Obecnie (2011 rok) samoloty Embraer s\u0105 oznaczane liter\u0105 E z prefiksem, cho\u0107 etymologia nazwy wywodzi si\u0119 od Embraer Regional Jets, czyli ERJ. Wi\u0105\u017ce si\u0119 z mniejszym poprzednikiem rodziny, ERJ-135, ERJ-145. Nast\u0119pnie pojawi\u0142a si\u0119 nazwa EMB 170-100, kt\u00f3ra ostatecznie si\u0119 nie utrwali\u0142a. Tylko z powod\u00f3w reklamowych firma zacz\u0119\u0142a u\u017cywa\u0107 okre\u015blenia \u201eE\u201d i tak zosta\u0142o.<\/p>\n Do 2008 roku, Embraer zbudowa\u0142 369 samolot\u00f3w rodziny E-170, w realizacji by\u0142o jeszcze 466 samolot\u00f3w i by\u0142y opcje na kolejne 840 maszyn. Do 30.06.2011 roku, Embraer zbudowa\u0142a 261 samolot\u00f3w E-170, a portfel zam\u00f3wie\u0144 opiewa\u0142 na kolejne 658 maszyn w opcji. Podpisano umowy wst\u0119pne i ostateczne na 742 samoloty. Firma poinformowa\u0142a tak\u017ce, i\u017c do ko\u0144ca 2016 roku, zbuduje ponad 1 100 maszyn z nap\u0119dem turbowentylatorowym; komercyjnych i business. Do tej pory (2012 roku) najwi\u0119ksze pojedyncze zam\u00f3wienie z\u0142o\u017cy\u0142a firma przewozowa Jet Blue na 100 samolot\u00f3w E-190 i opcj\u0119 na kolejne 100 sztuk.<\/p>\n W 2007 roku zbudowano 11 samolot\u00f3w E-170, 34 samoloty E-175, 68 samolot\u00f3w E-190, 10 samolot\u00f3w E-195. Razem 130 samolot\u00f3w. W 2008 roku zbudowano 9 samolot\u00f3w E-170, 55 samoloty E-175, 78 samolot\u00f3w E-190, 14 samolot\u00f3w E-195. Razem 162 samoloty. Do 2008 roku, by\u0142o zam\u00f3wionych: E-170 zam\u00f3wiono 179, opcje 114, dostarczono 139, pozosta\u0142o 40 samolot\u00f3w. E-175 zam\u00f3wiono 129, opcje 148, dostarczono 74, pozosta\u0142o 55 samolot\u00f3w. E-190 zam\u00f3wiono 431, opcje 479, dostarczono 140, pozosta\u0142o 291 samolot\u00f3w. E-195 zam\u00f3wiono 96, opcje 99, dostarczono 16, pozosta\u0142o 80 samolot\u00f3w. Wszystkich samolot\u00f3w zam\u00f3wiono 835, opcje 840, dostarczono 369, pozosta\u0142o 466 samolot\u00f3w.<\/p>\n Zgodnie z cennikiem w 2010 roku, cena jednego samolotu wynosi\u0142a od 29 milion\u00f3w $ do 40 milion\u00f3w $.<\/p>\n Ju\u017c w 2008 roku, rodzina E-170 zast\u0105pi\u0142a lub uzupe\u0142ni\u0142a w 53 %, na konkretnych liniach, wi\u0119ksze Boeing 737 i Airbus A 320, kt\u00f3re wcze\u015bniej lata\u0142y z pustymi fotelami. Zw\u0142aszcza poza sezonem letnim. Rodzina E-170 umo\u017cliwi\u0142a elastyczne dostosowanie przewoz\u00f3w do aktualnych potrzeb.<\/p>\n Samoloty E-170 (w 2011 roku) by\u0142y produkowane w cyklu 103 dniowym. Technologia ich produkcji jest odmienna ni\u017c np.; Boeing 737, czy Airbus 320.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu wykonywany jest w ci\u0105gu 50 dni. Nast\u0119pnie sam kad\u0142ub kierowany jest do lakierni. Pow\u0142oki lakiernicze s\u0105 nak\u0142adane kilkakrotnie, a proces trwa\u0142 6 dni. Potem kad\u0142ub jest doposa\u017cony w klimatyzacj\u0119, wentylacj\u0119 i inne. Proces ten trwa 3 dni. R\u00f3wnolegle montowane s\u0105 skrzyd\u0142a i usterzenie samolotu. Tak\u017ce osobno trafiaj\u0105 do lakierni. Teraz nast\u0119puje monta\u017c skrzyde\u0142 i usterzenia. Trwa to 6 dni. Maszyna trafia na stanowisko monta\u017cu ko\u0144cowego na nast\u0119pne 8 dni. Samolot jest doposa\u017cany, mi\u0119dzy innymi w toalety, kuchnie i fotele. Kolejne 5 dni zajmuje przygotowanie samolotu do lotu pr\u00f3bnego. Cykl test\u00f3w w locie trwa zwykle 25 dni i zale\u017cy od warunk\u00f3w atmosferycznych. Pozostaje tylko przekaza\u0107 maszyn\u0119 nowemu u\u017cytkownikowi.