Historia firmy Gulfstream Aerospace.<\/h3>\n
Firma Gulfstream Aerospace powsta\u0142a jako oddzia\u0142 firmy Grumman.<\/p>\n
W dniu 5 grudnia 1929 roku, Leroy Grumman i czterech innych inwestor\u00f3w za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 samolot\u00f3w w starej fabryce w Baldwin na Long Island w New York. Sp\u00f3\u0142ka zosta\u0142a nazwana Grumman, bo Leroy Grumman by\u0142 jej najwi\u0119kszym inwestorem. Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 2 stycznia 1930 roku. Pierwszymi wyrobami by\u0142y aluminiowe ramy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 produkcji kupowa\u0142o wojsko (US NAVY). W 1930 roku, firma opracowa\u0142a p\u0142ywaki dla samolot\u00f3w z chowanymi ko\u0142ami. Dobre opanowanie produkcji wyrob\u00f3w ze stop\u00f3w aluminium spowodowa\u0142o, \u017ce podczas drugiej wojny \u015bwiatowej firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w bojowych dla marynarki wojennej. By\u0142y to F4F Wildcat i F6F Hellcat, a tak\u017ce mniej znane Grumman F7F Tigercat i Grumman F8F Bearcat oraz\u00a0 bombowiec torpedowy TBF Avenger. Po drugiej wojnie \u015bwiatowej powsta\u0142 pierwszy samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym Grumman by\u0142 to F9F Panther, a nast\u0119pnie F9F \/ F-9 Cougar, oraz mniej znany F-11 Tiger, z 1950 roku. Powojenny du\u017cy sukces firmy przyszed\u0142 w 60-latach, w postaci samolot\u00f3w A-6 Intruder i E-2 Hawkeye, w 70-latach\u00a0 Grumman EA-6B Prowler i F-14 Tomcat.<\/p>\n
Firma Grumman bra\u0142a udzia\u0142 w programach kosmicznych Apollo i Space Shuttle.\u00a0 W 1969 roku, firma zmieni\u0142a nazw\u0119 na Grumman Aerospace Corporation, a w 1978 roku, sprzeda\u0142a Grumman-American Division do Gulfstream Aerospace.<\/p>\n
Przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 okresu zimnej wojny, firma Grumman by\u0142 najwi\u0119kszym pracodawc\u0105 na Long Island. Konstrukcje firmy by\u0142y uznawane za niezawodne i solidne. Cz\u0119sto je okre\u015blano jako \u201eGrumman Iron Works\u201d. Wyr\u00f3\u017cnikiem konstrukcji lotniczych firmy Grumman by\u0142y jej kszta\u0142ty z licznymi ob\u0142o\u015bciami, co wynika\u0142o z doskona\u0142ego opracowania aerodynamicznego. Tam gdzie inni stosowali p\u0142askie powierzchnie i ostre przej\u015bcia na kolejne elementy, p\u0142atowce Grumman mia\u0142y p\u0142ynne przej\u015bcia. Poniewa\u017c firma ros\u0142a musia\u0142a si\u0119 przenosi\u0107. Najpierw do Valley Stream, nast\u0119pnie Farmingdale, w ko\u0144cu do Betfage. Jednak wszystko w New York na Long Island. W 80-latach, zak\u0142ady zajmowa\u0142y ju\u017c 24 km kwadratowe. W szczytowym okresie (1986 roku) firma zatrudnia\u0142a 23 000 pracownik\u00f3w. Z ko\u0144cem zimnej wojny radykalnie spad\u0142y zam\u00f3wienia wojskowe. W 1994 roku, resztki koncernu Grumman po\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 z Northrop i wesz\u0142y w sk\u0142ad Martin Marietta.<\/p>\n
Gulfstream I<\/h3>\n
Za sukces firmy Gulfstream Aerospace w lotnictwie biznesowym nale\u017cy uzna\u0107 dzia\u0142ania firmy Grumman. W 1955 roku, firma Grumman opracowa\u0142a pok\u0142adowy samolot transportowy g\u00f3rnop\u0142at Grumman TF-1 Trader, kt\u00f3ry by\u0142 nap\u0119dzany silnikami t\u0142okowymi. Samolot odni\u00f3s\u0142 umiarkowany sukces w US NAVY, ale firma uzna\u0142a, \u017ce nap\u0119d t\u0142okowy jest ju\u017c przestarza\u0142y i do tego typu konstrukcji zacz\u0119\u0142a rozwa\u017ca\u0107 u\u017cycie silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych. W tym celu nawi\u0105zano wsp\u00f3\u0142prace z firm\u0105 Rolls Royce i zakupiono silniki Rolls Royce Dart. Tych silnik\u00f3w firma Rolls Royce zbudowa\u0142a ponad 7 100 sztuk. Maj\u0105c silniki Rolls Royce Dart firma Grumman pr\u00f3bowa\u0142a zamontowa\u0107 je w p\u0142atowcu TF-1 Trader. Jednak analizy wykaza\u0142y, \u017ce nie b\u0119dzie ch\u0119tnych na ten samolot na rynku samolot\u00f3w cywilnych. U podstaw nowej konstrukcji leg\u0142y dwa za\u0142o\u017cenia: dolnop\u0142at i kabina pasa\u017cerska tak wysoka, aby cz\u0142owiek sta\u0142 w niej wyprostowany. Projekt otrzyma\u0142 oznaczenie Grumman model G-159. P\u00f3\u017aniej oznaczenie zmieniono na Gulfstream I. W czerwcu 1957 roku, projekt G-159 zosta\u0142 uko\u0144czony i firma rozpocz\u0119\u0142a sprzeda\u017c samolot\u00f3w na pniu w cenie 10 000 $. Klienci kt\u00f3rzy z\u0142o\u017cyli twarde i mi\u0119kkie zam\u00f3wienia uczestniczyli w projektowaniu wyposa\u017cenia kabiny i kokpitu. W dniu 14 sierpnia 1958 roku, na lotnisku Betfage w New York oblatano prototyp G-159, kt\u00f3ry mia\u0142 rejestracj\u0119 N701G. Samolot Gulfstream I certyfikat FAA otrzyma\u0142 w dniu\u00a0 2 maja 1959 roku. W wersji ekonomicznej samolot zabiera na pok\u0142ad 24 pasa\u017cer\u00f3w. Wersja Gulfstream I-C otrzyma\u0142a wyd\u0142u\u017cony kad\u0142ub i zabiera na pok\u0142ad maksymalnie 37 pasa\u017cer\u00f3w. Samoloty Gulfstream I trafi\u0142y do lotnictwa cywilnego i wojskowego (TC-4). Samolot eksploatowano w 10 krajach. Produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1969 roku, po zbudowaniu oko\u0142o 200 samolot\u00f3w. Samolot Gulfstream I ma dobre osi\u0105gi. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 348\u00a0mph (560\u00a0km\/h; 302\u00a0kn), zasi\u0119g 2,540\u00a0mi (2,207\u00a0nmi; 4,088\u00a0km).<\/p>\n
Gulfstream II<\/h3>\n
Na bazie do\u015bwiadcze\u0144 z eksploatacji Gulfstream I powsta\u0142 Gulfstream II z nap\u0119dem turboodrzutowym (model G-1159), kt\u00f3ry zosta\u0142 przewidziany dla biznesmen\u00f3w i zosta\u0142 nazwany business jet. Samolot Gulfstream II nie by\u0142 pierwszym w historii business jets. Pierwszym by\u0142 Lockheed JetStar, kt\u00f3ry zosta\u0142 oblatany w dniu 4 wrze\u015bnia 1957 roku. Do 1978 roku zbudowano 204 sztuki. Pocz\u0105tkowo samolot Lockheed JetStar mia\u0142 cztery silniki Pratt & Whitney JT12 o ci\u0105gu 4 x 15 kN. Potem samolot otrzyma\u0142 dwa mocniejsze silniki turboodrzutowe, a w ko\u0144cu turbo-wentylatorowe. Dopiero w 60-latach nast\u0105pi\u0142 wysyp konstrukcji typu business jet. W dniu 13 sierpnia 1962 roku, oblatano British Aerospace 125, nap\u0119dzany dwoma silnikami. Do 2013 roku zbudowano blisko 1 700 sztuk. W dniu 4 maja 1963 roku zosta\u0142 oblatany Dassault Falcon 20. Samolot\u00f3w tych, do 1988 roku zbudowano ponad 500 sztuk. W dniu 7 pa\u017adziernika 1963 roku oblatano Learjet 23, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 pocz\u0105tkiem du\u017cej rodziny business jet. W dniu 15 wrze\u015bnia 1969 roku, oblatano Cessna Citation I.<\/p>\n
