I\u0142-14 to jest samolot rosyjski. Prototyp samolotu Iliuszyn I\u0142-14 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 20 wrze\u015bnia 1950 roku, a pierwszym pilotem za\u0142ogi by\u0142 W\u0142adimir K. Kokkinaki. Otrzymane wyniki pr\u00f3b by\u0142y na tyle zach\u0119caj\u0105ce, \u017ce podj\u0119to decyzj\u0119 o\u00a0zbudowaniu pe\u0142nej wersji pasa\u017cerskiej. Wersja otrzyma\u0142a oznaczenie I\u0142-14 P, a 1953 roku, samolot wykona\u0142 pierwszy lot.\u00a0Samolot otrzyma\u0142 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 wyposa\u017con\u0105 w 18 foteli. Masa ca\u0142kowita wynios\u0142a 16 513 kg.<\/p>\n Produkcj\u0119 seryjn\u0105 samolot\u00f3w I\u0142-14 podj\u0105\u0142 zak\u0142ad w Moskwie \u201eZnamia Truda\u201d, w 1954 roku, zast\u0119puj\u0105c na linii produkcyjnej samoloty I\u0142-12. Samolot w listopadzie 1954 roku, zosta\u0142 wprowadzony na\u00a0wyposa\u017cenie Aerof\u0142otu. Pierwsze rejsy pozwoli\u0142y zebra\u0107 uwagi i wnioski, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do opracowania wersji I\u0142-14 M (modyfikowannyj – modernizowany). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cono o 1\u00a0metr, co pozwoli\u0142o na umieszczenie 24 foteli. Na bazie tego samego kad\u0142uba zbudowano wersj\u0119 z 32 fotelami, kt\u00f3ra oznaczono I\u0142-14 M 32. Te dodatkowe miejsca zamontowano dzi\u0119ki\u00a0likwidacji pomieszczenia pomocniczego (baga\u017cowego) i zmniejszeniu odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy rz\u0119dami foteli.<\/p>\n Nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 tak\u017ce wersji I\u0142-14 T, czyli transportowej, bez foteli, ze wzmocnion\u0105 pod\u0142og\u0105 i du\u017cymi drzwiami za\u0142adunkowymi na lewej burcie. Wersja I\u0142-14 F to wersja fotogrametryczna zbudowana w niewielkiej liczbie egzemplarzy. Wersja I\u0142-14 D to wersja\u00a0desantowa dla skoczk\u00f3w spadochronowych, z \u0142aweczkami przy burtach kad\u0142uba.<\/p>\n Produkcj\u0119 I\u0142-14 zako\u0144czono w CCCP w 1958 roku. Samoloty I\u0142-14 by\u0142y tak\u017ce produkowane, na prawach licencji, w NRD (w Dre\u017anie) i Czechos\u0142owacji.<\/p>\n Samoloty I\u0142-14, g\u0142\u00f3wnie w wersji transportowej, by\u0142y u\u017cytkowane w pa\u0144stwach Uk\u0142ada Warszawskiego ( Polska, CCCP, Czechos\u0142owacja, NRD, Bu\u0142garia, Rumunia, W\u0119gry ) oraz w:\u00a0Jugos\u0142awia, Chiny, Egipt, Indie, Indonezja, Kongo, Nepal, Syria, Korea P\u00f3\u0142nocna, Birma, Albania, Mongolia, Jemen Po\u0142udniowy, Ghana, Gwinea, Irak, Mali i Kuba.<\/p>\n \u0141\u0105cznie w latach 1954\u20131960 roku, zbudowano oko\u0142o 3 500 egzemplarzy wszystkich wersji i odmian samolotu I\u0142-14. Samoloty cieszy\u0142y si\u0119 dobr\u0105 opini\u0105. By\u0142y \u0142atwe w pilota\u017cu, doj\u015b\u0107\u00a0bezpieczne i jak na owe czasy ekonomiczne.