Ju\u017c ponad 20 lat, zmniejsza si\u0119 ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w bojowych w Rzeczypospolitej Polskiej. Maleje liczba jednostek bojowych. Jednak struktura organizacyjna staje si\u0119 coraz bardziej zawi\u0142a i chyba sami zainteresowani nie bardzo wiedz\u0105, o co chodzi. G\u0142\u00f3wnym winowajc\u0105 tego stanu rzeczy jest najs\u0142abszy (Jak do tej pory) Minister Obrony Narodowej pan Bogdan Kich. Przypomnijmy, \u017ce po przyst\u0105pieniu Rzeczypospolitej Polski w 1999 roku, do NATO, wprowadzono now\u0105 struktur\u0119 organizacyjn\u0105 polegaj\u0105c\u0105 na rozdzieleniu lotniska od komponentu lotniczego. Tak powsta\u0142y bazy lotnicze i eskadry lotnicze. W efekcie w wielu aspektach dowodzenia i kierowania wyst\u0105pi\u0142 dualizm. Po wielu dyskusjach i sporach od 2007 roku, postanowiono na nowo \u0142\u0105czy\u0107 baza z eskadrami.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 2008 roku, 31 Baza Lotnicza zmieni\u0142a nazw\u0119 na 31 Baz\u0119 Lotnictwa Taktycznego, a 3 ELT i 6 ELT zmieni\u0142y numeracj\u0119 na 1 ELT i 2 ELT. Ta druga zmiana wywo\u0142a\u0142a niezadowolenie lotnik\u00f3w. No c\u00f3\u017c. Pan Bogdan Klich nie by\u0142 historykiem, nie by\u0142 nawet \u017co\u0142nierzem. By\u0142 psychiatr\u0105. Po kierowanych z eskadr pro\u015bbach do MON wyra\u017cono zgod\u0119 i na podstawie wykazu zmian do etatu z dnia 09.10.2008 roku, przywr\u00f3cono w eskadrach ich wcze\u015bniejsz\u0105 numeracj\u0119 \u2013 3 i 6 eskadra lotnicza.\u2028Pami\u0119tajmy. Tradycja w Narodzie, rzecz \u015bwi\u0119ta.<\/p>\n Od dnia 19.01.2009 roku, trzy samoloty F-16 z Krzesin, bra\u0142y udzia\u0142 w praktycznym szkoleniu pod nazw\u0105 Tactical Leadership Programme. Baz\u0105 sta\u0142o si\u0119 lotnisko w miejscowo\u015bci Florennes, w Belgii. Polskie Jastrz\u0119bie realizowa\u0142y zadania programu wp\u0142ywaj\u0105ce na zastosowanie taktyczne, jak r\u00f3wnie\u017c interoperacyjno\u015b\u0107 planowanych misji. PSP po raz pierwszy bra\u0142y udzia\u0142 w tego typu szkoleniu. Do tej pory Polacy brali udzia\u0142 w \u0107wiczeniach w Danii, gdzie by\u0142y wsp\u00f3lne loty z du\u0144skimi F-16, w ramach programu wymiany eskadr Squadron Exchange, realizowa\u0142y 2 samoloty F-16 C i 2 samoloty F-16 D.<\/p>\n Do Florennes, w dniu 16.01.2009 roku (w pi\u0105tek), przebazowano trzy wielozadaniowe F-16. Dzie\u0144 wcze\u015bniej (15.01.2009 roku) samolotem CASA C-295 M z 13 ELTr, z Krakowa, odlecia\u0142 niezb\u0119dny personel techniczny.<\/p>\n Tactical Leadership Programme to mi\u0119dzynarodowa organizacja, powo\u0142ana do rozwijania umiej\u0119tno\u015bci zastosowania taktyki, doboru technik wykonywania lot\u00f3w oraz wystandaryzowanych (NATO-wskich) procedur, podczas realizacji wielonarodowych operacjach lotniczych. Polskie F-16 lata\u0142y mi\u0119dzy innymi z Mirage 2000 N, Mirage F1CT, F-16 A ADF, AMX, C-130 J, EF-18 M, Tornado IDS, F-4 F, AH-64, F-15 E.<\/p>\n W dniu 10.02.2009 roku, w 10 ELT w \u0141asku, na lotnisku 32 BLotT w \u0141asku odby\u0142 si\u0119 sprawdzian gotowo\u015bci do pe\u0142nienia dy\u017cur\u00f3w w ramach narodowego systemu obrony powietrznej. Kierownikiem treningu by\u0142 gen. bryg. pil. dr Anatol Czaban – Szef Szkolenia Si\u0142 Powietrznych. Obecni byli tak\u017ce: Dow\u00f3dca 2 SLT – gen. bryg. pil. W\u0142odzimierz Usarek, oraz Dow\u00f3dca 23 BLot w Mi\u0144sku Mazowieckim – p\u0142k pil. Robert Cierniak. Scenariusz sprawdzianu sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch epizod\u00f3w. Pierwszy zak\u0142ada\u0142 naruszenie Polskiej przestrzeni powietrznej przez dwa obce statki powietrzne ( w tej roli pojawi\u0142y si\u0119 dwa samoloty typu MiG-29 z 1 ELT w Mi\u0144sku Mazowieckim ). Pe\u0142ni\u0105ce dy\u017cur samoloty wielozadaniowe F-16 przechwyci\u0142y i zidentyfikowa\u0142y naruszycieli. Obce statki zosta\u0142y przekierowane do granicy pa\u0144stwa. Podczas drugiego epizodu kontrolnego za\u0142oga cywilnego samolotu transportowego ( Bryza M-28 z 13 ELTr w Balicach ) utraci\u0142a \u0142\u0105czno\u015b\u0107 i orientacj\u0119 w przestrzeni. Para dy\u017curna F-16 przechwyci\u0142a statek i udzieli\u0142a pomocy przy sprowadzeniu go na lotnisko. Ocena zada\u0144 wykonanych przez pilot\u00f3w 10 ELT by\u0142a pozytywna. Wszystkie dzia\u0142ania zosta\u0142y przeprowadzone zgodnie z krajowymi procedurami, w warunkach zbli\u017conych do tych, kt\u00f3re obowi\u0105zuj\u0105 podczas pe\u0142nienia sojuszniczych misji typu Air Policing. Ca\u0142a kontrola zako\u0144czy\u0142a si\u0119 sukcesem. Przeprowadzona kontrola by\u0142a jednym z etap\u00f3w nadania jednostce certyfikatu gotowo\u015bci do obrony Rzeczypospolitej Polski.