Tankowanie samolot\u00f3w w powietrzu jest jedn\u0105 z metod przed\u0142u\u017cania ich czasu przebywania w powietrzu lub wyd\u0142u\u017cenia zasi\u0119gu. Zanim Rzeczypospolita Polska zakupi\u0142a F-16, \u017caden z naszych samolot\u00f3w bojowych nie mia\u0142 zdolno\u015bci tankowania w powietrzu. Panowa\u0142a inna filozofia. W\u00f3wczas nasi piloci, na samolotach MiG-21, MiG-29 i Su-22 do perfekcji opanowali korzystanie z DOL (drogowy odcinek lotniskowy). To na nich mo\u017cna by\u0142 uzupe\u0142ni\u0107 paliwo, uzbrojenie i powr\u00f3ci\u0107 do wykonywania zadania. Samolot F-16 Jastrz\u0105b nie ma zdolno\u015bci do korzystania z DOL.<\/p>\n Od 2007 roku, piloci na F-16 Jastrz\u0105b \u0107wicz\u0105 tankowanie powietrzne. \u015arednio dwa razy w roku piloci doskonal\u0105 ten manewr.\u00a0W dniach 3-4.02.2010 roku, po raz pierwszy korzystano z francuskiego tankowca KC-135. W zadaniu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 maszyny z Krzesin i \u0141asku. \u0141\u0105cznie osiemna\u015bcie samolot\u00f3w. Tankowanie polega na precyzyjnym zbli\u017ceniu do wystaj\u0105cego boomu, \u015brednio na pu\u0142apie oko\u0142o 8 000 m, na kt\u00f3rej pilot lokalizuje tankowiec, po czym operator tankowca dokuje przew\u00f3d paliwowy boomu w z\u0142\u0105czu za kabin\u0105 F-16. W tym czasie samolot musi utrzymywa\u0107 sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, bez przechyle\u0144, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 550-600 km\/h. Tankowanie trwa oko\u0142o dw\u00f3ch minut. Do tankowania samoloty F-16 podchodz\u0105 standardowo kluczami, po cztery. Manewr przeprowadza si\u0119 zar\u00f3wno w dzie\u0144 jak i w nocy. Pierwsze tankowanie F-16 w Polskiej przestrzeni powietrznej mia\u0142o miejsce 26.08.2009 roku. Kolejne tankowanie w powietrzu samolot\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b, odby\u0142o si\u0119 w dniach 8-9.04.2010 roku.<\/p>\n W dniu 10.02.2010 roku, na p\u00f3\u0142nocn\u0105 Polsk\u0105 odby\u0142y si\u0119 pierwsze w tym roku \u0107wiczenia Eagle Talon, kt\u00f3re poprzednio nosi\u0142y kryptonim Fruit Fly. Na terenie Rzeczypospolitej Polski \u0107wiczenia te odbywaj\u0105 si\u0119 od 2001 roku, czyli niemal od pocz\u0105tku przynale\u017cno\u015bci Polski do NATO. Jeszcze z udzia\u0142em my\u015bliwc\u00f3w MiG-21. Cho\u0107 w\u00f3wczas prym wiod\u0142y samoloty MiG-29 i Su-22. Na 2010 rok, zaplanowano 8 tego typu \u0107wicze\u0144. Ich istota polega na dzia\u0142aniu samolot\u00f3w bojowych F-16 Jastrz\u0105b przy wsparciu, kontroli i kierowania maszyn typu E-3 AWACS. Celem jest natomiast doskonalenie obrony powietrznej Polski, przed potencjalnym przeciwnikiem. Oczywi\u015bcie, prym w tych \u0107wiczeniach zawsze wiod\u0105 F-16 Jastrz\u0105b. Lecz s\u0105 wspierane przez pozosta\u0142e Polskie bojowe samoloty; MiG-29 i Su-22.<\/p>\n Trudna sytuacja gospodarcza Rzeczypospolitej Polskiej, pod kierownictwem libera\u0142a Premiera Pana Donalda Tuska ( Platforma Obywatelska ) oraz z\u0142e decyzje nieudolnego ministra obrony narodowej pan Bogdan Klich, doprowadzi\u0142y do odp\u0142ywu wielu pilot\u00f3w z Polskiego Lotnictwa Wojskowego do Towarzystw Lotniczych, gdzie zarobki ich wros\u0142y nawet pi\u0119cio-krotnie. W MON zacz\u0119to wykonywa\u0107 nerwowe ruchy, aby utrzyma\u0107 minimalny stan personelu lataj\u0105cego. Uruchomiono kilka wzajemnie wykluczaj\u0105cych si\u0119 program\u00f3w pozyskiwania nowych pilot\u00f3w. Nie przejd\u0105 oni tej samej \u015bcie\u017cki szkolenia, co poprzednie pokolenia pilot\u00f3w wojskowych. \u015acie\u017cki, kt\u00f3ra uformowa\u0142a si\u0119 w pocie i krwi, od pocz\u0105tku 50-lat XX wieku. Teraz szuka si\u0119 pilot\u00f3w gdzie popadnie. Oby nie na jarmarku, czy w ramach konkurs\u00f3w gier wideo.<\/p>\n W jesieni 2009 roku, pozyskano grup\u0119 nowych pilot\u00f3w, kt\u00f3rych postanowiono doprowadzi\u0107 do ster\u00f3w maszyn F-16 Jastrz\u0105b. W grudniu 2009 roku, kandydaci przyst\u0105pili do kursu podstawowego przeszkolenia na wielozadaniowy samolot F-16 Block 52 +. Kurs teoretyczny trwa\u0142 dwa miesi\u0105ce. Nast\u0119pnie kursanci zdali egzaminy. W dniu 15.02.2010 roku, nowi piloci rozpocz\u0119li szkolenie lotnicze w powietrzu. Ich szkolenie w powietrzu przewidziano na 7 miesi\u0119cy, po czym zasil\u0105 szeregi eskadr lotniczych w 31. i 32. Bazie Lotnictwa Taktycznego.<\/p>\n W dniach 1-5.03.2010 roku, w Malborku przeprowadzono \u0107wiczenia pod kryptonimem Squadron Exchange 2010. W \u0107wiczeniach wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 samoloty F-16 Jastrz\u0105b z 31. BLotT Krzesiny i samoloty MiG-29 z 41. ELT Malbork. Z Krzesin przylecia\u0142y 2 samoloty F-16 C i 3 szkolno-bojowe wersje F-16 D, oraz personel naziemny. Dok\u0142adnie 10 pilot\u00f3w i 43 osoby personelu zabezpieczaj\u0105cego. Z Malborka wzi\u0119li udzia\u0142 wszyscy aktualnie czynni piloci i 9 maszyn MiG-29 \/ UB.<\/p>\n Pi\u0119ciodniowy trening obj\u0105\u0142 r\u00f3\u017cnorodne zadania; przechwycenia, walki powietrzne, pilota\u017c w mieszanych kluczach i inne. Wbrew pozorom wymiana do\u015bwiadcze\u0144 by\u0142a w obu kierunkach. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce piloci my\u015bliwc\u00f3w MiG-29, jako jedyni w kraju brali udzia\u0142 w Misji Orlik, czyli w misjach bojowych poza granicami Rzeczypospolitej Polski. Piloci F-16 Jastrz\u0105b jeszcze nie.<\/p>\n W dniu 10.03.2010 roku, odby\u0142y si\u0119 ju\u017c drugie w tym roku \u0107wiczenia Eagle Talon. Wzi\u0119\u0142o w nim udzia\u0142 8 samolot\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b z 31. i 32. BlotT. A tak\u017ce MiG-29 z 1. i 41. ELT, Su-22 z 8. i 40. ELT, szkolno-treningowe TS-11 Iskra z 1. OSzL D\u0119blin oraz \u015bmig\u0142owiec ratownictwa lotniczego SAR (Search And Rescue) z Grupy Poszukiwawczo-Ratowniczej z Krakowa. Wojska L\u0105dowe wydzieli\u0142y si\u0142y z 4. Pu\u0142ku Przeciwlotniczego, a Marynarka Wojenna z 3. Flotylli Okr\u0119t\u00f3w. Tym razem w \u0107wiczeniu nie wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 E-3 AWACS. Ca\u0142y ci\u0119\u017car kierowania \u0107wiczeniem przej\u0119\u0142y naziemne Stanowiska Dowodzenia. W \u0107wiczeniach wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 jednostki Si\u0142 Powietrznych Marynarki Wojennej Rzeczypospolitej Polski, Si\u0142y Powietrzne Wojsk L\u0105dowych Rzeczypospolitej Polski. G\u0142\u00f3wne zadania to; symulacja realnego dzia\u0142ania bojowego, wsparcie naziemnych \u015brodk\u00f3w ogniowych, zwalczanie cel\u00f3w naziemnych. Scenariusz zak\u0142ada\u0142 podzia\u0142 uczestnik\u00f3w na dwie strony hipotetycznego konfliktu i realizacj\u0119 zada\u0144 wywalczenia przewagi w powietrzu, atakowania obiekt\u00f3w naziemnych i nawodnych przez samoloty lotnictwa taktycznego, os\u0142on\u0119 obiekt\u00f3w naziemnych przez jednostki OPL oraz epizod ratowania rozbitk\u00f3w przez \u015bmig\u0142owiec ratowniczy. G\u0142\u00f3wn\u0105 aren\u0105 by\u0142 poligon Nadarzyce.