<\/p>\n Postronnemu obserwatorowi, w procesie produkcji E-170 rzuca si\u0119 w oczy niezwyk\u0142a czysto\u015b\u0107 wok\u00f3\u0142 hal i wewn\u0105trz nich. Wsz\u0119dzie panuje porz\u0105dek. Nic nie jest przypadkowe. Bez problemu da si\u0119 zauwa\u017cy\u0107, \u017ce pracownicy nie pracuj\u0105 w po\u015bpiechu i pod presj\u0105 czasu. Ka\u017cdy wie co ma robi\u0107. Nie ma pracy w stresie. Dzi\u0119ki temu praca wykonywana jest dok\u0142adnie, co skutkuje bezpiecze\u0144stwem w powietrzu. Rozmowy prowadz\u0105 tylko pracownicy przyuczani z pracownikami szkol\u0105cymi. Nadz\u00f3r kierowniczy kontroluje produkt, a nie pracownik\u00f3w. Pracownicy s\u0105 bardzo zdyscyplinowani. S\u0105 dumni, \u017ce pracuj\u0105 w firmie, o kt\u00f3rej m\u00f3wi\u0105 na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n Pierwszym przewo\u017anikiem u\u017cywaj\u0105cym Embraer 170 by\u0142 PLL LOT. W Europie na pewno, bo w Ameryce Po\u0142udniowej by\u0142 u\u017cytkowany wcze\u015bniej. Do Polski pierwszy Embraer 170 w konfiguracji ST trafi\u0142 na Ok\u0119cie w nocy 8\/9.03.2004 roku. Maszyna otrzyma\u0142a rejestracj\u0119 SP-LDA, nr seryjny 23. Samolot mia\u0142 starszy wz\u00f3r malowania, z granatowym pasem na linii okien. Embraer 170 SP-LDA firma PLL LOT wykona\u0142a pierwszy rejs komercyjny \u2013 na trasie Warszawa ( WAW ) \u2013 Wiede\u0144 ( VIE ). Numer rejsu LO 225, w 20.03.2004 roku.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c w marcu 2004 roku, przylecia\u0142 do Polski kolejny Embraer 170. rejestracja SP-LDB, konfiguracja ST, nr seryjny 24. W kwietniu 2004 roku, na Ok\u0119ciu wyl\u0105dowa\u0142y kolejne dwa samoloty. Pierwszy SP-LDC, konfiguracja ST, nr seryjny 25. Maszyna otrzyma\u0142a malowanie Star Alliance. W 2010 roku, otrzyma\u0142a nowe pi\u0119kne malowanie promuj\u0105ce Krak\u00f3w i Ma\u0142opolsk\u0119. Drugim by\u0142 SP-LDD, konfiguracja ST, nr seryjny 27. W czerwcu 2004 roku, przylecia\u0142y kolejne dwa; SP-LDE nr seryjny 29 oraz SP-LDF nr seryjny 35. W marcu 2005 roku, do Polski przyby\u0142y dwa kolejne samoloty. Tym razem w nowej konfiguracji LR. By\u0142y to; Embraer 170 LR SP-LDG nr seryjny 65 oraz Embraer 170 LR SP-LGH nr seryjny 69. W kwietniu 2005 roku, odebrano jeszcze jeden; Embraer 170 ST rejestracja SP-LDI nr seryjny 73, a w maju 2005r.; Embraer 170 LR rejestracja SP-LDK nr seryjny 74, otrzyma\u0142 malowanie Star Alliance. W ten spos\u00f3b PLL LOT sta\u0142 si\u0119 posiadaczem 10 samolot\u00f3w Embraer 170. Samoloty mia\u0142y typowe malowanie PLL LOT, za wyj\u0105tkiem maszyn; SP-LDC oraz SP-LDK.<\/p>\n W 2007 roku, samolot Embraer 170 SP-LDE zosta\u0142 zademonstrowany szerokiej publiczno\u015bci podczas pokaz\u00f3w Air Show 2007 w Radomiu.<\/p>\n PLL LOT od kwietnia 2006 roku, do wrze\u015bnia 2010 roku, odebra\u0142 14 maszyn Embraer 175. Otrzyma\u0142y one rejestracje od SP-LIA do SP-LIO. Ich konfiguracje to; SD, SR, LR.<\/p>\n Dwa z tych samolot\u00f3w; SP-LIG, SP-LIH, w 2010 roku, zosta\u0142y przekazane do przewozu wa\u017cnych os\u00f3b w pa\u0144stwie. Zobacz osobny Rozdzia\u0142.<\/p>\n Samolot SP-LII by\u0142 bardzo wa\u017cny dla firmy Embraer, bo by\u0142 to 600-setny samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym wyprodukowanym przez Brazylijczyk\u00f3w.