<\/p>\n W dniu 17.02.2009 roku, w trakcie wykonywania lotu w strefie nad p\u00f3\u0142nocno-wschodnim obszarem Polski, mia\u0142o miejsce zdarzenie lotnicze z udzia\u0142em samolotu F-16 D, z 31 BlotT. Pilot maszyny ca\u0142e zdarzenie okre\u015bli\u0142 jako \u201eutrat\u0119 sterowno\u015bci\u201d. Incydent rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci oko\u0142o 10 000 m. Maszyna utraci\u0142a oko\u0142o 2 000 m wysoko\u015bci. W wyniku podj\u0119tych czynno\u015bci, okre\u015blonych stosown\u0105 procedur\u0105, pilot odzyska\u0142 kontrol\u0119 nad samolotem. Nast\u0119pnie, zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi w takich przypadkach zasadami, przerwa\u0142 wykonywanie zaplanowanego zadania i skierowa\u0142 samolot do bazy.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c w zgodzie z procedurami, samolot zosta\u0142 przekazany do dyspozycji Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego, powo\u0142anej do badania okoliczno\u015bci tego typu zdarze\u0144 lotniczych. Po zako\u0144czeniu nakazanych procedur\u0105 czynno\u015bci kontrolnych samolot zosta\u0142 przywr\u00f3cony do lot\u00f3w. Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych mia\u0142 wstrzyma\u0107 wykonywanie lot\u00f3w na wszystkich samolotach F-16. W rzeczywisto\u015bci nie by\u0142o konieczno\u015bci zawieszenia lot\u00f3w wszystkich Polskich F-16 i Dow\u00f3dca PSP nie wyda\u0142 takiego zarz\u0105dzenia, a to, dlatego, \u017ce zdarzenie zakwalifikowano jako incydent, a to nie wymaga zawieszenia wszystkich samolot\u00f3w F-16.<\/p>\n Natomiast do kabaretu nadawa\u0142y si\u0119 teksty drukowane w jedynie s\u0142usznej, maso\u0144skiej gazecie. A mianowicie, \u017ce samolot spada\u0142 wykonuj\u0105c niesterowne beczki. Ten dziennikarz nie ma poj\u0119cia o tym, na czym polega niesterowna beczka. Dodatkowo pojawi\u0142a si\u0119 informacja, \u017ce \u201eby\u0142o o krok od katastrofy\u201d. Czyli ka\u017cdy lot to potencjalna katastrofa.<\/p>\n Poniewa\u017c wi\u0119cej oficjalnych informacji na ten temat nie by\u0142o i nikt nie robi\u0142 z tego afery, nale\u017cy uzna\u0107, \u017ce sytuacja taka by\u0142a do przewidzenia, normalna i z procedurami ( POH ) maj\u0105cymi jej zaradzi\u0107.\u00a0\u2028Sytuacja ta w j\u0119zyku angielskim jest nazywana jako \u201edeep stall\u201d. Wyst\u0119puje w sytuacji dynamicznego przeci\u0105gni\u0119cia samolotu przy ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci CAS, co powoduje gwa\u0142town\u0105 utrat\u0119 si\u0142y no\u015bnej. Maszyna zaczyna opada\u0107. Komputer steruj\u0105cy pr\u00f3buje wyprowadzi\u0107 samolot steruj\u0105c stateczno\u015bci\u0105. Samolot dochodzi do poziomu i zaczyna oscylowa\u0107, to znaczy jego nos zaczyna si\u0119 to podnosi\u0107 to opada\u0107. Takie wahanie zmienia si\u0119 co 1-2 sekundy. Mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 tak\u017ce ruch obrotowy wok\u00f3\u0142 osi pionowej. Maszyna ca\u0142y czas traci wysoko\u015b\u0107. Procedura POH przewiduje nast\u0119puj\u0105ce post\u0119powanie; ci\u0105g silnika na minimum, ewentualny ruch obrotowy korygowany peda\u0142ami, wy\u0142\u0105czenie stabilizacji wy\u0142\u0105cznikiem Overrid (z lewej strony pulpitu), wymuszenie zwi\u0119kszenia oscylacji poprzez wychylenie dr\u0105\u017cka sterowego (zwykle na siebie), po kilku oscylacjach i sekundach, maszyna powinna si\u0119 zbuntowa\u0107 i p\u00f3j\u015b\u0107 nosem w d\u00f3\u0142. W\u00f3wczas odzyskuje si\u0142y aerodynamiczne na powierzchniach sterowych. Oczywi\u015bcie nale\u017cy zwi\u0119kszy\u0107 ci\u0105g i uruchomi\u0107 Overrid. Podczas takich sytuacji mo\u017cna straci\u0107 5 000 \u2013 8 000 st\u00f3p wysoko\u015bci.<\/p>\n W marcu 2009 roku, piloci F-16 mieli okazj\u0119 po raz drugi bra\u0107 udzia\u0142 w manewrach NATO. Doskonalili oni umiej\u0119tno\u015b\u0107 taktycznego latania w du\u017cych ugrupowaniach. \u0106wiczenia odby\u0142y si\u0119 jako Tactical Leadership Programme. Baz\u0105 by\u0142a miejscowo\u015bci Florennes, w Belgii. Wsp\u00f3\u0142udzia\u0142 Grecji, Szwecji i Hiszpanii. Szkolenie w powietrzu realizowane by\u0142o w przestrzeni powietrznej Belgii, Holandii, Niemiec, Francji oraz UK. Szkolenie to mia\u0142o na celu przygotowanie za\u0142\u00f3g lataj\u0105cych oraz zespo\u0142\u00f3w wsparcia (planowania ) do wykonywania zada\u0144 w komponencie lotniczym podczas realizacji operacji NATO. \u0106wiczenia potwierdzi\u0142y dobry poziom przygotowania Polskich pilot\u00f3w do wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ania z lotnictwem i innych pa\u0144stwa NATO. Wylot trzech samolot\u00f3w F-16 C do miejscowo\u015bci Florennes nast\u0105pi\u0142 5.03.2009r. Polskim WSB towarzyszy\u0142 CASA C-295 M z personelem technicznym i zabezpieczaj\u0105cym.