Firma Gulfstream Aerospace powsta\u0142a jako oddzia\u0142 firmy Grumman.<\/p>\n W dniu 5 grudnia 1929 roku, Leroy Grumman i czterech innych inwestor\u00f3w za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 samolot\u00f3w w starej fabryce w Baldwin na Long Island w New York. Sp\u00f3\u0142ka zosta\u0142a nazwana Grumman, bo Leroy Grumman by\u0142 jej najwi\u0119kszym inwestorem. Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 2 stycznia 1930 roku. Pierwszymi wyrobami by\u0142y aluminiowe ramy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 produkcji kupowa\u0142o wojsko (US NAVY). W 1930 roku, firma opracowa\u0142a p\u0142ywaki dla samolot\u00f3w z chowanymi ko\u0142ami. Dobre opanowanie produkcji wyrob\u00f3w ze stop\u00f3w aluminium spowodowa\u0142o, \u017ce podczas drugiej wojny \u015bwiatowej firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w bojowych dla marynarki wojennej. By\u0142y to samoloty F4F Wildcat i F6F Hellcat, a tak\u017ce mniej znane Grumman F7F Tigercat i Grumman F8F Bearcat oraz\u00a0bombowiec torpedowy TBF Avenger. Po drugiej wojnie \u015bwiatowej powsta\u0142 pierwszy samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym firmy Grumman i by\u0142 to F9F Panther, a nast\u0119pnie F9F \/ F-9 Cougar, oraz mniej znany F-11 Tiger, z 1950 roku. Powojenny du\u017cy sukces firmy przyszed\u0142 w 60-latach, w postaci samolot\u00f3w A-6 Intruder i E-2 Hawkeye, a w 70-latach\u00a0 Grumman EA-6B Prowler i F-14 Tomcat.<\/p>\n Firma Grumman bra\u0142a udzia\u0142 w programach kosmicznych Apollo i Space Shuttle.\u00a0 W 1969 roku, firma zmieni\u0142a nazw\u0119 na Grumman Aerospace Corporation, a w 1978 roku, sprzeda\u0142a Grumman-American Division do Gulfstream Aerospace.<\/p>\n Przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 okresu zimnej wojny, firma Grumman by\u0142 najwi\u0119kszym pracodawc\u0105 na Long Island. Konstrukcje firmy by\u0142y uznawane za niezawodne i solidne. Cz\u0119sto je okre\u015blano jako \u201eGrumman Iron Works\u201d. Wyr\u00f3\u017cnikiem konstrukcji lotniczych firmy Grumman by\u0142y jej kszta\u0142ty z licznymi ob\u0142o\u015bciami, co wynika\u0142o z doskona\u0142ego opracowania aerodynamicznego. Tam gdzie inni stosowali p\u0142askie powierzchnie i ostre przej\u015bcia na kolejne elementy, p\u0142atowce Grumman mia\u0142y p\u0142ynne przej\u015bcia. Poniewa\u017c firma ros\u0142a, musia\u0142a si\u0119 przenosi\u0107. Najpierw do Valley Stream, nast\u0119pnie Farmingdale, w ko\u0144cu do Betfage. Jednak wszystko w New York na Long Island. W 80-latach, zak\u0142ady zajmowa\u0142y ju\u017c 24 km kwadratowe. W szczytowym okresie (1986 rok) firma zatrudnia\u0142a 23 000 pracownik\u00f3w. Z ko\u0144cem zimnej wojny radykalnie spad\u0142y zam\u00f3wienia wojskowe. W 1994 roku, resztki koncernu Grumman po\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 z Northrop i wesz\u0142y w sk\u0142ad Martin Marietta.