Prace nad samolotem Grumman Gulfstream II lub po prostu GII rozpocz\u0119to z ko\u0144cem 1964 roku. W\u00f3wczas powsta\u0142a idea rozdzielenia produkcji wojskowej od cywilnej. Dlatego z pocz\u0105tkiem 1966 roku program samolotu Grumman Gulfstream II przeniesiono do Savannah w stanie Georgia. Tutaj znaleziono upad\u0142y zak\u0142ad, kt\u00f3ry nadawa\u0142 si\u0119 do rozbudowy. W pobli\u017cu znajdowa\u0142o si\u0119 lotnisko. A przede wszystkim by\u0142a tutaj wykwalifikowana si\u0142a robocza. Kolejnym atutem by\u0142a pogoda i du\u017ca liczba dni lotnych w ci\u0105gu roku. Blisko 300 dni. Wyremontowano stare budynki i postawiono now\u0105 hal\u0119 produkcyjn\u0105, kt\u00f3r\u0105 uroczy\u015bcie otwarto we wrze\u015bniu 1967 roku, cho\u0107 produkcja trwa\u0142a tutaj ju\u017c od czerwca 1967 roku. Pocz\u0105tkowo za\u0142oga liczy\u0142a ponad 100 os\u00f3b i wci\u0105gu kilku lat zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do oko\u0142o 1\u00a0700 pracownik\u00f3w. Dzi\u0119ki temu, niemal 80 % cz\u0119\u015bci sk\u0142adowych p\u0142atowca wykonywano na miejscu.<\/p>\n
Wracaj\u0105c do samolotu Grumman Gulfstream II nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot zosta\u0142 oblatany w dniu 2 pa\u017adziernika 1966 roku. Do nap\u0119du u\u017cyto turbo-wentylatorowe silniki Rolls-Royce Spey. Bez w\u0105tpienia firma Grumman podgl\u0105da\u0142a konkurent\u00f3w. Z analiz wynika\u0142o, \u017ce silniki turbo\u015bmig\u0142owe nie zapewniaj\u0105 ani wysokiego pu\u0142apu, ani du\u017cej pr\u0119dko\u015bci podr\u00f3\u017cnej. Dlatego do nap\u0119du postanowiono wybra\u0107 silniki turboodrzutowe. W kolejnych latach si\u0119gni\u0119to po silniki turbo-wentylatorowe geared (przek\u0142adniowe).\u00a0 Standardem sta\u0142o si\u0119 umieszczanie silnik\u00f3w w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Dzi\u0119ki temu osi\u0105gni\u0119to dwa cele. Kad\u0142ub jest blisko ziemi, co u\u0142atwia obs\u0142ug\u0119 i wsiadanie pasa\u017cer\u00f3w. Po drugie, skrzyd\u0142o ma niezak\u0142\u00f3cony op\u0142yw. Aerodynamika skrzyde\u0142 i jego profil zosta\u0142 dostosowany do pr\u0119dko\u015bci przelotowej Ma 0,85. Skos skrzyd\u0142a dostosowano do wymogu zachowania stosownie d\u0142ugiej drogi rozbiegu. Odpowiednia si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 osi\u0105gni\u0119to poprzez zastosowanie pojedynczych klap Fowlera w 30% ci\u0119ciwy. Badania aerodynamiczne samolotu wykaza\u0142y, \u017ce zachowa on sterowno\u015b\u0107 nawet do 45 stopni natarcia.<\/p>\n
W latach 1967-1979 zbudowano 258 samolot\u00f3w Gulfstream II. Pierwsza wersja zabiera\u0142a na pok\u0142ad max 14 pasa\u017cer\u00f3w, plus dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Mia\u0142a silniki Rolls Royce Spey RB.168 Mk 511-8 (turbo-wentylatorowe). Certyfikat przyznano w dniu 19 pa\u017adziernika 1967 roku. w 1977 roku zmodyfikowano skrzyd\u0142a, dzi\u0119ki czemu zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 zasi\u0119g samolotu. Wersja przeznaczona dla wojska otrzyma\u0142a zbiorniki paliwa na ko\u0144cach skrzyde\u0142, co jeszcze bardziej zwi\u0119kszy\u0142o zasi\u0119g samolotu. Gulfstream II s\u0105 nadal w eksploatacji, ale od 2015 roku obowi\u0105zuj\u0105 je nowe normy emisji ha\u0142asu. Ich w\u0142a\u015bciciele zostali zmuszeni do wymiany silnik\u00f3w na nowe lub do za\u0142o\u017cenia t\u0142umik\u00f3w ha\u0142asu. W szczytowym okresie produkcji budowano maksymalnie trzy samoloty w ci\u0105gu miesi\u0105ca. W 70-latach cena samolotu wynosi\u0142a 21 mln $.<\/p>\n
Grumman III<\/h3>\n
W 1972 roku koncern Grumman przej\u0105\u0142 niewielkiego producenta samolot\u00f3w lekkich, firm\u0119 American Aviation Corporation. Firma American Aviation Corporation mie\u015bci\u0142a si\u0119 w Cleveland w stanie Ohio. Zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1964 roku, aby produkowa\u0107 samolot zaprojektowany przez Jima Bede\u2019a, pod oznaczeniem Bede\u2019 BD-1. Podczas prac nad uruchomieniem produkcji dosz\u0142o do konfliktu mi\u0119dzy Jim Bede\u2019e a pozosta\u0142ymi akcjonariuszami. Jim Bede\u2019e zosta\u0142 usuni\u0119ty z firmy. Samolot przebudowano (wyd\u0142u\u017cono kad\u0142ub i skrzyd\u0142a, zastosowano mocniejszy silnik) i nazwano AA-1 Yankee. Oblatano go w dniu 2 marca 1967 roku, a w lipcu 1968 roku, otrzyma\u0142 \u015bwiadectwo typu FAA. Samolot\u00f3w tych zbudowano 1\u00a0820 sztuk, a kolejnej wersji AA-5 Traveler a\u017c 3\u00a0280 sztuk.<\/p>\n
Przej\u0119cie firmy American Aviation Corporation by\u0142o asumptem do zmiany nazwy koncernu Grumman na Grumman American Aviation Corporation. To pozwoli\u0142o na pewne usamodzielnienie si\u0119 zak\u0142ad\u00f3w w Savannah. Pierwszym celem nowego kierownictwa by\u0142o opracowanie nowej wersji samolotu Grumman II. W 1977 roku opracowano dla samolotu Grumman II nowe skrzyd\u0142a. Wykorzystano je tak\u017ce w nowym samolocie, kt\u00f3ry oznaczono Grumman III. W 1978 roku fabryka w Savannah i linia produkcyjna samolot\u00f3w Gulfstream zosta\u0142a sprzedana niejakiemu Allen Paulson, kt\u00f3ry zmieni\u0142 nazw\u0119 firmy na Grumman Aerospace. Priorytetem Allena Paulson by\u0142 nowy samolot Gulfstream III. Do 1982 roku, zak\u0142ad w Savannah zwi\u0119kszy\u0142 zatrudnienie do 2\u00a0500 pracownik\u00f3w.<\/p>\n
Nast\u0119pnie w 1982 roku, Allen Paulson przekaza\u0142 firm\u0119 w kierownictwo firmie American Jet Industries. American Jet Industries to firma po\u015brednik, kt\u00f3ra powsta\u0142a w 1971 roku, zatrudnia niespe\u0142na 10 os\u00f3b. M\u00f3zgiem firmy do 2015 roku, by\u0142 Michael Saso, kt\u00f3ry dzia\u0142a\u0142 razem ze swoim ojcem Samuelem Saso. Firma American Jet Industries ma siedzib\u0119 w Canoga Park w Kalifornii kupuje, sprzedaje, wymienia i wynajmuje cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w dla r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w samolot\u00f3w, w tym Airbus i Boeing.<\/p>\n
