Pod skrzyd\u0142em AMG-158 JASSM, pocisk manewruj\u0105cy klasy powietrze-ziemia (Joint Air-to-Sur face Stand off Missile), o zasi\u0119gu 370 km.<\/p>\n Od 2006 roku, Polskie Si\u0142y Powietrzne eksploatuj\u0105 wielozadaniowe samoloty bojowe (WSB) Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Advanced Block 52 + Jastrz\u0105b. Ju\u017c opada\u0142y emocje w zwi\u0105zku z ich zakupem. Maszyny sprawuj\u0105 si\u0119 bardzo dobrze. Narodowo-katolicki Rz\u0105d Rzeczypospolitej wys\u0142a\u0142 ju\u017c te samoloty na misje stabilizacyjne do Kraj\u00f3w Ba\u0142t\u00f3w i na Bliski Wsch\u00f3d do Iraku. Umo\u017cliwiono w ten spos\u00f3b, Polskim jednostkom bojowym, zdobycie cennego do\u015bwiadczenia w realnych warunkach bojowych.<\/p>\n Pierwotnie Polska mia\u0142a naby\u0107 60 samolot\u00f3w bojowych, kt\u00f3re mia\u0142y trafi\u0107 do Krzesin (3. ELT – eskadra lotnictwa taktycznego), \u0141asku (10. ELT) i Powidza (6. ELT). W zwi\u0105zku z pozyskaniem kolejnych u\u017cywanych maszyn MiG-29 z rajchu, obni\u017cono liczb\u0119 nowych WSB do 48 egzemplarzy (36 egzemplarzy jednomiejscowych i 12 dwumiejscowych). Wybieraj\u0105c samoloty F-16 Polska postanowi\u0142a na wiele lat zwi\u0105za\u0107 si\u0119 z Ameryka\u0144sk\u0105 technologi\u0105 zbrojeniow\u0105, co jest dobrym wyborem i rokuje w\u00a0przysz\u0142o\u015bci na pozyskanie nowoczesnych my\u015bliwc\u00f3w F-35. Najwy\u017csze w\u0142adze Rzeczypospolitej Polskiej zdecydowa\u0142y, \u017ce g\u0142\u00f3wn\u0105 baz\u0105 WSB F-16 zosta\u0142a jednostka ulokowana na lotnisku w Krzesinach. Lotnisko to s\u0142u\u017cy samolotom\u00a0wojskowym ju\u017c ponad 90 lat. Lotnisko Krzesiny sta\u0142o si\u0119 nowoczesn\u0105 baz\u0105, kt\u00f3ra spe\u0142nia normy i procedury dla eksploatacji WSB. Na Lotnisku Krzesiny (31. Baza Lotnictwa Taktycznego) bazuj\u0105 32 maszyny. Drug\u0105 baz\u0105 jest Lotnisko \u0141ask (32. Baza Lotnictwa Taktycznego), kt\u00f3r\u0105 tak\u017ce ca\u0142kowicie rozbudowano. Tutaj bazuje 16 maszyn, w tym wszystkie o zadaniach rozpoznawczych (system taktycznego rozpoznania powietrznego DB-110\u00a0firmy Goodrich).<\/p>\n Z ko\u0144cem 60-lat XX wieku si\u0142y powietrzne USAF koncepcj\u0119 lotnictwa oparli na ci\u0119\u017ckim samolocie my\u015bliwskim (zrealizowanym w postaci samolotu F-15) i lekkim, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 jego uzupe\u0142nieniem. Konkurs otrzyma\u0142 oznaczenie LWF (Light Weight Fighter – lekki samolot my\u015bliwski). W dniu 18 lutego 1972 roku do dalszego etapu konkursu zaproszono pi\u0119\u0107 firm: General Dynamics, Northrop, Boeing, Lockheed, LTV Aerospace. Firmy mia\u0142y przedstawi\u0107 projekty szczeg\u00f3\u0142owe swoich propozycji. Do kolejnego etapu przesz\u0142y firmy: General Dynamics oraz Northrop. W dniu 14 kwietna z obiema firmami podpisano umowy na budow\u0119 po dwa prototypy, kt\u00f3re otrzyma\u0142y oznaczenie YF-16 oraz YF-17.