<\/p>\n 90-lata by\u0142y czasem dobrego rozwoju firmy. W 1994 roku, firma Gulfstream Aerospace podpisa\u0142a pi\u0119cioletni kontrakt z firm\u0105 NetJets. Sp\u00f3\u0142ka NetJets to Ameryka\u0144ska firma zajmuj\u0105ca si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 cz\u0119\u015bciowej w\u0142asno\u015bci lub udzia\u0142\u00f3w (tak zwanych frakcji w\u0142asno\u015bci) do prywatnych samolot\u00f3w firmowych. W ten spos\u00f3b prywatna firma mo\u017ce u\u017cytkowa\u0107 samolot dziel\u0105c go z inn\u0105, co obni\u017ca koszty i pozwala lepiej wykorzysta\u0107 sprz\u0119t, kt\u00f3rym si\u0119 dysponuje. Firma NetJets Inc. zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1964 roku, jako Executive Jet Aviation. By\u0142 to pierwszy prywatny czarter samolot\u00f3w i firma zarz\u0105dzaj\u0105ca statkami powietrznymi na \u015bwiecie.<\/p>\n W 1996 roku, firma Gulfstream Aerospace za kwot\u0119 16 milion\u00f3w $ uruchomi\u0142a centrum serwisowego w Savannah, o powierzchni 136 000 st\u00f3p kwadratowych (12 630 m2). W kolejnych latach punkty serwisowe powsta\u0142y w wielu krajach.<\/p>\n W 1998 roku, firma Gulfstream Aerospace Corporation przej\u0119\u0142a K-C Aviation od Kimberly-Clark za 250 milion\u00f3w dolar\u00f3w got\u00f3wk\u0105. Przej\u0119cie obejmowa\u0142o 1 200 pracownik\u00f3w i obiekt\u00f3w K-C w Dallas, Appleton, Wis., i Westfield, Mass. K-C Aviation by\u0142o najwi\u0119kszym niezale\u017cnym centrum wyka\u0144czania korporacyjnych statk\u00f3w powietrznych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, z rocznymi przychodami oko\u0142o 200 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Specjalizowali si\u0119 w niestandardowych pracach. Prowadzi tak\u017ce obszerne prace remontowe i konserwacyjne.<\/p>\n Samolot Gulfstream V to by\u0142 kolejny samolot z rodziny prywatnych samolot\u00f3w turboodrzutowych. Gulfstream V oznaczono w firmie Model GV. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 28 listopada 1995 roku. Certyfikat przyznano w dniu 11 kwietnia 1997 roku. Za samolot GV firma zdoby\u0142a nagrod\u0119 Roberta J. Collier Trophy, w 1997 roku. Jak na dzia\u0142ania firmy Gulfstream Aerospace zmiany w por\u00f3wnaniu do Gulfstream IV by\u0142y du\u017ce. Przede wszystkim samolot otrzyma\u0142 nowe silniki Rolls Royce BR 700-710, o znacznie wi\u0119kszym ci\u0105gu (2 x 65,6 kN). Pozwoli\u0142o to na wzrost pu\u0142apu operacyjnego z 45\u00a0000 ft do 51\u00a0000 ft (16\u00a0000 m). Przebudowano usterzenie poziome, kt\u00f3rego powierzchnia wzros\u0142a o 30 %. Zwi\u0119kszono tak\u017ce rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 z 74,6 ft do 93,5 ft. Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cono tylko o 5 ft. Masa operacyjna wzros\u0142a o 15 %. Zasi\u0119g wyni\u00f3s\u0142 6\u00a0500 mil morskich (12\u00a0000 km). Zbudowano ponad 200 egzemplarzy, w\u0142\u0105cznie z odmianami G500 i G550 oraz samolotami wojskowymi C-37. W 1998 roku, samolot kosztowa\u0142 oko\u0142o 36 mln $. Samolot nadal max zabiera 19 pasa\u017cer\u00f3w. Max masa startowa wynosi 41\u00a0000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cna nie uleg\u0142a zmianie. Odmiany G500 i G550 powsta\u0142y w 2004 roku.