Samolot Gulfstream III to niezbyt g\u0142\u0119boka modernizacja samolotu Gulfstream II. Prace projektowe prowadzono w Savannah w stanie Georgia. Pierwszy lot wykonano w dniu 2 grudnia 1979 roku. Produkcja trwa\u0142a w okresie 1979-1986. Zbudowano 202 sztuki. Samolot Gulfstream III powsta\u0142 na fali nowych odkry\u0107 w dziedzinie aerodynamiki prowadzonych przez NASA. W\u00f3wczas to odkryto zalety profilu tak zwanego nadkrytycznego. W zasadzie od podstaw opracowano aerodynamicznie nowe skrzyd\u0142o. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce znaczna cz\u0119\u015b\u0107 struktury starego skrzyd\u0142a mo\u017ce by\u0107 wykorzystana w nowym p\u0142acie. Obni\u017cy\u0142o to koszty produkcyjne. Zmiana nazwy samolotu z Gulfstream II na Gulfstream III by\u0142a w zasadzie tylko zabiegiem marketingowym. Bo osi\u0105gi samolotu nie poprawi\u0142y si\u0119 znacznie. Tylko w celach marketingowych na samolocie Gulfstream III ustanowiono rekord pu\u0142apu w locie wynikiem 15\u00a0850 m. Samolot Gulfstream II lata niewiele ni\u017cej. Skrzyd\u0142o Gulfstream III jest o 6 ft d\u0142u\u017csze i ma winglety o wysoko\u015bci 5 ft.<\/p>\n
Ten wysoki pu\u0142ap lotu samolot\u00f3w Gulfstream II i Gulfstream III nie jest bez znaczenia, bo pozwala tym samolotom lata\u0107 nad pu\u0142apami typowymi dla lotnictwa komercyjnego, a przez to za\u0142ogi samolot\u00f3w Gulfstream mog\u0105 lepiej optymalizowa\u0107 swoje trasy przelotu.<\/p>\n
Gulfstream III otrzyma\u0142 now\u0105 awionik\u0119, elektroniczne sterowanie silnikami (mimo \u017ce silniki pozostawiono te same), nowego autopilota. Certyfikat wydano w dniu 22 wrze\u015bnia 1980 roku. Samolot Gulfstream III dla lotnictwa cywilnego powsta\u0142 w jednym wariancie; Model G-1159A, natomiast dla wojska opracowano siedem wersji. Oznaczenie wojskowe rozpoczyna si\u0119 od symbolu C-20. Cena podstawowego samolotu w 1980 roku, wynosi\u0142a 37 mln $.<\/p>\n
Z pocz\u0105tkiem 80-lat oficjalnie istnia\u0142y ju\u017c dwie odr\u0119bne firmy: Grumman i Gulfstream. Jednak powi\u0105zania finansowe mi\u0119dzy nimi by\u0142 bardzo silne. Praktycznie istnia\u0142o jedno biuro projektowe dla obu marek samolot\u00f3w.<\/p>\n
Gulfstream IV<\/h3>\n
W 1983 roku, firma Gulfstream Aerospace wesz\u0142a na gie\u0142d\u0119 emituj\u0105c 8,8 miliona akcji. Celem by\u0142o uzyskanie funduszy na nowy samolot Gulfstream IV. W 1985 roku, koncern Chrysler Corporation przej\u0105\u0142 Gulfstream Aerospace za 637 milion\u00f3w dolar\u00f3w w ramach planu autoryzacyjnego zmierzaj\u0105cego do dywersyfikacji w przemy\u015ble wysokich technologii. By\u0142 to te\u017c rok, w kt\u00f3rym Gulfstream Aerospace pojawi\u0142 si\u0119 na li\u015bcie Fortune 500, pod numerem 417. Lista Fortune 500 to coroczny ranking 500 najwi\u0119kszych Ameryka\u0144skich przedsi\u0119biorstw wed\u0142ug przychodu brutto. Publikuje j\u0105 Ameryka\u0144ski magazyn gospodarczy Fortune. Pierwsza lista Fortune 500 zosta\u0142a opublikowana w 1955 roku.<\/p>\n
Samolot Gulfstream IV jest dalszym rozwini\u0119ciem samolotu Gulfstream III. Prace nad modernizacj\u0105 bazowego Gulfstream III ruszy\u0142y w marcu 1983 roku. Po raz kolejny przeprojektowano skrzyd\u0142a dla uzyskania lepszych walor\u00f3w aerodynamicznych i zmniejszenia masy konstrukcji. Poniewa\u017c nie chciano zmienia\u0107 centrop\u0142ata, dlatego pierwsza wr\u0119ga w zasadzie pozosta\u0142a niezmieniona. Wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142 tylko jej ostatni segment, co zwi\u0119kszy\u0142o ci\u0119ciw\u0119. Nowe skrzyd\u0142o zawiera wi\u0119cej miejsca na integralne zbiorniki paliwa. Zmiany aerodynamicznie skrzyd\u0142a spowodowa\u0142y, \u017ce uleg\u0142 zwi\u0119kszeniu zasi\u0119g samolotu o ponad 300 mil morskich. Dodatkowe paliwo tak\u017ce wyd\u0142u\u017cy\u0142o zasi\u0119g samolotu Gulfstream IV. Innymi zmianami by\u0142o wprowadzenie szklanego kokpitu, pierwszego w samolotach klasy business jets. Samolot Gulfstream IV powsta\u0142 w 1985 roku i zosta\u0142 oblatany w dniu 19 wrze\u015bnia 1985 roku. certyfikat przyznano w dniu 22 kwietnia 1987 roku. Firma podaje, \u017ce od 1985 roku do 2015 roku, zbudowa\u0142a 870 sztuk tych maszyn, ale wlicza w to samoloty kt\u00f3re powstawa\u0142y ju\u017c pod oznaczeniem G-350\/G-400\/G-450 oraz samoloty dla wojska pod oznaczeniem C-20F\/G\/H\/J. Z pocz\u0105tkiem 1990 roku jeden samolot kosztowa\u0142 oko\u0142o 36 mln $. Pocz\u0105tkowo samoloty Gulfstream IV oznaczano G-IV lub GIV. W 1993 roku, powsta\u0142a odmiana specjalnego przeznaczenia oznaczona GIV-SP, kt\u00f3r\u0105 przemianowano na G400. To nowe oznaczenie sta\u0142o si\u0119 przyczynkiem do oznaczania samolot\u00f3w liter\u0105 \u201eG\u201d i trzycyfrow\u0105 liczb\u0105. Wariant samoloty GIV o mniejszym zasi\u0119gu zosta\u0142 oznaczony G300.<\/p>\n
Na prze\u0142omie wiek\u00f3w firma\u00a0Honeywell Avionics opracowa\u0142a pakiet wyposa\u017cenia i awioniki nazwany SPZ 8400 Avionics Pakiet w cenie 5-7 mln $, kt\u00f3ry pozwala\u0142 na znacznie unowocze\u015bnienie starszych samolot\u00f3w.<\/p>\n
W 2001 roku, opracowano wersj\u0119 G450 z nieznacznie d\u0142u\u017cszym kad\u0142ubem, kt\u00f3r\u0105 wprowadzono do produkcji w 2004 roku. Powsta\u0142y tak\u017ce odmiany G350. G350 jest d\u0142u\u017cszy od bazowego Gulfstream IV zaledwie o 12 cali. Ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu drzwi w cz\u0119\u015bci rufowej, zamiast w cz\u0119\u015bci przedniej.<\/p>\n
W 2004 roku, samoloty zacz\u0119to wyposa\u017ca\u0107 w nowoczesny kokpit. Podstaw\u0105 interfejsu dla za\u0142ogi sta\u0142y si\u0119 cztery 14 calowe ciek\u0142okrystaliczne monitory oraz wy\u015bwietlacz przezierny HUD.<\/p>\n
Dobre w\u0142asno\u015bci lotne, aby nie powiedzie\u0107 doskona\u0142e, spowodowa\u0142y \u017ce w 1987 roku samolot Gulfstream IV ustanowi\u0142 22 rekordy lotnicze w swojej klasie. Osi\u0105gni\u0119to to wykonuj\u0105c przelot dooko\u0142a \u015bwiata w kierunku zachodnim w ci\u0105gu 45 godzin i 25 minut. W nast\u0119pnym roku powt\u00f3rzono lot dooko\u0142a \u015bwiata w kierunku wschodnim ustanawiaj\u0105c 11 rekord\u00f3w. W 1990 roku po raz kolejny wykonano lot dooko\u0142a \u015bwiata ustanawiaj\u0105c 35 rekord\u00f3w.<\/p>\n
Samoloty GIV, GIV-SP, G350, G350 zabieraj\u0105 na pok\u0142ad dw\u00f3ch pilot\u00f3w i max 19 pasa\u017cer\u00f3w. Maj\u0105 identyczne skrzyd\u0142a i mas\u0119 MTOW od 32\u00a0160 kg do 33\u00a0838 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Ma 0,80-0,85. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max Ma 0,88. Silniki Rolls Royce Tay 611-8 o sumarycznym ci\u0105gu 61,60 kN.<\/p>\n
Dalszy rozw\u00f3j firmy.<\/h3>\n
W 1989 roku, koncern Chrysler zdecydowa\u0142 si\u0119 sprzeda\u0107 Gulfstream Aerospace, kt\u00f3r\u0105 na powr\u00f3t naby\u0142 Allan Paulson razem z firm\u0105 Forstmann Little & Co (Prywatn\u0105 firm\u0105 specjalizuj\u0105c\u0105 si\u0119 w wykupach d\u0142ug\u00f3w).<\/p>\n