<\/p>\n Firma General Dynamics rozwin\u0119\u0142a sw\u00f3j projekt oznaczony Model 401. W za\u0142o\u017ceniu mia\u0142 by\u0107 to samolot lekki, o mo\u017cliwie ma\u0142ej masie startowej, jednosilnikowy, z doskona\u0142\u0105 aerodynamik\u0105 i sterowno\u015bci\u0105. Oblot prototypu mia\u0142 nast\u0105pi\u0107 po 22 miesi\u0105cach od rozpocz\u0119cia prac. Aby skr\u00f3ci\u0107 czas prac, konstruktorzy wzi\u0119li \u201ez p\u00f3\u0142ki\u201d wiele gotowych i sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144. Zrezygnowano z budowy makiety i p\u0142atowca do pr\u00f3b statycznych, co by\u0142o szale\u0144stwem, ale \u015bwiadczy\u0142o o ogromnym do\u015bwiadczeniu konstruktor\u00f3w.<\/p>\n Oblot pierwszego YF-16 nast\u0105pi\u0142 w dniu 2 lutego 1974 roku, a drugiego w dniu 9 maja 1974 roku. Pierwszy prototyp YF-16 juz w dniu 11 marca 1974 roku osiagn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 Ma-2, na pu\u0142apie 12 100 m. Pr\u00f3by por\u00f3wnawcze YF-16 z YF-17 zako\u0144czono w styczniu 1975 roku i podj\u0119to decyzj\u0119 o produkcji seryjnej samolot\u00f3w General Dynamics F-16.<\/p>\n Konkurent, Northrop YF-17 opracowa\u0142 samolot dwusilnikowy, kt\u00f3ry co prawda przegra\u0142 z YF-16, ale zyska\u0142 zainteresowanie US NAVY i zrealizowa\u0142 si\u0119 w postaci doskona\u0142ego my\u015bliwca F-18.<\/p>\n W dniu 9 kwietnia 1975 roku, firma General Dynamics zawar\u0142a kontrakt na produkcj\u0119 6 samolot\u00f3w F-16 A jednomiejscowych i 2 samolot\u00f3w F-16 B dwumiejscowych. Samoloty te okre\u015blono jako przedseryjne. USAF planowa\u0142o zakup 1 388 maszyn F-16. Pierwszy z samolot\u00f3w F-16 A oblatano w dniu 8 grudnia 1976 roku. Pierwszy F-16 B oblatano w dniu 8 sierpnia 1977 roku. Produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1978 roku. Doj\u015b\u0107 szybko przysz\u0142y zam\u00f3wienia zagraniczne.<\/p>\n W 1975 roku Europejskie kraje NATO poszukiwa\u0142y nast\u0119pcy Lockheed F-104. W konkursie o lukratywny kontrakt stan\u0119\u0142y samoloty: Mirage F.1E, SAAB Viggen-37 oraz F-16. Przewaga samolotu F-16 nad konkurentami okaza\u0142a si\u0119 bardzo du\u017ca. Tylko on posiada\u0142 elektroniczny uk\u0142ad sterowania i dysponowa\u0142 najwi\u0119kszym asortymentem uzbrojenia. Wst\u0119pne zam\u00f3wienie dla Zachodniej Europy opiewa\u0142o na 348 samolot\u00f3w F-16 A\/B. Poszerzono zdolno\u015bci bojowe samolotu poprzez zamontowanie nowoczesnej stacji radiolokacyjnej. Przebudowano przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba poprzez jej poszerzenie. Program samolotu poszerzono o mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenie broni j\u0105drowej. W Europie uruchomiono produkcj\u0119 licencyjn\u0105. Cena jednostkowa samolotu F-16 A w 1980 roku wynosi\u0142a oko\u0142o 6,7 – 8 mln $.