<\/p>\n Do floty PLL LOT do\u0142\u0105czy\u0142 pierwszy aktualnie najwi\u0119kszy samolot z rodziny Embraer. Jest to Embraer 195 oznaczany poprzednio Embraer 190-200. Embraer 195 jest samolotem \u015bredniego zasi\u0119gu (2 600 km) o maksymalnej pr\u0119dko\u015bci przelotowej 890 km\/h, d\u0142ugo\u015bci 38,65 m oraz rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142 28,72 m. Na jego pok\u0142adzie znajduje si\u0119 112 foteli pasa\u017cerskich. PLL LOT zam\u00f3wi\u0142 4 tego typu maszyny. Samolot jest wyposa\u017cony w dwa silniki turbowentylatorowe General Electric CF34-10E.<\/p>\n Samolot Embraer 195 SP-LNA pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 2.02.2011 roku, w Brazylii, a potem przeszed\u0142 cykl test\u00f3w fabrycznych. By\u0142 czasowo zarejestrowany jako PT-TBM i z tak\u0105 rejestracj\u0105 lecia\u0142 do Polski. Samolot Embraer 195 przylecia\u0142 do Warszawy w dniu 11.04.2011 roku, o godzinie 12;15. Przed l\u0105dowaniem za\u0142oga wykona\u0142a nad RWY low pass (niski przelot). Samolot zosta\u0142 przywitany wodnym salutem dw\u00f3ch bojowych woz\u00f3w po\u017carniczych. Samolot E-195 trafi\u0142 do siatki po\u0142\u0105cze\u0144 PLL LOT w Europie. Pierwszy lot wykona\u0142 do Brukseli jako lot LO 231 w dniu 15.04.2011 roku.<\/p>\n By\u0142 to 24 egzemplarz z rodziny Embraer 170\/175\/195 zakupiony i dostarczony do PLL LOT. 10 maszyn E-170 i 14 maszyn E-175. W tym momencie na stanie PLL LOT by\u0142o jeszcze 5 samolot\u00f3w Embraer 145, kt\u00f3re by\u0142y ju\u017c wystawione na sprzeda\u017c i wykonywa\u0142y ostatnie loty. Lecz przylot Embraer 195 zosta\u0142 przy\u0107miony jednoczesna pierwsz\u0105 wizyt\u0105 samolotu komercyjnego Boeing 787 Dreamliner. Samolot E-195 pocz\u0105tkowo mia\u0142 typowe malowanie PLL LOT. W zwi\u0105zku z obj\u0119ciem przez Polsk\u0119 Prezydencji w Radzie Unii Europejskiej SP-LNB otrzyma\u0142 specjalne malowanie reklamuj\u0105ce Polsk\u0119. Grafika z has\u0142em reklamowym "MOVE YOUR IMAGINATION" zamieszczona zosta\u0142a na \u0142\u0105cznej powierzchni 84,8 m kwadratowych. Rejestracj\u0119 SP-LNB nosi\u0142 kiedy\u015b w PLL LOT samolot I\u0142-14 P.<\/p>\n Trzeci Embraer 195. W niedziel\u0119 28.08.2011 roku, oko\u0142o godziny 18;00, na Ok\u0119ciu wyl\u0105dowa\u0142 trzeci egzemplarz samolotu Embraer 195 w barwach Polskich Linii Lotniczych LOT. Maszyna przylecia\u0142a rejsem LO 9002. \u017beby dotrze\u0107 do Warszawy Embraer 195 wyruszy\u0142 z fabryki producenta w S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos w Brazylii do Recife ( Brazylia ). Kolejnym etapem podr\u00f3\u017cy by\u0142 lot do Amilcar Cabral na wyspie Sal w Republice Zielonego Przyl\u0105dka. P\u00f3\u017aniej maszyna uda\u0142a si\u0119 do Malagi, sk\u0105d przylecia\u0142a na Lotnisko Ok\u0119cie. Samolot otrzyma\u0142 znaki SP-LNC i nosi tradycyjne malowanie.<\/p>\n W 2012 roku, by\u0142 spodziewany przylot czwartej maszyny Embraer 195 rejestracja SP-LND. Numer seryjny czwartego Embraera E-195LR (E-190-200LR) dla PLL LOT to 19000516. Monta\u017c samolotu rozpocz\u0119to w pa\u017adzierniku 2011 roku. Jego uko\u0144czenie by\u0142o planowane na luty 2012 roku.\u00a0Samolot przylecia\u0142 do Polski w marcu 2012 roku.