<\/p>\n Firma PLL LOT zakupi\u0142a w CCCP, w 1955 roku, 4 samoloty I\u0142-14 P, a w 1956 roku, kolejne dwa. W 1957 roku, sprowadzono z NRD, 6 maszyn VEB I\u0142-14 P i z Czechos\u0142owacji 1 pasa\u017cersko-transportowy\u00a0Av-14, z du\u017cymi drzwiami za\u0142adunkowymi. Samoloty z CCCP otrzyma\u0142y oznaczenia SP-LNA, SP-LNB, SP-LNC, SP-LND, SP-LNE, SP-LAF. Samoloty z NRD oznaczono rejestracjami SP-LNG,\u00a0SP-LNH, SP-LNJ, SP-LNK, SP-LNL, SP-LNM. Samolot z Czechos\u0142owacji AV-14 otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LNN. Ponadto w latach 1963\u20131964 roku, firma PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142a 3 samoloty VEB I\u0142-14\u00a0P. Mia\u0142y one r\u00f3\u017cne numery fabryczne, ale otrzyma\u0142y rejestracj\u0119 SP-LNO, SP-LNP, SP-LNR. \u0141\u0105cznie PLL LOT eksploatowa\u0142o 13 maszyn I\u0142-14.<\/p>\n Podczas eksploatacji w PLL LOT samoloty poddawano licznym modernizacjom. Zwi\u0119kszano liczb\u0119 miejsc pasa\u017cerskich z 18 do 26, a nast\u0119pnie 32. Zlikwidowano grzbietowe kopu\u0142ki astro w\u00a0I\u0142-14 P. Samoloty VEB I\u0142-14 P w og\u00f3le ich nie mia\u0142y. Wzmocniono skrzyd\u0142o (!) i dodano \u00f3sme okno w przedzie kabiny pasa\u017cerskiej oraz inne drobniejsze zmiany.<\/p>\n W 1967 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o przystosowaniu dw\u00f3ch samolot\u00f3w I\u0142-14 P do zada\u0144 aerofotogrametrii, dla zast\u0105pienia wyeksploatowanych samolot\u00f3w Li-2 F. Przebudowie poddano dwa egzemplarze\u00a0produkcji rosyjskiej SP-LNB i SP-LNE. Pierwszy z nich wprowadzono do u\u017cytku w marcu 1968 roku, a drugi kilka tygodni p\u00f3\u017aniej. Przer\u00f3bki dokona\u0142y warsztaty remontuj\u0105ce samoloty PLL\u00a0LOT. Z lewej strony samolotu zamontowane p\u00f3\u0142kolist\u0105 kopu\u0142\u0119 ze szk\u0142a organicznego w miejscu okna kabiny radiotelegrafisty, dla pomieszczenia celownika nawigacyjnego, s\u0142u\u017c\u0105cego\u00a0do namiaru fotografowanego terenu. Z kabiny pasa\u017cerskiej usuni\u0119to wi\u0119kszo\u015b\u0107 foteli. Zamontowano sprz\u0119t fotograficzny. W pod\u0142odze i dole kabiny wyci\u0119to otwory dla obiektyw\u00f3w.\u00a0Dolny otw\u00f3r zas\u0142aniany jest pokryw\u0105 mieszczon\u0105 na zewn\u0105trz kad\u0142uba. Za\u0142oga samolotu sk\u0142ada si\u0119 z; 2 pilot\u00f3w, radiotelegrafisty, nawigatora, 2-4 operator\u00f3w sprz\u0119tu\u00a0fotograficznego. Samoloty te odziedziczy\u0142y tak\u017ce wz\u00f3r malowania po samolotach Li-2 F.<\/p>\n Samoloty by\u0142y w\u0142asno\u015bci\u0105 Pa\u0144stwowego Przedsi\u0119biorstwa Fotogrametrii, dla kt\u00f3rego obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105 i personel lataj\u0105cy zapewnia\u0142 PLL LOT. P\u00f3\u017aniej zosta\u0142y przekazane do\u00a0Przedsi\u0119biorstwa Us\u0142ugi Lotnicze, kt\u00f3re w swoich zadaniach otrzyma\u0142y dzia\u0142 aerofotogrametrii. Nast\u0119pnie samoloty fotogrametryczne w Polsce by\u0142y w\u0142asno\u015bci\u0105 Zarz\u0105du Ruchu\u00a0Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.<\/p>\n Samoloty pasa\u017cerskie I\u0142-14 zako\u0144czy\u0142y regularne rejsy w PLL LOT w 1972 roku, wykonuj\u0105c jeszcze czarterowe loty do 1974 roku, ust\u0119puj\u0105c miejsca turbo\u015bmig\u0142owym An-24 W i I\u0142-18.