\u00a0\u0106wiczenie odbywa si\u0119 tylko na terenie Rzeczypospolitej Polski, ale jest nadzorowane przez NAPMO (NATO Airborne Early Warning & Control Programme Management Organisation).<\/p>\n Wojska L\u0105dowe Rzeczypospolitej Polski cykliczne organizuj\u0105 kilkudniowe \u0107wiczenia, w kt\u00f3rych niejednokrotnie uczestnicz\u0105 Si\u0142y Powietrzne Rzeczypospolitej Polski. Do tej pory by\u0142 to udzia\u0142 my\u015bliwc\u00f3w typu MiG-29, ale przede wszystkim uderzeniowych samolot\u00f3w Su-22. Tym razem, po raz pierwszy, wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 samoloty F-16 Jastrz\u0105b. Wytypowano dwie maszyny z 32. BlotT \u0141ask. Epizod zadaniowy wykonano tylko jednego dnia, w\u0142a\u015bnie 11.03.2010 roku, Samoloty wykona\u0142y misje typu CAS (Close Air Suport).<\/p>\n Misje typu CAS nale\u017c\u0105 do trudnych, z uwagi na ich z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 i konieczno\u015b\u0107 precyzyjnego wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ania r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w wojsk. Misje typu CAS to bezpo\u015brednie wsparcie z powietrza, polegaj\u0105ce na os\u0142onie dzia\u0142a\u0144 naziemnych, wykorzystywane do precyzyjnego wsparcia pododdzia\u0142\u00f3w wojsk l\u0105dowych przez lotnictwo, a tym samym precyzyjnego niszczenia przeciwnika. Dok\u0142adniej polega to na przej\u0119ciu inicjatywy przez Wysuni\u0119tych Nawigator\u00f3w Naprowadzania Lotnictwa ( FAC ), dzia\u0142aj\u0105cych w Wojskach L\u0105dowych, kt\u00f3rych rol\u0105 jest nawi\u0105zanie \u0142\u0105czno\u015bci z pilotem samolotu F-16 Jastrz\u0105b b\u0119d\u0105cego w powietrzu, gdzie\u015b w strefie. Wysuni\u0119ty Nawigator Naprowadzania Lotnictwa po nawi\u0105zaniu \u0142\u0105czno\u015bci musi sprawdzi\u0107 to\u017csamo\u015b\u0107 pilota (kryptonim), a przez to statku bojowego. Po pozytywnej weryfikacji okre\u015bla mu zadanie, si\u0142y i \u015brodki przeciwnika i podaje mu wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne oraz potwierdza \u2013 zniszczy\u0107 cel.\u2028\u0106wiczenie to zosta\u0142o wykonane w ramach certyfikacji dla VII zmiany ISAF w Afganistanie.<\/p>\n Kolejny raz F-16 \u0107wiczy\u0142y poza granicami Rzeczypospolitej Polski. W 2010 roku, by\u0142 to pierwszy wylot do obcych pa\u0144stw i po raz pierwszy do Litwy, \u0141otwy i Estonii. Wyznaczono dwa samoloty F-16 z 32 BLotT \u0141ask. \u0106wiczenie odbywa\u0142o si\u0119 pod kryptonimem Baltic Tranining Event V i by\u0142o wpisane w koncepcje Air Policing, realizowana przez Kwater\u0119 NATO w Ramstein (AA CC HQ Ramstein).<\/p>\n W dniu 17.03.2010 roku, dwa samoloty F-16 Jastrz\u0105b oraz CASA C-295 M wyl\u0105dowa\u0142y na lotnisku ko\u0142o Talina w Estonii. W treningu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 tak\u017ce my\u015bliwce z Francji Mirage 2000, z Litwy szkolno-bojowe Albatros. Ze Szwecji mia\u0142y wyst\u0105pi\u0107 Gripen, ale do tego nie dosz\u0142o. Natomiast udzia\u0142 w treningu mia\u0142 jeszcze jeden nasz samolot \u2013 M-28 Bryza z 36 SPLTr Ok\u0119cie.<\/p>\n Wspomniany samolot M-28 Bryza bra\u0142 udzia\u0142 w jednym z zainicjowanych incydent\u00f3w. I to bardzo wa\u017cnych. Scenariusz zak\u0142ada\u0142 lot Bryzy z utrat\u0105 \u0142\u0105czno\u015bci radiowej, kt\u00f3rej pomocy udziela\u0142y pary dy\u017curne F-16 Jastrz\u0105b oraz francuskie Mirage 2000 C.<\/p>\n W tym miejscu musimy poruszy\u0107 jeszcze jedno zagadnienie. W\u00f3wczas w marcu 2010 roku, Polskie Si\u0142y Powietrzne przygotowywa\u0142y si\u0119 do trzeciej ju\u017c Misji Orlik na Litwie. Dow\u00f3dcy wojskowi oficjalnie przyznawali, i\u017c tym razem wezm\u0105 w niej udzia\u0142 Polskie F-16 Jastrz\u0105b. Lecz po katastrofie (zamachu) w dniu 10.04.2010 roku, Tu-154 M nb 101 z Prezydentem Lechem Kaczy\u0144skim, Prezydentem Ryszardem Kaczorowskim, Marsza\u0142kiem Sejmu Krzysztofem Putr\u0105, pos\u0142ami, genera\u0142ami i innymi wa\u017cnymi osobami, Ministerstwo Obrony Narodowej (Pan Bogdan Kich) zmieni\u0142o zdanie i w trybie pilnym przygotowa\u0142o do wylotu samoloty MiG-29 z 1 ELT Mi\u0144sk Mazowiecki. Nie by\u0142o \u017cadnej odpowiedzi, dlaczego tak uczyniono. Dlatego toniemy w domys\u0142ach i spekulacjach.\u00a0\u2028Nasze wnioski s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce; decyzja ministra Bogdana Klicha potwierdza hipotez\u0119 zamachu na Polski, rz\u0105dowy samolot, dokonany przez w\u0142adc\u00f3w na Kremlu. Kolejne wydarzenie potwierdzi\u0142y s\u0142u\u017calczo\u015b\u0107 Rz\u0105du Premiera Pana Donalda Tuska wobec Kremla. Przypomina to XVIII wiek. Pami\u0119tajmy, \u017ce Polskie F-16 Jastrz\u0105b dysponuj\u0105 doskona\u0142ym zasobnikiem rozpoznawczym, dzi\u0119ki kt\u00f3remu mo\u017cliwe by\u0142oby uaktualnienie rozpoznania systemu obrony Rosji w rejonie wschodniej granicy \u0141otwy i Estonii, a st\u0105d jest ju\u017c niedaleko do Moskwy. Nie wys\u0142anie tam samolot\u00f3w F-16, pozbawi\u0142o nas tej mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n W dniu 8.04.2010 roku, z 31 BLotT Krzesiny wystartowa\u0142o 6 samolot\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b, na \u0107wiczenia pod kryptonimem Frisian Flag. Odbywa\u0142y si\u0119 one na terytorium Holandii, a baz\u0105 by\u0142o lotnisko Leeuwarden. Same \u0107wiczenia trwa\u0142y 12-23.04.2010 roku. Wykonywano zadania w ugrupowaniach COMAO (Composite Air Operation), kt\u00f3re realistycznie oddaj\u0105 \u015brodowisko wsp\u00f3\u0142czesnego pola walki. Wykonywano zadania OCA (Offensive Counter Air) oraz DCA (Defensive Counter Air). Opr\u00f3cz Polskich F-16 Jastrz\u0105b w \u0107wiczeniu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142; fi\u0144skie F\/A-18, szwedzkie JAS 39, niemieckie F-4F, holenderskie F-16, C-130 H, norweskie F-16, jak i ameryka\u0144skie F-15.