<\/p>\n Wed\u0142ug oficjalnych wypowiedzi kierownictwa PLL LOT czwarty Embraer 195 nie b\u0119dzie ostatnim tego typu samolotem w PLL LOT, bo samoloty te maj\u0105 zast\u0105pi\u0107 tak\u017ce aktualnie ( 2012r. ) eksploatowane samoloty Boeing 737-400\/-500 kt\u00f3rych leasing sko\u0144czy si\u0119 w 2015 roku. Jest to mo\u017cliwe, bo PLL LOT nie potrzebuje na liniach Europejskich maszyn powy\u017cej 130 miejsc. Z drugiej strony wiadomo, i\u017c od pocz\u0105tku stycznia 2012 roku, toczy\u0142y si\u0119 rozmowy, o sprzeda\u017cy naszego narodowego przewo\u017anika z Liniami Lotniczymi Turcji. Czas pokaza\u0142, \u017ce libera\u0142om nie uda\u0142o si\u0119 sprzeda\u0107 rodowych sreber. I bardzo dobrze.<\/p>\n W 2011 roku, opracowano i przyj\u0119to do realizacji nowy wz\u00f3r malowania samolot\u00f3w narodowego przewo\u017anika. Jednym mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107, innym nie. My mamy mieszane uczucia. Z kad\u0142uba znikn\u0105\u0142 granatowy pas. Napis pozosta\u0142 bez zmian. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y na usterzeniu pionowym. \u017buraw teraz jest bia\u0142y na granatowym tle. By\u0142o odwrotnie. Reszta usterzenia jest nadal granatowa. Barwy narodowe pow\u0119drowa\u0142y do nasady usterzenia. Straci\u0142y prostok\u0105tn\u0105 form\u0119 i nie bardzo wskazuj\u0105 na sw\u00f3j Polski charakter. Kto\u015b kto nie zna Rzeczypospolitej Polskiej, nie dopatrzy si\u0119 symboli Polski.<\/p>\n Rodzina samolot\u00f3w Embraer 170\/175\/190\/195 nale\u017cy do samolot\u00f3w komercyjnych zbudowanych w uk\u0142adzie klasycznym. Samolot jest w\u0105sko-kad\u0142ubowy lub inaczej jedno-korytarzowy. Zesp\u00f3l nap\u0119dowy dwusilnikowy. Skrzyd\u0142a sko\u015bne. Usterzenie klasyczne. Zesp\u00f3\u0142 podwozia tr\u00f3jpodporowy o zdwojonych ko\u0142ach. Konstrukcja metalowa, a w wyposa\u017ceniu zastosowano wiele nowoczesnych tworzyw sztucznych. Konstrukcja w wielu rozwi\u0105zaniach bardzo przypomina samoloty rodziny Boeing 737 NG.<\/p>\n Samoloty E-170 wyst\u0119puj\u0105 w nast\u0119puj\u0105cych wersjach; ST, STD, LR, AR.<\/p>\n Skrzyd\u0142a o konstrukcji metalowej, dwud\u017awigarowe. Zbudowane w systemie fail safe ( bezpieczne w razie awarii ). Skos skrzyd\u0142a wynosi 25 stopni, wznos 6 stopni, k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144. \u015arednia grubo\u015b\u0107 profilu wynosi 12 %. Lotki wykonano z kompozytu w\u0119glowego. Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu umieszczono tak\u017ce trzyszczelinowe klapy. Wykonano je z aluminium i tworzyw sztucznych. Kraw\u0119dzie sp\u0142ywu maj\u0105 konstrukcje typu przek\u0142adkowego. Na kraw\u0119dzi natarcia, od kad\u0142uba do silnik\u00f3w umieszczono klapy Krugera. Na kraw\u0119dzi natarcia, od silnik\u00f3w ku ko\u0144cowi skrzyde\u0142 umieszczono czterocz\u0119\u015bciowe skrzela ( sloty ). Zar\u00f3wno klapy Krugera jak i skrzela porusza jeden uk\u0142ad hydrauliczny. Dodatkowo jest zapasowy uk\u0142ad hydrauliczny. Przed tylnymi klapami, na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono przerywacze ( spojlery ). Bior\u0105 one udzia\u0142 w sterowaniu jak i pe\u0142ni\u0105 rol\u0119 hamulc\u00f3w aerodynamicznych. Kraw\u0119dzie natarcia skrzyde\u0142 oraz wloty powietrza do silnik\u00f3w s\u0105 odladzane gor\u0105cym powietrzem pobieranym ze spr\u0119\u017carek silnik\u00f3w. Na ko\u0144cach s\u0105 winglety, wykonane z tworzywa sztucznego. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 z wingletami wynosi 26,00 m.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Wykonany g\u0142\u00f3wnie ze stop\u00f3w aluminium. Typu systemie fail safe ( bezpieczny w razie awarii ). Wn\u0119trze wyko\u0144czono g\u0142\u00f3wnie tworzywami sztucznymi. Kad\u0142ub rozpoczyna dwu-osobowa kabina z\u0142ogi.