Fokker F.VII to samolot zaprojektowany w 1924 roku, w holenderskich zak\u0142adach lotniczych Fokker. Samolot by\u0142 u\u017cywany w transporcie lotniczym na \u015bwiecie przez ponad 20 lat. Samolot by\u0142 u\u017cywany jako transportowy (cywilny i wojskowy), desantowy i bombowy. Samolot by\u0142 budowany w kilku krajach, tak\u017ce w Polsce w Lublinie. Najpopularniejsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 trzy-silnikowy Fokker F.VIIb\/3m.<\/p>\n Samolot Fokker F.VII zosta\u0142 zaprojektowany pod kierunkiem Waltera Rethela. Jest to jednosilnikowy g\u00f3rnop\u0142at o konstrukcji mieszanej, zabieraj\u0105cy dwuosobow\u0105 za\u0142og\u0119 i 8 pasa\u017cer\u00f3w. Pierwszy egzemplarz oblatano w dniu 11 kwietnia 1924 roku. Zbudowano jednak tylko 5 egzemplarzy samolot\u00f3w F.VII, bo opracowano powi\u0119kszony i lepszy model F.VIIa, kt\u00f3ry oblatano w dniu 12 marca 1925 roku.<\/p>\n Samolot mia\u0142 bardzo dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci lotne i by\u0142 \u0142atwy w pilota\u017cu. Wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 dobrymi osi\u0105gami, zw\u0142aszcza zasi\u0119giem. Prototyp mia\u0142 jeden silnik rz\u0119dowy Packard Liberty, o mocy 420 KM. Seryjne samoloty by\u0142y wyposa\u017cane w r\u00f3\u017cne silniki, w zale\u017cno\u015bci od wymaga\u0144 odbiorcy. Niekt\u00f3re mia\u0142a silniki gwiazdowe Bristol Jupiter lub Pratt Whitney Wasp, o mocy 400-500 KM.<\/p>\n Wobec zawodno\u015bci \u00f3wczesnych silnik\u00f3w, zaproponowano uk\u0142ad trzysilnikowy. Dwa dodatkowe silniki umieszczono pod skrzyd\u0142ami i oprofilowano owiewkami. Uk\u0142ad trzysilnikowy pozwala\u0142 zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo lotu. By\u0142 to w\u00f3wczas uk\u0142ad nowoczesny, nie stosowany do tej pory w samolotach pasa\u017cerskich i pierwszy uk\u0142ad daj\u0105cy mo\u017cliwo\u015b\u0107 kontynuowania lotu po awarii jednego silnika. Samolot oznaczono F.VIIa\/3m. \u201e3m\u201d oznacza trzy motory. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 4 wrze\u015bnia 1925 roku. Nap\u0119d stanowi\u0142y udane silniki gwiazdowe Wright J4 Whirlwind, o mocy 200 KM (147 kW) ka\u017cdy.<\/p>\n W trakcie produkcji, od pi\u0105tego egzemplarza, wyd\u0142u\u017cono kad\u0142ub o 0,80 m, do 14,60 m i w ten spos\u00f3b powi\u0119kszono \u0142adowni\u0119. Teraz samolot m\u00f3g\u0142 zabra\u0107 10 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W 1927 roku, zbudowano w wytw\u00f3rni Fokker ulepszon\u0105 odmian\u0119 samolotu, kt\u00f3r\u0105 oznaczon\u0105 Fokker F.VIIb\/3m. Zastosowano silniki Wright J5 o mocy 220 KM. Samolot mia\u0142 tak\u017ce kilka innych zmian. Powi\u0119kszono rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 o 2,40 m. Zastosowano nowsz\u0105 awionik\u0119.<\/p>\n Sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w Fokker F.VIIa zosta\u0142o zakupione w 1928 roku, przez Polskie prywatne linie Aero, po czym zosta\u0142y przej\u0119te przez powsta\u0142e w dniu 1 stycznia 1929 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT. Mia\u0142y one znaki rejestracyjne pocz\u0105tkowo: P-POZM, P-POZN, P-POZO, P-POZP, P-POZR, P-POZS, a w PLL LOT: SP-AAM, SP-AAN, SP-AAO, SP-AAP, SP-AAR, SP-AAS.<\/p>\n Samoloty by\u0142y u\u017cywane na liniach krajowych i zagranicznych, na przyk\u0142ad do Czerniowiec i Wiednia. Fokker F.VIIa mia\u0142y silniki rz\u0119dowe w uk\u0142adzie W, Lorraine-Dietrich LD-12Eb, o mocy 464 KM (341 kW), budowane w Polskich zak\u0142adach Skody.