<\/p>\n W dniu 12.04.2010 roku, rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 mi\u0119dzynarodowe \u0107wiczenia z udzia\u0142em pilot\u00f3w z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego \u0141ask. Celem manewr\u00f3w by\u0142o szkolenie i integracja si\u0142 powietrznych i zwi\u0105zanych z nimi struktur dowodzenia do wykonywania misji NATO. Opr\u00f3cz Polskich pilot\u00f3w bior\u0105 w nich udzia\u0142 si\u0142y powietrzne Niemiec, Czech, Francji, W\u0142och, Turcji i USA oraz wojska l\u0105dowe i marynarka wojenna. Manewry odby\u0142y si\u0119 nad niemcami, a kierowane by\u0142y z Izmiru (Turcja). Oko\u0142o 60 statk\u00f3w powietrznych w tym samoloty wielozadaniowe, my\u015bliwskie, szturmowe, tankowce, samoloty wczesnego ostrzegania i \u015bmig\u0142owce przez 10 dni \u0107wiczy\u0142y loty d\u0142ugodystansowe, tankowanie w powietrzu, ataki na cele powietrzne, naziemne i morskie oraz wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie z wojskami l\u0105dowymi i marynark\u0105 wojenn\u0105.<\/p>\n W zwi\u0105zku z zamachem na samolot Tu-154 M nb 101, w polskoj\u0119zycznej prasie, zacz\u0119to rozpisywa\u0107 si\u0119 o jakoby skandalicznym zachowywaniu si\u0119 Polskich Lotnik\u00f3w Wojskowych, kt\u00f3rzy mieli przekracza\u0107 granice bezpiecze\u0144stwa. \u017burnali\u015bci ci, wykorzystuj\u0105c strz\u0119py informacji rozwijali bogate artyku\u0142y, maj\u0105ce udowodni\u0107 powy\u017cej za\u0142o\u017con\u0105 tez\u0119.\u00a0\u2028Jednym z przyk\u0142ad\u00f3w mia\u0142o by\u0107 nieplanowane l\u0105dowanie jednego z F-16 Jastrz\u0105b na Lotnisku Powidz. Jak si\u0119 okaza\u0142o sprawa wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co; Jeden z pilot\u00f3w podejmowa\u0142 dwukrotnie pr\u00f3b\u0119 podej\u015bcia do l\u0105dowania na Lotnisku Krzesiny i wobec braku mo\u017cliwo\u015bci l\u0105dowania oraz obaw co do pozosta\u0142o\u015bci paliwa, zdecydowa\u0142 si\u0119 skierowa\u0107 samolot na Lotnisko Powidz. Fakt l\u0105dowania w Powidzu zosta\u0142 uzgodniony z POL, kt\u00f3ry poinformowa\u0142 pilota, o pe\u0142nym zabezpieczeniu pomocy radionawigacyjnych do l\u0105dowania na Lotnisku Powidz. Fakty potwierdzi\u0142y prawid\u0142owo\u015b\u0107 dzia\u0142ania pilota i s\u0142u\u017cb naziemnych, a procedury nie zosta\u0142y z\u0142amane, a wr\u0119cz przeciwnie, wykonane wzorowo.<\/p>\n Dlaczego wi\u0119c takie ataki? Odpowied\u017a jest prosta. Trzeba w spo\u0142ecze\u0144stwie ugruntowa\u0107 my\u015bli, \u017ce Polscy Piloci Wojskowi s\u0105 s\u0142abi, a nawet zachowuj\u0105 si\u0119 jak chuligani w powietrzu. Trzeba nastawi\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwo do nich negatywnie. Dlaczego? Bo rzekomo mamy bardzo dobre stosunki z Moskw\u0105 i nie nale\u017cy sugerowa\u0107, \u017ce Kreml bra\u0142 udzia\u0142 w doprowadzeniu do katastrofy Tu-154 m nb 101 (,a bra\u0142). Po drugie. Dow\u00f3dztwo SP Rzeczypospolitej Polski cz\u0119sto przedstawia na swoich stronach internetowych sprostowania do k\u0142amliwych artyku\u0142\u00f3w w polskoj\u0119zycznej prasie. Ale kto czyta te sprostowania? (Chyba tylko tacy zapale\u0144cy jak my). A informacja tych \u017curnalist\u00f3w posz\u0142a i \u017cyje swoim \u017cyciem.<\/p>\n W ramach Squadron Exchange w dniach 5-12.05.2010 roku, odby\u0142o si\u0119 bilateralne szkolenie na Lotnisku \u0141ask. W \u0107wiczeniu wyj\u0119\u0142a udzia\u0142 jednostka 32 BLotT \u0141ask oraz 52 Skrzyd\u0142a Bojowego Si\u0142 powietrznych USA bazuj\u0105ca na co dzie\u0144 w Spangdahlem (Niemcy). Z Niemiec przylecia\u0142y 3 samoloty F-16, kt\u00f3re dok\u0142adnie nale\u017ca\u0142y do 22 Eskadry Taktycznej. Eskadra ta jest jedn\u0105 z najbardziej do\u015bwiadczonych eskadr lotnictwa ameryka\u0144skiego. Wszyscy piloci maj\u0105 zaliczon\u0105, co najmniej jedn\u0105 misj\u0119 bojow\u0105 w Iraku lub Afganistanie, za\u015b nalot na pilota zawiera si\u0119 w przedziale 250-300 godzin rocznie.<\/p>\n Z Polskiej strony udzia\u0142 wzi\u0119\u0142y 4 F-16 Jastrz\u0105b.\u00a0Ka\u017cdego dnia wykonywano 4 misje. Stoczono walki powietrzne typu BFM (Basic Fighter Manouver) polegaj\u0105ce na treningu manewr\u00f3w obronnych i zaczepnych w ramach walki z pojedynczym przeciwnikiem (1 v 1)) i ACM (Air Combat Manouver) – polegaj\u0105ce na wsp\u00f3lnym zgraniu pary samolot\u00f3w w walce z przeciwnikiem (wsp\u00f3lna obrona i atak na przeciwnika \u2013 2 v 1) oraz zrealizuj\u0105 przewidziane programem – przechwycenia cel\u00f3w powietrznych (Tactical Interception). Warto doda\u0107, i\u017c by\u0142y to pierwsze tego typu, dwustronne (Polsko \u2013 Ameryka\u0144skim) \u0107wiczenia na terytorium Rzeczypospolitej Polski.<\/p>\n Warto si\u0119 przyjrze\u0107 jak dosz\u0142o do tych dwustronnych \u0107wicze\u0144; W dniu 27.04.2009 roku, nowo przyby\u0142a Attach\u00e9 Lotniczy USA po raz pierwszy spotka\u0142a si\u0119 z Polskim Dow\u00f3dc\u0105 Si\u0142 Powietrznych Genera\u0142em Andrzejem B\u0142asikiem. Gdy Pani Attach\u00e9 Lotniczy USA siedzia\u0142a naprzeciwko Genera\u0142a w jego biurze, podczas tego pierwszego spotkania by\u0142o dla niej oczywiste, \u017ce by\u0142 to nietoleruj\u0105cy nonsens\u00f3w dow\u00f3dca, z wysokimi oczekiwaniami, nie tylko wobec swoich lotnik\u00f3w, ale tak\u017ce wobec nowej Attach\u00e9. Tamtego dnia, postawi\u0142 przed ni\u0105 jasne i jednoznacznie wyzwanie \u2013 Wzmacnia\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 mi\u0119dzy Si\u0142ami Powietrznymi Polski i Stan\u00f3w Zjednoczonych. Podczas tamtego spotkania, wymieni\u0142 konkretnie ch\u0119\u0107 ujrzenia silniejszych zwi\u0105zk\u00f3w mi\u0119dzy Polskimi oddzia\u0142ami F-16 Jastrz\u0105b i ich siostrzan\u0105 eskadr\u0105 z 52. Skrzyd\u0142a Bojowego ze Spangdahlem w Niemczech.<\/p>\n W li\u015bcie, z pocz\u0105tku marca 2010 roku, adresowanym do Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych, Dow\u00f3dca 52. Skrzyd\u0142a Bojowego zauwa\u017cy\u0142, \u017ce jego lotnicy s\u0105 \u201estale pod wra\u017ceniem zdolno\u015bci i entuzjazmu Polskich Si\u0142 Powietrznych\u201d. Zako\u0144czy\u0142 list stwierdzeniem \u201ez ch\u0119ci\u0105 rozwijamy i poszerzamy kwitn\u0105c\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 mi\u0119dzy naszymi Si\u0142ami Powietrznymi\u201d. W odpowiedzi, z dnia 23.03.2010 roku, Genera\u0142 B\u0142asik podkre\u015bli\u0142, \u017ce \u201ejak najbardziej popiera t\u0119 inicjatyw\u0119 oraz wierzy, \u017ce przedsi\u0119wzi\u0119cie to b\u0119dzie owocnym do\u015bwiadczeniem dla obu stron i stanie si\u0119 wa\u017cnym krokiem do dalszej trwa\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy\u201d.