90-lata by\u0142y czasem dobrego rozwoju firmy. W 1994 roku, firma Gulfstream Aerospace podpisa\u0142a pi\u0119cioletni kontrakt z firm\u0105 NetJets. Sp\u00f3lka NetJets to Yankeska firma zajmuj\u0105ca si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 cz\u0119\u015bciowej w\u0142asno\u015bci lub udzia\u0142\u00f3w (tak zwanych frakcji w\u0142asno\u015bci) do prywatnych samolot\u00f3w firmowych. W ten spos\u00f3b prywatna firma mo\u017ce u\u017cytkowa\u0107 samolot dziel\u0105c go z inn\u0105, co obni\u017ca koszty i pozwala lepiej wykorzysta\u0107 sprz\u0119t, kt\u00f3rym si\u0119 dysponuje. Firma NetJets Inc. zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1964 roku, jako Executive Jet Aviation. By\u0142 to pierwszy prywatny czarter samolot\u00f3w i firma zarz\u0105dzaj\u0105ca statkami powietrznymi na \u015bwiecie.<\/p>\n
W 1996 roku, firma Gulfstream Aerospace za kwot\u0119 16 milion\u00f3w $ uruchomi\u0142a centrum serwisowego w Savannah o powierzchni 136 000 st\u00f3p kwadratowych (12 630 m2). W kolejnych latach punkty serwisowe powsta\u0142y w wielu krajach.<\/p>\n
W 1998 roku, firma Gulfstream Aerospace Corporation przej\u0119\u0142a K-C Aviation od Kimberly-Clark za 250 milion\u00f3w dolar\u00f3w got\u00f3wk\u0105. Przej\u0119cie obejmowa\u0142o 1 200 pracownik\u00f3w i obiekt\u00f3w K-C w Dallas, Appleton, Wis., i Westfield, Mass. K-C Aviation by\u0142o najwi\u0119kszym niezale\u017cnym centrum wyka\u0144czania korporacyjnych statk\u00f3w powietrznych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, z rocznymi przychodami oko\u0142o 200 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Specjalizujemy si\u0119 w niestandardowych pracach. Prowadzi tak\u017ce obszerne prace remontowe i konserwacyjne.<\/p>\n
Sukhoi-Gulfstream S-21.<\/h3>\n
Wiara Zachodu, \u017ce z moskalami mo\u017cna wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 jest tak wielka, \u017ce a\u017c pora\u017caj\u0105ca. Kiedy w Polsce dosz\u0142o do przemian spo\u0142eczno-gospodarczych i rozlatywa\u0142o si\u0119 imperium CCCP, Zachodowi wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce teraz mo\u017cna rozwin\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 i robi\u0107 wsp\u00f3lne interesy. Ruszy\u0142y mi\u0119dzynarodowe programy: Jak-130, An-70, S-21. Ka\u017cdy z nich by\u0142 interesuj\u0105cy, a zw\u0142aszcza program Sukhoi-Gulfstream S-21. W programie tym od\u017cy\u0142a idea transportu nadd\u017awi\u0119kowego, ale ograniczonego tylko do przewozu VIP. By\u0142y wczesne 90-lata i samoloty Concorde jeszcze przemierza\u0142y podniebne szlaki.<\/p>\n
Samolot Sukhoi-Gulfstream S-21 mia\u0142 by\u0107 supersonic business jet, czyli nadd\u017awi\u0119kowym samolotem dla przewozu VIP. We wczesnych latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych Gulfstream Aerospace i Biuro Projektowe Sukhoi w Moskwie rozpocz\u0119\u0142y wsp\u00f3lny wysi\u0142ek zmierzaj\u0105cy do opracowania nadd\u017awi\u0119kowych ma\u0142ych samolot\u00f3w firmowych o nazwie S-21. Ze wzgl\u0119du na w\u0105tpliwe zapotrzebowanie rynku na komercyjne nadd\u017awi\u0119kowe podr\u00f3\u017ce lotnicze, zaanga\u017cowanie w projekt waha\u0142o si\u0119 i op\u00f3\u017ania\u0142o. Ostatecznie firma Gulfstream Aerospace wycofa\u0142a si\u0119 z partnerstwa.<\/p>\n
Samolot Sukhoi-Gulfstream S-21 mia\u0142 zabiera\u0107 na pok\u0142ad dw\u00f3ch ilot\u00f3w i 6-10 pasa\u017cer\u00f3w. Podstawowe dane: d\u0142ugo\u015b\u0107 124.2 ft (37.86 m), rozpi\u0119to\u015b\u0107 65.4 ft (19.93 m), wysoko\u015b\u0107 27.1 ft (8.26 m), skos skrzyde\u0142 68 stopni, masa w\u0142asna 54,167 lb (24,570 kg), masa startowa maksymalna 114,200 lb (51,800 kg). Trzy silniki Aviadvigatel D-21A1 turbofan, 3 x 16,535 lbf (3 x 73.55 kN). Zapas paliwa 58,465 lb (26,519 kg). pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna I jednoczesnie przelowtowa 1,483 mph (2,386 km\/h). zasi\u0119g maksymalny przy pr\u0119dko\u015bci Ma 0,95 – 4,600 mi (7,403 km), przy pr\u0119dko\u015bci Ma 1,4 – 2,715 mi (4,369 km).<\/p>\n
Gulfstream V<\/h3>\n
Gulfstream V oznaczono w firmie Model GV. Pierwszy lot wykonano 28 listopada 1995 roku. Certyfikat przyznano w dniu 11 kwietnia 1997 roku. Za samolot GV firma zdoby\u0142a nagrod\u0119 Roberta J. Collier Trophy w 1997 roku. Jak na dzia\u0142ania firmy Gulfstream Aerospace zmiany w por\u00f3wnaniu do Gulfstream IV by\u0142y du\u017ce. Przede wszystkim samolot otrzyma\u0142 nowe silniki Rolls Royce BR 700-710 o znacznie wi\u0119kszym ci\u0105gu (2 x 65,6 kN). Pozwoli\u0142o to na wzrost pu\u0142apu operacyjnego z 45\u00a0000 ft do 51\u00a0000 ft (16\u00a0000 m). Przebudowano usterzenie poziome, kt\u00f3rego powierzchnia wzros\u0142a o 30 %. Zwi\u0119kszono tak\u017ce rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 z 74,6 ft do 93,5 ft. Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cono tylko o 5 ft. Masa operacyjna wzros\u0142a o 15 %. Zasi\u0119g wyni\u00f3s\u0142 6\u00a0500 mil morskich (12\u00a0000 km). Zbudowano ponad 200 sztuk, w\u0142\u0105cznie z odmianami G500 i G550 oraz samolotami wojskowymi C-37. W 1998 roku samolot kosztowa\u0142 oko\u0142o 36 mln $. Samolot nadal max zabiera 19 pasa\u017cer\u00f3w. Max masa startowa wynosi 41\u00a0000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cna nie uleg\u0142a zmianie. Odmiany G500 i G550 powsta\u0142y w 2004 roku.<\/p>\n
W 1999 roku, firma General Dynamics kupi\u0142a Gulfstream Aerospace i jest ich w\u0142a\u015bcicielem do chwili obecnej (2016r.). Tak\u017ce w 1999 roku w Savannah kosztem 5,5 milion\u00f3w $ uruchomiono centrum remontowe. W 2001 roku firma Genera\u0142 Dynamics do Gulfstream Aerospace do\u0142\u0105czy\u0142a cztery Yankeskie zak\u0142ady serwisowe w Dallas, Las Vegas, Minneapolis i West Palm Beach na Florydzie. Zak\u0142ady te utworzy\u0142y General Dynamics Aviation Services, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 i naprawiaj\u0105 samoloty Gulfstream i inne samoloty s\u0142u\u017cbowe. Dodatkowo firma uruchomi\u0142a lataj\u0105cy serwis, kt\u00f3ry wykonuje przegl\u0105dy i naprawy samolot\u00f3w na lotnisku klienta w ramach gwarancji. Pocz\u0105tkowo by\u0142 to obszar Ameryki P\u00f3\u0142nocnej i Karaib\u00f3w. W 2003 roku, na lotnisku Londyn-Luton uruchomiono pierwsze centrum serwisowe zagraniczne.<\/p>\n