<\/p>\n W PLL LOT by\u0142y u\u017cywane do maja 1936 roku. W 1935 roku wymieniono silniki na gwiazdowe Bristol Jupiter VIIF, o mocy 529 KM (382 kW). Dwa z nich nast\u0119pnie sprzedano lotnictwu wojskowemu, jako samoloty szkolne i desantowe.<\/p>\n Pierwszym krajem, kt\u00f3ry zakupi\u0142 licencj\u0119 na na samolot Fokker F.VIIb\/3m, na pocz\u0105tku 1928 roku, by\u0142a Polska. Produkcj\u0119 zlecono firmie Plage i La\u015bkiewicz w Lublinie. W latach 1929-1930, w Lublinie zbudowano 11 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich i 20 samolot\u00f3w w opracowanej w biurze konstrukcyjnym wytw\u00f3rni pod kierownictwem in\u017c. Jerzego Rudlickiego odmianie bombowej.<\/p>\n 10 samolot\u00f3w Fokker F.VIIb\/3m pasa\u017cerskich oraz 3 egzemplarze przebudowano p\u00f3\u017aniej z bombowc\u00f3w; u\u017cywane by\u0142y przez PLL LOT (o znakach: SP-ABA, SP-ABB, SP-ABC, SP-ABD, SP-ABE, SP-ABF, SP-ABG, SP-ABH, SP-ABI, SP-ABK oraz SP-AMI, SP-AMH i SP-AMK). Samoloty PLL LOT wyposa\u017cono, w latach 1934-1935, w nowe silniki Pratt & Whitney Wasp Junior TB o mocy 420 KM (309 kW), z dwu-\u0142opatowymi \u015bmig\u0142ami metalowymi, o skoku nastawnym na ziemi, pozwalaj\u0105ce uzyska\u0107 nieco lepsze osi\u0105gi.<\/p>\n W 1 wrze\u015bnia 1939 roku, PLL LOT posiada\u0142 wci\u0105\u017c 4 samoloty. Jeden samolot uleg\u0142 zniszczeniu, po wybuchu wojny w warsztatach na Ok\u0119ciu. Pozosta\u0142e by\u0142y ewakuowane do Rumunii.<\/p>\n W 1929 roku, Zak\u0142adach Plage & La\u015bkiewicz zaoferowa\u0142y produkcj\u0119 odmiany wodnosamolotu torpedowego, na podwoziu p\u0142ywakowym, uzbrojonego w torped\u0119 lotnicz\u0105 o masie 800 kg, podwieszan\u0105 pod kad\u0142ubem na wyrzutniku konstrukcji in\u017c. W. \u015awi\u0105teckiego. Marynarka Wojenna nie zam\u00f3wi\u0142a tej wersji.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2020-06-10<\/p>\n Polska<\/p>\n Fokker F.VII to samolot pasa\u017cerski, g\u00f3rnop\u0142at o konstrukcji mieszanej. Kad\u0142ub kryty p\u0142\u00f3tnem. Przed kabin\u0105 pilota pokrycie jest wykonane z blachy duraluminiowej.<\/p>\n P\u0142at prosty, drewniany, dwu-d\u017awigarowy, kryty sklejk\u0105 brzozow\u0105 i p\u0142\u00f3tnem, posiada\u0142 na ko\u0144cach lotki o du\u017cym wyd\u0142u\u017ceniu. W \u015brodkowej cz\u0119\u015bci p\u0142ata mie\u015bci\u0142 si\u0119 zbiornik paliwa o pojemno\u015bci 720 litr\u00f3w.<\/p>\n Jeden silnik umieszczony by\u0142 w nosie kad\u0142uba, w wersjach F.VIIa\/3m i F.VIIb\/3m, dalsze dwa silniki zamocowano pod skrzyd\u0142ami na wysi\u0119gnikach. Za silnikiem w kad\u0142ubie znajdowa\u0142a si\u0119 zakryta kabina pilota i mechanika, a za ni\u0105 przedzia\u0142 pasa\u017cerski, po\u0142\u0105czony z kabin\u0105 za\u0142ogi przej\u015bciem. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski wyposa\u017cony by\u0142 w oszklone okna po obu stronach kad\u0142uba i posiada\u0142 8-10 foteli dla pasa\u017cer\u00f3w. Do przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego z lewej strony kad\u0142uba prowadzi\u0142y drzwi, przez kt\u00f3re wchodzi\u0142a r\u00f3wnie\u017c za\u0142oga samolotu.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, sterowane za pomoc\u0105 linek biegn\u0105cych na zewn\u0105trz pokrycia samolotu do sterownic w kad\u0142ubie.<\/p>\n Podwozie samolotu klasyczne, sta\u0142e, z p\u0142oz\u0105 ogonow\u0105.<\/p>\n Nap\u0119d: (F.VIIa\/3m i F.VIIb\/3m) trzy silniki gwiazdowe Wright J5 Whirlwind, o mocy 220 KM lub Wright J4 Whirlwind, o mocy 200 KM. Silniki 9-cylindrowe, ch\u0142odzone powietrzem nie by\u0142y os\u0142oni\u0119te. Ka\u017cdy silnik mia\u0142 w\u0142asny uk\u0142ad olejenia ze zbiornikiem oleju. \u015amig\u0142a dwu\u0142opatowe drewniane.