<\/p>\n Dalej umieszczono; przedzia\u0142 awioniki, kuchni\u0119, garderob\u0119, WC. Dalej umieszczono przedzia\u0142 pasa\u017cerski. W tyle pomieszczono; ewentualna kolejna kuchni\u0119, garderob\u0119 lub WC. Kad\u0142ub wyposa\u017cony jest w 4 drzwi wej\u015bciowe. 2 sztuki z przodu i 2 sztuki z ty\u0142u. Standardowo wej\u015bcie do kabiny zapewniaj\u0105 drzwi umieszczone w lewej burcie. Przednie i tylne. Drzwi na prawej burcie s\u0105 nieco mniejsze. Pod sufitem z lewej i prawej strony umieszczono du\u017ce zamykane pojemniki na podr\u0119czny baga\u017c.<\/p>\n Pod pod\u0142og\u0105 umieszczone s\u0105 \u0142adownie ( przedzia\u0142y na baga\u017c ). Jeden przed drugi za skrzyd\u0142ami. Kabina jest ci\u015bnieniowa, wentylowana i klimatyzowana. Ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba wynosi 29,90 m. Kad\u0142ub z zewn\u0105trz ma szeroko\u015b\u0107 3,01 m. wewn\u0105trz 2,74 m. Wysoko\u015b\u0107 kad\u0142uba z zewn\u0105trz 3,35 m., wewn\u0105trz 2,00 m. te wymiary s\u0105 sta\u0142e dla ca\u0142ej rodziny.<\/p>\n Konfiguracja foteli. Samoloty s\u0105 budowane w uk\u0142adach jedno lub dwu-klasowych. Standardowo w rz\u0105dzie jest uk\u0142ad 2 x 2. W klasie pierwszej ( klasa biznes ) w rz\u0119dzie jest uk\u0142ad 1 x 2. Samolot zabiera na pok\u0142ad w uk\u0142adzie 1-klasowym; 80 foteli o rozstawie 30 cali, 78 foteli o rozstawie 31 celi, 70 foteli o rozstawie 32 cali. W uk\u0142adzie 2-klasowym; 70 foteli o rozstawie 36 cali w I klasie i 32 cale w II klasie. Na \u017cyczenie zamawiaj\u0105cego w zag\u0142\u00f3wkach foteli mo\u017cna zamontowa\u0107 ekrany.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Stateczniki dwud\u017awigarowe. Stery wykonane z kompozytu w\u0119glowego. Poruszane dwuobwodowym uk\u0142adem hydraulicznym. Usterzenie poziome typu p\u0142ywaj\u0105cego ( o zmiennym k\u0105cie zaklinowania ). Nim realizowane jest wywa\u017cenie samolotu. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 statecznika poziomego 10,00 m.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z zespo\u0142em przednim. Wszystkie golenie ze zdwojonymi ko\u0142ami osadzonymi na jednej osi. Przednie wci\u0105gane w kad\u0142ub, z dwiema pokrywami. Podwozie g\u0142\u00f3wne wci\u0105gane w skrzyd\u0142a i kad\u0142ub, ze szcz\u0105tkowymi klapami. Same ko\u0142a nie s\u0105 os\u0142oni\u0119te klap\u0105. Sama opona stanowi pewnego rodzaju uszczelnienie komory. Wci\u0105ganie i wypuszczanie hydrauliczne, awaryjne grawitacyjne. Amortyzatory olejowo-gazowe. Hamulce wielotarczowe. Uk\u0142ad antypo\u015blizgowy ( ABS ).<\/p>\n Nap\u0119d stanowi\u0105 silniki CF 34 firmy General Electric. Silnik turbowentylatorowy, dwuprzep\u0142ywowy, dwuwa\u0142owy. Sk\u0142ada si\u0119 z; 1-stopniowym wentylatorem, 4-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, 10-stopniowa spr\u0119\u017carka osiow\u0105 wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniow\u0105 komor\u0105 spalania, 2-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 4-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, odwracacz ci\u0105gu.