<\/p>\n R\u00f3wno rok po rozmowie z Pani\u0105 Attache wsp\u00f3\u0142praca sta\u0142a si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105, kt\u00f3rej Pan Genera\u0142 Andrzej B\u0142asik nie doczeka\u0142, gdy\u017c zgin\u0105\u0142 b\u0119d\u0105c pasa\u017cerem Tu-154 M nb 101 w dniu 10.04.2010 roku. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n W dniach 17 \u2013 21.05.2010 roku, na terenie 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego \u0141ask, odby\u0142o si\u0119 \u0107wiczenie taktycznego z wojskami pod kryptonimem Kobuz 2010, polegaj\u0105ce na prowadzeniu dzia\u0142a\u0144 bojowych wydzielonymi si\u0142ami 2 SLT w sk\u0142adzie komponentu lotniczego, w ramach sojuszniczej operacji po\u0142\u0105czonej, poza granicami kraju.<\/p>\n Organizatorem \u0107wiczenia by\u0142o Dow\u00f3dztwo 2 Skrzyd\u0142a Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu. W ramach \u0107wiczenia, kt\u00f3rego celem by\u0142o doskonalenie praktycznych umiej\u0119tno\u015bci kadry, zgranie i kooperacja wewn\u0105trz tworzonej Strefy Odpowiedzialno\u015bci Taktycznej TAOR (Tactical Area of Responsibility) na terenie pa\u0144stwa s\u0105siaduj\u0105cego, pomi\u0119dzy wydzielonymi si\u0142ami jednostek wojskowych do sk\u0142adu Komponentu Lotniczego, realizowano zadania w warunkach maksymalnie zbli\u017conych do realnych, w blisko\u015bci prowadzonego konfliktu zbrojnego.<\/p>\n Na tle okre\u015blonej sytuacji operacyjno \u2013 taktycznej, obsada Komponentu Lotniczego przez ca\u0142y czas reagowa\u0142a na epizody taktyczne podgrywane przez grup\u0119 pozorowania dzia\u0142a\u0144 przeciwnika zwi\u0105zane m. in. z ostrza\u0142em mo\u017adzierzowym, atakiem snajpera czy uprowadzeniem \u017co\u0142nierzy z terenu strefy. \u0106wicz\u0105cy zmagali si\u0119 z pod\u0142o\u017conymi (improwizowanymi) \u0142adunkami wybuchowymi, licznymi wyciekami substancji chemicznych oraz uszkodzeniami kluczowego sprz\u0119tu obs\u0142ugowego.<\/p>\n W ramach \u0107wiczenia za\u0142ogi samolot\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b realizowa\u0142y misje: lotniczej izolacji rejonu dzia\u0142a\u0144 bojowych (AI), zadanie towarzyszenia – eskortowania (ESCORT) oraz wymiatania (SWEEP) w ramach podzia\u0142u na si\u0142y Blue i Red Forces.<\/p>\n W dniach 24.05.-07.06.2010 roku, na terenie Lotniska Krzesiny przeprowadzono kolejne \u0107wiczenie z serii\u00a0Squadron Exchange. Opr\u00f3cz gospodarzy udzia\u0142 wzi\u0119\u0142y wydzielone pododdzia\u0142y z 1 SLT (samoloty MiG-29 i Su-22) i 3 SLTr (samoloty CASA C-295 M) oraz Belgowie z 349 Eskadry Belgijskich Si\u0142 Powietrznych. Z Belgii przylecia\u0142o 8 samolot\u00f3w F-16, wraz z personelem naziemnym. \u0106wiczenia przeprowadzono z udzia\u0142em samolotu E-3 AWACS.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnie wykonywano misje typu CAS (Close Air Support). 6 samolot\u00f3w F-16 BAF z Belgii i 8 samolot\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b. Samoloty MiG-29 (4 sztuki) z 41 ELT Malbork wykonywa\u0142a misje typu Red Air w roli przeciwnik\u00f3w tak zwanych opposite side. Samoloty Su-22 (4 sztuki) wykonywa\u0142y zadania uderzeniowe w asy\u015bcie F-16 do misji Sweep (wymiatanie) oraz Escort (towarzyszenie). Codziennie wykonywano jedno, wsp\u00f3lne zadanie typu LFE (Large Force Employment). Dodatkowo wykonywano loty typu BFM (Basic Fighter Manouver polegaj\u0105ce na treningu manewr\u00f3w obronnych i zaczepnych w ramach walki z pojedynczym przeciwnikiem (1 v 1)) i ACM (Air Combat Manouver ) polegaj\u0105ce na wsp\u00f3lnym zgraniu pary samolot\u00f3w w walce z przeciwnikiem (wsp\u00f3lna obrona i atak na przeciwnika \u2013 2 v 1), w kt\u00f3rych doskonalono umiej\u0119tno\u015bci wykonywania manewr\u00f3w ofensywnych i defensywnych przeciwko innym typom samolot\u00f3w tzw. Dissimilar Aircraft.<\/p>\n Podczas drugiego tygodnia \u0107wicze\u0144 realizowano zadania o innym charakterze. Skupiono si\u0119 na realizacji zada\u0144, zwi\u0105zanych z przechwytywaniem i zwalczaniem cel\u00f3w wolno lec\u0105cych, w kt\u00f3rych udzia\u0142 wzi\u0119\u0142y \u015bmig\u0142owce oraz lotach na zabezpieczenie i os\u0142on\u0119 samolot\u00f3w w\u0142asnych (CASA C-295 M), bior\u0105cych udzia\u0142 we wsp\u00f3lnej misji.\u2028Og\u00f3lnie w ca\u0142ym \u0107wiczeniu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 nast\u0119puj\u0105ce samoloty; 8 samolot\u00f3w F \u2013 16 BAF, 10 samolot\u00f3w F \u2013 16 z 31 BLotT, 4 samoloty Su \u2013 22 z 40 ELT ze \u015awidwina, 2 samoloty MiG \u2013 29 z 1 ELT z Mi\u0144ska Mazowieckiego, 2 samoloty MiG \u2013 29 z 41 ELT z Malborka, 1 samolot CASA C-295 M z 13 ELTr z Krakowa.<\/p>\n W dniach 17.06. \u2013 1.07.2010 roku, Polskie F-16 Jastrz\u0105b z 32 BLotT \u0141ask, wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w mi\u0119dzynarodowych \u0107wiczeniach pod kryptonimem Elite 2010, przeprowadzonych na terenie Niemiec. Lotnisko Lechfeld i poligon Heuberg, Bawaria.\u00a0Trzy samoloty z za\u0142ogami i personelem zabezpieczaj\u0105cym, \u0142\u0105cznie oko\u0142o 50 os\u00f3b uda\u0142o si\u0119 do Niemiec w dniu 15.06.2010 roku.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym za\u0142o\u017ceniem \u0107wiczenia by\u0142a dezintegracja (SEAD – Suppresion of Enemy Air Demence), przenikanie oraz niszczenie obrony przeciwlotniczej przeciwnika ( DEAD – Destruction of Enemy Air Demence ). W celu maksymalizacji efektywno\u015bci szkolenia na poligonie zgromadzono ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 \u015brodk\u00f3w ra\u017cenia cel\u00f3w powietrznych (OPL – obrony przeciwlotniczej), od zestaw\u00f3w r\u0119cznych wyrzutni typu GROM, Stinger, Mistral, RBS, poprzez wyrzutnie mobilne typu Skyguard, NASAMS ( najbardziej zab\u00f3jczy ) a\u017c do SA-6 i PATRIOT-\u00f3w. Na ka\u017cdy dzie\u0144 \u0107wicze\u0144 planowane s\u0105 dwie misje w z\u0142o\u017conych ugrupowaniach – COMAO (Combined Air Operation) i w zale\u017cno\u015bci od wariantu \u0107wiczenia zamawiane s\u0105 odpowiednie zestawy rakietowe.<\/p>\n Nasze F-16, ze wzgl\u0119du na rodzaj przenoszonego uzbrojenia, przewidziano do os\u0142ony powietrznej oraz misji DEAD. W celu osi\u0105gni\u0119cia maksymalnego realizmu zapewniono wsparcie samolot\u00f3w zak\u0142\u00f3cania (tzw. Jammers) oraz samolot\u00f3w dezintegruj\u0105cych \u015brodki OPL przeciwnika \u2013 brytyjskie i niemieckie samoloty Tornado uzbrojone w pociski przeciwradarowe ALARM i HARM. W ka\u017cdym COMAO nasi piloci odgrywaj\u0105 istotn\u0105 rol\u0119, zar\u00f3wno jako os\u0142ona powietrzna jak i niszczyciele \u015brodk\u00f3w OPL.