<\/p>\n Polskie Lotnictwo Wojskowe, pierwsze samoloty I\u0142-14 otrzyma\u0142o w 1955 roku, a by\u0142y to samoloty w wersji dyspozycyjnej, jako salonka. Nosi\u0142y one nb 001, 004, 010 i inne oraz\u00a0transportowo-desantowe z nb 005, 006 i inne. Trzeba nadmieni\u0107, \u017ce kilka samolot\u00f3w I\u0142-14 z PLL LOT by\u0142o na us\u0142ugach Lotnictwa Wojskowego. Samoloty te na przyk\u0142ad, wykorzystywano do\u00a0przewo\u017cenia owoc\u00f3w.<\/p>\n Opr\u00f3cz samolot\u00f3w produkcji radzieckiej w wojsku dysponowano maszynami zbudowanymi w NRD typu VEB I\u0142-14 T. Te samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie do wynoszenia skoczk\u00f3w spadochronowych,\u00a0aerofotogrametrii i do transportu \u0142adunku. Maszyny u\u017cytkowane w wojsku mia\u0142y troch\u0119 zmienione wyposa\u017cenie radionawigacyjne. Widoczne to by\u0142o po stosowaniu innego typu anten\u00a0na grzbiecie kad\u0142uba. Wojskowe samoloty posiadaj\u0105 tak\u017ce w miejscu okna kabiny radiotelegrafisty p\u00f3\u0142kolista kopu\u0142k\u0119 dla umieszczenia celownika do namiaru terenu. Drzwi \u0142adunkowe\u00a0umieszczono na prawej burcie, w tyle kad\u0142uba. Otwiera si\u0119 je tylko na ziemi ruchem do g\u00f3ry, tak jak w samolocie Lisunow Li-2. W drzwiach tych umieszczono mniejsze drzwi z\u00a0kt\u00f3rych korzystaj\u0105 skoczkowie spadochronowi. Otwieraj\u0105 si\u0119 one do wn\u0119trza.<\/p>\n W 1961 roku, dokonywano na samolocie I\u0142-14 pr\u00f3b zrzutu zasobnik\u00f3w podwieszanych do zamk\u00f3w bombowych i zrzucanych na spadochronach. Maszyny te mia\u0142y zamontowane pod \u015brodkow\u0105\u00a0cz\u0119\u015bci\u0105 skrzyd\u0142o-kad\u0142ub belki z zamkami bombowymi. Na gondoli silnikowej umieszczono lustro do obserwacji momentu zrzutu.<\/p>\n Z samolot\u00f3w I\u0142-14 T korzystali skoczkowie 6. Pomorskiej Dywizji Powietrzno Desantowej. Zar\u00f3wno podczas szkolenia, jak i podczas akcji ratowniczych. Z maszyn tego typu dokonano\u00a0zrzutu w lipcu 1958 roku, podczas akcji pomocy dla ludno\u015bci teren\u00f3w nawiedzonych powodz\u0105. W pa\u017adzierniku 1962 roku, podczas \u0107wicze\u0144 pa\u0144stwa Uk\u0142adu Warszawskiego, na terenie Pomorza\u00a0Zachodniego z tych samolot\u00f3w dokonano desantu powietrznego. Podobnie w 1966 roku, w rejonie Ustki, podczas \u0107wicze\u0144 si\u0142 morskich. Swoje zadania samoloty I\u0142-14 wykonywa\u0142y jeszcze w\u00a070-tych, cho\u0107 stopniowo ust\u0119powa\u0142y miejsca samolotom z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym.<\/p>\n Wy\u017csza Oficerska Szko\u0142a Lotnicza w D\u0119blinie wykorzystywa\u0142a samoloty I\u0142-14 T do szkolenia nawigator\u00f3w. Przysz\u0142y nawigator by\u0142 szkolony w kabinie pilot\u00f3w i tylko jeden. W\u00a01975 roku, zesp\u00f3\u0142 racjonalizator\u00f3w WOSL zmodyfikowa\u0142 jeden samolot I\u0142-14 T, s\u0142u\u017c\u0105cy do tego celu. Jego \u0142adownia zosta\u0142a przebudowana na lataj\u0105c\u0105 sal\u0119 wyk\u0142adow\u0105, pozwalaj\u0105c\u0105 na\u00a0r\u00f3wnoczesne szkolenie 6 nawigator\u00f3w, przy stolikach z odpowiednim wyposa\u017ceniem radionawigacyjnym. Ponadto mo\u017cna by\u0142o prowadzi\u0107 szkolenie z zakresu bombardowania z lotu poziomego i\u00a0rozpoznania skutk\u00f3w bombardowania. Poprzednio do tego celu s\u0142u\u017cy\u0142y samoloty Lisunow Li-2.