<\/p>\n Silnik CF 34 wywodzi si\u0119 z wojskowego silnika TF 34 skonstruowanego do nap\u0119du bojowych samolot\u00f3w A-10 Thunderbolt i S-3 Viking. Opracowany przez General Electric Aircraft Engines ( obecnie GE Aviation ) na prze\u0142omie lat 60\/70-tych lat XX wieku. Niska g\u0142o\u015bno\u015b\u0107, wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107 oraz \u0142atwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi naziemnej sprawi\u0142y, \u017ce opracowano cywilny wariant silnika, oznaczony CF 34. Silnik CF 34-3 znalaz\u0142a zastosowanie w 1983r., w lotnictwie regionalnym do nap\u0119d\u00f3w samolot\u00f3w firmy Bombardier. W roku 1999r., w kolejnej wersji silnika CF 34-8 przebudowano spr\u0119\u017cark\u0119 ( zmniejszaj\u0105c przy tym liczb\u0119 stopni z 14 do 10), co da\u0142o wi\u0119kszy ci\u0105g i mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania w samolotach 70-osobowych, np. Embraer E-170\/175 z rodziny E-Jet.<\/p>\n Jedno stopniowy wentylatora. 10-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia. Dwu stopniowa turbina ci\u015bnienia wysokiego. Cztero stopniowa turbina ci\u015bnienia niskiego. ci\u0105g maksymalny 14.510 lb. Spr\u0119\u017c\u00a0silnika przy ci\u0105gu maksymalnym 28,5:1. \u015arednica zewn\u0119trzna 53,4 in. D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 121,2 in. Masa sucha 2.600 lb.<\/p>\n Samoloty Embraer 190\/195 otrzyma\u0142y zmodernizowane silniki CF 34, o czym poni\u017cej.<\/p>\n Brazylijczycy zdawali sobie spraw\u0119, \u017ce nie s\u0105 w stanie sami wytworzy\u0107 wysokorozwini\u0119tej awionik. Poszukali najlepszy dostawc\u00f3w za granic\u0105. Wyb\u00f3r pad\u0142 na awionik\u0119 firmy Honeywell Primus wyposa\u017cona w Epic EFIS apartament. Firma Honeywell i jej oddzia\u0142 Aviation Business oferuje pe\u0142n\u0105 gam\u0119 produkt\u00f3w i us\u0142ug dla operator\u00f3w samolot\u00f3w biznesowych i regionalnych.<\/p>\n Honeywell Primus Epic to zintegrowanego systemu awioniki, kt\u00f3ry zapewnia zaawansowan\u0105 funkcjonalno\u015b\u0107 w kabinie, poprawia \u015bwiadomo\u015b\u0107 za\u0142ogi o sytuacji. Interfejsem s\u0105 du\u017ce ciek\u0142okrystaliczne p\u0142askie ekrany z intuicyjn\u0105 obs\u0142ug\u0105 ( Integrated Navigation ) i oryginaln\u0105 grafik\u0105 ( GFP, opatentowan\u0105 ), kt\u00f3ra pozwala na szybkie modyfikowanie trasy przelotu. Wszystko z monitorowaniem pogody, terenu i ruchu powietrznego. Wy\u015bwietlacze s\u0105 bardzo elastyczne w skalowaniu, dzi\u0119ki czemu wykresy, mapy i obrazy elektroniczne oprzyrz\u0105dowania silnik\u00f3w, zmieniaj\u0105 niemal dowolnie rozmiary i maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przegl\u0105dania w uk\u0142adzie 2D i 3D. Ponadto system jest zaprojektowany, aby umo\u017cliwi\u0107 \u0142atw\u0105 integracj\u0119 podzespo\u0142\u00f3w samolotu i fly-by-wire technologii, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie zmniejszenie masy ca\u0142o\u015bci, przewod\u00f3w i wymagaj\u0105 mniejszej ilo\u015bci energii. Poniewa\u017c funkcje systemu Primus Epic s\u0105 oparte na oprogramowaniu, to istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego aktualizacji, cho\u0107by z powodu wprowadzenia nowych przepis\u00f3w nawigacyjnych lub zmian zarz\u0105dzania przestrzeni\u0105 powietrzn\u0105.<\/p>\n Zgodnie z \u017cyczeniem zamawiaj\u0105cego mo\u017cna w kabinie zamontowa\u0107 dwa wy\u015bwietlacze przezierne HUD, dla ka\u017cdego cz\u0142onka za\u0142ogi.