<\/p>\n W 80-latach XX wieku wprowadzono do produkcji seryjnej nowe wersje F-16 C\/D, odpowiednio jedno- i dwumiejscowe. Wa\u017cniejsze s\u0105 jednak okre\u015blenia Block, kt\u00f3re przedstawiaj\u0105 poszczeg\u00f3lne, wy\u017csze poziomy wyposa\u017cenia samolotu, a jednocze\u015bnie mo\u017cliwo\u015bci bojowych. Powsta\u0142y kolejno Block 10, 20, 30, 40 i 50. Dodatkowo druga cyfra, 0 lub 2, oznacza silniki General Electric lub Pratt & Whitney. W 1993 roku produkcja seryjna samolot\u00f3w F-16 zosta\u0142a przeniesiona do Lockheed Corporation, kt\u00f3rej sprzedano dzia\u0142 produkcji lotniczej General Dynamics. W 1995 roku Lockheed po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 z Martinem Mariett\u0105, tworz\u0105c koncern Lockheed Martin, kt\u00f3ry zosta\u0142 producentem F-16, w tym wszystkich egzemplarzy, kt\u00f3re trafi\u0142y do Polski. Do 2012 roku zbudowano oko\u0142o 4 500 samolot\u00f3w F-16. Samoloty F-16 s\u0105 u\u017cytkowane w 26 krajach.<\/p>\n Pomimo ponad 40 lat jaki up\u0142yn\u0119\u0142y od oblatania samolotu F-16 si\u0142y powietrzne USAF maj\u0105 zamiar je eksploatowa\u0107 jeszcze przez dwadzie\u015bcia lat. W innych krajach b\u0119dzie to d\u0142u\u017cej. W USA nie opracowuje si\u0119 nowych wersji F-16 i produkcja jest ju\u017c wygaszana. W ofercie jest ju\u017c nast\u0119pca F-35.<\/p>\n Siedziba firmy Lockheed Martin, znajduje si\u0119 na przedmie\u015bciach Waszyngtonu, w miejscowo\u015bci Bethesda w stanie Maryland. Lockheed Martin\u00a0zatrudnia oko\u0142o 130 000 pracownik\u00f3w w USA i na \u015bwiecie. W 2005 roku firma ta dostarczy\u0142a odbiorcom sprz\u0119t o \u0142\u0105cznej warto\u015bci\u00a037 miliard\u00f3w 200 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Samoloty powstaj\u0105 w fabryce w Fort Worth w Teksasie.<\/p>\n Podczas oficjalnej wizyty Premiera Polski Jaros\u0142awa Kaczy\u0144skiego w USA zademonstrowano oficjalnie pierwszy Polski samolot F-16.\u00a0\u201eWolno\u015b\u0107 musi by\u0107 bezpieczna, wolno\u015bci trzeba broni\u0107; aby to robi\u0107, trzeba wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 realnie. … Ten samolot jest nie tylko\u00a0nowoczesny, ale te\u017c pi\u0119kny. … Dzisiejszy dzie\u0144 jest dniem sukcesu.\u201d \u2013 powiedzia\u0142 w pi\u0105tek (16.09.2006 rok) premier Jaros\u0142aw Kaczy\u0144ski w\u00a0teksa\u0144skiej bazie wojskowej Fort Worth, gdzie odby\u0142a si\u0119 uroczysta prezentacja mo\u017cliwo\u015bci samolot\u00f3w F-16.<\/p>\n Wielozadaniowy samolot F-16 znajduje si\u0119 na wyposa\u017ceniu si\u0142 zbrojnych 26 kraj\u00f3w. Polska sta\u0142a si\u0119 24 krajem. Po nas s\u0105 jeszcze dwa nowe kraje. Dotychczas wyprodukowano\u00a0oko\u0142o 4 500 tych maszyn. Sp\u0119dzi\u0142y one \u0142\u0105cznie w powietrzu ponad 14 milion\u00f3w godzin.\u00a0Samoloty F-16 zam\u00f3wi\u0142y 26 pa\u0144stwa, nie bez powodu. To sprawdzona i jak dot\u0105d niezawodna maszyna. Ponad 70 zwyci\u0119stw w walce powietrznej bez strat\u00a0w\u0142asnych, to absolutny rekord. F-16 spada\u0142y na ziemi\u0119 tylko po str\u0105ceniu pociskiem klasy ziemia-powietrze albo po wyczerpaniu zapasu paliwa.