\u00a0Polskie samoloty wykona\u0142y 28 misji \u0107wiczebnych w czasie 70 godzin, co jest imponuj\u0105cym wynikiem. Powr\u00f3t do kraju nast\u0105pi\u0142 w dniu 3.04.2009 roku.<\/p>\n \u0106wiczenia Loyal Arrow 2009 na terenie Szwecji to typowe \u0107wiczenia lotnictwa pa\u0144stwa NATO. Dla Polskiej strony wyr\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 tym, \u017ce opr\u00f3cz pilot\u00f3w i samolot\u00f3w Polskich F-16 wzi\u0119li w nim udzia\u0142 \u017co\u0142nierze z personelu naziemnego. 2 Eskadra Obs\u0142ugi Lotniska Krzesiny to grupa personelu naziemnego, dzi\u0119ki kt\u00f3rej nie wzbi\u0142by si\u0119 w powietrze \u017caden Polski F-16. \u017bo\u0142nierze ci w czerwcu 2009 roku, zostali wys\u0142ani na \u0107wiczenia pod kryptonimem Loyal Arrow 2009 na terenie Szwecji. Wyjazd nast\u0105pi\u0142 w dniu 4.06.2009 roku, drog\u0105 morsk\u0105. Ekipa liczy\u0142a 40 os\u00f3b. Do Szwecji zabrali ze sob\u0105 niezb\u0119dny sprz\u0119t: klimatyzatory, wytwornice azotu, w\u00f3zki pod wszystkie zbiorniki podwieszane, mas\u0119 narz\u0119dzi niezb\u0119dnych do obs\u0142ugi F-16 i troch\u0119 cz\u0119\u015bci zamiennych. W \u0107wiczeniach brali udzia\u0142 technicy obs\u0142ugi z Portugalii, Turcji i USA.\u00a0W tydzie\u0144 p\u00f3\u017aniej na \u0107wiczenia polecia\u0142y Jastrz\u0119bie.\u00a0Organizatorem \u0107wicze\u0144, w kt\u00f3rych uczestniczy\u0142o 10 pa\u0144stw by\u0142o Dow\u00f3dztwo Po\u0142\u0105czone w Lizbonie. \u0106wiczenia prowadzi\u0142o natomiast Dow\u00f3dztwo Komponentu Si\u0142 Powietrznych z Ramstein. W \u0107wiczeniach udzia\u0142 wzi\u0119\u0142y m.in. Tornada, Harriery, F\u201315 E, F-18, JAS \u2013 39, Super Puma, KC \u2013 135 oraz F-16 z: Polski, Wielkiej Brytanii, Stan\u00f3w Zjednoczonych, Niemiec, Norwegii, Portugalii, W\u0142och, Szwecji, Turcji i Finlandii. W dniu 18.06.2009 roku, po 10 dniach treningu w Szwecji (baza Kallax) 6 samolot\u00f3w F-16 powr\u00f3ci\u0142o do Krzesin.<\/p>\n W okresie od 15.06.2009 roku do 26.06.2009 roku, w Grecji odbywa\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia lotnicze z udzia\u0142em Polskich samolot\u00f3w wielozadaniowych F-16. \u0106wiczenie w ramach wymiany eskadr, Squadron Exchange 2009. To kolejny sprawdzian pilot\u00f3w Jastrz\u0119bi.<\/p>\n Program wymiany eskadr realizowany by\u0142 w bazie Souda na Krecie, do kt\u00f3rej w dniu 15.06.2009 roku, z Krzesin wylecia\u0142o 5 samolot\u00f3w wielozadaniowych F-16 Block 52+ ( cztery w wersji C oraz jeden w wersji D ) oraz samolot CASA C-295 M transportuj\u0105cy niezb\u0119dny personel techniczny wraz ze sprz\u0119tem ( w sumie 44 osoby ).<\/p>\n Grecja to ju\u017c czwarte pa\u0144stwo, w kt\u00f3rym Polscy piloci \u0107wiczyli sztuk\u0119 taktyki pilota\u017cu w du\u017cych ugrupowaniach. Polscy piloci Jastrz\u0119bi doskonalili ju\u017c umiej\u0119tno\u015bci taktycznego wykonywania lot\u00f3w w du\u017cych ugrupowaniach ( ugrupowanie COMAO ) z innymi statkami powietrznymi pa\u0144stw NATO w Danii oraz trzykrotnie w Belgii oraz w tym samym czasie, co w Grecji tak\u017ce w Szwecji. Jeszcze w 2009 roku, Polskie F-16 polecia\u0142y do Hiszpanii i Danii. W Grecji Polscy piloci \u0107wiczyli zadania polegaj\u0105ce na przechwyceniach, atakowaniu cel\u00f3w naziemnych, misjach \u201epowietrze \u2013 powietrze\u201d czy \u201epowietrze \u2013 ziemia\u201d, z podzia\u0142em na si\u0142y defensywne ( Blue Forces ) i si\u0142y agresora ( Red Forces ). W Grecji Polskie samoloty wykona\u0142y 55 lot\u00f3w ( misji ), zwykle w towarzystwie greckich F-16. W dniu 26.06.2009 roku, pi\u0119\u0107 samolot\u00f3w F-16 i CASA C-295 M powr\u00f3ci\u0142y do Polski.<\/p>\n Od 2006 roku, czyli od momentu przybycia do Rzeczypospolitej Polski, pierwszych dw\u00f3ch samolot\u00f3w F-16, nieustannie na lotnisku w Krzesinach przebywali lotnicy-instruktorzy z USAF. S\u0142u\u017cyli oni do\u015bwiadczeniem i wiedz\u0105 pierwszym Polskim pilotom Jastrz\u0119bi. Zawsze byli to dwaj piloci, z Mobile Training Team, kt\u00f3rzy przebywali w Polsce po oko\u0142o 3 miesi\u0105ce. Przez trzy lata by\u0142o ich prawie trzydziestu.