W dniu 14.01.2008 roku, 2. Brygada Lotnictwa Taktycznego rozpocz\u0119\u0142a nowy rok szkolenia obfituj\u0105cy w wiele nowych wyzwa\u0144. Dotychczasowy program szkolenia lotniczego na samolotach F-16 zosta\u0142 wzbogacony o elementy u\u017cytkowania uzbrojenia lotniczego zakupionego w ramach programu F-16, do kt\u00f3rego nale\u017c\u0105 m.in.:<\/p>\n Naprowadzane radio-lokacyjnie rakiety powietrze-powietrze \u015bredniego zasi\u0119gu AIM-120C-5 (AMRAAM). Rakiety bliskiego zasi\u0119gu z g\u0142owic\u0105 samonaprowadzaj\u0105c\u0105 na podczerwie\u0144 AIM-9X Super Sidewinder. Rakiety kierowane telewizyjnie powietrze-ziemia AGM-65G2 Maverick. Bomby kierowane serii JDAM (Joint Direct Attack Munition) naprowadzane za pomoc\u0105 systemu GPS. Bomby Paveway II i III naprowadzane laserowo. Bomby Mk82 (227 kg). Bomby Mk84 (907 kg). Pakiety instalacyjne do bomb Mk82 i Mk84 – do przekszta\u0142cenia w bomby kierowane przez GPS: GBU-31 lub GBU-38. Pakiety instalacyjne do bomb Mk82 i Mk84 – do przekszta\u0142cenia w bomby kierowane laserowo: GBU-22 i GBU-24 Paveway III. Bomby szkolne BDU-33. Zasobniki szybuj\u0105ce du\u017cego zasi\u0119gu AGM-154C JSOW (Joint Standoff Weapon). Zasobniki celownicze AN\/AAQ-33 SNIPER\/PANTERA s\u0142u\u017c\u0105ce do wykrywania cel\u00f3w naziemnych i naprowadzania na nie uzbrojenia. Zasobniki rozpoznawcze DB-110 firmy Goodrich. He\u0142my zintegrowane z systemem celowania nahe\u0142mowego JHMCS.<\/p>\n Szkolenie specjalist\u00f3w uzbrojenia, w zakresie przygotowania lotniczych \u015brodk\u00f3w bojowych do u\u017cycia, odbywa\u0142o si\u0119 w kraju z wykorzystaniem pomocy personelu ameryka\u0144skiego i trwa\u0142o do ko\u0144ca 2008 roku. Piloci trenowali wykorzystuj\u0105c uzbrojenie szkolne i komputerowe programy symulacyjne.<\/p>\n Nowy Rok przyni\u00f3s\u0142 tak\u017ce zmiany organizacyjne w garnizonie Pozna\u0144. Decyzj\u0105 Nr 15 z dnia 10,12.2007 roku, Minister Obrony Narodowej powierzy\u0142 funkcj\u0119 dow\u00f3dcy garnizonu gen. bryg. pil. W\u0142odzimierzowi Usarkowi, Dow\u00f3dcy 2. Brygady Lotnictwa Taktycznego. Decyzja ta wynika z priorytetowego statusu zada\u0144 realizowanych w jednostkach Si\u0142 Powietrznych stacjonuj\u0105cych na terenie garnizonu Pozna\u0144.<\/p>\n O godzinie 16:28, na lotnisku w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 4 samoloty wielozadaniowe F-16. W niedziele nikt nie spodziewa\u0142 si\u0119 dostawy samolot\u00f3w, a jednak w\u0142a\u015bnie na ten dzie\u0144 zaplanowano przylot do Krzesin kolejnych samolot\u00f3w o numerach bocznych 4064, 4065, 4066, 4086. Samoloty te przeznaczone by\u0142y dla 10 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w \u0141asku. Jedn\u0105 z maszyn pilotowa\u0142 przez Atlantyk dow\u00f3dca 10 ELT pp\u0142k pil. Dariusz Malinowski. By\u0142 to ju\u017c drugi Polski pilot, kt\u00f3ry bra\u0142 udzia\u0142 w dostawie F-16 do Polski, poprzez przelot nad Atlantykiem.<\/p>\n W dniu 21.02.2008 roku, pi\u0119\u0107 maszyn F-16 przelecia\u0142o z Krzesin do \u0141asku, rozpoczynaj\u0105c stacjonowanie tych maszyn na drugim lotnisku. Oficjalne przej\u0119cie maszyn nast\u0105pi\u0142o na prze\u0142omie maja i czerwca 2008 roku.