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 26,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 29,90 m. Wysoko\u015b\u0107 9,67. Masa w\u0142asna 21 140 kg. Masa maksymalna 35 990 – 38 600 kg (zale\u017cnie od wersji). Paliwo 9 335 kg. Masa \u0142adunku 9 100 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 890 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 3 892 km. Pu\u0142ap 12 500 m. Rozbieg 1 644 m.<\/p>\n Podstawow\u0105 r\u00f3\u017cni\u0105c\u0105 pomi\u0119dzy wersj\u0105 E-170, a E-175 jest wyd\u0142u\u017cony kad\u0142ub. Dodano segment przed i za centrop\u0142atem. \u0141\u0105cznie kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cono o 1,78 m i ma o d\u0142ugo\u015b\u0107 31,68 m. Samolot E-175 ma na pok\u0142adzie; 88 foteli o rozstawie 30 cali, 86 foteli o rozstawie 31 cali, 78 foteli o rozstawie 32 cale, 78 foteli w uk\u0142adzie dwu-klasowym.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 26,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 31,68 m. Wysoko\u015b\u0107 9,67. Masa w\u0142asna 21 810 kg. Masa maksymalna 37 500 – 40 370 kg (zale\u017cnie od wersji). Paliwo 9 335 kg. Masa \u0142adunku 10 360 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 890 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 3 706 km. Pu\u0142ap 12 500 m. Rozbieg 2 244 m.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 nowsze, mocniejsze silniki, d\u0142u\u017cszy kad\u0142ub, wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142, wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 usterzenia poziomego. Poprzez powi\u0119kszenie skrzyde\u0142 rozpi\u0119to\u015b\u0107 wzros\u0142a z 26,00 m do 28,72 m. wi\u0119kszy kad\u0142ub wymaga\u0142 wi\u0119kszego usterzenia poziomego i pionowego. Przez to samolot jest wy\u017cszy i zamiast 9,67 m, ma wysoko\u015b\u0107 10,28 m.<\/p>\n Samolot ma na pok\u0142adzie; 114 foteli o rozstawie 30 cali, 106 foteli o rozstawie 31 cali, 98 foteli o rozstawie 32 cale, 94 foteli w uk\u0142adzie dwu-klasowym. Samoloty E-190 nie zosta\u0142y zakupione dla PLL LOT.<\/p>\n Nap\u0119d to zmodernizowane silniki CF 34-10.\u00a0Ca\u0142kowicie zmieniono filozofi\u0119 przep\u0142ywu: w sekcji wysokiego ci\u015bnienia zamontowano 9-stopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 nap\u0119dzan\u0105 1-stopniow\u0105 turbin\u0105. Za wentylatorem wprowadzono 3-stopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 niskiego ci\u015bnienia ( tzw. Booster ), nie wyst\u0119puj\u0105c\u0105 w poprzednich wersjach. Zmiany zaowocowa\u0142y znacznym wzrostem ci\u0105gu i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 nap\u0119dzania jednostek przeznaczonych dla 100 pasa\u017cer\u00f3w, np. Embraer E190\/195. Przy projektowaniu silnika wykorzystano zaawansowane technologie znane z innych linii silnikowych, m.in. GE 90, CF 6 i – przede wszystkim \u2013 CFM 56.<\/p>\n Kluczowymi cechami silnika CF34-10 s\u0105: wyd\u0142u\u017cona ci\u0119ciwa \u0142opaty wentylatora o wi\u0119kszej odporno\u015bci na uderzenie, pozwalaj\u0105ca na uzyskanie wy\u017cszych ci\u0105g\u00f3w; zmienna geometria \u0142opatek spr\u0119\u017carek i turbin wzd\u0142u\u017c ca\u0142ej drogi ruchu powietrza w silniku, umo\u017cliwiaj\u0105ca wysoce wydajny przep\u0142yw, bez strat ci\u015bnienia, a w zwi\u0105zku z tym: lepsze spalanie paliwa i korzystniejsze temperatury spalania; wysoce odporna pojedyncza komora spalania, cechuj\u0105ca si\u0119 nisk\u0105 emisj\u0105 gaz\u00f3w, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 najbardziej restrykcyjne normy; jeden stopie\u0144 turbiny wysokiego ci\u015bnienia dla zmniejszenia koszt\u00f3w serwisu. Sto\u017ckowa dysza wyrzutowa, zmniejszaj\u0105ca g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 silnika. Produkcj\u0119 silnik\u00f3w uruchomiono w 2005 roku.