<\/p>\n W dniu 9.10.2009 roku, po trzech miesi\u0105cach wsp\u00f3lnej pracy, opu\u015bcili 31 BLotT ostatni dwaj ameryka\u0144scy piloci. Byli to major Korey Amundson \u201eAxe\u201d i major Richard Wigle \u201eTricky\u201d. \u017begna\u0142 ich dow\u00f3dca 31 BLotT pu\u0142kownik dypomowany pilot Ro\u015bcis\u0142aw Stepaniuk.\u00a0Bez w\u0105tpienia, dzi\u0119ki instruktorom z USAF nasi piloci w stosunkowo kr\u00f3tkim czasie osi\u0105gn\u0119li wysoki poziom opanowania F-16, co wielokrotnie potwierdzali piloci z innych kraj\u00f3w NATO, podczas wsp\u00f3lnych \u0107wicze\u0144.<\/p>\n W dniach 12-16.10.2009 roku, w Polsce przeprowadzono wsp\u00f3lne \u0107wiczenia woskowe pod kryptonimem Rar\u00f3g 09. Organizatorem by\u0142o dow\u00f3dztwo 2 Skrzyd\u0142a Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu. Przeprowadzono je wed\u0142ug fikcyjnego scenariusza. Celem by\u0142o sprawdzenie gotowo\u015bci podleg\u0142ych jednostek bojowych do realizacji zada\u0144 operacyjnych w warunkach bojowych i kryzysowych. W \u0107wiczeniach zastosowano kilka epizod\u00f3w. W\u015br\u00f3d nich; ostrza\u0142 mo\u017adzierzowy stanowiska dowodzenia, atak strzelca wyborowego na personel lataj\u0105cy, pod\u0142o\u017cenie \u0142adunku wybuchowego, dezinformacja s\u0142u\u017cb dy\u017curnych poprzez podawanie fa\u0142szywych komunikat\u00f3w, atak broni\u0105 biologiczn\u0105.\u2028W \u0107wiczeniach udzia\u0142 bra\u0142o 8 samolot\u00f3w F-16 C ( 4 z 31 BLotT Krzesiny, 4 z 10 ELT \u0141ask ). Samoloty wykonywa\u0142a epizody typowo lotnicze; dy\u017curowanie w strefie ( FAOR ), atak na cele naziemne ( Air to Ground ), misje przechwycenia na poligonie Ustka ( Air to Air ), misje rozpoznawcze.<\/p>\n W \u0107wiczeniach bra\u0142y udzia\u0142 komponenty z 33 BLot Powidz.\u00a0W dniu 15.10.2009 roku, zorganizowano dla medi\u00f3w briefing, konferencje, wywiady z dow\u00f3dcami, pokazy startu i l\u0105dowania F-16 do jednego z zada\u0144, prezentacje jednego z epizod\u00f3w. Epizodem tym by\u0142 atak terrorystyczny ( kilkana\u015bcie os\u00f3b ) na Lotnisko Powidz. Atak zosta\u0142 odparty przez 36 osobowy oddzia\u0142 ochrony obiektu.\u00a0Jak wida\u0107 wojsko wysz\u0142o naprzeciw mediom, kt\u00f3re jednak nie wykaza\u0142o szerszego zainteresowania. Tylko na wojskowych stronach internetowych mo\u017cna by\u0142o znale\u017a\u0107 jakie\u015b informacje. Media nadal szukaj\u0105 sensacji i twierdz\u0105, \u017ce codzienna s\u0142u\u017cba dla Ojczyzny jest nieatrakcyjna dla spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/p>\n W pierwszym tygodniu wrze\u015bnia 2009 roku, Polscy oficerowie wzi\u0119li udzia\u0142 w natowskich \u0107wiczeniach Toxic Trip 2009, organizowanych w S.W.A.F Air Combat Training School, w Szwecji, w miejscowo\u015bci Uppsala.\u00a0\u0106wiczenia z zakresu obrony przed broni\u0105 masowego ra\u017cenia organizowane s\u0105 corocznie przez inne pa\u0144stwa NATO. W tegorocznych \u0107wiczeniach uczestniczyli oficerowie z Dow\u00f3dztwa 2. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Taktycznego oraz 31 BLotT.<\/p>\n Ka\u017cdego roku kilka pa\u0144stw \u2013 w 2009 roku, USA, Francja, Szwecja i Niemcy – przedstawia pozosta\u0142ym uczestnikom , pe\u0142ni\u0105cym rol\u0119 obserwator\u00f3w i oceniaj\u0105cych, narodowe procedury Contamination Control Area ( CCA ) \u2013 procedury likwidacji ska\u017ce\u0144 personelu lataj\u0105cego. Dodatkowo zaprezentowane zosta\u0142y sposoby pobierania pr\u00f3b ska\u017conych materia\u0142\u00f3w do cel\u00f3w dowodowych. Niemcy specjalizowali si\u0119 w ska\u017ceniach chemicznych i biologicznych, USA w prowadzeniu naziemnego, a Republika Czech powietrznego rozpoznania ska\u017ce\u0144 promieniotw\u00f3rczych oraz ewakuacji personelu w warunkach ska\u017ce\u0144 chemicznych, prezentowanej przez Francj\u0119. Do\u015bwiadczenia gromadzone podczas takich mi\u0119dzynarodowych \u0107wicze\u0144 stanowi\u0105 baz\u0119 do opracowania wielu niezb\u0119dnych instrukcji i procedur dla \u017co\u0142nierzy Si\u0142 Powietrznych.<\/p>\n W dniach 14-25.09.2009 roku, na terenie Danii odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia Bold Avanger 2009. To kolejne \u0107wiczenia w kt\u00f3rych udzia\u0142 bra\u0142y Jastrz\u0119bie. Do Danii polecia\u0142y F-16 z 32 BLotT \u0141ask; cztery w wersji C i dwa w wersji D. Ubezpieczeniem by\u0142y dwa samoloty CASA C-295 M z 13 ELTr.