<\/p>\n O godz. 10:54, samolot F-16 wykona\u0142 l\u0105dowanie awaryjne na warszawskim Ok\u0119ciu.\u00a0Od godzin porannych, 3 samoloty F-16 wykonywa\u0142y lot szkoleniowy w strefie p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Polski. Jeden z pilot\u00f3w zg\u0142osi\u0142 niestabiln\u0105 prac\u0119 silnika. Dzia\u0142aj\u0105c zgodnie z instrukcj\u0105 post\u0119powania w takich przypadkach, pilot przerwa\u0142 wykonywanie zadania i podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o l\u0105dowaniu na najbli\u017cszym lotnisku. L\u0105dowanie samolotu zosta\u0142o zabezpieczone przez s\u0142u\u017cby ratownicze lotniska Ok\u0119cie i przebieg\u0142o bez jakichkolwiek zak\u0142\u00f3ce\u0144. Pozosta\u0142e F-16, po odeskortowaniu samolotu, powr\u00f3ci\u0142y na lotnisko w Krzesinach. Pechowy samolot po sprawdzeniu powr\u00f3ci\u0142 do Krzesin.<\/p>\n O godzinie 18:30, w dniu 08.05.2008 roku, na lotnisku w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y cztery kolejne samoloty wielozadaniowe F-16; C ( nb 4067, 4068, 4069 ), D nb 4087. To ju\u017c 41 egzemplarzy jest w Polsce.<\/p>\n W poniedzia\u0142ek 28.07.2008 roku, samoloty wykonywa\u0142y loty \u0107wiczebne we wschodniej cz\u0119\u015bci Polski. W jednej z maszyn F-16 D nb 4077, pilot w drugiej kabinie zauwa\u017cy\u0142 w kabinie niewielkie ilo\u015bci dymu. Natychmiast podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 awaryjnego l\u0105dowania na lotnisku Ok\u0119cie. (Jest to jedno z zapasowych lotnisk dla F-16). Samolot bezpiecznie przyziemi\u0142 o godzinie 11;04, a po przegl\u0105dzie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nast\u0105pi\u0142o zwarcie kabli. Poluzowaniu uleg\u0142a jedna z nakr\u0119tek przy jednym z prze\u0142\u0105cznik\u00f3w w drugiej kabinie, co wywo\u0142a\u0142o zwarcie. Samolot powr\u00f3ci\u0142 do s\u0142u\u017cby.\u2028W marcu 2008 roku, jeden z F-16 tak\u017ce awaryjnie l\u0105dowa\u0142 na Ok\u0119ciu z powodu problem\u00f3w z silnikiem. Praca silnika by\u0142a niestabilna, a win\u0105 by\u0142a wda oprogramowania. Wed\u0142ug nie potwierdzonych informacji by\u0142y tak\u017ce przypadki przegryzienia kabli przez myszy, co na pewien czas wyeliminowa\u0142o te maszyny z lot\u00f3w. W 2007 roku, odnotowano ponad tysi\u0105c usterek, kiedy samoloty sp\u0119dzi\u0142y w powietrzu 2 700 godzin, ale tylko kilka z nich spowodowa\u0142o przerwanie wykonywanego zadana.<\/p>\n Awaryjne l\u0105dowanie samolotu F-16 D nb 4077 na warszawskim lotnisku Ok\u0119cie spowodowa\u0142o lawin\u0119 artyku\u0142\u00f3w i komentarzy. Znowu liberalne media zacz\u0119\u0142y bi\u0107 w jeden b\u0119ben. Dla nas to nic nowego. Wiele z tych publikacji przedstawi\u0142o, jak zwykle, mocno zniekszta\u0142cony obraz Polsko-Ameryka\u0144skiego kontraktu na zakup F-16, a tak\u017ce przebiegu wdra\u017cania tych samolot\u00f3w w Si\u0142ach Powietrznych Rzeczypospolitej. Szczeg\u00f3lnie \u201ewyr\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119\u201d artyku\u0142 pana Marcina Zieli\u0144skiego \u201eNasze F-16 zawodne jak lataj\u0105ce wraki\u201d, opublikowany w dzienniku \u201ePolska The Times\u201d (Jaka ta gazeta Polska?) z dnia 29.07.2008 roku, pe\u0142ny nie\u015bcis\u0142o\u015bci i przek\u0142ama\u0144 \u015bwiadcz\u0105cych o nierzetelnym podej\u015bciu autora do podj\u0119tego tematu. Z uwagi na znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 zawartych we wspomnianym artykule b\u0142\u0119dnych informacji pozwolimy sobie sprostowa\u0107 tylko najbardziej ra\u017c\u0105ce.