<\/p>\n W 1999 roku, firma General Dynamics kupi\u0142a Gulfstream Aerospace i jest jej w\u0142a\u015bcicielem do chwili obecnej (2023 rok). Tak\u017ce w 1999 roku, w Savannah kosztem 5,5 milion\u00f3w $ uruchomiono centrum remontowe. W 2001 roku, firma Genera\u0142 Dynamics do Gulfstream Aerospace do\u0142\u0105czy\u0142a cztery Ameryka\u0144skie zak\u0142ady serwisowe: w Dallas, Las Vegas, Minneapolis i West Palm Beach na Florydzie. Zak\u0142ady te utworzy\u0142y General Dynamics Aviation Services, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 i naprawiaj\u0105 samoloty Gulfstream i inne tego typu samoloty. Dodatkowo firma uruchomi\u0142a lataj\u0105cy serwis, kt\u00f3ry wykonuje przegl\u0105dy i naprawy samolot\u00f3w na lotnisku klienta w ramach gwarancji. Pocz\u0105tkowo by\u0142 to obszar Ameryki P\u00f3\u0142nocnej i Karaib\u00f3w. W 2003 roku, na lotnisku Londyn-Luton uruchomiono pierwsze centrum serwisowe zagraniczne.<\/p>\n W 2001 roku, firma General Dynamics przej\u0119\u0142a Galaxy Aerospace, a wraz z nim \u015bredniej wielko\u015bci samoloty Astra SPX i Galaxy, kt\u00f3re przemianowano na Gulfstream G100 i Gulfstream G200. Od tej pory datuj\u0105 si\u0119 \u015bcis\u0142e kontakty firmy Gulfstream z firm\u0105 Israel Aerospace Industries.<\/p>\n Samolot Astra SPX to maszyna opracowana przez firm\u0119 Astra (zale\u017cn\u0105 od IAI) w 1984 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 19 marca 1984 roku, a dostawy dla klient\u00f3w zacz\u0119to w 1986 roku. Do czasu przej\u0119cia zak\u0142adu zbudowano 145 samolot\u00f3w Astra SPX. Samolot Astra SPX zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i 6-9 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Samolot Astra Galaxy lub IAI Galaxy to samolot ciekawy ze wzgl\u0119d\u00f3w politycznych. Prace nad projektem podj\u0119to pod koniec 80-lat. By\u0142a to wsp\u00f3\u0142praca firmy IAI i sowieckiego biura konstrukcyjnego OKB Jakowlew. Poniewa\u017c CCCP si\u0119 rozsypa\u0142 i powsta\u0142 tw\u00f3r WNP (Wsp\u00f3lnota Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stwa) program ruszy\u0142 oficjalnie dopiero w 1993 roku. Jednak moskale mieli problemy ze wszystkim. Nawet z uzgodnieniem harmonogramu prac. Partnerstwo zako\u0144czy\u0142o si\u0119 fiaskiem w 1995 roku. Firma IAI pr\u00f3bowa\u0142a podj\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z EDAS Sogerma. Wsp\u00f3lnie pr\u00f3bowano stworzy\u0107 samolot regionalny. Jednak narzucenie skrzyde\u0142 od Astra SPX uniemo\u017cliwi\u0142o takie powi\u0119kszenie kad\u0142uba aby zmie\u015bci\u0107 w nim trzy fotele w rz\u0119dzie. W zwi\u0105zku z tym kabina mie\u015bci tylko 10 miejsc pasa\u017cerskich i samolot nie nadawa\u0142 si\u0119 do klasy maszyn regionalnych, ale jako dyspozycyjny tak. Pierwszy prototyp IAI Galaxy oblatano w dniu 25 grudnia 1997 roku. Aby maszyna mog\u0142a si\u0119 sprzedawa\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie nale\u017ca\u0142o uzyska\u0107 certyfikat FAA. Teraz nast\u0105pi\u0142a wsp\u00f3\u0142praca z firm\u0105 Gulfstream i przej\u0119cie zak\u0142adu w Izraelu.<\/p>\n W 2002 roku, firma Gulfstream Aerospace zmieni\u0142a nazwy na swoich produkt\u00f3w stosuj\u0105c cyfry arabskie, zamiast cyfr rzymskich.