\u2028W \u0107wiczeniu Bold Avenger uczestniczy\u0142o ponad 50 samolot\u00f3w bojowych, transportowych i wsparcia z 12 pa\u0144stw cz\u0142onkowskich ( Czech, Danii, Francji, Grecji, Holandii, Norwegii, Polski, Portugalii, Wlk. Brytanii, W\u0142och, Turcji i USA ). Piloci r\u00f3\u017cnych statk\u00f3w powietrznych wykonywali zadania w ramach fikcyjnego scenariusza uwzgl\u0119dniaj\u0105cego prowadzenie operacji na podstawie mandatu ONZ. Dowodzenie i kierowanie lotami realizowane by\u0142o przez Po\u0142\u0105czony Komponent Si\u0142 Powietrznych ( JFAC \u2013 Joint Force Air Component ) przebazowany do bazy lotniczej Karup ( Dania ) z Ramstein a tak\u017ce przez CAOC 1 w Finderup ( Dania ). W roli obserwator\u00f3w \u0107wiczenia wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 dodatkowo Szwecja i kilkana\u015bcie pa\u0144stw NATO.<\/p>\n Polscy piloci F-16 podczas \u0107wicze\u0144 wykonali 72 misji, ponad 147 godzin nalotu oraz zrealizowali wiele zada\u0144: Air-to-Air Refuelling – tankowanie w powietrzu, zadanie wymagaj\u0105ce ogromnej precyzji i kunsztu lotniczego polegaj\u0105ce na zbli\u017cenie si\u0119 do samolotu-cysterny na bardzo ma\u0142\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 i naprowadzenie samolotu do tankowania.\u2028 Air Combat Tactics – taktyczne manewrowanie, lot do strefy dzia\u0142a\u0144.\u2028 Familliariazion Flight – lot zapoznawczy, polegaj\u0105cy na zaznajomieniu si\u0119 pilota z obszarem dzia\u0142a\u0144.\u2028 Composite Air Operation – po\u0142\u0105czona operacja powietrzna, polegaj\u0105ca na wsp\u00f3lnym dzia\u0142aniu kilku-kilkunastu statk\u00f3w powietrznych wykonuj\u0105cych r\u00f3\u017cne zadania.\u2028 Close Air Support – bezpo\u015brednie wsparcie z powietrza, polegaj\u0105ce na os\u0142onie dzia\u0142a\u0144 si\u0142 naziemnych.\u2028 Defensive Counter Air – dzia\u0142ania defensywne przeciwko \u015brodkom powietrznym przeciwnika.\u2028 Offensive Counter Air – dzia\u0142ania zaczepne przeciwko \u015brodkom powietrznym przeciwnika.\u2028 Red Air – wykonywanie zada\u0144 w roli przeciwnika.\u2028 Surface Attack Tactics \/ Opposite – atakowanie cel\u00f3w naziemnych \/ strona przeciwna, polegaj\u0105ce na namierzaniu i atakowaniu cel\u00f3w naziemnych.\u2028 Sweep – wymiatanie, polegaj\u0105ce na "oczyszczeniu" danego obszaru przestrzeni powietrznej ze statk\u00f3w powietrznych przeciwnika.<\/p>\n W dniu 29.09.2009 roku, Baz\u0119 w Krzesinach odwiedzi\u0142a delegacja 52 Fighter Wing (USAFE) stacjonuj\u0105cego w Spangdahlem (Niemcy). Dow\u00f3dca 31 BLotT p\u0142k dypl. pil Ro\u015bcis\u0142aw Stepamiuk wraz z Zast\u0119pc\u0105 Dow\u00f3dcy 2 SLT, p\u0142k. pil. Dariuszem Miko\u0142ajczykiem powita\u0142 dow\u00f3dc\u0119 ameryka\u0144skiej bazy col. Lee T. Wight wraz z towarzysz\u0105cymi mu dow\u00f3dcami, odpowiednikami dow\u00f3dc\u00f3w grup w naszej bazie. Podczas wizyty go\u015bcie zapoznali si\u0119 m. in. z infrastruktur\u0105 lotniska, procesem szkolenia lotniczego, poziomem wyszkolenia naszych pilot\u00f3w. Dow\u00f3dcy mieli okazj\u0119 wymieni\u0107 si\u0119 do\u015bwiadczeniami, por\u00f3wna\u0107 spos\u00f3b i zakres funkcjonowania bli\u017aniaczych baz oraz podzieli\u0107 si\u0119 spostrze\u017ceniami, aby m\u00f3c w przysz\u0142o\u015bci podj\u0105\u0107 bli\u017csz\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119.<\/p>\n 52 Fighter Wing stacjonuje w bazie lotniczej w Spangdahlem (Niemcy) od 31.12.1971 roku. W Skrzydle s\u0142u\u017cy 5 560 \u017co\u0142nierzy i pracuje oko\u0142o 210 pracownik\u00f3w cywilnych. Sk\u0142ad organizacyjny Skrzyd\u0142a stanowi: sztab oraz cztery grupy odpowiedzialne za dzia\u0142ania operacyjne, zabezpieczenie techniczne, wsparcie dzia\u0142a\u0144 oraz zabezpieczenie medyczne. W wyposa\u017ceniu Skrzyd\u0142a znajduj\u0105 si\u0119: 42 samoloty F-16, 18 samolot\u00f3w A-10 oraz dwie mobilne stacje radiolokacyjne TPS-75. W sk\u0142ad Skrzyd\u0142a wchodz\u0105: 22, 23 i 81 Fighter Squadron ( FS \u2013 eskadry\/dywizjony my\u015bliwskie ) oraz 606 Air Control Squadron ( ACS – eskadra kontroli przestrzeni powietrznej ). 22 i 23 FS wyposa\u017cone s\u0105 w samoloty F-16 C\/D Fighting Falcon, natomiast 81 FS wykorzystuje A-10 Thunderbolt II. Ponadto w sk\u0142ad Skrzyd\u0142a wchodz\u0105 cztery eskadry techniczne, eskadra ochrony oraz eskadry zabezpieczenia medycznego.<\/p>\n Do zada\u0144 52 Fighter Wing nale\u017cy: utrzymywanie w gotowo\u015bci samolot\u00f3w my\u015bliwskich, ich przebazowanie oraz bojowe zastosowanie w ramach wsparcia operacji NATO i jednostek operacyjnych si\u0142 zbrojnych Stan\u00f3w Zjednoczonych. Ponadto Skrzyd\u0142o wykonuje zadania kontroli przestrzeni powietrznej w obszarze dzia\u0142a\u0144, a tak\u017ce prowadzi wsparcie zada\u0144 strategicznego transportu lotniczego.