<\/p>\n Koszt zakupu przez Polsk\u0119 samolot\u00f3w F-16, wed\u0142ug autora artyku\u0142u wynosz\u0105cy 4.5 mld dolar\u00f3w, zosta\u0142 przez niego znacznie zawy\u017cony. W rzeczywisto\u015bci warto\u015b\u0107 kontraktu wynosi 3.523 mld dolar\u00f3w. W sumie tej zawarte s\u0105 nie tylko koszty zakupu samolot\u00f3w, ale tak\u017ce przeznaczonego dla nich: uzbrojenia, zasobnik\u00f3w rozpoznawczych, wyposa\u017cenia naziemnego, cz\u0119\u015bci zapasowych, symulator\u00f3w lotu i szkolenie personelu.\u00a0\u2028Nieprawdziwa jest informacja jakoby \u201e\u2026 na napraw\u0119 usterek wydano ju\u017c ponad 120 mln dol. \u2026\u201d. Kwot\u0119 zbli\u017con\u0105 do powy\u017cszej, wynosz\u0105c\u0105 123 mln dolar\u00f3w, wst\u0119pnie zarezerwowano w kontrakcie na zakup cz\u0119\u015bci zamiennych i stworzenie ich zapas\u00f3w, kt\u00f3re powinny zapewni\u0107 eksploatacj\u0119 samolot\u00f3w do ko\u0144ca 2011 roku. Dotychczas zam\u00f3wiono cz\u0119\u015bci za 80 mln dolar\u00f3w. Ponad po\u0142owa z tych cz\u0119\u015bci zosta\u0142a ju\u017c dostarczona do kraju. Tak wi\u0119c, na napraw\u0119 usterek i cz\u0119\u015bci zamienne przeznacza si\u0119 w rzeczywisto\u015bci u\u0142amek sumy podanej w artykule.\u00a0\u2028Ca\u0142kowicie nieprawdziwe s\u0105 informacje podane przez autora, jakoby podczas przelotu z USA do Polski w dw\u00f3ch pierwszych F-16 \u201epopsu\u0142y si\u0119 silniki\u201d, a jeden z dostarczonych w pa\u017adzierniku 2007 roku, samolot\u00f3w przylecia\u0142 bez anteny GPS, z kilkoma niesprawnymi systemami pok\u0142adowymi. W rzeczywisto\u015bci, w jednym z samolot\u00f3w pierwszej dostawy wyst\u0105pi\u0142a niesprawno\u015b\u0107 instalacji tankowania w powietrzu, a nie awaria silnika. Natomiast wspomniany samolot z pa\u017adziernikowej (2007 rok) dostawy, przylecia\u0142 do bazy w Krzesinach w pe\u0142ni ukompletowany. Antena GPS zosta\u0142a czasowo zdemontowana w trakcie prowadzonych po l\u0105dowaniu procedur odbioru technicznego. Gdyby samolot \u201epo prostu nie nadawa\u0142 si\u0119 do latania\u201d, jak stwierdza autor artyku\u0142u, jakim sposobem zdo\u0142a\u0142by przeby\u0107 tras\u0119 z USA do Polski, podczas kt\u00f3rej przebywa\u0142 w powietrzu ponad 12 godzin. Kuriozalne wr\u0119cz s\u0105 stwierdzenia autora o dopuszczaniu do lot\u00f3w w Polskim lotnictwie uszkodzonych samolot\u00f3w F-16 i samolot\u00f3w \u201ebez dzia\u0142aj\u0105cego uzbrojenia\u201d, co podyktowane jest rzekomo wzgl\u0119dami oszcz\u0119dno\u015bciowymi. Nale\u017cy jednoznacznie stwierdzi\u0107, \u017ce zasady prowadzenia obs\u0142ug technicznych i dopuszczania F-16 do lotu, obowi\u0105zuj\u0105ce w Si\u0142ach Powietrznych, s\u0105 oparte na dokumentach i instrukcjach technicznych opracowanych przez producenta samolotu i nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od wykorzystywanych przez innych u\u017cytkownik\u00f3w tego typu samolotu.