W 2001 roku firma General Dynamics przej\u0119\u0142a Galaxy Aerospace, a wraz z nim \u015bredniej wielko\u015bci samoloty Astra SPX i Galaxy, kt\u00f3re przemianowano na Gulfstream G100 i Gulfstream G200. Od tej pory datuj\u0105 si\u0119 \u015bcis\u0142e kontakty firmy Gulfstream z firm\u0105 Israel Aerospace Industries.<\/p>\n
Samolot Astra SPX to maszyna opracowana przez firm\u0119 Astra (zale\u017cn\u0105 od IAI) w 1984 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 19 marca 1984 roku, a dostawy dla klient\u00f3w zacz\u0119to w 1986 roku. Do czasu przej\u0119cia zak\u0142adu zbudowano 145 samolot\u00f3w Astra SPX. Samolot Astra SPX zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i 6-9 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Samolot Astra Galaxy lub IAI Galaxy to samolot ciekawy ze wzgl\u0119d\u00f3w politycznych. Prace nad projektem podj\u0119to pod koniec 80-lat. By\u0142a to wsp\u00f3\u0142praca firmy IAI i sowieckiego biura konstrukcyjnego OKB Jakowlew. Poniewa\u017c CCCP si\u0119 rozsypa\u0142 i powsta\u0142 tw\u00f3r WNP (Wsp\u00f3lnota Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stwa) program ruszy\u0142 oficjalnie dopiero w 1993 roku. Jednak moskale mieli problemy ze wszystkim. Nawet z uzgodnieniem harmonogramu prac. Partnerstwo zako\u0144czy\u0142o si\u0119 w 1995 roku. Firma IAI pr\u00f3bowa\u0142a podj\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z EDAS Sogerma. Wsp\u00f3lnie pr\u00f3bowano stworzy\u0107 samolot regionalny. Jednak narzucenie skrzyde\u0142 od Astra SPX uniemo\u017cliwi\u0142o takie powi\u0119kszenie kad\u0142uba aby zmie\u015bci\u0107 w nim trzy fotele w rz\u0119dzie. W zwi\u0105zku z tym kabina mie\u015bci tylko 10 miejsc pasa\u017cerskich i samolot nie nadawa\u0142 si\u0119 do klasy maszyn regionalnych, ale jako dyspozycyjny tak. Pierwszy prototyp IAI Galaxy oblatano w dniu 25 grudnia 1997 roku. Aby maszyna mog\u0142a si\u0119 sprzedawa\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie nale\u017ca\u0142o uzyska\u0107 certyfikat FAA. Teraz nast\u0105pi\u0142a wsp\u00f3\u0142praca z firm\u0105 Gulfstream i przej\u0119cie zak\u0142adu w Izraelu.<\/p>\n
W 2002 roku, firma Gulfstream Aerospace zmieni\u0142a nazwy na swoich produkt\u00f3w stosuj\u0105c cyfry arabskie, zamiast cyfr rzymskich.<\/p>\n
Najnowsze samoloty G550 przyj\u0119\u0142y wiele element\u00f3w z G650. W 2004 roku, za samolot G550 firma otrzyma\u0142a po raz kolejny trofeum Collier Trophy. G550 jest pierwszym samolotem cywilnym otrzymuj\u0105cym certyfikat typu wydany przez Federaln\u0105 Agencj\u0119 Lotnictwa (FAA), kt\u00f3ry zawiera standardowy sprz\u0119t na pok\u0142adzie samolotu w standardzie EVS (Enhanced Vision System). Samolot ten zawiera\u0142 r\u00f3wnie\u017c pierwszy kokpit PlaneView, zintegrowany zestaw awioniki z czterema, 14-calowymi ekranami ciek\u0142okrystalicznymi w formacie poziomym.<\/p>\n W 2005 roku, Gulfstream rozpocz\u0105\u0142 oferowanie po\u0142\u0105czenia internetowego na pok\u0142adzie – swojego systemu Broadband Multi-Link (BBML).<\/p>\n Gulfstream zaprojektowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c i rozwin\u0105\u0142 spos\u00f3b na redukcj\u0119 oporu falowego (d\u017awi\u0119kowego) spowodowanego przez samolot z\u0142amaniem barier\u0119 d\u017awi\u0119kowej, przy pomocy wysi\u0119gnika nazwanego Quiet Spike. Quiet Spike to teleskopowy nos, kt\u00f3ry \u0142agodzi efekt zwi\u0105zanie z lokalnym przekroczeniem pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n W 2006 roku, zako\u0144czono produkcj\u0119 samolot\u00f3w Gulfstream 100. W jego miejsce wprowadzono do produkcji samolot Gulfstream 150. Samolot Gulfstream 150 sta\u0142 si\u0119 pierwszym samolotem firmy, kt\u00f3re spe\u0142nia\u0142 najnowsze normy ha\u0142asu Etap 4.<\/p>\n W 2006 roku, firma Gulfstream Aerospace postanowi\u0142a rozbudowa\u0107 centrum serwisowe poprzez utworzenie nowego o powierzchni 624 588 st\u00f3p kwadratowych (58 030 m2). W nowym centrum postawiono hangar lakierniczy o powierzchni 42 600 st\u00f3p kwadratowych (3 960 m2) i inne obiekty. W ten spos\u00f3b utworzono 1\u00a0100 nowych miejsc pracy. W tym czasie Biuro bada\u0144 i rozwoju zatrudni\u0142o 750 nowych technik\u00f3w i in\u017cynier\u00f3w, dla kt\u00f3rych w 2007 roku, utworzono drugie Biuro bada\u0144 i rozwoju. W kwietniu 2007 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105 hal\u0119 produkcyjn\u0105.<\/p>\n W 2005 roku, Gulfstream Aerospace wraz z izraelskim IAI rozpocz\u0105\u0142 program budowy nast\u0119pcy modelu Gulfstream G200, znanego r\u00f3wnie\u017c jako IAI Galaxy. Nowy samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Gulfstream G250. Prototyp oblatano 11 grudnia 2009 roku w Izrealu, a w lipcu 2011 roku zmieniono jego oznaczenie na Gulfstream G280. W niekt\u00f3rych azjatyckich krajach po\u0142\u0105czenie cyfr 2 i 5 ma negatywne konotacje, np. w j\u0119zyku mandary\u0144skim liczba 250 mo\u017ce zosta\u0107 zinterpretowana jako \u201eg\u0142upi\u201d. Samoloty produkowane s\u0105 w izraelskich zak\u0142adach IAI sk\u0105d transportowane s\u0105 do centrum wyko\u0144czeniowego na terenie Stan\u00f3w Zjednoczonych. Tam s\u0105 malowane i doposa\u017cane. W dniu 4 wrze\u015bnia 2012 roku samolot otrzyma\u0142 certyfikat FAA. W listopadzie 2012 rozpocz\u0119to dostawy samolot\u00f3w klientom. Do 2016 roku sprzedano oko\u0142o 100 maszyn.<\/p>\n Samolot Gulfstream G280 nale\u017cy do mniejszych. Zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i do 10 pasa\u017cer\u00f3w. Jego nap\u0119d stanowi\u0105 dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell HTF7250G o ci\u0105gu 2 x 33,9 kN. Zasi\u0119g z czterema osobami na pok\u0142adzie wynosi 3\u00a0600 mil morskich (6 667 km).<\/p>\n Program Gulfstream G650 oficjalnie ruszy\u0142 w maju 2005 roku. publiczna prezentacja nast\u0105pi\u0142a w dniu 13 maja 2008 roku. roll-out nast\u0105pi\u0142 w dniu 29 wrze\u015bnia 2009 roku. Samolot Gulfstream G650 pierwszy lot wykona\u0142 25 listopada 2009 roku. Produkcja ruszy\u0142a w 2008 roku i do 2017 roku zbudowano ponad 230 sztuk. W por\u00f3wnaniu do poprzednich samolot\u00f3w G650 jest szybszy. Jego pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa wynosi Ma 0,925, co czyni go najszybszym samolotem w tej klasie. W nurkowaniu samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 Ma 0,995. Samolot G650 jest nap\u0119dzany silnikami Rolls Royce RB725 o ci\u0105gu 71,6 kN. Max masa startowa wynosi 83 500 lb (37 876 kg).