<\/p>\n W drugiej po\u0142owie listopada 2009 roku, odby\u0142y si\u0119 kolejne \u0107wiczenia lotnicze NATO z udzia\u0142em Polskich Jastrz\u0119bi. Tym razem z 10 ELT \u0141ask. Kraj \u2013 Hiszpania, miejscowo\u015b\u0107 Torrejon pod Madrytem. Partner \u2013 Hiszpanie z ALA 12 u\u017cytkuj\u0105cy samoloty EF-18 M Hornet.<\/p>\n W dniu 22.11.2009 roku, do Hiszpanii wylecia\u0142 samolot CASA C-295 M z 13 ELTr Balice z personelem technicznym i niezb\u0119dnym sprz\u0119tem. W dniu 23.11.2009 roku, na \u0107wiczenia wylecia\u0142y Jastrz\u0119bie; 3 F-16 C i 3 F-16 D z dziewi\u0119cioma pilotami. Ca\u0142y Polski komponent liczy\u0142 ponad 60 os\u00f3b.\u2028Rankiem 23.11.2009 roku, piloci czekali w napi\u0119ciu na prognoz\u0119 pogody i zezwolenie na lot do Hiszpanii. Pogoda jak na te por\u0119 roku okaza\u0142a si\u0119 \u0142askawa. Przelot zosta\u0142 starannie zaplanowany, g\u0142\u00f3wnie dlatego, \u017ce nale\u017ca\u0142 do jednych z najdalszych przeprowadzonych do tej pory przez Jastrz\u0119bie. Na dodatek bez mi\u0119dzyl\u0105dowa\u0144 i tankowania w powietrzu. Pilot\u00f3w niepokoi\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia silnych wiatr\u00f3w g\u00f3rnych i pr\u0105d\u00f3w strumieniowych (jetstream), kt\u00f3re s\u0105 zjawiskiem cz\u0119stym o tej porze roku. Lot przebieg\u0142 jednak bez \u017cadnych niespodzianek, a nad Pirenejami powita\u0142a pilot\u00f3w wspania\u0142a, wy\u017cowa pogoda z pi\u0119knym s\u0142o\u0144cem. Przelot z Polski do Hiszpanii zaj\u0105\u0142 ponad 3 godz. a F-16 pokonuj\u0105c dystans ponad 2000 km, bez mi\u0119dzyl\u0105dowania, spisa\u0142y si\u0119 \u015bwietnie.<\/p>\n Baza w Torrejon jest by\u0142\u0105 baz\u0105 ameryka\u0144sk\u0105. Dysponuje DS o d\u0142ugo\u015bci ponad 4 000 m i ogromn\u0105 CPPS, pierwotnie budowan\u0105 dla najwi\u0119kszych transportowc\u00f3w i bombowc\u00f3w strategicznych. Co ciekawe, ca\u0142a DS jest znacznie d\u0142u\u017csza, ale jej zachodni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wy\u0142\u0105czono z u\u017cytkowania ze wzgl\u0119du na blisko\u015b\u0107 podej\u015bcia ko\u0144cowego samolot\u00f3w zmierzaj\u0105cych do Madrytu.<\/p>\n Gospodarze lataj\u0105cy na Hornetach maj\u0105 wi\u0119c wok\u00f3\u0142 swojej bazy du\u017cy ruch lotniczy. Stosuj\u0105c jednak lokalne procedury radz\u0105 sobie \u015bwietnie, co jest kolejnym dowodem na to, \u017ce koegzystencja lotnictwa bojowego i cywilnego w du\u017cych aglomeracjach jest mo\u017cliwa. Program Squadron Exchange jest niezwykle bogaty i urozmaicony. Polacy mieli unikaln\u0105 okazj\u0119 sprawdzenia mo\u017cliwo\u015bci Jastrz\u0119bi w bezpo\u015bredniej konfrontacji z my\u015bliwcami innego typu, pilotowanymi przez do\u015bwiadczonych lotnik\u00f3w.\u2028Przez 11 dni Jastrz\u0119bie wsp\u00f3lnie z hiszpa\u0144skimi i portugalskimi pilotami wykonywa\u0142y loty zapoznawcze, misje typu CAS ( Close Air Suport – bezpo\u015brednie wsparcie z powietrza, polegaj\u0105ce na os\u0142onie dzia\u0142a\u0144 si\u0142 naziemnych ) czy z innymi typami statk\u00f3w powietrznych w ramach podzia\u0142u na si\u0142y \u201eRed\u201d i \u201eBlue Forces\u201d. Misje COMAO ( Composite Air Operation ). W \u0107wiczeniach opr\u00f3cz F-16 z Portugalii bra\u0142y udzia\u0142 hiszpa\u0144skie EuroFighter-y Typhoon, Mirage F1 i F-18. Jastrz\u0119bie wykona\u0142y 42 misje w czasie 90 godzin. Udzia\u0142 Jastrz\u0119bi w \u0107wiczeniach na terenie Hiszpanii w czasie p\u00f3\u017anej jesieni jest doskona\u0142ym sposobem nie przerywania procesu szkolenia. Bo w tym czasie w Polsce, cz\u0119sto lotnik\u00f3w czekaj\u0105 d\u0142ugie tygodnie nielotne.\u00a0Powr\u00f3t Polskiej ekipy nast\u0105pi\u0142 w dniu 4.12.2009 roku.<\/p>\n Dow\u00f3dztwo Si\u0142 Powietrznych rozpocz\u0119\u0142o szukanie rozwi\u0105za\u0144, aby uzupe\u0142ni\u0107 personel lataj\u0105cy samolot\u00f3w F-16. Jednym ze sposob\u00f3w okaza\u0142a si\u0119 rekrutacja wewn\u0119trzna kandydat\u00f3w na przysz\u0142ych pilot\u00f3w F-16. Pod uwag\u0119 wzi\u0119to nie tylko pilot\u00f3w samolot\u00f3w bojowych i transportowych ale tak\u017ce pilot\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Po wst\u0119pnej weryfikacji utworzono pierwsz\u0105 grup\u0119 kandydat\u00f3w.