\u00a0Celem drugoplanowym by\u0142o doskonalenie \u0142\u0105czno\u015bci formatu Link-16 (sieci umo\u017cliwiaj\u0105cej przep\u0142yw informacji taktycznych pomi\u0119dzy przystosowanymi elementami pola walki). G\u0142\u00f3wnym wnioskiem, jaki do tej pory wyci\u0105gn\u0119li nasi wojskowi, jest to, \u017ce bez odpowiedniego wsparcia, nie ma mo\u017cliwo\u015bci zwalczania \u015brodk\u00f3w OPL przeciwnika. Wsp\u00f3\u0142czesne zestawy rakietowe oraz systemy naprowadzania, daj\u0105 wprost nieograniczone mo\u017cliwo\u015bci. Jak si\u0119 okaza\u0142o, g\u0142\u00f3wnym zagro\u017ceniem nie s\u0105 \u015brodki powietrzne, lecz naziemne, zintegrowane systemy OPL.<\/p>\n W czwartek, 01.07.2010 roku, dow\u00f3dca 31 BLotT Krzesiny, p\u0142k dypl. pil. Cezary Wi\u015bniewski jako pierwszy pilot w Polsce przekroczy\u0142 w powietrzu nalot 1000 godzin na wielozadaniowym samolocie F-16 Jastrz\u0105b. Podczas jubileuszowego lotu na p\u0142ycie lotniska na p\u0142k. Cezarego Wi\u015bniewskiego czekali piloci bazy, kt\u00f3rzy tu\u017c po l\u0105dowaniu z\u0142o\u017cyli dow\u00f3dcy serdeczne gratulacje i wr\u0119czyli pami\u0105tkow\u0105 naszywk\u0119. Pu\u0142kownik na samolotach F-16 lata\u0142 ju\u017c od 2005 roku. By\u0142 w pierwszej grupie pilot\u00f3w szkolonych w USA. Pierwszy lot na samolocie F-16 B wykona\u0142 18.11.2005 roku, w 162 Skrzydle Lotnictwa Taktycznego Gwardii Narodowej Si\u0142 Powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych w Tucson, Arizona. Szkolenie w USA zako\u0144czy\u0142 w styczniu 2007 roku, uzyskuj\u0105c uprawnienia instruktorskie. W listopadzie 2007 roku, jako pierwszy Polski pilot uczestniczy\u0142 w przebazowaniu samolotu F-16 D przez Ocean Atlantycki z USA do Polski. Pe\u0142ni\u0105c obowi\u0105zki na stanowisku dow\u00f3dcy Grupy Dzia\u0142a\u0144 Lotniczych poprowadzi\u0142 Polskie F-16 Jastrz\u0105b na pierwsze szkolenie mi\u0119dzynarodowe z ich udzia\u0142em w Skrydsrtup w Danii w 2008 roku. W styczniu 2009 roku, praktycznie certyfikowa\u0142 Polskie Si\u0142y Powietrzne w ramach programu TLP \u2013 Tactical Leadership Programme, potwierdzaj\u0105c gotowo\u015b\u0107 polskich pilot\u00f3w do udzia\u0142u w tego typu zaawansowanych szkoleniach, organizowanych przez NATO. W 2010 roku, jako jeden z dw\u00f3ch polskich instruktor\u00f3w rozpocz\u0105\u0142 przeszkalanie pierwszych kandydat\u00f3w na pilot\u00f3w F-16 w Polsce w ramach \u2013 Polish F-16 Basic Course.<\/p>\n W dniach 2 \u2013 17.07.2010 roku, w zwi\u0105zku z prowadzonymi pracami gwarancyjnymi na nawierzchniach DS. i DK, lotnisko w 31 Bazie Lotnictwa Taktycznego zosta\u0142o wy\u0142\u0105czone z eksploatacji. Zamkniecie lotniska nie oznacza\u0142o przerwania procesu szkolenia lotniczego. Samoloty i personel przebazowano do 32 BLotT \u0141ask.<\/p>\n W dniach 21-22.07.2010 roku, przeprowadzono w ramach misji Air Policing kolejne \u0107wiczenia Baltic Region Training Event VI. To ju\u017c drugie takie \u0107wiczenia w 2010 roku, z udzia\u0142em Polskich F-16 Jastrz\u0105b. Wzi\u0119\u0142y w nich udzia\u0142 dwa samoloty F-16 Jastrzab z 31 BLotT. Poza tym by\u0142y litewskie L-39 Albatros i tankowiec USAF KC-135. Wsp\u00f3lne manewry mia\u0142y na celu podniesienie interoperacyjno\u015bci si\u0142 sojuszniczych m.in. poprzez realizacj\u0119 zada\u0144 w ramach misji CAS (Close Air Support \u2013 bezpo\u015brednie wsparcie z powietrza) oraz praktyczne zastosowanie procedur przechwytywania celu w ramach dy\u017curu bojowego QRA (Quick Reaction Alert).<\/p>\n Pierwszego dnia treningu dwa samoloty F-16 Jastrz\u0105b wykona\u0142y lot w ugrupowaniu bojowym celem wsparcia lotniczego patrolu pieszego. Po starcie z macierzystego Lotniska Krzesiny samoloty uzupe\u0142ni\u0142y paliwo w powietrzu z samolotu KC \u2013 135. Po wykonanym zadaniu para F \u2013 16 zosta\u0142a przechwycona w litewskiej przestrzeni powietrznej przez dwa Polskie samoloty MiG \u2013 29, stacjonuj\u0105ce na Litwie w ramach PKW Orlik, po czym ponownie uzupe\u0142ni\u0142y paliwo w strefie tankowania.<\/p>\n Kolejny dzie\u0144 to tankowanie w powietrzu (Air \u2013 To \u2013 Air Refueling) jak r\u00f3wnie\u017c wykonywanie misji CAS celem bezpo\u015bredniego wsparcia patrolu ko\u0142owego. Po zako\u0144czeniu misji za\u0142ogi ponownie zatankowa\u0142y w powietrzu, po czym bezpiecznie powr\u00f3ci\u0142y na lotnisko bazowania (Krzesiny).<\/p>\n W dniach 8-9.09.2010 roku, odby\u0142y si\u0119 ju\u017c trzecie w 2010 roku, \u0107wiczenia w ramach cyklu Eagle Talon. Wzi\u0119\u0142y w nich udzia\u0142 4 samoloty F-16 Jastrz\u0105b z obu baz; 31 i 32 BLotT. Te \u0107wiczenia by\u0142y rozbudowane. Wzi\u0119\u0142y w nich udzia\u0142 tak\u017ce samoloty Su-22, MiG-29, CASA C-295 M, E-3 AWACS z NATO oraz dwa samoloty MiG-29 Si\u0142 Powietrznych Republiki S\u0142owackiej. By\u0142y to pierwsze \u0107wiczenia z udzia\u0142em maszyn ze S\u0142owacji.<\/p>\n W dniu 13.06.2010 roku, w drugi dzie\u0144 XV Pikniku Lotniczego G\u00f3raszka 2010 roku, oko\u0142o godziny 14;30, w powietrzu zademonstrowa\u0142 si\u0119 F-16 Jastrz\u0105b z 32 BLotT \u0141ask.<\/p>\n W dniu 19.06.2010 roku, na Lotnisku D\u0119blin z okazji 85 rocznicy powstania Szko\u0142y Orl\u0105t. F-16 Jastrz\u0105b z 32 BLotT \u0141ask zosta\u0142 pokazany na wystawie statycznej. Drugi F-16 Jastrz\u0105b z 31 BLotT Krzesiny zademonstrowa\u0142 walk\u0119 powietrzn\u0105 z MiG-29 z 1 ELT Mi\u0144sk Mazowiecki.<\/p>\n Od dnia 10.09.2010 roku, 5 Polskich samolot\u00f3w F-16, uczestniczy\u0142o w szkoleniu Tactical Leadership Programme (TLP) w hiszpa\u0144skiej miejscowo\u015bci Albacete. Polscy piloci \u0107wiczyli razem z pilotami m.in. z USA, Kanady, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji i W\u0142och, kt\u00f3rych pa\u0144stwa tworz\u0105 Tactical Leadership Programme oraz z pilotami z Turcji, kt\u00f3rzy tak jak Polacy zostali zaproszeni do udzia\u0142u w \u0107wiczeniach.\u00a0\u2028Wed\u0142ug majora Marcina Modrzewskiego z 32 BLotT w \u0141asku przewag\u0105 tego \u0107wiczenia jest fakt, i\u017c uczestnicz\u0105 w nim r\u00f3\u017cne kraje, kt\u00f3re na swoim wyposa\u017ceniu posiadaj\u0105 r\u00f3\u017cne samoloty. "\u017badne pa\u0144stwo nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na wylot 20 samolot\u00f3w r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w dziennie, tutaj to si\u0119 dzieje codziennie (\u2026) Tutaj, je\u015bli mam zaplanowa\u0107 uderzenie 20 samolot\u00f3w na 19 cel\u00f3w, to musz\u0119 zebra\u0107 informacj\u0119, jakie uzbrojenie przenosz\u0105 Mirage F-1, Mirage 2000 D, Tornado tej czy innej wersji; z jak\u0105 precyzj\u0105, z jakiej wysoko\u015bci mo\u017ce uderzy\u0107. T\u0119 wiedz\u0119 trudno symulowa\u0107, to co innego ni\u017c faktyczny lot, kt\u00f3ry jest potem oceniany" \u2013 podkre\u015bla major Modrzewski.