<\/p>\n Reasumuj\u0105c, artyku\u0142 opublikowany w dzienniku \u201ePolska The Times\u201d z 29.07.2008 roku, jest, negatywnym przyk\u0142adem publikacji wprowadzaj\u0105cej w b\u0142\u0105d czytelnik\u00f3w, zawieraj\u0105cych wyj\u0105tkowe wr\u0119cz nagromadzenie nieprawdziwych danych i opartych na nich b\u0142\u0119dnych ocen i wniosk\u00f3w. Tak jest kiedy na tematy fachowe wypowiadaj\u0105 si\u0119 dyletanci, kt\u00f3rzy z r\u00f3wnym zaanga\u017cowaniem mog\u0105 dokopa\u0107 nie tylko si\u0142om zbrojnym, ale tak\u017ce medycynie, budownictwu, czy stoczniom.<\/p>\n W dniu 11.09.2008 roku, o godz. 16;40, na lotnisku 31. BLotT w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y 4 kolejne samoloty F-16 C nb 4070, 4071, 4072, 4073. Tym samym w Polsce znajduje si\u0119 ju\u017c 45 samolot\u00f3w F-16.<\/p>\n W dniach 11-15 listopada 2008 roku, w Fort Worth w Teksasie, w zak\u0142adach Lockheed Martin odbywa si\u0119 XII Przegl\u0105d Realizacji i Finansowania Kontraktu F-16. W spotkaniu wzi\u0119li udzia\u0142 przedstawiciele MON i Ministerstwa Finans\u00f3w oraz agencji rz\u0105dowych USA, odpowiedzialnych za Program. MON reprezentowa\u0142 dyrektor Biura F-16, p\u0142k Andrzej W\u0105siewicz, wraz ze swoimi wsp\u00f3\u0142pracownikami oraz przedstawicielami Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych i jednostek wojskowych Si\u0142 Zbrojnych. Uczestnicy konferencji, opr\u00f3cz dokonania rutynowych uzgodnie\u0144 dotycz\u0105cych statusu Programu, zapoznali si\u0119 ze stanem przygotowania dostawy ostatniego samolotu, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105. By\u0142 to jednomiejscowy F-16 C nb 4075, kt\u00f3ry wraz z dwoma pozosta\u0142ymi zostanie przebazowany do kraju w pierwszej po\u0142owie grudnia 2008 roku. W latach 2009\u20132012, b\u0119d\u0105 kontynuowane dostawy pozosta\u0142ego sprz\u0119tu i uzbrojenia oraz zakontraktowane w umowie us\u0142ugi wsparcia i specjalistyczne szkolenie.<\/p>\n Na pa\u017adziernik i listopad 2008 roku, na lotnisku w Krzesinach zaplanowano wykonanie kilku prac modernizacyjnych zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 my\u015bliwc\u00f3w F-16. Prace zwi\u0105zane by\u0142y z monta\u017cem lamp kraw\u0119dziowych na drogach ko\u0142owania, modernizacj\u0105 systemu lin hamuj\u0105cych, wykonaniem wa\u0142u strefy roz\u0142adowania. Na ten czas, 19 maszyn z Krzesin przebazowano na lotnisko w \u0141asku. Wykona\u0142y one w tym okresie 208 misji szkoleniowych z og\u00f3lnym nalotem 463 godzin.\u00a0\u2028Zgodnie z planem w dniu 01.12.2008 roku, o godzinie 14;30 pojawi\u0142y si\u0119 nad Poznaniem samoloty kt\u00f3re przylecia\u0142y z \u0141asku.<\/p>\n W dniu 11.12.2008 roku, o godz. 14;48, na lotnisku 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y ostatnie 3 samoloty z 48 zakupionych przez Polsk\u0119 – wielozadaniowych samolot\u00f3w F-16. Samoloty F-16 nb 4040, 4074, 4075 trafi\u0142y do 10 ELT w \u0141asku. W tym momencie, ca\u0142y Program zosta\u0142 zrealizowany w 65 %. Zako\u0144czenie dostaw planowane jest na 2011 roku. Proces przygotowania personelu in\u017cynieryjno – lotniczego za granic\u0105 zosta\u0142 zako\u0144czony. Dobiega r\u00f3wnie\u017c ko\u0144ca szkolenie personelu lotniczego w USA. Powr\u00f3t ostatnich 12 pilot\u00f3w z USA nast\u0105pi we wrze\u015bniu 2009 roku. Program wdro\u017cenia F-16, to znaczy realizacja ostatniej zakontraktowanej us\u0142ugi, zostanie zako\u0144czony w 2014 roku.