<\/p>\n W dniu 14.12.2009 roku, w 31 BLotT Krzesiny rozpocz\u0119\u0142o pierwszy kurs podstawowy przeszkalania pilot\u00f3w na wielozadaniowy samolot F-16 ( Basic Course ). Pierwsz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 by\u0142o szkolenie teoretyczne. Po egzaminie kandydaci rozpocz\u0119li szkolenie praktyczne na symulatorze pod czujnym okiem instruktor\u00f3w.\u00a0Do szkolenia przyst\u0105pi\u0142o czterech pilot\u00f3w i dw\u00f3ch specjalist\u00f3w szkolenia naziemnego GSI ( Ground School Instructor ). Kurs teoretyczny trwa\u0142 b\u0119dzie do po\u0142owy lutego 2010r.. W czasie jego trwania zaplanowano 236 godzin wyk\u0142ad\u00f3w i 84 godziny zaj\u0119\u0107 na symulatorze lot\u00f3w. Po zako\u0144czeniu kursu piloci b\u0119d\u0105 lata\u0107 na szkolno-bojowej wersji samolotu F-16 Block 52+ i w zale\u017cno\u015bci od zdobytych umiej\u0119tno\u015bci, b\u0119d\u0105 wykonywa\u0107 loty samodzielne. Ca\u0142y Basic Course trwa\u0107 mia\u0142 9 miesi\u0119cy.<\/p>\n Polskie Jastrz\u0119bie w 2009 roku, wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w 8 \u0107wiczeniach taktycznych, w tym w 6 poza granicami Rzeczypospolitej, na terenie Danii, Szwecji, Grecji, Hiszpanii. Wykona\u0142y w nich oko\u0142o 300 misji. Do tego nale\u017ca\u0142oby doliczy\u0107 \u0107wiczenia poligonowe i normalne szkolenie w bazach.<\/p>\n Z dost\u0119pnych informacji, wydarzy\u0142 si\u0119 tylko jeden incydent, a kt\u00f3ry nie wywo\u0142a\u0142 \u017cadnych reperkusji. PSP, zgodnie z planem d\u0105\u017c\u0105 do obsady 72 pilot\u00f3w F-16. Na koniec 2009 roku, jeszcze tylu nie by\u0142o. By\u0142o 35 pilot\u00f3w samolot\u00f3w F-16 posiadaj\u0105cych status Basic Mission Capable i zdolno\u015b\u0107 do pe\u0142nego wykorzystania samolotu F-16 zgodnie z jego przeznaczeniem. By\u0142o 6 instruktor\u00f3w F-16 z r\u00f3\u017cnymi uprawnieniami. Do kwietnia 2010 roku, ma by\u0107 kolejnych dw\u00f3ch. W procesie szkolenia intensywnie wykorzystywane by\u0142y symulator. Ten w 31 BLotT, zacz\u0105\u0142 pracowa\u0107 ju\u017c w marcu 2007 roku, ten w 32 BLotT w listopadzie 2008 roku. W 2009 roku, \u015brednio piloci sp\u0119dzili w powietrzu 180 godzin, a niekt\u00f3rzy przekroczyli ponad 200 godzin. W 2009 roku, 10 ELT osi\u0105gn\u0119\u0142a gotowo\u015b\u0107 do pe\u0142nienia dy\u017cur\u00f3w bojowych w NATINADS.<\/p>\n W grudniu 1992 roku, firma General Dynamics Tactical Military Aircraft Division zosta\u0142a wykupiona przez gigantyczny koncern Lockheed, kt\u00f3ry z kolei w 1993 roku, dokona\u0142 fuzji z firm\u0105 Martin Marietta tworz\u0105c firm\u0119 Lockheed Martin.<\/p>\n Z ko\u0144cem 80-lat XX wieku, samoloty Block 40\/42 poddano kilku kolejnym modernizacjom, kt\u00f3re w jeszcze wi\u0119kszym stopniu zwi\u0119kszy\u0142y mo\u017cliwo\u015bci bojowe. G\u0142\u00f3wn\u0105 zmian\u0105 by\u0142a modernizacja urz\u0105dze\u0144 WRe – urz\u0105dzenia ostrzegaj\u0105cego przed promieniowaniem oraz wyrzutnik\u00f3w flar i dipoli. To pierwsze zosta\u0142o wymienione na AN\/ALR-56M – nieznacznie uproszczon\u0105 odmian\u0119 urz\u0105dzenia u\u017cywanego w samolocie F-15, a stosowanego te\u017c od pocz\u0105tku na samolotach F-16 Block 50\/52. Urz\u0105dzenie AN\/ALR-56M dzia\u0142a w znacznie szerszym zakresie cz\u0119stotliwo\u015bci ni\u017c dotychczas stosowane urz\u0105dzenia, m.in. obejmuje tak\u017ce zakres "K" ( 20 do 40 GHz ), a wymienna biblioteka danych zawiera informacje o najnowszych rosyjskich, znanych zestawach OPL. Wyrzutnie flar AN\/ALE-40 zosta\u0142y zast\u0105pione przez AN\/ALE-47.<\/p>\n Na \u015brodkowych, podksrzyd\u0142owych zaczepach uzbrojenia montuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c pojemniki z holowanymi wabikami AN\/ALE-50 Advanced Airborne Expendable Decoy (AAED). Pierwsze tego rodzaju pu\u0142apki zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 na samolotach F-16 we wrze\u015bniu 1996 roku. Pu\u0142apka jest holowana za samolotem na przewodzie \u015bwiat\u0142owodowym. Wabik wyposa\u017cono w \u017ar\u00f3d\u0142o promieniowania podczerwonego i specjalny odbijacz k\u0105towy promieniowania radiolokacyjnego. Samolot F-16 zabiera cztery pu\u0142apki, po dwie w obu belkach no\u015bnych.<\/p>\n Zwie\u0144czeniem kolejnego etapu prac sta\u0142 si\u0119 samolot F-16 C\/D Block 50\/52. Samolot sta\u0142 si\u0119 wyspecjalizowany w prze\u0142amywaniu naziemnej obrony powietrznej g\u0142\u00f3wnie przy u\u017cyciu k.p.r. klasy p-z AGM-88 HARM. Pierwszy samolot tego typu wystartowa\u0142 22.10.1991 roku, a ju\u017c w grudniu 1991 roku, pierwsze maszyny dostarczono wojsku.