<\/p>\n Najnowsze samoloty G550 przyj\u0119\u0142y wiele element\u00f3w z G650. W 2004 roku, za samolot G550 firma otrzyma\u0142a po raz kolejny trofeum Collier Trophy. G550 jest pierwszym samolotem cywilnym z certyfikatem typu, wydanym przez Federaln\u0105 Agencj\u0119 Lotnictwa (FAA), kt\u00f3ry zawiera standardowy sprz\u0119t na pok\u0142adzie samolotu w standardzie EVS (Enhanced Vision System). Samolot ten posiada r\u00f3wnie\u017c pierwszy kokpit PlaneView, zintegrowany zestaw awioniki, z czterema 14-calowymi ekranami ciek\u0142okrystalicznymi w formacie poziomym.<\/p>\n W 2005 roku, Gulfstream rozpocz\u0105\u0142 oferowanie po\u0142\u0105czenia internetowego na pok\u0142adzie – swojego systemu Broadband Multi-Link (BBML).<\/p>\n Gulfstream zaprojektowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c i rozwin\u0105\u0142 spos\u00f3b na redukcj\u0119 oporu falowego (d\u017awi\u0119kowego) spowodowanego przez samolot z\u0142amaniem barier\u0119 d\u017awi\u0119kowej, przy pomocy wysi\u0119gnika nazwanego Quiet Spike. Quiet Spike to teleskopowy nos, kt\u00f3ry \u0142agodzi efekt zwi\u0105zanie z lokalnym przekroczeniem pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n W 2006 roku, zako\u0144czono produkcj\u0119 samolot\u00f3w Gulfstream 100. W jego miejsce wprowadzono do produkcji samolot Gulfstream 150. Samolot Gulfstream 150 sta\u0142 si\u0119 pierwszym samolotem firmy, kt\u00f3re spe\u0142nia\u0142 najnowsze normy ha\u0142asu Etap 4.<\/p>\n W 2006 roku, firma Gulfstream Aerospace postanowi\u0142a rozbudowa\u0107 centrum serwisowe poprzez utworzenie nowego o powierzchni 624 588 st\u00f3p kwadratowych (58 030 m2). W nowym centrum postawiono hangar lakierniczy o powierzchni 42 600 st\u00f3p kwadratowych (3 960 m2) i inne obiekty. W ten spos\u00f3b utworzono 1\u00a0100 nowych miejsc pracy. W tym czasie Biuro bada\u0144 i rozwoju zatrudni\u0142o 750 nowych technik\u00f3w i in\u017cynier\u00f3w, dla kt\u00f3rych w 2007 roku, utworzono drugie Biuro Bada\u0144 i Rozwoju. W kwietniu 2007 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105 hal\u0119 produkcyjn\u0105.<\/p>\n W 2005 roku, Gulfstream Aerospace wraz z izraelskim IAI rozpocz\u0105\u0142 program budowy nast\u0119pcy modelu Gulfstream G200, znanego r\u00f3wnie\u017c jako IAI Galaxy. Nowy samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Gulfstream G250. Prototyp oblatano 11 grudnia 2009 roku w Izraelu, a w lipcu 2011 roku, zmieniono jego oznaczenie na Gulfstream G280. W niekt\u00f3rych azjatyckich krajach po\u0142\u0105czenie cyfr 2 i 5 ma negatywne konotacje. Na przyk\u0142ad w j\u0119zyku mandary\u0144skim liczba 250 mo\u017ce zosta\u0107 zinterpretowana jako \u201eg\u0142upi\u201d. Samoloty produkowane s\u0105 w izraelskich zak\u0142adach IAI sk\u0105d transportowane s\u0105 do centrum wyko\u0144czeniowego na terenie Stan\u00f3w Zjednoczonych. Tam s\u0105 malowane i doposa\u017cane. W dniu 4 wrze\u015bnia 2012 roku samolot otrzyma\u0142 certyfikat FAA. W listopadzie 2012 rozpocz\u0119to dostawy samolot\u00f3w klientom. Do 2016 roku, sprzedano oko\u0142o 100 maszyn. Samolot Gulfstream G280 nale\u017cy do mniejszych. Zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i do 10 pasa\u017cer\u00f3w. Jego nap\u0119d stanowi\u0105 dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell HTF7250G o ci\u0105gu 2 x 33,9 kN. Zasi\u0119g z czterema osobami na pok\u0142adzie wynosi 3\u00a0600 mil morskich (6 667 km).