<\/p>\n Podczas tegorocznego \u0107wiczenia piloci trenowali nie tylko dzia\u0142ania wojenne, jak ataki na cele naziemne i walk\u0119 powietrzn\u0105, ale tak\u017ce scenariusze czasu pokoju, na przyk\u0142ad przelot nad wodami mi\u0119dzynarodowymi.<\/p>\n Tactical Ledarship Programme to mi\u0119dzynarodowa organizacja powo\u0142ana do rozwijania umiej\u0119tno\u015bci stosowania taktyki NATO w mi\u0119dzynarodowych operacjach. Zosta\u0142a powo\u0142ana w 1978 roku, przez Belgi\u0119, Kanad\u0119, Niemcy, Holandi\u0119, USA i Wielk\u0105 Brytani\u0119. Obecnie tworzy j\u0105 i finansuje 10 pa\u0144stw cz\u0142onkowskich. Polska ma status go\u015bcia i p\u0142aci za udzia\u0142 swoich lotnik\u00f3w w kursach. TLP wykorzystuje doktryn\u0119 NATO, ale formalnie nie nale\u017cy do struktur sojuszu. Pocz\u0105tkowo kursy TLP odbywa\u0142y si\u0119 w niemczech, a od 1989 roku, w Belgii, gdzie po raz pierwszy w ubieg\u0142ym roku szkolili si\u0119 Polacy. W ubieg\u0142ym roku TLP przeniesiono do Hiszpanii, m.in., ze wzgl\u0119du na lepsz\u0105 pogod\u0119, czyli du\u017co wi\u0119cej dni lotnych. TLP to najtrudniejsza ale i najbardziej presti\u017cowa szko\u0142a lotnictwa wojskowego w Europie.<\/p>\n W dniach 19 \u2013 23.10.2010 roku, wydzielone si\u0142y i \u015brodki z 32 BLotT wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w sprawdzeniu gotowo\u015bci i interoperacyjno\u015bci si\u0142 do operacji ISAF (International Security Assistance Force) nad terytorium \u0141otwy w \u0107wiczeniu pod kryptonimem SABRE STRIKE, organizowanym przez kraje ba\u0142tyckie i USA. Celem \u0107wiczenia by\u0142o podniesienie poziomu interoperacyjno\u015bci si\u0142 sojuszniczych, praktyczna realizacja zada\u0144 w ramach misji CAS (Close Air Support – wsparcie z powietrza) na poligonie, podtrzymanie nawyk\u00f3w tankowania w powietrzu jak r\u00f3wnie\u017c realizacja zada\u0144 stawianych przez oficera \u0142\u0105cznikowego Si\u0142 Powietrznych \u0141otwy.\u2028Ze strony Polskiej udzia\u0142 wzi\u0119\u0142y dwa samoloty F-16 wraz z za\u0142ogami i personelem technicznym z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego w \u0141asku.<\/p>\n Min\u0105\u0142 w\u0142a\u015bnie czwarty rok, od czasu przyj\u0119cia na wyposa\u017cenie Polskich Si\u0142 Powietrznych RP samolotu wielozadaniowego F-16, stacjonuj\u0105cego w dw\u00f3ch bazach lotnictwa taktycznego 2 SLT.<\/p>\n W dniu 9.11.2006 roku – pierwsze egzemplarze wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku Krzesiny. Obecnie (2010 rok) w wyposa\u017ceniu 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu \u2013 Krzesinach znajduj\u0105 si\u0119 trzydzie\u015bci dwa samoloty wielozadaniowe F – 16 w wersji Block 52+ (rozlokowane w dw\u00f3ch eskadrach – 3 i 6). Szesna\u015bcie za\u015b w 32 Bazie Lotnictwa Taktycznego (10 eskadra lotnictwa taktycznego) w \u0141asku.<\/p>\n Trudno powiedzie\u0107 czy cztery lata eksploatacji to du\u017co czy ma\u0142o? Czas ten jednak pozwala na dokonanie podsumowania, a jego efekt sprzyja refleksji, i\u017c wyb\u00f3r F-16 w wersji Block 52+ i realizacja wieloletniego programu wdra\u017cania samolotu wielozadaniowego F-16, zmierza we w\u0142a\u015bciwym kierunku.<\/p>\n \u201eDokonali\u015bmy bardzo wiele\u201d \u2013 m\u00f3wi dow\u00f3dca 2 Skrzyd\u0142a Lotnictwa Taktycznego \u2013 gen. bryg. pil. W\u0142odzimierz Usarek. \u201ePocz\u0105wszy od remontu, modernizacji i budowy ca\u0142ej infrastruktury lotniskowej na przyj\u0119cie samolot\u00f3w, a\u017c po proces szkolenia w USA, a teraz tak\u017ce w Polsce, ko\u0144cz\u0105c na uczestnictwie naszych pilot\u00f3w w \u0107wiczeniach mi\u0119dzynarodowych\u201d.<\/p>\n \u201eTo jednak nie wszystko\u201d \u2013 podkre\u015bla dalej. \u201eWprowadzenie nowego typu samolot\u00f3w wprowadzi\u0142o do Si\u0142 Powietrznych now\u0105 jako\u015b\u0107\u201d.\u2028\u201eZmieni\u0142a si\u0119 mentalno\u015b\u0107 ludzi, pracuj\u0105cych przy obs\u0142ugiwanym sprz\u0119cie, czego zreszt\u0105 wymaga\u0142o zupe\u0142nie nowe podej\u015bcie do szkolenia na nowym typie statk\u00f3w powietrznych. Skomputeryzowanym i wysoce skomplikowanym samolocie wielozadaniowym F-16. Szkolenie personelu za granic\u0105, a potem u nas w kraju. Konieczno\u015b\u0107 nauki technicznego j. angielskiego. Wprowadzenie i stosowanie dla funkcjonowania baz fundamentalnej zasady FOD (Foreign Object Damage)\u201d \u2013 wylicza dow\u00f3dca. \u201eTo wszystko wymusi\u0142o zmian\u0119 mentalno\u015bci i sposobu my\u015blenia. Nie tylko przez wprowadzenie nakaz\u00f3w i ogranicze\u0144 celem przeciwdzia\u0142ania potencjalnego \u0142amania zasad bezpiecze\u0144stwa ale i przewidywania nast\u0119pstw i budowania poczucia odpowiedzialno\u015bci. Za siebie i za koleg\u0119 – dla zapewnienia najwy\u017cszego poziomu bezpiecze\u0144stwa.\u201d<\/p>\n Kolejne wyzwanie i post\u0119p od czasu przyj\u0119cia F-16 na wyposa\u017cenie SP RP to udzia\u0142 obu baz lotnictwa taktycznego w \u0107wiczeniach mi\u0119dzynarodowych. Bogaty program udzia\u0142u w \u0107wiczeniach, w kt\u00f3rych od ko\u0144ca 2008r. bierzemy udzia\u0142 z du\u017cym powodzeniem to m.in. \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d – Dania\/2008r. ; trzykrotny udzia\u0142 w programie \u201eTACTICAL LEADERSHIP PROGRAMME\u201d TLP \u2013 Belgia\/stycze\u0144, marzec, maj 2009r. ; \u0107w. mi\u0119dzynarodowe \u201eLOYAL ARROW\u201d \u2013 Szwecja\/czerwiec 2009r. ; \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d – Grecja\/czerwiec 2009r. ; \u201eBOLD AVENGER\u201d – Dania\/wrzesie\u0144 2009r. ; \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d \u2013 Hiszpania\/grudzie\u0144 2009r.