<\/p>\n W 1995 roku, w USAF, w 38 samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 40, ze 31. Skrzyd\u0142a My\u015bliwskiego z Aviano, przesz\u0142y modyfikacj\u0119 w ramach programu Sure Strike. Wyposa\u017cenie kabiny samolot\u00f3w dostosowano do u\u017cycia gogli noktowizyjnych NVG oraz zamontowano na nich modemy IDM Improved Data Modem. IDM s\u0142u\u017c\u0105 do wymiany informacji w systemie Link 16 (JTIDS). Umo\u017cliwiaj\u0105 one wzajemne przekazywanie danych pomi\u0119dzy samolotami oraz pomi\u0119dzy samolotami i jednostkami naziemnymi, na przyk\u0142ad wysuni\u0119tymi posterunkami FAC. Takie same terminale otrzyma\u0142y te\u017c \u015bmig\u0142owce AH-64 D Apache, co umo\u017cliwia wzajemn\u0105 wymian\u0119 informacji i wsp\u00f3\u0142prac\u0119 samolot\u00f3w ze \u015bmig\u0142owcami.<\/p>\n W 1997 roku, uruchomiono kolejny program modernizacji, o nazwie Gold Strike, kt\u00f3rego celem by\u0142o zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci przekazywania poprzez IDM kolorowych obraz\u00f3w video, na przyk\u0142ad map z sytuacj\u0105 taktyczn\u0105, wprowadzan\u0105 na naziemnych stanowiskach dowodzenia. Program Gold Strike obj\u0105\u0142 praktycznie ca\u0142\u0105 flot\u0119 samolot\u00f3w Block 40\/42, kt\u00f3re otrzyma\u0142y wyposa\u017cenie jak w ramach program\u00f3w Sure Strike oraz Gold Strike. Modernizacja zosta\u0142a zako\u0144czona do 2003 roku.<\/p>\n W u\u017cytkowanych samolotach F-16 wojsk USAF, zamontowano unowocze\u015bnion\u0105 stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 AN\/APG-68 (V) 5 z silniejszym procesorem.<\/p>\n P\u0142atowiec ma resurs 8 000 godzin, co przy rocznym nalocie 200 godzin daje 40-letni okres eksploatacji.<\/p>\n R\u00f3wnolegle z modyfikacj\u0105 wyposa\u017cenia awioniki, montowano mocniejsze silniki; F-100-PW-229 o ci\u0105gu 1 x 79,10 kN, z dopalaniem 1 x 128,90 kN lub F-110-GE-229 o ci\u0105gu 1 x 75,70 kN, z dopalaniem 1 x 129,40 kN. Jednak te silniki, w pocz\u0105tkowym okresie zacz\u0119\u0142y sprawia\u0107 k\u0142opoty w u\u017cytkowaniu, dlatego w lipcu 1991 roku, powr\u00f3cono do silnika wersji F-110 GE-100, do czasu przekonstruowania czwartego stopnia wentylatora, kt\u00f3ry by\u0142 sprawc\u0105 k\u0142opot\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ju\u017c ponad 20 lat, zmniejsza si\u0119 ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w bojowych w Rzeczypospolitej Polskiej. Maleje liczba jednostek bojowych. Jednak struktura organizacyjna staje si\u0119 coraz bardziej zawi\u0142a i chyba sami zainteresowani nie bardzo wiedz\u0105, o co chodzi. G\u0142\u00f3wnym winowajc\u0105 tego stanu rzeczy jest najs\u0142abszy (Jak do tej pory) Minister Obrony Narodowej pan Bogdan Kich. Przypomnijmy, \u017ce po przyst\u0105pieniu Rzeczypospolitej Polski w 1999 roku, do NATO, wprowadzono now\u0105 struktur\u0119 organizacyjn\u0105 polegaj\u0105c\u0105 na rozdzieleniu lotniska od komponentu lotniczego. Tak powsta\u0142y bazy lotnicze i eskadry lotnicze. W efekcie w wielu aspektach dowodzenia i kierowania wyst\u0105pi\u0142 dualizm. Po wielu dyskusjach i sporach od 2007 roku, postanowiono na nowo \u0142\u0105czy\u0107 baza z eskadrami.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5114","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5114"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5114\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5506,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5114\/revisions\/5506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Struktury lotnictwa taktycznego.<\/h3>\n
\u0106wiczenia w Belgii. Tactical Leadership Programme.<\/h3>\n
Sprawdzian w \u0141asku.<\/h3>\n
Incydent F-16. 17.02.2009 rok.<\/h3>\n
Kolejne \u0107wiczenia. Tactical Leadership Programme.<\/h3>\n
\u0106wiczenia. Loyal Arrow 2009.<\/h3>\n
\u0106wiczenia F-16 w Grecji. Squadron Exchange 2009.<\/h3>\n
Instruktorzy z USAF.<\/h3>\n
\u0106wiczenia pod kryptonimem Rar\u00f3g 09.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Toxic Trip 2009.<\/h3>\n
\u0106wiczenia Bold Avanger 2009r.<\/h3>\n
Odwiedziny Amerykan\u00f3w w Krzesinach.<\/h3>\n
\u0106wiczenia w Hiszpanii Squadron Exchange. 2009 rok.\u2028<\/h3>\n
Szkolenie kolejnych przysz\u0142ych pilot\u00f3w samolot\u00f3w F-16.<\/h3>\n
Podsumowanie 2009 roku.<\/h3>\n
Konstrukcja F-16 C\/D Block 50\/52\/+.<\/h3>\n
Lockheed Martin F-16 C\/D Block 50\/52. 1991r.<\/h3>\n
Modernizacja samolot\u00f3w F-16 C\/D Block 40\/42 do wersji Block 50\/52.<\/h3>\n
Nowsze silniki.<\/h3>\n