<\/p>\n Niestety, w dniu 2 kwietniu 2011 roku, jeden z prototyp\u00f3w rozbi\u0142 si\u0119, podczas pr\u00f3b startu na jednym silniku. Win\u0105 obarczono za\u0142og\u0119 testow\u0105 (dw\u00f3ch pilot\u00f3w i dw\u00f3ch in\u017cynier\u00f3w pok\u0142adowych), kt\u00f3ra ju\u017c nie mog\u0142a wypowiedzie\u0107 swojej wersji wydarze\u0144. Pozosta\u0142e samoloty testowe na jaki\u015b czas uziemiono. Wypadek szeroko komentowano. Za\u0142oga symulowa\u0142a start podczas kt\u00f3rego awarii ulega jeden z silnik\u00f3w. Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 prawid\u0142ow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 V2 \u2013 135 w\u0119z\u0142\u00f3w (250 km\/h) i za\u0142oga podnios\u0142a samolot, po czym nast\u0105pi\u0142o przeci\u0105gniecie i samolot zwali\u0142 si\u0119 na skrzyd\u0142o. Po katastrofie podniesiono pr\u0119dko\u015b\u0107 V2 do 150 w\u0119z\u0142\u00f3w (280 km\/h). Takich przypadk\u00f3w w historii lotnictwa komercyjnego by\u0142o kilka. Najg\u0142o\u015bniejszym by\u0142a katastrofa samolotu Comet startuj\u0105cego z Campino w Rzymie. Samolot Comet by\u0142 max obci\u0105\u017cony, a pogoda by\u0142a upalna i wilgotna. Kapitan by\u0142 perfekcjonist\u0105 i lata\u0142 \u015bci\u015ble wed\u0142ug procedur. Dosz\u0142o do wypadku, przeci\u0105gni\u0119cia i rozbicia maszyny. Na szcz\u0119\u015bcie nikt nie zgin\u0105\u0142. Poniewa\u017c Comety \u015bwietnie si\u0119 sprzedawa\u0142y, wywarto presj\u0119 na kapitana, kt\u00f3ry podpisa\u0142 protok\u00f3\u0142, w kt\u00f3rym zosta\u0142 obci\u0105\u017cony win\u0105.<\/p>\n W dniu 7 wrze\u015bnia 2012 roku, samolot G650 otrzyma\u0142 certyfikat i rozpocz\u0119to dostawy samolot\u00f3w dla klient\u00f3w. Cena samolotu G650 w stosunku do poprzednik\u00f3w znacznie wzros\u0142a i zaczyna\u0142a si\u0119 od kwoty 63 mln $ w 2012 roku.\u00a0<\/p>\n W 2013 roku, w ofercie pojawi\u0142a si\u0119 wersja G650ER, czyli o zwi\u0119kszonym zasi\u0119gu do 7\u00a0500 mil morskich (13\u00a0900 km). Jednak dla samolotu zmniejszono pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cn\u0105 do Ma 0,85, aby obni\u017cy\u0107 zu\u017cycie paliwa. Samolot wykona\u0142 loty testowe z Hong Kongu do Teterboro, New Jersey, USA (7\u00a0494 mil morskich) i z Los Angeles do Melbourne.<\/p>\n Samolot G650 otrzyma\u0142 zmieniony kad\u0142ub, kt\u00f3ry teraz jest owalem, maj\u0105c 8 ft 6 in (2,59 m) szeroko\u015bci i 6 ft 5 in (1,96 m). dzi\u0119ki temu uzyskano dodatkow\u0105 przestrze\u0144 pod\u0142ogi kabiny. Ale i tak samolot zabiera max 18 pasa\u017cer\u00f3w. Kad\u0142ub nadal jest metalowy. Kompozyty zastosowano w usterzeniu, gondolach silnikowych, konstrukcji pod\u0142ogi i innych. Owalne okna maj\u0105 a\u017c 28 in (0,71 m). System sterowania jest ca\u0142kowicie typu fly-by-wire, bez jakiegokolwiek dublowania mechanicznego. Powierzchnie sterowe poruszane s\u0105 podw\u00f3jnym uk\u0142adem hydraulicznym. Podobne uk\u0142ady sterowania zastosowano najpierw w konkurencyjnym Dassault Falcon 7X. Po G650 tak\u017ce taki uk\u0142ad otrzyma\u0142 samolot Embraer Legacy 500.<\/p>\n W listopadzie 2010 roku firma Gulfstream Aerospace kosztem 500 milion\u00f3w $, wydatkowanych w ci\u0105gu siedmiu lat rozbudowa\u0142a zak\u0142ad w Savannah. Powsta\u0142o 1\u00a0000 nowych miejsc pracy. Z kolei w centrum serwisowym w Luton a Londynie otwarto nowy hangar serwisowy o powierzchni 75\u00a0000 ft 2. W ten spos\u00f3b centrum serwisowe mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 w pe\u0142nym zakresie wszystkie samoloty Gulfstream, w tym najnowszy G650.<\/p>\n W dniu 18 maja 2015 roku, oblatano nowy G500, a w dniu 17 grudnia 2016 roku nowy G600. Planuje si\u0119, \u017ce maszyny otrzymaj\u0105 certyfikaty w 2017 roku. Przekr\u00f3j kad\u0142uba G500 i G600 jest identyczny z kad\u0142ubem G650. Kad\u0142ub otrzyma\u0142 wi\u0119cej okien. A\u017c 14 sztuk. Skrzyd\u0142a G500 maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 dla pomieszczenia dodatkowego paliwa (10\u00a0000 funt\u00f3w, 4\u00a0500 kg). Ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa jest przyj\u0119ta z G650. Jeszcze wi\u0119kszy jest G600. Ale i tak ka\u017cdy z tych samolot\u00f3w zabiera na pok\u0142ad 2 pilot\u00f3w i 19 pasa\u017cer\u00f3w. P\u0142atowiec wykonano g\u0142\u00f3wnie z r\u00f3\u017cnych stop\u00f3w aluminium z niewielkim zastosowaniem stali i tytanu. Jednak nadal udzia\u0142 kompozyt\u00f3w jest ograniczony. Z kompozytu wykonano pokrywy kom\u00f3r podwozia, powierzchnie sterowe, winglety, poszycie gondoli silnikowych. Systemy elektryczne i hydrauliczne pochodz\u0105 z modelu G650. Podobnie jak kokpit za\u0142ogi. Z tym \u017ce cztery g\u0142\u00f3wne wy\u015bwietlacze s\u0105 wykonane w technologii dotykowej. Spowodowa\u0142o to redukcj\u0119 cz\u0119\u015bci fizycznych prze\u0142\u0105cznik\u00f3w, mniej istotnych dla bezpiecze\u0144stwa lotu.<\/p>\n W samolotach G500 i G600 nast\u0105pi\u0142a znaczna zmiana w zespole nap\u0119dowym. Zastosowano silniki Pratt & Whitney Canada PW800, o ci\u0105gu 67,36 kN (15\u00a0144 lbf) dla G500 oraz 69,75 kN (15\u00a0680 lbf) dla G600. Silnik przeszed\u0142 pomy\u015blnie badania na samolocie Cessna Citation Columbus. Silnik PW800 oparty jest na rdzeniu Pratt & Whitney Geared Turbofan, ale bez przek\u0142adni. Szczerze m\u00f3wi\u0105c jest to troch\u0119 zaskakuj\u0105ce rozwi\u0105zanie dla tego typu samolotu. Ale jeszcze wi\u0119kszym zaskoczeniem jest rezygnacja z silnik\u00f3w marki Rolls Royce, kt\u00f3re w samolotach Gulfstream by\u0142y stosowane od 1966 roku. By\u0107 mo\u017ce firma Gulfstream, chce zaoferowa\u0107 klientom mo\u017cliwo\u015b\u0107 wybrania zespo\u0142u nap\u0119dowego tak jak jest to w przypadku wi\u0119kszych samolot\u00f3w komercyjnych. Jednostk\u0105 APU jest silnik Honeywell HTG400G.<\/p>\n Pomimo wi\u0119kszych rozmiar\u00f3w i innych silnik\u00f3w zasi\u0119g nowych samolot\u00f3w jest mniejszy od wersji G650ER, a nawet Gulfstream V i wynosi odpowiednio: G500 5 000 mil morskich (9 260\u00a0km) oraz G600 6 200\u00a0mil morskich (11 482\u00a0km). Prawdopodobnie jest to wynikiem bada\u0144 marketingowych rynku.<\/p>\n W styczniu 2011 roku, firma General Dynamics Aviation Services zmieni\u0142a nazw\u0119 na Gulfstream w celu uproszczenia to\u017csamo\u015bci marki. Firma Gulfstream jest obecnie w\u0142a\u015bcicielem i obs\u0142uguje dziewi\u0119\u0107 centr\u00f3w serwisowych na ca\u0142ym \u015bwiecie, a tak\u017ce jeden zak\u0142ad naprawczy.