<\/p>\n W 60-latach na uzbrojenie wprowadzono jeden egzemplarz I\u0142-14 E. Samolot wyposa\u017cony w specjalistyczn\u0105 aparatur\u0119 rozpoznania elektronicznego. Prawdopodobnie ca\u0142e\u00a0wyposa\u017cenie zosta\u0142o zamontowane w Polsce i stanowi oryginalne Polskie rozwi\u0105zanie. Oznacza\u0142oby to tak\u017ce, \u017ce nawet nasi \u00f3wcze\u015bni sojusznicy nie bardzo zadawali sobie spraw\u0119 z\u00a0jego istnienia. Opr\u00f3cz szachownic rozmieszczonych regulaminowo na samolocie, nie by\u0142o \u017cadnych napis\u00f3w. Jego za\u0142oga sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 lotnik\u00f3w. Wykonywa\u0142 loty g\u0142\u00f3wnie nad\u00a0Morzem Ba\u0142tyckim. Samolot by\u0142 jedn\u0105 z \u015bci\u015blej strze\u017conych tajemnic wojskowych. Do dnia dzisiejszego (2008 roku) wyposa\u017cenie samolotu nie jest powszechnie znane.<\/p>\n Na stanie lotnictwa wojskowego by\u0142o \u0142\u0105cznie 17 maszyn typu I\u0142-14. S\u0142u\u017cy\u0142y one wyj\u0105tkowo d\u0142ugo. Generalnie do ko\u0144ca 80-lat. Lecz ostatni I\u0142-14 zosta\u0142 spisany ze stanu dopiero w\u00a01997 roku.<\/p>\n Samolot VEB I\u0142-14 T nb 3054 nr 14803054 to czternasty samolot dostarczony Wojsku Polskiemu. Samolot zosta\u0142 wyprodukowany w NRD (Niemiecka Republika Demokratyczna) w VEB, oko\u0142o 1959 roku. Pocz\u0105tkowo bazowa\u0142 na Lotnisku Ok\u0119cie, a nast\u0119pnie trafi\u0142 na Lotnisko Balice. Tu zosta\u0142 przyj\u0119ty na stan 55. Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, kt\u00f3ry w 1967 roku, zmieni\u0142 nazw\u0119 na 13. Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Samolot by\u0142 wykorzystywany do zrzutu skoczk\u00f3w spadochronowych z 6. Dywizji Powietrzno Desantowej. Pe\u0142ni\u0142 tak\u017ce rol\u0119 samolotu transportowego. Samolot by\u0142 u\u017cytkowany do oko\u0142o 1985 roku. Po s\u0142u\u017cbie samolot I\u0142-14 T nb 3054 nr 14803054 trafi\u0142 do muzeum w Skar\u017cysku Kamiennej.<\/p>\n W Muzeum Or\u0142a Bia\u0142ego w Skar\u017cysku Kamiennej samolot I\u0142-14 T nb 3054 jest udost\u0119pniony do zwiedzania wewn\u0105trz. Samolot jest w dobrym stanie i ma oryginalne wyposa\u017cenie.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Samolot ma drzwi w drzwiach. Otwarte s\u0105 drzwi mniejsze dla desantu, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 otwarte w trakcie lotu. Drzwi te otwieraj\u0105 si\u0119 do wn\u0119trza \u0142adowni. Wi\u0119ksze drzwi s\u0105 niemal kwadratowe, maj\u0105 zawiasy na g\u00f3rze i podnoszone s\u0105 do g\u00f3ry. Ich otwarcie mo\u017cliwe jest tylko na ziemi. Poniewa\u017c kad\u0142ub samolotu nie jest ci\u015bnieniowy, dlatego drzwi nie wymagaj\u0105 specjalnych zamk\u00f3w i zawias\u00f3w. <\/p>\n Opis zdj\u0119cia: \u0141adownia samolotu. Widok w kierunku kokpitu. Jak wida\u0107 \u0142adownia nie jest wyciszona ani ocieplona. Po bokach widoczne s\u0105 \u0142aweczki dal skoczk\u00f3w spadochronowych lub pasa\u017cer\u00f3w. W przedzie widoczne s\u0105 fotele i stolik dla obs\u0142ugi lub pasa\u017cer\u00f3w. Jest o\u015bwietlenie sufitowe i dwie linki stalowe do dla mechanicznego wyci\u0105gni\u0119cia spadochron\u00f3w skoczk\u00f3w. W \u0142adowni jest instalacja do podpi\u0119cia masek tlenowych.