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142: 21,71 m (71 st\u00f3p 3 cale)<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107: 14,50 m (47 st\u00f3p 7 cali)<\/p>\n Powierzchnia skrzyd\u0142a: 67,6 m2 (728 st\u00f3p kwadratowych)<\/p>\n Masa w\u0142asna: 3 100 kg (6 834 funt\u00f3w)<\/p>\n Masa startowa: 5 300 kg (11 684 funt\u00f3w)<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 210 km \/ h (130 mph, 110 kn)<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa: 178 km \/ h (111 mph, 96 kn)<\/p>\n Zasi\u0119g: 1 200 km (750 mi, 650 nm)<\/p>\n Pu\u0142ap: 4 400 m (14 400 st\u00f3p)<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 startu i l\u0105dowania: 225 m (738 st\u00f3p).<\/p>\n Za\u0142oga: 2 pilot\u00f3w<\/p>\n \u0141adowno\u015b\u0107: 8-10 pasa\u017cer\u00f3w<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2020-06-10<\/p>\n Polska<\/p>\n Sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w Fokker F.VIIa, jednosilnikowych, zosta\u0142o zakupione w 1928 roku, przez Polskie prywatne linie Aero, po czym zosta\u0142y przej\u0119te przez powsta\u0142e w dniu 1 stycznia 1929 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT. Mia\u0142y one znaki rejestracyjne pocz\u0105tkowo: P-POZM, P-POZN, P-POZO, P-POZP, P-POZR, P-POZS, a w PLL LOT: SP-AAM, SP-AAN, SP-AAO, SP-AAP, SP-AAR, SP-AAS.<\/p>\n Pierwszym krajem, kt\u00f3ry zakupi\u0142 licencj\u0119 na na samolot Fokker F.VIIb\/3m, na pocz\u0105tku 1928 roku, by\u0142a Polska. Produkcj\u0119 zlecono firmie Plage i La\u015bkiewicz w Lublinie. W latach 1929-1930, w Lublinie zbudowano 11 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich i 20 samolot\u00f3w w opracowanej w biurze konstrukcyjnym wytw\u00f3rni pod kierownictwem in\u017c. Jerzego Rudlickiego odmianie bombowej.<\/p>\n 10 samolot\u00f3w Fokker F.VIIb\/3m pasa\u017cerskich oraz 3 egzemplarze przebudowano p\u00f3\u017aniej z bombowc\u00f3w; u\u017cywane by\u0142y przez PLL LOT (o znakach: SP-ABA, SP-ABB, SP-ABC, SP-ABD, SP-ABE, SP-ABF, SP-ABG, SP-ABH, SP-ABI, SP-ABK oraz SP-AMI, SP-AMH i SP-AMK). Samoloty PLL LOT wyposa\u017cono, w latach 1934-1935, w nowe silniki Pratt & Whitney Wasp Junior TB o mocy 420 KM (309 kW), z dwu-\u0142opatowymi \u015bmig\u0142ami metalowymi, o skoku nastawnym na ziemi, pozwalaj\u0105ce uzyska\u0107 nieco lepsze osi\u0105gi.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Fokker F.VII to samolot zaprojektowany w 1924 roku, w holenderskich zak\u0142adach lotniczych Fokker. Samolot by\u0142 u\u017cywany w transporcie lotniczym na \u015bwiecie przez ponad 20 lat. Samolot by\u0142 u\u017cywany jako transportowy (cywilny i wojskowy), desantowy i bombowy. Samolot by\u0142 budowany w kilku krajach, tak\u017ce w Polsce w Lublinie. Najpopularniejsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 trzy-silnikowy Fokker F.VIIb\/3m.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5124","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5124"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5737,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5124\/revisions\/5737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fokker F.VII w Polsce.<\/h3>\n
Fokker F.VII\/3m w Polsce.<\/h3>\n
\n00128b Rozdzia\u0142 1928<\/h2>\n
Plage i La\u015bkiewicz Fokker F.VII\/3m<\/h2>\n
Konstrukcja<\/h3>\n
Nap\u0119d<\/h3>\n
Dane T-T Fokker F.VIIb\/3m.<\/h3>\n
\n
\n00128b Rozdzia\u0142 1928<\/h2>\n
Plage i La\u015bkiewicz Fokker F.VII\/3m<\/h2>\n
Zestawienie<\/h3>\n
Fokker F.VIIa.<\/h3>\n
Fokker F.VIIb\/3m.<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"