<\/p>\n Program Gulfstream G650 oficjalnie ruszy\u0142 w maju 2005 roku. Publiczna prezentacja nast\u0105pi\u0142a w dniu 13 maja 2008 roku. Roll-out nast\u0105pi\u0142 w dniu 29 wrze\u015bnia 2009 roku. Samolot Gulfstream G650 pierwszy lot wykona\u0142 25 listopada 2009 roku. Produkcja ruszy\u0142a w 2008 roku i do 2017 roku zbudowano ponad 230 egzemplarzy. W por\u00f3wnaniu do poprzednich samolot\u00f3w G650 jest szybszy. Jego pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa wynosi Ma 0,925, co czyni go najszybszym samolotem w tej klasie. W nurkowaniu samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 Ma 0,995. Samolot G650 jest nap\u0119dzany silnikami Rolls Royce RB725 o ci\u0105gu 71,6 kN. Max masa startowa wynosi 83 500 lb (37 876 kg).<\/p>\n Niestety, w dniu 2 kwietniu 2011 roku, jeden z prototyp\u00f3w rozbi\u0142 si\u0119, podczas pr\u00f3b startu na jednym silniku. Win\u0105 obarczono za\u0142og\u0119 testow\u0105 (dw\u00f3ch pilot\u00f3w i dw\u00f3ch in\u017cynier\u00f3w pok\u0142adowych), kt\u00f3ra ju\u017c nie mog\u0142a wypowiedzie\u0107 swojej wersji wydarze\u0144. Pozosta\u0142e samoloty testowe na jaki\u015b czas uziemiono. Wypadek szeroko komentowano. Za\u0142oga symulowa\u0142a start podczas kt\u00f3rego awarii ulega jeden z silnik\u00f3w. Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 prawid\u0142ow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 V2 \u2013 135 w\u0119z\u0142\u00f3w (250 km\/h) i za\u0142oga podnios\u0142a samolot, po czym nast\u0105pi\u0142o przeci\u0105gniecie i samolot zwali\u0142 si\u0119 na skrzyd\u0142o. Po katastrofie podniesiono pr\u0119dko\u015b\u0107 V2 do 150 w\u0119z\u0142\u00f3w (280 km\/h). Takich przypadk\u00f3w w historii lotnictwa komercyjnego by\u0142o kilka. Najg\u0142o\u015bniejszym by\u0142a katastrofa samolotu Comet startuj\u0105cego z Campino w Rzymie. Samolot Comet by\u0142 max obci\u0105\u017cony, a pogoda by\u0142a upalna i wilgotna. Kapitan by\u0142 perfekcjonist\u0105 i lata\u0142 \u015bci\u015ble wed\u0142ug procedur. Dosz\u0142o do wypadku, przeci\u0105gni\u0119cia i rozbicia maszyny. Na szcz\u0119\u015bcie nikt nie zgin\u0105\u0142. Poniewa\u017c Comety \u015bwietnie si\u0119 sprzedawa\u0142y, wywarto presj\u0119 na kapitana, kt\u00f3ry podpisa\u0142 protok\u00f3\u0142, w kt\u00f3rym zosta\u0142 obci\u0105\u017cony win\u0105.<\/p>\n W dniu 7 wrze\u015bnia 2012 roku, samolot G650 otrzyma\u0142 certyfikat i rozpocz\u0119to dostawy samolot\u00f3w dla klient\u00f3w. Cena samolotu G650 w stosunku do poprzednik\u00f3w znacznie wzros\u0142a i zaczyna\u0142a si\u0119 od kwoty 63 mln $ w 2012 roku.<\/p>\n W 2013 roku, w ofercie pojawi\u0142a si\u0119 wersja G650ER, czyli o zwi\u0119kszonym zasi\u0119gu do 7\u00a0500 mil morskich (13\u00a0900 km). Jednak dla samolotu zmniejszono pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cn\u0105 do Ma 0,85, aby obni\u017cy\u0107 zu\u017cycie paliwa. Samolot wykona\u0142 loty testowe z Hong Kongu do Teterboro, New Jersey, USA (7\u00a0494 mil morskich) i z Los Angeles do Melbourne.