\u00a0Do\u015bwiadczenie w ponad 100 tys. misji bojowych to najlepsze referencje F-16. To na jego pierwszych wersjach (F-16 A\/B) oraz na F-15 w\u00a0dolinie Bekaa w 1982 roku, izraelscy piloci stoczyli z Syryjczykami na MiG-21 i MiG-23 jedn\u0105 z najwi\u0119kszych powietrznych bitew zimnej wojny.\u00a0Jednego dnia w kilku starciach str\u0105cili w\u00f3wczas oko\u0142o 90 sowieckich samolot\u00f3w, sami nie trac\u0105c \u017cadnego!\u00a0Ale prawdziwy chrzest bojowy izraelskie Soko\u0142y przesz\u0142y rok wcze\u015bniej. W niedziel\u0119 7 lipca 1981 roku z bazy na p\u00f3\u0142wyspie Synaj (okupowanym w\u00f3wczas przez\u00a0Izrael) o godz. 12:55 czasu Greenwich wystartowa\u0142o osiem izraelskich F-16 i dwa F-15. Ruszy\u0142y na wsch\u00f3d, w kierunku budowanego przez Saddama\u00a0Husajna reaktora atomowego Osirak pod Bagdadem. Wchodz\u0105c w irack\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105, zesz\u0142y na wysoko\u015b\u0107 zaledwie 30 m, by unikn\u0105\u0107\u00a0wykrycia przez SR. O godz. 17:35, 20 km przed celem, Soko\u0142y wspi\u0119\u0142y si\u0119 na wysoko\u015b\u0107 2 130 m i z powrotem zanurkowa\u0142y w stron\u0119 reaktora. Ka\u017cdy\u00a0z samolot\u00f3w zrzuci\u0142 dwie 1000-kilogramowe bomby. Wszystkie trafi\u0142y w cel, a atomowe marzenia Saddama zosta\u0142y zduszone w zarodku. B\u0142yskawiczna\u00a0ucieczka na pu\u0142ap 12 000 metr\u00f3w nie da\u0142a szans irackiej obronie przeciwlotniczej. Jeszcze przed zmrokiem wszystkie Soko\u0142y, maj\u0105c za sob\u0105\u00a0dystans 2 000 km, wr\u00f3ci\u0142y do bazy. \u2013 \u201e\u017baden z nas nie przypuszcza\u0142, \u017ce do bazy wr\u00f3c\u0105 wszystkie samoloty. Tymczasem wyl\u0105dowali\u015bmy wszyscy, bez\u00a0nawet jednego dra\u015bni\u0119cia\u201d – opowiada po latach p\u0142k Zeev Raz, jeden z uczestnik\u00f3w tego lotu. Inny pilot, p\u0142k Ilan Ramon, prze\u017cy\u0142 rajd na\u00a0Osirak, by zgin\u0105\u0107 22 lata p\u00f3\u017aniej nad Teksasem w katastrofie promu kosmicznego Columbia.<\/p>\n Soko\u0142y pe\u0142ni\u0142y te\u017c rol\u0119 "koni roboczych" w czasie operacji "Pustynna Burza" przeciwko Irakowi w 1991 roku. W trakcie wojny w Zatoce Perskiej wykona\u0142y\u00a013,5 tys. misji bojowych. Bra\u0142y udzia\u0142 w inwazji na Irak w 2003 roku. U\u017cywano ich te\u017c m.in. w operacjach pokojowych na Ba\u0142kanach.\u00a0W lipcu 2006 roku dwa F-16 pojawi\u0142y si\u0119 na niebie nad irack\u0105 Bakub\u0105. Nadlecia\u0142y nad jeden z budynk\u00f3w i spu\u015bci\u0142y na\u0144 dwie sterowane laserem,\u00a0pi\u0119\u0107set-funtowe bomby. \u0141adunki ca\u0142kowicie zniszczy\u0142y dom, w kt\u00f3rym ukrywa\u0142 si\u0119 Abu Musab al Zarkawi, przyw\u00f3dca al Kaidy w Iraku.