\u2028Rok 2010 to uczestnictwo 31 BLotT. w wymianie eskadr z udzia\u0142em MiG\u201329 w warunkach Polskich \u201eSquadron Exchange 2010\u201d (Malbork 2010); \u0107w. \u201eBRILLIANT ARDENT 2010\u201d (Niemcy\/kwiecie\u0144 2010); \u201eFRISIAN FLAG\u201d (Holandia\/kwiecie\u0144 2010); wymiana eskadr \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d na macierzystym lotnisku w \u0141asku, z przedstawicielami ameryka\u0144skiego 52. Skrzyd\u0142a Bojowego ze Spanghdalem. (maj 2010r.), \u0107wiczenie mi\u0119dzynarodowe \u201eELITE 2010\u201d (Niemcy\/czerwiec 2010), belgijsko \u2013 Polskie \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d na Krzesinach w czerwcu 2010r., mi\u0119dzynarodowe szkolenie lotnicze TLP w ALBACETE (Hiszpania\/wrzesie\u0144 \u2013 pa\u017adziernik 2010r.) czy obecny udzia\u0142 w kolejnym \u201eSQUADRON EXCHANGE\u201d w Saragossie (Hiszpania\/listopad 2010).<\/p>\n Jak pokazuj\u0105 do\u015bwiadczenia piloci F-16 zdobywaj\u0105 najlepsze szlify w konkurencji z zachodnimi partnerami, mimo \u017ce jeszcze niedawno dzieli\u0142a nas od nich, co najmniej mentalna bariera pokoleniowa. Wsp\u00f3lne, zagraniczne \u0107wiczenia to przede wszystkim wymiana do\u015bwiadcze\u0144 w warunkach mi\u0119dzynarodowych, gdzie j\u0119zyk angielski jest j\u0119zykiem urz\u0119dowym. Gdzie polscy piloci prowadz\u0105c du\u017ce ugrupowania \u201eCOMAO\u201d, anga\u017cuj\u0105ce r\u00f3\u017cne typy statk\u00f3w powietrznych r\u00f3\u017cnego przeznaczenia nierzadko wypadaj\u0105 najlepiej, staj\u0105c si\u0119 liderami grup. \u201eWielokrotnie chwaleni przez kadr\u0119 dow\u00f3dcz\u0105, b\u0119d\u0105c w w\u0105skim gronie kraj\u00f3w, posiadaj\u0105cych najnowocze\u015bniejsz\u0105 wersj\u0119 sprawdzonego w warunkach bojowych samolotu F-16 z podniesion\u0105 przy\u0142bic\u0105 mo\u017cemy pokaza\u0107 si\u0119 na kolejnych \u0107wiczeniach\u201d \u2013 dodaje gen. bryg. pil. W\u0142odzimierz Usarek.<\/p>\n Kolejne wyzwanie, kt\u00f3remu sprostali\u015bmy w ci\u0105gu tych lat to uruchomienie w ramach procesu szkolenia pilot\u00f3w F-16 \u201eBASIC COURSE\u201d w warunkach polskich. Rozpocz\u0119cie w grudniu 2009r. rocznego kursu \u201eBasic\u201d, szkol\u0105cego kolejnych pilot\u00f3w F-16 w 31 Bazie Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu \u2013 Krzesiny zapocz\u0105tkowa\u0142o proces szkolenia podstawowego na tym typie statk\u00f3w dla kolejnej grupy kursant\u00f3w, kt\u00f3ra rozpocznie szkolenie w grudniu tego roku.<\/p>\n Pozytywne przej\u015bcie certyfikacji pe\u0142nienia dy\u017cur\u00f3w bojowych w ramach \u201eNATINADS\u201d i w konsekwencji rozpocz\u0119cie pe\u0142nienia dy\u017cur\u00f3w bojowych pary dy\u017curnej (QRA \u2013 Quick Reaction Alert) z pocz\u0105tkiem stycznia 2010r. przez 32 Baz\u0119 Lotnictwa Taktycznego w \u0141asku czy pozytywny fina\u0142 wst\u0119pnego oszacowania STARTASSESS w ramach Programu Oceny Taktycznej NATO (TACEVAL Programme), jako przygotowania zadeklarowanych przez Polsk\u0119 (Deployable Forces) – Si\u0142 Zdolnych do Przerzutu poza granice kraju to kolejny udany KROK z F-16 w przysz\u0142o\u015b\u0107, dla nowoczesnych Si\u0142 Powietrznych.<\/p>\n Na chwil\u0119 obecn\u0105 (dane z 10.11.2010 roku) w ci\u0105gu czterech lat, \u0142\u0105czny nalot na F-16 wynosi ponad 18 tys. 400 godzin. Piloci (rocznie) na samolocie F-16 wykonuj\u0105 \u015brednio ok. 180 \u2013 200 godzin. \u015aredni roczny nalot jednego samolotu kszta\u0142tuje si\u0119 w granicach ok. 350 godzin (bywaj\u0105 te\u017c maszyny z nalotem rz\u0119du 500h.) Sprawno\u015b\u0107 naszych F-16 wynosi ok. 65 \u2013 70%, co jest w por\u00f3wnaniu z zachodnimi partnerami bardzo dobrym wska\u017anikiem. Obecnie mamy 48 pilot\u00f3w przeszkolonych na F-16 (i dodatkowo: 4 szkolonych w ramach Basic Course).<\/p>\n Nalot og\u00f3lny Si\u0142 Powietrznych w 2010 roku, wyni\u00f3s\u0142 ponad 39 000 godzin. By\u0142 wi\u0119kszy o ponad 2 000 godzin ni\u017c w 2008 roku, i o ponad 1 700 godzin ni\u017c w 2009 roku. \u015aredni nalot dla ka\u017cdego pilota w 2010 roku, wyni\u00f3s\u0142;\u2028 dla pilot\u00f3w F-16 przygotowywanych do dzia\u0142a\u0144 jako Deployable Forces oko\u0142o 160 godzin\u2028, dla pozosta\u0142ych pilot\u00f3w F-16 oko\u0142o 100 godzin, \u2028dla pilot\u00f3w MiG-29 oko\u0142o 80 godzin\u2028, dla pilot\u00f3w samolot\u00f3w CASA C-295 oko\u0142o 240 godzin\u2028, dla pilot\u00f3w Su-22 oko\u0142o 70 godzin\u2028, dla pilot\u00f3w szkolonych na pozosta\u0142ych typach statk\u00f3w po oko\u0142o 100 godzin\u2028, dla pilot\u00f3w b\u0119d\u0105cych w treningu ci\u0105g\u0142ym 40 godzin\u2028\u2028.<\/p>\n W 1997 roku, mimo wprowadzenie do eksploatacji samolot\u00f3w F-16 Block 50\/52, koncern Lockheed Martin nie ustawa\u0142 w modernizacji samolot\u00f3w. Jednym z cel\u00f3w by\u0142o poszerzenie mo\u017cliwo\u015bci samolotu w ataku strategicznym. Realizowano to w ramach podprogramu F-16 ES (enhaanced strategic). W tym celu samolot zdecydowano si\u0119 wyposa\u017cy\u0107 w dwa konforemne zbiorniki paliwa, wtopione w aerodynamiczne kszta\u0142ty samolotu i s\u0142u\u017c\u0105ce do zwi\u0119kszenia promienia dzia\u0142ania.<\/p>\n Precyzyjn\u0105 nawigacj\u0119 zapewnia laserowy uk\u0142ad bezw\u0142adno\u015bciowy Honeywell H-423 sprz\u0119\u017cony z GPS i podsystemem cyfrowego uk\u0142adu \u015bledzenia terenu TRN (terrain reference navigation), kt\u00f3ry umo\u017cliwia dodatkowo lot wed\u0142ug rze\u017aby terenu i wskazanie celu.<\/p>\n Zmodernizowana stacja radiolokacyjna AN\/APG-68 (V) 9 dok\u0142adnie mapuje teren i potrafi \u015bledzi\u0107 obiekty ma\u0142owymiarowe sta\u0142e i ruchome.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem jest termolokacyjny zasobnik obserwacyjno-celowniczy z laserowym pomiarem odleg\u0142o\u015bci i laserowym pod\u015bwietlaniem cel\u00f3w.<\/p>\n Nowa zintegrowana awionika jest sprz\u0119\u017cona \u015bwiat\u0142owodowymi magistralami danych MIL STD 1553 B, MIL STD 1760, z centralnym komputerem. Pilot ma do dyspozycji szerokok\u0105tny wska\u017anik przezierny i dwa kolorowe wy\u015bwietlacze. Wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie w grupie zapewnia modem Data Link 16, zintegrowany w skali si\u0142 zbrojnych systemu dystrybucji informacji taktycznej JTIDS.<\/p>\n Przetrwanie w walce zapewnia zintegrowany system samoobrony, kt\u00f3rego pr\u00f3by w locie przeprowadzono od listopada 1994 roku do stycznia 1995 roku.<\/p>\n Poszerzono asortyment przenoszonego uzbrojenia. Uzbrojenie do ataku na cele naziemne samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 50\/52:Bomby kierowane laserowo GBU-10\/-12\/-24 Paweway III. Bomby z uk\u0142adem kierowania INS\/GPS GBU-31\/-32 JDAM. Kasety bombowe z uk\u0142adem sterowania INS CBU-103\/-104\/-105 WCMD. Bomby telewizyjno-radiokomendowe GBU-15. Pociski termowizyjne AGM-65 G. Pociski przeciwradiolokacyjne AGM-88 C HARM. Zasobniki szybuj\u0105ce INS\/GPS AGM-154 JSOW. Taktyczne pociski manewruj\u0105ce AGM-158 JASSM. Do zwalczania obiekt\u00f3w morskich AGM-84 Harpoon.