<\/p>\n Wed\u0142ug oficjalnych danych firma Gulfstream Aerospace Corporation jest sp\u00f3\u0142ka zale\u017cn\u0105 od koncernu General Dynamics. Za dat\u0119 za\u0142o\u017cenia przyjmuje si\u0119 1958 rok. G\u0142\u00f3wna siedziba mie\u015bci si\u0119 obecnie w Savannah w stanie Georgia w USA. W 2012 roku, firma zatrudnia\u0142a 11\u00a0500 os\u00f3b, a w 2015 roku zatrudnia\u0142a ponad 13\u00a0300 pracownik\u00f3w. Dysponuje 12 g\u0142\u00f3wnymi zak\u0142adami, rozmieszczonymi w USA, Europie i Ameryce Po\u0142udniowej. W okresie 1958-2015 firma Gulfstream Aerospace zbudowa\u0142a ponad 2\u00a0000 samolot\u00f3w klasy business jets, dla przewozu VIP i wysoko wyspecjalizowanych samolot\u00f3w dla cel\u00f3w militarnych. Oko\u0142o 35 rz\u0105d\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie korzysta z samolot\u00f3w firmy Gulfstream. W 2016 roku, na liniach produkcyjnych by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce typy: G650, G650ER, G600, G550, G500, G450 i G280.<\/p>\n Samolot Gulfstream G550 wywodzi si\u0119 w prostej linii z samolotu Gulfstream GV. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 31 sierpnia 2001 roku. W produkcji seryjnej jest od 2002 roku. Samolot G550 jest nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi firmy Rolls Royce typu BR710 C4-11 o ci\u0105gu 2 x 68,4 kN. Samolot G550 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,4 m, rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,5 m, wysoko\u015b\u0107 7,9 m. Masa w\u0142asna 21\u00a0900 kg, masa startowa 41\u00a0270 kg, masa paliwa 18\u00a0730 kg, masa u\u017cyteczna 2\u00a0812 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma \u2013 0,885, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Ma \u2013 0,8. Samoloty zakupione przez Rzeczypospolit\u0105 zabieraj\u0105 na pok\u0142ad 16 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Samolot Gulfstream G550 certyfikat FAA otrzyma\u0142 w dniu 14 sierpnia 2003 roku. W maju 2003 roku firma Gulfstream po raz drugi otrzyma\u0142a trofeum Colliera (Collier Trophy). Tym razem w\u0142a\u015bnie za samolot G550. Samolot G550 sta\u0142 si\u0119 popularnym samolotem dyspozycyjnym dla przewozu VIP, dla przewozu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w wielu krajach oraz w si\u0142ach powietrznych wielu pa\u0144stw. Do 2015 roku zbudowano ponad 500 maszyn. R\u00f3wnolegle opracowywano samolot Gulfstream G500, o nie znacznie mniejszym zasi\u0119gi i bez systemu Enhanced Vision System (EVS). Brak tego systemu spowodowa\u0142, \u017ce samolotem klienci ma\u0142o si\u0119 interesowali i ostatecznie zbudowano tylko 10 samolot\u00f3w.<\/p>\n O politycznej stronie wyboru samolot\u00f3w Gulfstream G550 dla przewozu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w Polsce wiele napisali\u015bmy w innych artyku\u0142ach. Jeste\u015bmy przekonani, \u017ce wybrano najlepsz\u0105 ofert\u0119 i najlepszy samolot w klasie maszyn dyspozycyjnych. Gulfstream G550 to naprawd\u0119 samolot z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki jako\u015bciowej, technicznej i technologicznej. Konstrukcja z jednej strony wiekowa, ale z drugiej strony bardzo dojrza\u0142a. Taki samolot w Polsce powinien by\u0107 w s\u0142u\u017cbie ju\u017c w 90-latach XX wieku.<\/p>\n W dniu 31 sierpnia 2016 roku Ministerstwo Obrony Narodowej, kierowane przez ministra Antoniego Macierewicza, og\u0142osi\u0142o rozpocz\u0119cie dw\u00f3ch post\u0119powa\u0144 na zakup dw\u00f3ch \u201ema\u0142ych\u201d i trzech \u201e\u015brednich\u201d samolot\u00f3w do transportu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie, kt\u00f3re opublikowano 2 wrze\u015bnia 2016 roku. W rzeczywisto\u015bci oba kontrakty zosta\u0142y rozdzielone. Polska strona postawi\u0142a trudny wym\u00f3g, polegaj\u0105cy na dostarczeniu samolot\u00f3w ju\u017c w 2017 roku. W dniu 14 pa\u017adziernika 2016 roku ujawniono dwie oferty, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142y na samoloty ma\u0142e: Dassault Falcon 7X francuskiej firmy Dassault Aviation i Gulfstream G550 Ameryka\u0144skiej firmy Gulfstream Aerospace Corp., nale\u017c\u0105cej do General Dynamics. Oferta Dassault kosztowa\u0142a 453,4 mln z\u0142otych netto, a dostawy mog\u0142y odby\u0107 si\u0119 w 2018 roku, natomiast Gulfstream wyceni\u0142 ofert\u0119 na 440,5 mln z\u0142otych netto z dostawami w 2017 roku. W dniu 21 pa\u017adziernika 2016 roku og\u0142oszono wyb\u00f3r samolotu G550. W dniu 14 listopada 2016 roku Inspektorat Uzbrojenia podpisa\u0142 z Gulfstream Aerospace kontrakt o warto\u015bci 440,5 mln z\u0142otych netto (538 mln z\u0142otych brutto) na dwa G550 (wraz z pakietem logistycznym, dokumentacj\u0105 i szkoleniem) z terminem dostaw do 15 sierpnia 2017 roku. Ze strony polskiej kontrakt podpisa\u0142 Szef Inspektoratu Uzbrojenia MON gen. bryg. Adam Duda, a ze strony Ameryka\u0144skiej Jeffrey Crosby.<\/p>\n Poniewa\u017c firma Gulfstream ma w linii produkcyjnej kilkana\u015bcie samolot\u00f3w mog\u0142a sobie pozwoli\u0107 na przesuni\u0119cie realizacji zam\u00f3wie\u0144 dla innych odbiorc\u00f3w i dostarczy\u0107 Polsce samoloty w wyznaczonym terminie. W ten spos\u00f3b realizacja kontraktu nie przekroczy\u0142a 10 miesi\u0119cy. Nie by\u0142oby to mo\u017cliwe przy wi\u0119kszym zam\u00f3wieniu. Z drugiej strony \u015bwiadczy\u0142o o powa\u017cnym traktowaniu strony Polskiej przez USA, mimo tak niewielkiego zam\u00f3wienia. Dla Polski wybrano samolot Nr 5547, kt\u00f3ry pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 5 pa\u017adziernika 2016 roku oraz Nr 5554, kt\u00f3ry pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 21 grudnia 2016 roku. budow\u0119 tych samolot\u00f3w rozpocz\u0119to w 2015 roku dla innych zamawiaj\u0105cych. Samolot G550 Nr 5547 zaprezentowano Polskiej delegacji w dniu 6 stycznia w Savannah. Samolot ten nast\u0119pnie przetransportowano do Appleton w stanie Wisconsin, celem wyko\u0144czenia wn\u0119trza. Podobnie post\u0105piono z drugim egzemplarzem. W marcu 2017 roku samolot z Nb 0002 zaprezentowano kolejnej Polskiej delegacji. Maszyna by\u0142a ju\u017c pomalowana i mia\u0142a w pe\u0142ni wyposa\u017cony kokpit za\u0142ogi. Polskie samoloty otrzyma\u0142y imiona w\u0142asne: Nb 0001 \u201eKsi\u0105\u017c\u0119 J\u00f3zef Poniatowski\u201d, Nb 0002 \u201eGenera\u0142 Kazimierz Pu\u0142aski\u201d.