<\/p>\n F-16 na tle innych samolot\u00f3w my\u015bliwskich wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 przyspieszeniem i zwrotno\u015bci\u0105. Podczas wojny w Zatoce Perskiej jednemu z pilot\u00f3w\u00a0F-16 uda\u0142o si\u0119 uciec sze\u015bciu pociskom rakietowym ziemia-powietrze wystrzelonym niemal\u017ce jeden za drugim. Zaawansowana elektronika F-16 pozwala mu\u00a0toczy\u0107 walk\u0119 z innymi samolotami z du\u017cej odleg\u0142o\u015bci. Po do\u0142o\u017ceniu do standardowego dzia\u0142ka kilku rodzaj\u00f3w pocisk\u00f3w rakietowych, pilot (dzi\u0119ki informacjom z\u00a0radaru o zasi\u0119gu ponad 100 km) mo\u017ce razi\u0107 przeciwnika z odleg\u0142o\u015bci kilkudziesi\u0119ciu kilometr\u00f3w. Tankowanie w powietrzu umo\u017cliwia mu\u00a0wielogodzinne loty.<\/p>\n Z\u0142o\u015bliwi m\u00f3wi\u0105, \u017ce Polska kupi\u0142a przestarza\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 sprzed 30 lat. – \u201eAle to jest tak jak z samochodami. Typ niby pozostaje ten sam, ale\u00a0to, co drzemie pod mask\u0105 kolejnych modeli, robi ju\u017c zasadnicz\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119\u201d – zauwa\u017cy\u0142 pu\u0142kownik Wojciech Krupa, dow\u00f3dca 31. Bazy Lotniczej w\u00a0Krzesinach.<\/p>\n Powy\u017cej wspomnieli\u015bmy o nast\u0119pcy F-16, czyli maszynie F-35. Samolot F-35 A ma jednak powa\u017cna wad\u0119: jest bardzo, bardzo drogi. Dla przyk\u0142adu, Izrael zakupi\u0142 14 maszyn F-35 A z pakietem szkoleniowym i serwisowym, zap\u0142aci\u0142 2,8 miliard\u00f3w $. Wed\u0142ug katalogu jeden samolot F-35 A kosztuje 110 mln $, czyli trzy razy wi\u0119cej ni\u017c F-16 C. Ju\u017c 10 lat temu, w Polsce miano zakupi\u0107 u\u017cywane F-16, aby zast\u0105pi\u0107 samoloty Su-22 i MiG-29. To jednak nie nast\u0105pi\u0142o. Gdyby wi\u0119c zdecydowa\u0107 si\u0119 na zakup nowych F-35 A to koszt zakupu by\u0142by du\u017co, du\u017co wi\u0119kszy. Przy uk\u0142adzie zakupu samolot\u00f3w F-35 A dla trzech Eskadr (Mi\u0144sk Mazowiecki, Malbork, \u015awidwin) to powinni\u015bmy zakupi\u0107 48 maszyn F-35 A. Kontrakt wyni\u00f3s\u0142by 5,0-6,5 miliard\u00f3w $. To tylko dane szacunkowe. Gdyby jednak zdecydowa\u0107 si\u0119 na nowe F-16, to cena wynios\u0142aby oko\u0142o 3 miliard\u00f3w $, a znaczne inne koszty ju\u017c zosta\u0142y poniesione. Mamy ju\u017c zbudowany system logistyczny i szkoleniowy. Jednak linia monta\u017cowa w zak\u0142adach Fort Worth, w 2018 roku mo\u017ce by\u0107 ju\u017c zamkni\u0119ta. Pozostanie w\u00f3wczas opcja zakupu maszyn u\u017cywanych i doprowadzenie ich do standardu Block 52+. Koszt takiego samolotu wyni\u00f3s\u0142by oko\u0142o 30 milion\u00f3w $.<\/p>\n F-16 i MiG-29 to dwie sztandarowe produkcje, dw\u00f3ch mocarstw po przeciwnych stronach \u017celaznej kurtyny. Por\u00f3wnajmy:<\/p>\n F-16 ma jeden silnik (w MiG-29 s\u0105 dwa),\u00a0jest mniejszy (15 m d\u0142ugo\u015bci), l\u017cejszy, generalnie zwrotniejszy i bardziej uniwersalny. Ma wi\u0119kszy zasi\u0119g (do 3 900 km), mo\u017ce tankowa\u0107 w\u00a0powietrzu i zabiera wi\u0119kszy \u0142adunek. Ma te\u017c lepsz\u0105 widoczno\u015b\u0107 z kabiny ni\u017c z kokpitu MiG-29. Pilot F-16 w przeciwie\u0144stwie do swojego sowieckiego kolegi\u00a0mo\u017ce spokojnie spojrze\u0107, czy kto\u015b mu nie siedzi na ogonie. Jastrz\u0105b jest te\u017c super-wygodny w obs\u0142udze dla pilota.