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Tylna cz\u0119\u015b\u0107 samolotu z otwartymi drzwiami desantowymi i drzwiami do przedzia\u0142u technicznego. Za zamkni\u0119tymi drzwiami zwykle by\u0142a toaleta. Na pustych wieszakach montowano ga\u015bnice.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Nad stolikiem s\u0105 umieszczone gniazda do masek tlenowych.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Przedni przedzia\u0142 techniczny z butami, ga\u015bnicami, agregatami i innym sprz\u0119tem.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Stanowisko radiotelegrafisty jest przy prawej burcie.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Stanowisko nawigatora jest przy lewej burcie wyposa\u017conej w wypuk\u0142e okno. Mi\u0119dzy stanowiskiem radiotelegrafisty i nawigatora, w dachu samolotu jest kopu\u0142ka astro.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 31,70 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 22,31 m, wysoko\u015b\u0107 7,80 m, powierzchnia no\u015bna 100 m2, masa w\u0142asna 12 700 kg, masa ca\u0142kowita 17 500 kg, masa \u0142adunku 3 300 – 3 500 kg, paliwo 3 520 litr\u00f3w, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 430 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 280-350 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5,0 m\/s, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 135 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 2 250 km, zasi\u0119g z maksymalnym \u0142adunkiem 600 km, pu\u0142ap maksymalny 7 400 m, rozbieg 485 m, dobieg 443 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I\u0142-14 to jest samolot rosyjski. Prototyp samolotu Iliuszyn I\u0142-14 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 20 wrze\u015bnia 1950 roku, a pierwszym pilotem za\u0142ogi by\u0142 W\u0142adimir K. Kokkinaki. Otrzymane wyniki pr\u00f3b by\u0142y na tyle zach\u0119caj\u0105ce, \u017ce podj\u0119to decyzj\u0119 o\u00a0zbudowaniu pe\u0142nej wersji pasa\u017cerskiej. Wersja otrzyma\u0142a oznaczenie I\u0142-14 P, a 1953 roku, samolot wykona\u0142 pierwszy lot.\u00a0Samolot otrzyma\u0142 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 wyposa\u017con\u0105 w 18 foteli. Masa ca\u0142kowita wynios\u0142a 16 513 kg.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5137","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5137"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5656,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5137\/revisions\/5656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia samolotu Iliuszyn I\u0142-14.<\/h3>\n
I\u0142-14 w Polsce. Czerwiec 1955 rok.<\/h3>\n
PLL LOT.<\/h3>\n
I\u0142-14 w Wojsku Polskim. 1955 rok.<\/h3>\n
Samolot I\u0142-14 T nb 3054.<\/h3>\n
Dane T-T I\u0142-14.<\/h3>\n