<\/p>\n Samolot G650 otrzyma\u0142 zmieniony kad\u0142ub, kt\u00f3ry teraz jest owalem, maj\u0105c 8 ft 6 in (2,59 m) szeroko\u015bci i 6 ft 5 in (1,96 m). dzi\u0119ki temu uzyskano dodatkow\u0105 przestrze\u0144 pod\u0142ogi kabiny. Ale i tak samolot zabiera max 18 pasa\u017cer\u00f3w. Kad\u0142ub nadal jest metalowy. Kompozyty zastosowano w usterzeniu, gondolach silnikowych, konstrukcji pod\u0142ogi i innych. Owalne okna maj\u0105 a\u017c 28 in (0,71 m). System sterowania jest ca\u0142kowicie typu fly-by-wire, bez jakiegokolwiek dublowania mechanicznego. Powierzchnie sterowe poruszane s\u0105 podw\u00f3jnym uk\u0142adem hydraulicznym. Podobne uk\u0142ady sterowania zastosowano najpierw w konkurencyjnym Dassault Falcon 7X. Po G650 tak\u017ce taki uk\u0142ad otrzyma\u0142 samolot Embraer Legacy 500.<\/p>\n W listopadzie 2010 roku firma Gulfstream Aerospace kosztem 500 milion\u00f3w $, wydatkowanych w ci\u0105gu siedmiu lat rozbudowa\u0142a zak\u0142ad w Savannah. Powsta\u0142o 1\u00a0000 nowych miejsc pracy. Z kolei w centrum serwisowym w Luton a Londynie otwarto nowy hangar serwisowy o powierzchni 75\u00a0000 ft 2. W ten spos\u00f3b centrum serwisowe mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 w pe\u0142nym zakresie wszystkie samoloty Gulfstream, w tym najnowszy G650.<\/p>\n W dniu 18 maja 2015 roku, oblatano nowy G500, a w dniu 17 grudnia 2016 roku nowy G600. Planuje si\u0119, \u017ce maszyny otrzymaj\u0105 certyfikaty w 2017 roku. Przekr\u00f3j kad\u0142uba G500 i G600 jest identyczny z kad\u0142ubem G650. Kad\u0142ub otrzyma\u0142 wi\u0119cej okien. A\u017c 14 sztuk. Skrzyd\u0142a G500 maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 dla pomieszczenia dodatkowego paliwa (10\u00a0000 funt\u00f3w, 4\u00a0500 kg). Ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa jest przyj\u0119ta z G650. Jeszcze wi\u0119kszy jest G600. Ale i tak ka\u017cdy z tych samolot\u00f3w zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i 19 pasa\u017cer\u00f3w. P\u0142atowiec wykonano g\u0142\u00f3wnie z r\u00f3\u017cnych stop\u00f3w aluminium z niewielkim zastosowaniem stali i tytanu. Jednak nadal udzia\u0142 kompozyt\u00f3w jest ograniczony. Z kompozytu wykonano pokrywy kom\u00f3r podwozia, powierzchnie sterowe, winglety, poszycie gondoli silnikowych. Systemy elektryczne i hydrauliczne pochodz\u0105 z modelu G650. Podobnie jak kokpit za\u0142ogi. Z tym \u017ce cztery g\u0142\u00f3wne wy\u015bwietlacze s\u0105 wykonane w technologii dotykowej. Spowodowa\u0142o to redukcj\u0119 cz\u0119\u015bci fizycznych prze\u0142\u0105cznik\u00f3w, mniej istotnych dla bezpiecze\u0144stwa lotu.<\/p>\n W samolotach G500 i G600 nast\u0105pi\u0142a znaczna zmiana w zespole nap\u0119dowym. Zastosowano silniki Pratt & Whitney Canada PW800, o ci\u0105gu 67,36 kN (15\u00a0144 lbf) dla G500 oraz 69,75 kN (15\u00a0680 lbf) dla G600. Silnik przeszed\u0142 pomy\u015blnie badania na samolocie Cessna Citation Columbus. Silnik PW800 oparty jest na rdzeniu Pratt & Whitney Geared Turbofan, ale bez przek\u0142adni. Szczerze m\u00f3wi\u0105c jest to troch\u0119 zaskakuj\u0105ce rozwi\u0105zanie dla tego typu samolotu. Ale jeszcze wi\u0119kszym zaskoczeniem jest rezygnacja z silnik\u00f3w marki Rolls Royce, kt\u00f3re w samolotach Gulfstream by\u0142y stosowane od 1966 roku. By\u0107 mo\u017ce firma Gulfstream, chce zaoferowa\u0107 klientom mo\u017cliwo\u015b\u0107 wybrania zespo\u0142u nap\u0119dowego tak jak jest to w przypadku wi\u0119kszych samolot\u00f3w komercyjnych. Jednostk\u0105 APU jest silnik Honeywell HTG400G.