<\/p>\n W dniu 21 czerwca 2017 roku, na Lotnisku Ok\u0119cie wyl\u0105dowa\u0142 samolot Gulfstream G550 Nb 0001 \u201eKsi\u0105\u017c\u0119 J\u00f3zef Poniatowski\u201d. Samolot powitano salutem wodnym lotniskowej stra\u017cy po\u017carnej. W oficjalnej uroczysto\u015bci samolot ochrzczono i po\u015bwi\u0119cono. Matk\u0105 chrzestn\u0105 by\u0142a aktorka Pani Halina \u0141abonarska.<\/p>\n Oko\u0142o godziny 10:00 w dniu 29 lipca 2017 roku, na Lotnisku Bydgoszcz, na terenie kt\u00f3rego znajduj\u0105 si\u0119 Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 wyl\u0105dowa\u0142 drugi samolot Gulfstream G550 Nb 0002, przeznaczony do transportu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 w Bydgoszczy dlatego, \u017ce Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 nale\u017c\u0105ce do Polskiej Grupy Zbrojeniowej s\u0105 ich serwisantem. Samolot otrzyma\u0142 imi\u0119 w\u0142asne \u201eGenera\u0142 Kazimierz Pu\u0142aski\u201d. Matk\u0105 chrzestn\u0105 zosta\u0142a Pani porucznik Wojska Polskiego\u00a0Magdalena Kozak, kt\u00f3ra jest lekarzem specjalizuj\u0105cym si\u0119 w medycynie ratunkowej i kt\u00f3ra uczestniczy\u0142a w misji w Afganistanie.<\/p>\n W uroczysto\u015bciach przyj\u0119cia samolotu wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 Sekretarz Stanu w Ministerstwie Obrony Narodowej Bartosz Kownacki. Podczas wyst\u0105pienia sekretarz stanu w MON zaznaczy\u0142, \u017ce zakup samolot\u00f3w, a tym samym zapewnienie w\u0142a\u015bciwego transportu dla najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie, by\u0142o jednym z wielu zada\u0144, jakie stan\u0119\u0142y przed rz\u0105dem premier Beaty Szyd\u0142o.<\/p>\n \u2013 Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce dzisiaj ko\u0144czymy bardzo wa\u017cny etap przywracania normalno\u015bci. To nie powinno by\u0107 nic szczeg\u00f3lnego, to nie powinno by\u0107 \u015bwi\u0119to, to powinna by\u0107 normalno\u015b\u0107, \u017ce Si\u0142y Zbrojne zakupuj\u0105 kolejny samolot \u2013 powiedzia\u0142 wiceminister obrony Bartosz Kownacki.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-07-16<\/p>\n Gulfstream G550 to samolot pasa\u017cerski (lub specjalistyczny), przeznaczony do lot\u00f3w dyspozycyjnych. G550 posiada certyfikat ETOPS 180. Zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym z nap\u0119dem w postaci dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbinowych. Dolnop\u0142at z usterzeniem w kszta\u0142cie litery T. w konstrukcji wykorzystano g\u0142\u00f3wnie stopy aluminium i w pewnej cz\u0119\u015bci kompozyty oraz stal.<\/p>\n Skrzyd\u0142a sko\u015bne. Kad\u0142ub o przekroju owalnym. Kabina we wn\u0119trzu oferuje szeroko\u015b\u0107 2,24 m, wysoko\u015b\u0107 1,88 m i d\u0142ugo\u015b\u0107 13,39 m.\u00a0Usterzenie w kszta\u0142cie litery T z podzia\u0142em na usterzenie pionowe i poziome. Wyposa\u017cenie jest konfigurowane zawsze do \u017cycze\u0144 zamawiaj\u0105cego, przy zachowania wszystkich przepis\u00f3w lotniczych.<\/p>\n Nap\u0119d. Dwa silniki Rolls-Royce BR710 wyposa\u017cone s\u0105 w system FADEC (Full Authority Digital Engine Control) zapewniaj\u0105cy ich w pe\u0142ni cyfrowy, elektroniczny system sterowania.<\/p>\n Wyposa\u017cenie. Za\u0142oga samolotu ma do dyspozycji awionik\u0119 PlaneView firmy Honeywell. Wszelkie niezb\u0119dne do prawid\u0142owego przebiegu lotu i sterowania samolotem informacje wy\u015bwietlane s\u0105 na czterech wielofunkcyjnych wy\u015bwietlaczach MFD. W standardowym wyposa\u017ceniu znajduje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c system rozszerzonej widoczno\u015bci EVS, sprz\u0119\u017cony z wy\u015bwietlaczem przeziernym HUD. W sk\u0142ad tego systemu wchodzi kamera termowizyjna umieszczona w dziobie samolotu. W znacz\u0105cy spos\u00f3b poprawia to warunki pracy pilot\u00f3w podczas start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 wykonywanych w warunkach ograniczonej widoczno\u015bci. Samoloty wyposa\u017cono tak\u017ce w system transmisji ACARS, urz\u0105dzenia \u0142\u0105czno\u015bci satelitarnej (SATCOM), system identyfikacji sw\u00f3j-obcy IFF, elektroniczne pomoce nawigacyjne EFB.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-07-16<\/p>\n Polska zakupi\u0142a dwa samoloty G550 Gulfstream dla przewozu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie.<\/p>\n W dniu 21 czerwca 2017 roku na Lotnisku Ok\u0119cie wyl\u0105dowa\u0142 samolot Gulfstream G550 Nr 5547 Nb 0001 \u201eKsi\u0105\u017c\u0119 J\u00f3zef Poniatowski\u201d.<\/p>\n Drugi samolot\u00a0Gulfstream G550 Nr 5554 Nb 0002 "General Kazimierz Pu\u0142aski". Dostarczony w dniu 29 lipca 2017 roku, na lotnisko Bydgoszcz.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W dniu 5 grudnia 1929 roku, Leroy Grumman i czterech innych inwestor\u00f3w za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 samolot\u00f3w w starej fabryce w Baldwin na Long Island w New York. Sp\u00f3\u0142ka zosta\u0142a nazwana Grumman, bo Leroy Grumman by\u0142 jej najwi\u0119kszym inwestorem. Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 2 stycznia 1930 roku. Pierwszymi wyrobami by\u0142y aluminiowe ramy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 produkcji kupowa\u0142o wojsko (US NAVY). W 1930 roku, firma opracowa\u0142a p\u0142ywaki dla samolot\u00f3w z chowanymi ko\u0142ami. Dobre opanowanie produkcji wyrob\u00f3w ze stop\u00f3w aluminium spowodowa\u0142o, \u017ce podczas drugiej wojny \u015bwiatowej firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w bojowych dla marynarki wojennej. By\u0142y to F4F Wildcat i F6F Hellcat, a tak\u017ce mniej znane Grumman F7F Tigercat i Grumman F8F Bearcat oraz\u00a0 bombowiec torpedowy TBF Avenger. Po drugiej wojnie \u015bwiatowej powsta\u0142 pierwszy samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym Grumman by\u0142 to F9F Panther, a nast\u0119pnie F9F \/ F-9 Cougar, oraz mniej znany F-11 Tiger, z 1950 roku. Powojenny du\u017cy sukces firmy przyszed\u0142 w 60-latach, w postaci samolot\u00f3w A-6 Intruder i E-2 Hawkeye, w 70-latach\u00a0 Grumman EA-6B Prowler i F-14 Tomcat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5501,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5126\/revisions\/5501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Najnowsze samoloty Gulfstream.<\/h3>\n
Gulfstream Aerospace.<\/h3>\n
Gulfstream G550<\/h3>\n
Gulfstream G550 dla Polski. 2017 rok.<\/h3>\n
\n550 Gulfstream<\/h2>\n
Gulfstream Aerospace<\/h2>\n
Konstrukcja<\/h3>\n
Dane T-T G550.<\/h3>\n
\n
\n550 Gulfstream<\/h2>\n
Gulfstream Aerospace<\/h2>\n
Zestawienie<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"