\u00a0Ale i sowiecka maszyna (17,3 m d\u0142ugo\u015bci) zaprojektowana bardziej do os\u0142ony wojsk i obiekt\u00f3w na w\u0142asnym \u201epodw\u00f3rku\u201d, ni\u017c do wykonywania dalekich\u00a0misji, ma swoje plusy. Yankescy piloci, kt\u00f3rzy podczas wsp\u00f3lnych \u0107wicze\u0144 z niemcami na Sardynii w 1995 roku przesiedli si\u0119 na MiG-29, byli\u00a0zaszokowani ich zwrotno\u015bci\u0105 przy mniejszych pr\u0119dko\u015bciach. Zwracali te\u017c uwag\u0119 na moc, system termicznego naprowadzania rakiet\u00a0powietrze-powietrze i mo\u017cliwo\u015bci u\u017cycia systemu celowania zamontowanego w he\u0142mie pilota. MiG-29 w przeciwie\u0144stwie do F-16 nie wymaga p\u0142askiego pasa startowego i\u00a0mo\u017ce l\u0105dowa\u0107 na lotniskach polowych.\u00a0A wady? S\u0142aba ergonomia i skomplikowana aparatura. \u2013 \u201eTrzeba chyba by\u0107 o\u015bmiornic\u0105, \u017ceby to wszystko obs\u0142u\u017cy\u0107\u201d – podsumowa\u0142 jeden z\u00a0pilot\u00f3w USAF. Kt\u00f3ry samolot wygra\u0142by w bezpo\u015bredniej walce? Pewnie zdecydowa\u0142yby umiej\u0119tno\u015bci pilot\u00f3w. Problem jednak w tym, \u017ce zanim MiG-29 wykryje zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 F-16 Jastrz\u0105b, tamten ju\u017c odpali\u0142 pocisk rakietowy.<\/p>\n Do \u201erewelacyjnych\u201d wniosk\u00f3w dosz\u0142y maso\u0144sko-liberalne media, kt\u00f3re por\u00f3wnywa\u0142y samoloty F-16 z MiG-29. Poda\u0142y one, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna F-16C\/D wynosi 1 460 km\/godz. (1,2 Ma) na poziomie morza i 2 175 km\/godz. (2,05 Ma) na wysoko\u015bci 12 tys. metr\u00f3w. Pu\u0142ap praktyczny to nieco ponad 15 tys. metr\u00f3w. Zasi\u0119g z typowym \u0142adunkiem bojowym wynosi 1 000 km, a zasi\u0119g dla przebazowania blisko 4 tys. kilometr\u00f3w. Nap\u0119d F-16C\/D blok 52 stanowi silnik dwuprzep\u0142ywowy Pratt and Whitney F-100-PW-229 o sile ci\u0105gu 130 kN z dopalaniem. Maksymalna masa startowa samolotu wynosi blisko 17 000 kg. Natomiast MiG-29 ma V max 2 445 km\/h (jest wiec \u201eznacznie szybszy\u201d, bo o 270 km\/h od F-16). Ma pu\u0142ap 17 000 m (2 km wy\u017cej ni\u017c F-16), zasi\u0119g bojowy ma 1 150 km (czyli o 150 km dalej ni\u017c F-16). MIG-29 ma dwa silniki (jest wiec bardziej niezawodny, bo awaria jednego silnika nie zmusza pilota od razu do katapultowania), ka\u017cdy o ciagu 8 300 kG (18,300 lb) czyli 81 kN (razem 162 kN, czyli ok. 25% wi\u0119cej ni\u017c F-16). Masa startowa MiG-29 wynosi 18 000 kg. Tak wi\u0119c, osi\u0105gi F-16 ma gorsze ni\u017c MiG-29. Wniosek? Lepiej kupi\u0107 samoloty MiG-29. Proponujemy masonom i libera\u0142om nie kupowa\u0107 samochod\u00f3w Renault tylko \u0141ady, bo one na pewno s\u0105 lepsze. Maj\u0105 grubsz\u0105 blach\u0119 i maj\u0105 wi\u0119kszy zasi\u0119g, z kanistrami w baga\u017cniku.