\u2028Jak informuje rzecznik prasowy Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych pp\u0142k Wies\u0142aw Grzegorzewski, dostawy zam\u00f3wionego wraz z samolotami sprz\u0119tu i uzbrojenia zrealizowane s\u0105 w 64 proc. Zaawansowanie szkolenia personelu lotniczego i naziemnego w Polsce przez ameryka\u0144skich instruktor\u00f3w z MTT (Mobile Training Team) ocenia si\u0119 na 60 proc. W USA przebywa obecnie 12 polskich pilot\u00f3w: pi\u0119ciu z nich w Tucson w Arizonie wykonuje loty na F-16, a siedmiu szkoli si\u0119 na T-38 w Randolph. Do kraju maj\u0105 wr\u00f3ci\u0107 we wrze\u015bniu 2006 roku, a proces wdro\u017cenia samolot\u00f3w wielozadaniowych ma zako\u0144czy\u0107 si\u0119 w 2014 roku.<\/p>\n Przy projektowaniu samolotu F-16 konstruktorzy z General Dynamics wykorzystali do\u015bwiadczenia i technologie opracowane w ramach programu kosmicznego NASA oraz przy budowie rakietoplanu X-15, jednocze\u015bnie unikaj\u0105c stosowania drogich materia\u0142\u00f3w i zaawansowanych technologii. Do budowy samolotu F-16 zastosowano: aluminium 78 % ( 83 % ), stal ( 5 % ), stopy tytanu ( 2 % ), kompozyty grafitowo-epoksydowe 4 % ( 2 % ). Oko\u0142o 60% kad\u0142uba zbudowano z metalowych p\u0142yt, a nieca\u0142e 2 % wymaga obr\u00f3bki termicznej. Konstrukcj\u0119 samolotu zaprojektowano jako modu\u0142ow\u0105, co znacznie upro\u015bci\u0142o rozwijanie kolejnych wersji samolotu oraz modyfikacj\u0119 starszych odmian. Dzi\u0119ki tym technologiom zaoszcz\u0119dzono 260 kg masy konstrukcji.<\/p>\n Modu\u0142 nieregulowanego wlotu powietrza zoptymalizowano dla pr\u0119dko\u015bci 0,8 \u2013 1,2-Ma. Dzi\u0119ki temu jego konstrukcja jest l\u017cejsza o 180 kg w por\u00f3wnaniu do wlotu o zmiennej geometrii.<\/p>\n W konstrukcji samolotu F-16 osi\u0105gni\u0119to wysoki stopie\u0144 unifikacji cz\u0119\u015bci z wcze\u015bniejszym samolotem F-111, wynosz\u0105cy ponad 60% dla element\u00f3w struktury. Ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego zapo\u017cyczono z bombowca B-58 Hustler. Do nap\u0119du u\u017cyto ten sam silnik kt\u00f3ry nap\u0119dza dwusilnikowy my\u015bliwiec F-15 A Eagle. Obs\u0142ug\u0119 samolotu usprawnia fakt, \u017ce wiele element\u00f3w jest wzajemnie wymienne; po\u0142\u00f3wki usterzenia poziomego, klapolotki, golenie i ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego.<\/p>\n Spo\u015br\u00f3d 373 element\u00f3w p\u0142atowca tylko 57 opracowano od nowa, 59 element\u00f3w pochodzi z innych samolot\u00f3w, a 257 pochodzi z tak zwanej p\u00f3\u0142ki.<\/p>\n Samolot F-16 posiada bardzo wydajn\u0105 aerodynamik\u0119 przy lotach na du\u017cych k\u0105tach natarcia oraz w lotach z ma\u0142ymi pr\u0119dko\u015bciami. Jego konfiguracj\u0119 aerodynamiczn\u0105 szczeg\u00f3\u0142owo przebadano w tunelach aerodynamicznych, na 46 r\u00f3\u017cnych wariantach. Ten uk\u0142ad aerodynamiczny, kt\u00f3ry wybrano, daje wysoki wsp\u00f3\u0142czynnik si\u0142y no\u015bnej przy du\u017cych k\u0105tach natarcia, zapewnia sterowno\u015b\u0107 i stateczno\u015b\u0107 jeszcze przy k\u0105tach natarcia dochodz\u0105cych do oko\u0142o 30 stopni.