<\/p>\n Pomimo wi\u0119kszych rozmiar\u00f3w i innych silnik\u00f3w zasi\u0119g nowych samolot\u00f3w jest mniejszy od wersji G650ER, a nawet Gulfstream V i wynosi odpowiednio: G500 5 000 mil morskich (9 260\u00a0km) oraz G600 6 200\u00a0mil morskich (11 482\u00a0km). Prawdopodobnie jest to wynikiem bada\u0144 marketingowych rynku.<\/p>\n W styczniu 2011 roku, firma General Dynamics Aviation Services zmieni\u0142a nazw\u0119 na Gulfstream w celu uproszczenia to\u017csamo\u015bci marki. Firma Gulfstream jest obecnie w\u0142a\u015bcicielem i obs\u0142uguje dziewi\u0119\u0107 centr\u00f3w serwisowych na ca\u0142ym \u015bwiecie, a tak\u017ce jeden zak\u0142ad naprawczy.<\/p>\n Wed\u0142ug oficjalnych danych firma Gulfstream Aerospace Corporation jest sp\u00f3\u0142ka zale\u017cn\u0105 od koncernu General Dynamics. Za dat\u0119 za\u0142o\u017cenia przyjmuje si\u0119 1958 rok. G\u0142\u00f3wna siedziba mie\u015bci si\u0119 obecnie w Savannah w stanie Georgia w USA. W 2012 roku, firma zatrudnia\u0142a 11\u00a0500 os\u00f3b, a w 2015 roku zatrudnia\u0142a ponad 13\u00a0300 pracownik\u00f3w. Dysponuje 12 g\u0142\u00f3wnymi zak\u0142adami, rozmieszczonymi w USA, Europie i Ameryce Po\u0142udniowej. W okresie 1958-2015 firma Gulfstream Aerospace zbudowa\u0142a ponad 2\u00a0000 samolot\u00f3w klasy business jets, dla przewozu VIP i wysoko wyspecjalizowanych samolot\u00f3w dla cel\u00f3w militarnych. Oko\u0142o 35 rz\u0105d\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie korzysta z samolot\u00f3w firmy Gulfstream. W 2016 roku, na liniach produkcyjnych by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce typy: G650, G650ER, G600, G550, G500, G450 i G280.<\/p>\n Samolot Gulfstream G550 wywodzi si\u0119 w prostej linii z samolotu Gulfstream GV. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 31 sierpnia 2001 roku. W produkcji seryjnej jest od 2002 roku. Samolot G550 jest nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi firmy Rolls Royce typu BR710 C4-11 o ci\u0105gu 2 x 68,4 kN. Samolot G550 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,4 m, rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,5 m, wysoko\u015b\u0107 7,9 m. Masa w\u0142asna 21\u00a0900 kg, masa startowa 41\u00a0270 kg, masa paliwa 18\u00a0730 kg, masa u\u017cyteczna 2\u00a0812 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma \u2013 0,885, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Ma \u2013 0,8. Samoloty zakupione przez Rzeczypospolit\u0105 zabieraj\u0105 na pok\u0142ad 16 pasa\u017cer\u00f3w.Samolot Gulfstream G550 certyfikat FAA otrzyma\u0142 w dniu 14 sierpnia 2003 roku. W maju 2003 roku firma Gulfstream po raz drugi otrzyma\u0142a trofeum Colliera (Collier Trophy). Tym razem w\u0142a\u015bnie za samolot G550. Samolot G550 sta\u0142 si\u0119 popularnym samolotem dyspozycyjnym dla przewozu VIP, dla przewozu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w wielu krajach oraz w si\u0142ach powietrznych wielu pa\u0144stw. Do 2015 roku, zbudowano ponad 500 maszyn. R\u00f3wnolegle opracowywano samolot Gulfstream G500, o nie znacznie mniejszym zasi\u0119gi i bez systemu Enhanced Vision System (EVS). Brak tego systemu spowodowa\u0142, \u017ce samolotem klienci ma\u0142o si\u0119 interesowali i ostatecznie zbudowano tylko 10 samolot\u00f3w.