<\/p>\n Kiedy powstawa\u0142 samolot General Dynamics F-16, standardem by\u0142o jeszcze opracowywanie maszyn jednomiejscowych wspartych wersjami szkolno-treningowo-bojowymi dwumiejscowymi. Jednak w przeciwie\u0144stwie do samolot\u00f3w MiG-29 UB, samoloty F-16 B\/D maj\u0105 identyczne zdolno\u015bci bojowe co wersje jednomiejscowe. Stalo si\u0119 tak dlatego, \u017ce F-16 B\/D nie zosta\u0142 pozbawiony stacji radiolokacyjnej. Firma General Dynamics mog\u0142a sobie na taki luksus pozwoli\u0107, bo masa wyposa\u017cenia pok\u0142adowego nie by\u0142a a\u017c tak znacz\u0105ca. W\u0142a\u015bnie w tym fakcie, tkwi klucz wskazuj\u0105cy na przewag\u0119 techniki USA nad technik\u0105 z pa\u0144stwa moskiewskiego.<\/p>\n Polskie samoloty Lockheed F-16 D Block 52+ Jastrz\u0105b maj\u0105 t\u0119 sam\u0105 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 co Lockheed F-16 C Block 52+ Jastrz\u0105b. Cz\u0119\u015b\u0107 wyposa\u017cenia, kt\u00f3re nie pomie\u015bci\u0142o si\u0119 w kad\u0142ubie (w zwi\u0105zku z dodatkowym miejscem dla drugiego pilota) umieszczono w nadbud\u00f3wce na kad\u0142ubie.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,45 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 15,03 m. Wysoko\u015b\u0107 5,09 m. Powierzchnia no\u015bna skrzyde\u0142 27,90 m2. Masa w\u0142asna 8 870 kg. Masa maksymalna 19 185 kg. Masa \u0142adunku 5 435 kg. Paliwo 2 570 kg, 3 935 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2,2 Ma. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 700 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 472 km\/h na wysoko\u015bci 0 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 230 m\/s. Zasi\u0119g 4 472 km. Promie\u0144 dzia\u0142ania bojowego 500 – 980 km. Pu\u0142ap 15 250 m. Rozbieg do startu 530 m. Dobieg l\u0105dowania 800 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Od 2006 roku, Polskie Si\u0142y Powietrzne eksploatuj\u0105 wielozadaniowe samoloty bojowe (WSB) Lockheed Martin (General Dynamics) F-16 Advanced Block 52 + Jastrz\u0105b. Ju\u017c opada\u0142y emocje w zwi\u0105zku z ich zakupem. Maszyny sprawuj\u0105 si\u0119 bardzo dobrze. Narodowo-katolicki Rz\u0105d Rzeczypospolitej wys\u0142a\u0142 ju\u017c te samoloty na misje stabilizacyjne do Kraj\u00f3w Ba\u0142t\u00f3w i na Bliski Wsch\u00f3d do Iraku. Umo\u017cliwiono w ten spos\u00f3b, Polskim jednostkom bojowym, zdobycie cennego do\u015bwiadczenia w realnych warunkach bojowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5118","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5118"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5499,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5118\/revisions\/5499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Polskich F-16.<\/h3>\n
Historia F-16.<\/h3>\n
F-16 gotowe dla Polski. 16.09.2006 rok.<\/h3>\n
Jaki jest samolot F-16?<\/h3>\n
F-16 kontra MiG-29.<\/h3>\n
Lockheed Martin F-16 D – dwumiejscowy.<\/h3>\n
Dane T-T F-16 C\/D Block 52+:<\/h3>\n