<\/p>\n Zastosowano po raz pierwszy zupe\u0142n\u0105 nowo\u015b\u0107: uk\u0142ad sztucznej stateczno\u015bci i aktywnego sterowania, dzi\u0119ki kt\u00f3remu samolot F-16 sta\u0142 si\u0119 prekursorem zupe\u0142nie nowej jako\u015bci w swojej klasie.<\/p>\n Nowym elementem, u\u0142atwiaj\u0105cym pilotowanie samolotu by\u0142 cyfrowy uk\u0142ad sterowania. W odr\u00f3\u017cnieniu od wcze\u015bniej stosowanego uk\u0142adu analogowego, uk\u0142ad cyfrowy zapewnia szybsz\u0105 reakcj\u0119 i umo\u017cliwia ustatecznienie samolotu w szerszym zakresie parametr\u00f3w lotu. Dzi\u0119ki temu zmieniono poprzednio stosowane zapasy bezpiecze\u0144stwa i poszerzono zakresy eksploatacyjne, praktycznie a\u017c do granic mo\u017cliwo\u015bci pilota\u017cowych. Wp\u0142yn\u0119\u0142o to na poprawienie manewrowo\u015bci samolotu, cho\u0107 nowe elementy systemu awioniki zwi\u0119kszy\u0142y mas\u0119 samolotu. Cyfrowy uk\u0142ad sterowania skonstruowano w my\u015bl filozofii care-free, co pozwoli\u0142o wyeliminowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przekroczenia ogranicze\u0144 eksploatacyjnych w trakcie pilotowania samolotu w forsownych manewrach – np. podczas walki powietrznej. Podczas wykonywania manewru, pilot mo\u017ce skupi\u0107 si\u0119 na \u015bledzeniu poczyna\u0144 przeciwnika, \u015bci\u0105gaj\u0105c dr\u0105\u017cek maksymalnie "na siebie". Uk\u0142ad sterowania sam dobiera potrzebne wychylenie ster\u00f3w, a manewr jest wykonywany blisko granicy krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia, nie gro\u017c\u0105c jednak przeci\u0105gni\u0119ciem. Dla bezpiecze\u0144stwa w wersji cyfrowej uk\u0142ad sterowania jest dwukrotnie dublowany – w samolocie pracuj\u0105 trzy systemy.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 14.01.2008 roku, 2. Brygada Lotnictwa Taktycznego rozpocz\u0119\u0142a nowy rok szkolenia obfituj\u0105cy w wiele nowych wyzwa\u0144. Dotychczasowy program szkolenia lotniczego na samolotach F-16 zosta\u0142 wzbogacony o elementy u\u017cytkowania uzbrojenia lotniczego zakupionego w ramach programu F-16, do kt\u00f3rego nale\u017c\u0105 m.in.:<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5113","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5113"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5505,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5113\/revisions\/5505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Uzbrojenie samolot\u00f3w F-16.<\/h3>\n
Kolejne F-16 na Krzesinach. 17.02.2008 rok.<\/h3>\n
Samoloty F-16 w \u0141asku.<\/h3>\n
F-16 bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na Ok\u0119ciu. 11.03.2008 rok.<\/h3>\n
Kolejna dostawa F-16. 8.05.2008 rok.<\/h3>\n
Incydent z F-16. 28.07.2008 rok.<\/h3>\n
Kolejna dostawa F-16. 11.09.2008 rok.<\/h3>\n
XII Przegl\u0105d Realizacji i Finansowania Kontraktu F-16. 14.11.2008 rok.<\/h3>\n
Przebazowanie F-16 z lotniska w \u0141asku do Krzesin.<\/h3>\n
Ostatnia dostawa F-16. 11.12.2008 rok.<\/h3>\n
Za\u0142o\u017cenia konstrukcyjne samolotu General Dynamics F-16.<\/h3>\n
Uk\u0142ad sterowania samolotu F-16.<\/h3>\n