<\/p>\n Zrealizowano program poszerzenia mo\u017cliwo\u015bci my\u015bliwskich. Nowa stacja radiolokacyjna po raz pierwszy umo\u017cliwia walk\u0119 z kilkoma celami lec\u0105cymi w ciasnym ugrupowaniu. Ze stacj\u0105 radiolokacyjn\u0105 wsp\u00f3\u0142pracuje termolokacyjny uk\u0142ad nawigacyjno-celowniczy (internal FLIR targeting system) o du\u017cym zasi\u0119gu wykrywania. Dwa czujniki systemu (g\u00f3rny i dolny) zabudowano w przedzie samolotu. W sytuacji nawi\u0105zania bezpo\u015bredniej walki manewrowej swoje zalety wykazuje celownik nahe\u0142mowy. Wsp\u00f3\u0142pracuje on z k.p.r. AIM-9 X Super Sidewinder.<\/p>\n W 1995 roku, wersja F-16 I, by\u0142a oferta dla Izraela, kt\u00f3ry w du\u017cej ilo\u015bci eksploatowa\u0142 samoloty F-15 i F-16. Samolot F-16 I mia\u0142 rozbudowane mo\u017cliwo\u015bci szturmowe. Jednak z powodu zbyt odleg\u0142ych termin\u00f3w Izrael pozostali przy ofercie samolot\u00f3w F-15 I, kt\u00f3re dostarczono w latach 1998-1999. Do oferty zakupu samolot\u00f3w F-16 I, Izrael powr\u00f3ci\u0142 w 2003 roku, kupuj\u0105c 50 samolot\u00f3w.<\/p>\n Drugim zainteresowanym by\u0142a Norwegia. Samolot F-16 Block 50 N, z rozbudowanymi mo\u017cliwo\u015bciami my\u015bliwskimi, jako alternatywa dla Eurofightera, proponowano Norwegii. Podpisanie kontraktu przewidziano w 1999 roku, a dostawy od 2003 roku. Jednak z powod\u00f3w finansowych do realizacji kontraktu nie dosz\u0142o.<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 90-lat, firma Lockheed Martin zanotowa\u0142a kilka niepowodze\u0144 eksportowych. Dlatego zweryfikowa\u0142a swoj\u0105 ofert\u0119. Celem by\u0142o obni\u017cenie ceny wyj\u015bciowej maszyny. Zrezygnowano z uk\u0142adu termolkacyjnego IFTS. Stacje WRe przeniesiono do podwieszanego zasobnika. W awionice w szerszym zakresie wykorzystano komercyjne technologie i urz\u0105dzenia dost\u0119pne w lotnictwie cywilnym. Na \u017cyczenie klienta mo\u017cna zabudowa\u0107 spadochron hamuj\u0105cy. Tak wyposa\u017cony samolot oznaczono F-16 C\/D Block 50 + i przyst\u0105piono do intensywnej promocji.<\/p>\n Na owoce tej decyzji nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107. Grecja, w kwietniu 1999 roku, podpisa\u0142a kontrakt na dostaw\u0119 50 maszyn. 36 jednomiejscowych i 14 dwumiejscowych. Dostawy trwa\u0142y w latach 2002-2004. R\u00f3wnolegle zainteresowano si\u0119 modernizacj\u0105 poprzednio zakupionych maszyn F-16 (C\/D Block 40 kupionych 1997-1998 roku, 40 sztuk i C\/D Block 30 kupionych 1987-1988 roku) do standardu F-16 C\/D Block 50 +. Oczywi\u015bcie Grecja zrezygnowa\u0142a z Eurofighter. W 2001 roku, zam\u00f3wiono kolejne 10 maszyn F-16 Block 50 +.<\/p>\n W styczniu 2002 roku, Chile poinformowa\u0142o o zakupie 10 ( 6\/4 ) samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 50 +. Termin dostawy 2005-2006 roku. Kolejnym krajem by\u0142 Oman, kt\u00f3ry w maju 2002 roku, podpisa\u0142 kontrakt na dostaw\u0119 12 samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 50 +. Termin dostawy 2005-2006 roku. Kolejnym krajem, kt\u00f3ry kupi\u0142 samoloty F-16 C\/D Block 52 +.<\/p>\n R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy wersj\u0105 50, a 52 polega na zamontowaniu innego silnika: 50 – F-110-GE-229 o ci\u0105gu 1 x 75,70 kN, z dopalaniem 1 x 129,40 kN. 52 – F-100-PW-229 o ci\u0105gu 1 x 79,10 kN, z dopalaniem 1 x 128,90 kN.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tankowanie samolot\u00f3w w powietrzu jest jedn\u0105 z metod przed\u0142u\u017cania ich czasu przebywania w powietrzu lub wyd\u0142u\u017cenia zasi\u0119gu. Zanim Rzeczypospolita Polska zakupi\u0142a F-16, \u017caden z naszych samolot\u00f3w bojowych nie mia\u0142 zdolno\u015bci tankowania w powietrzu. Panowa\u0142a inna filozofia. W\u00f3wczas nasi piloci, na samolotach MiG-21, MiG-29 i Su-22 do perfekcji opanowali korzystanie z DOL (drogowy odcinek lotniskowy). To na nich mo\u017cna by\u0142 uzupe\u0142ni\u0107 paliwo, uzbrojenie i powr\u00f3ci\u0107 do wykonywania zadania. Samolot F-16 Jastrz\u0105b nie ma zdolno\u015bci do korzystania z DOL.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5115","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5115"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5507,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5115\/revisions\/5507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Tankowanie F-16 Jastrz\u0105b. 3-4.02.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Eagle Talon. 10.02.2010 rok.<\/h3>\n
Basic Course w powietrzu. 15.02.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Squadron Exchange 2010. 1-5.03.2010 rok.<\/h3>\n
Kolejne \u0107wiczenia Eagle Talon 10.03.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Bagram VII. 11.03.2010 rok.<\/h3>\n
Trening nad Litw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105 z udzia\u0142em F-16 Jastrz\u0105b. 17.03.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Frisian Flag. 8-23.04.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Brilliant Ardent. 12.04.2010 rok.<\/h3>\n
Bezpiecze\u0144stwo lot\u00f3w F-16.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Squadron Exchange. 5-12.05.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Kobuz 2010. 17-21.05.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Squadron Exchange. 24.05.-07.06.2010 rok.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Elite 2010. 17.06. \u2013 1.07.2010 rok.<\/h3>\n
1000 godzin nalotu na F-16 Jastrz\u0105b. 1.07.2010 rok. P\u0142k Cezary Wi\u015bniewski.<\/h3>\n
Remont lotniska w 31 BLotT. 2-17.07.2010 rok.<\/h3>\n
Trening nad Litw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105 z udzia\u0142em F-16 Jastrz\u0105b. 21.07.2010 rok.<\/h3>\n
Kolejne \u0107wiczenia Eagle Talon. 8.09.2010 rok.<\/h3>\n
Udzia\u0142 F-16 Jastrz\u0105b w pokazach i piknikach w 2010 roku.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Tactical Leadership Program. 10.09.2010 rok.<\/h3>\n
Sabre Strike z udzia\u0142em F-16 z 32 BLotT. 19.10.2010 rok.<\/h3>\n
Czwarty rok eksploatacji. 9.11.2010 rok.<\/h3>\n
Podsumowanie. 2010 rok.<\/h3>\n
Zmiany w konstrukcji samolot\u00f3w F-16.<\/h3>\n
Uzbrojenie F-16 C\/D Block 50\/52.<\/h3>\n
Walka powietrzna samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 50\/52.<\/h3>\n
Oferta i produkcja samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 50\/52.<\/h3>\n
F-16 C\/D Block 50 +. 1998 rok.<\/h3>\n