<\/p>\n Jedno stopniowy wentylatora. 3-stopniowy kompresor niskiego ci\u015bnienia. 9-stopniowy kompresor wysokiego ci\u015bnienia. Jedno stopniowa turbina ci\u015bnienia wysokiego. Cztero stopniowa turbina ci\u015bnienia niskiego. ci\u0105g maksymalny 20.000 lb. Spr\u0119\u017c\u00a0silnika przy ci\u0105gu maksymalnym 29:1. \u015arednica zewn\u0119trzna 57 in. D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 145,5 in. Masa sucha 3.700 lb.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,72 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 36,24 m. Wysoko\u015b\u0107 10,28. Masa w\u0142asna 28 080 kg. Masa maksymalna 47 790 – 51 800 kg (zale\u017cnie od wersji). Paliwo 12\u00a0971 kg. Masa \u0142adunku 13 080 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 890 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 4 448 km. Pu\u0142ap 12 500 m. Rozbieg 2\u00a0056 m.<\/p>\n Samolot po raz kolejny otrzyma\u0142 wyd\u0142u\u017cony kad\u0142ub. Reszta pochodzi od Embraer 190. Samolot ma na pok\u0142adzie; 122 foteli o rozstawie 30 cali, 118 foteli o rozstawie 31 cali, 108 foteli o rozstawie 32 cale, 106 foteli w uk\u0142adzie dwu-klasowym.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,72 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 38,65 m. Wysoko\u015b\u0107 10,28. Masa w\u0142asna 28 970 kg. Masa maksymalna 48\u00a0790 – 52\u00a0290 kg (zale\u017cnie od wersji). Paliwo 12\u00a0971 kg. Masa \u0142adunku 13\u00a0650 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 890 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 4\u00a0077 km. Pu\u0142ap 12 500 m. Rozbieg 2\u00a0179 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Obecnie (2011 rok) samoloty Embraer s\u0105 oznaczane liter\u0105 E z prefiksem, cho\u0107 etymologia nazwy wywodzi si\u0119 od Embraer Regional Jets, czyli ERJ. Wi\u0105\u017ce si\u0119 z mniejszym poprzednikiem rodziny, ERJ-135, ERJ-145. Nast\u0119pnie pojawi\u0142a si\u0119 nazwa EMB 170-100, kt\u00f3ra ostatecznie si\u0119 nie utrwali\u0142a. Tylko z powod\u00f3w reklamowych firma zacz\u0119\u0142a u\u017cywa\u0107 okre\u015blenia \u201eE\u201d i tak zosta\u0142o.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5105","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5105"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5685,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5105\/revisions\/5685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Produkcja E-170\/175\/190\/195.<\/h3>\n
Technologia produkcji.<\/h3>\n
Samoloty Embraer 170 w Polsce.<\/h3>\n
Samoloty Embraer 175 w Polsce.<\/h3>\n
Samoloty Embraer 195 w Polsce.<\/h3>\n
Nowy wz\u00f3r malowania w PLL LOT.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Konstrukcja Embraer 170.<\/h3>\n
Nap\u0119d E-170<\/h3>\n
Dane T-T silnika CF34-8E. Dane z 2005r.:<\/h3>\n
Awionika.<\/h3>\n
Dane T-T E-170 (ERJ170-100).<\/h3>\n
Konstrukcja Embraer 175.<\/h3>\n
Dane T-T E-175 (ERJ170-200).<\/h3>\n
Konstrukcja Embraer 190.<\/h3>\n
Nap\u0119d\u00a0E-190.<\/h3>\n
Dane T-T silnika CF34-10E. Dane z 2005r.:<\/h3>\n
Dane T-T E-190 (ERJ190-100).<\/h3>\n
Konstrukcja Embraer 195.<\/h3>\n
Dane T-T E-195 (ERJ190-200).<\/h3>\n