<\/p>\n Samolot Gulfstream G550 rejestracja M-TFKR, zosta\u0142 wyprodukowany w 2008 roku. Otrzyma\u0142 numer seryjny Nr 5220. Od dnia 6 grudnia 2009 roku, by\u0142 u\u017cytkowany przez firm\u0119 TAG Aviation z rejestracj\u0105 G-TFKR, a nast\u0119pnie od dnia 10 wrze\u015bnia 2010 roku, przez Private (Tele-Fonika Kable) z rejestracj\u0105 M-TFKR. Litera \u201eM\u201d w rejestracji oznacza Isle of Man, czyli wysp\u0119 Man. Wyspa Man zachowa\u0142a daleko id\u0105c\u0105 autonomi\u0119. Nie podlega ustawodawstwu brytyjskiemu i nie ma przedstawiciela w parlamencie brytyjskim. Jednak g\u0142ow\u0105 pa\u0144stwa jest monarcha brytyjski.<\/p>\n Gulfstream G-V rejestracja HB-IMJ numer seryjny Nr 517. Wyprodukowany w lutym 1997 roku. Od dnia 25 maja 1998 roku, u\u017cytkowany przez Sky Unlimited S.A., a nast\u0119pnie od grudnia 2000 roku, przez firm\u0119 G5 Executive, z t\u0105 sam\u0105 rejestracj\u0105. Silniki 2 x Rolls-Royce BR700-710A1-10.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 5 grudnia 1929 roku, Leroy Grumman i czterech innych inwestor\u00f3w za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 samolot\u00f3w w starej fabryce w Baldwin na Long Island w New York. Sp\u00f3\u0142ka zosta\u0142a nazwana Grumman, bo Leroy Grumman by\u0142 jej najwi\u0119kszym inwestorem. Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 2 stycznia 1930 roku. Pierwszymi wyrobami by\u0142y aluminiowe ramy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 produkcji kupowa\u0142o wojsko (US NAVY). W 1930 roku, firma opracowa\u0142a p\u0142ywaki dla samolot\u00f3w z chowanymi ko\u0142ami. Dobre opanowanie produkcji wyrob\u00f3w ze stop\u00f3w aluminium spowodowa\u0142o, \u017ce podczas drugiej wojny \u015bwiatowej firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w bojowych dla marynarki wojennej. By\u0142y to samoloty F4F Wildcat i F6F Hellcat, a tak\u017ce mniej znane Grumman F7F Tigercat i Grumman F8F Bearcat oraz\u00a0bombowiec torpedowy TBF Avenger. Po drugiej wojnie \u015bwiatowej powsta\u0142 pierwszy samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym firmy Grumman i by\u0142 to F9F Panther, a nast\u0119pnie F9F \/ F-9 Cougar, oraz mniej znany F-11 Tiger, z 1950 roku. Powojenny du\u017cy sukces firmy przyszed\u0142 w 60-latach, w postaci samolot\u00f3w A-6 Intruder i E-2 Hawkeye, a w 70-latach\u00a0 Grumman EA-6B Prowler i F-14 Tomcat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5127"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5533,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127\/revisions\/5533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia firmy Gulfstream Aerospace.<\/h3>\n
Gulfstream V \/ 500 \/ 550.<\/h3>\n
Najnowsze samoloty Gulfstream.<\/h3>\n
Gulfstream Aerospace.<\/h3>\n
Gulfstream G550.<\/h3>\n
Gulfstream G550 rejestracja M-TFKR.<\/h3>\n
Gulfstream G-V rejestracja HB-IMJ.<\/h3>\n