W 20-latach XX wieku, w USA wydano dwa istotne przepisy lotnicze, kt\u00f3re przyczyni\u0142y si\u0119 do rozwoju lotnictwa pasa\u017cerskiego. Pierwszym by\u0142 zakaz budowania samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o konstrukcji drewnianej. Samolot o konstrukcji drewnianej, w razie wypadku du\u017co szybciej p\u0142on\u0105\u0142 i zmniejsza\u0142 szans\u0119 na uratowanie pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142ogi. Drugim przepisem by\u0142 obowi\u0105zek stosowania zespo\u0142u nap\u0119dowego z\u0142o\u017conego co najmniej z dw\u00f3ch silnik\u00f3w. Ten przepis zmniejszy\u0142 ryzyko awaryjnych l\u0105dowa\u0144 w przygodnych miejscach.<\/p>\n W my\u015bl nowych przepis\u00f3w do budowy nowych samolot\u00f3w przyst\u0105pi\u0142y trzy firmy lotnicze, kt\u00f3re si\u0119 mie\u015bci\u0142y na Zachodnim Wybrze\u017cu USA: Boeing, Douglas i Lockheed. Biura konstrukcyjne tych firm opracowa\u0142y samoloty w uk\u0142adzie dolnop\u0142at\u00f3w, ca\u0142kowite metalowe, wyposa\u017cone w silniki umieszczone w gondolach przed skrzyd\u0142ami. Kszta\u0142ty tych samolot\u00f3w by\u0142y bardzo aerodynamiczne. Podwozie chowane w locie. \u015amig\u0142a otrzyma\u0142y regulacj\u0119 k\u0105t\u00f3w natarcia. Wprowadzono instalacj\u0119 przeciwoblodzeniow\u0105, bo oblodzenie jest jednym z najwi\u0119kszych zagro\u017ce\u0144 w locie. Wprowadzono klapy zaskrzyd\u0142owe, aby zwi\u0119kszy\u0107 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 skrzyde\u0142 przy starcie i l\u0105dowaniu.<\/p>\n W 1932 roku, firma Boeing Airplane Company w Seattle, stan Waszyngton, jako pierwsza og\u0142osi\u0142a przygotowanie do produkcji samolotu pasa\u017cerskiego nowej generacji, Boeing Model 247. Wobec tego, wiceprezes linii lotniczej Trans World Airlines, Jack Frye wyrazi\u0142 ch\u0119\u0107 kupna kilku samolot\u00f3w Boeing Model 247. Jednak spotka\u0142 si\u0119 z odmow\u0105, bo Boeing ju\u017c budowa\u0142 samoloty dla linii lotniczej United Air Lines. Jak widzimy, konkurencja by\u0142a du\u017ca, bo chodzi\u0142o o przysz\u0142e wielkie zyski finansowe. W dniu 2 sierpnia 1932 roku, pan Jack Frye (Trans World Airlines), zawar\u0142 kontrakt z panem Donaldem W. Douglasem (w\u0142a\u015bcicielem firmy Douglas w Santa Monica w Kalifornii), na opracowanie i kupno samolot\u00f3w pasa\u017cerskich nowej generacji.<\/p>\n Wst\u0119pne wymagania m\u00f3wi\u0142y o samolocie metalowym, jednop\u0142atowym, wolnono\u015bnym, wyposa\u017conym w trzy silnik. Tak jak to czyniono w Europie: Fokker lub Junkers. Samolot mia\u0142 mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105 minimum 300 km\/h. Samolot mia\u0142 mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania nie wi\u0119ksz\u0105 od 105 km\/h. Samolot mia\u0142 mie\u0107 pu\u0142ap przelotowy co najmniej 7 000 m. Liczba pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie 12 os\u00f3b. Zasi\u0119g nowego samolotu minimum 1 700 km, przy ud\u017awigu minimum 4 900 kg. Czyli mia\u0142 to by\u0107 \u0142adunek wi\u0119kszy dwa razy od tego co zabiera\u0142 popularny w\u00f3wczas samolot Ford \u201eTrimotor\u201d.<\/p>\n W firmie Douglas, g\u0142\u00f3wnym konstruktorem by\u0142 pan James Kindelbrgera, kt\u00f3ry zmodyfikowa\u0142 wst\u0119pne wymagania. Liczb\u0119 silnik\u00f3w zredukowa\u0142 do dw\u00f3ch, a to dlatego, \u017ce by\u0142y ju\u017c mocne silniki firmy Pratt & Whitney i firmy Wright. Dawa\u0142o to gwarancj\u0119, \u017ce nawet na jednym silniku samolot wystartuje. Dla skrzyde\u0142 wybrano w\u00f3wczas najnowszy profil aerodynamiczny pracowany przez NACA, oraz aerodynamiczne os\u0142ony silnik\u00f3w tak\u017ce opracowane przez NACA. Wybrano tak\u017ce \u015bmig\u0142a nastawne firmy Hamilton Standard Propeller Co.<\/p>\n W dniu 25 sierpnia 1932 roku, panowie in\u017cynierowie Arthur Raymont i Harry Wetzel (firma Douglas) spotkali si\u0119 w siedzibie Trans World Airlines (TWA) w New York na Wschodnim Wybrze\u017cu z panami Jack Frye i Charlesem Lindberghiem (tak, tym s\u0142ynnym lotnikiem), i uzgodniono ostateczne warunki techniczne. W dniu 20 wrze\u015bnia 1932 roku, zawarto kontrakt na budow\u0119 jednego prototypu oznaczonego Douglas DC-1.<\/p>\n Ju\u017c w tym czasie, w firmie Douglas by\u0142a gotowa makieta kad\u0142uba naturalnej wielko\u015bci. Projekt p\u00f3\u0142skorupowego p\u0142atowca opracowa\u0142 in\u017cynier John K. Northrop, kt\u00f3ry jako pierwszy na \u015bwiecie zbudowa\u0142 konstrukcje p\u00f3\u0142skorupowe, samoloty Northrop \u201eAlpha\u201d i \u201eGamma\u201d. By\u0142o to w latach 1930-1932. W pa\u017adzierniku 1932 roku, modele samolotu Douglas DC-1 badano w tunelu aerodynamicznym w Kalifornijskim Instytucie Technologicznym (CIT).<\/p>\n W czerwcu 1933 roku, w Santa Monica by\u0142 gotowy p\u0142atowiec DC-1. Gondole silnik\u00f3w tak zbudowano, \u017ce mo\u017cna zamontowa\u0107 dwa r\u00f3\u017cne silniki: Pratt & Whitney \u201eHornet\u201d lub Wright \u201eCyclone\u201d. Ostatecznie wybrano silniki Wright \u201eCyclone\u201d, o mocy 690 KM (507 kW).<\/p>\n W dniu 1 lipca 1933 roku, samolot DC-1 wykona\u0142 pierwszy lot. Pilotami byli panowie Carl Cover i Fred Herman. Pocz\u0105tkowo piloci mieli trudno\u015bci w pilotowaniu samolotu, bo samolot by\u0142 bardziej skomplikowany ni\u017c poprzednie konstrukcje. Jedno z l\u0105dowa\u0144 zako\u0144czy\u0142o si\u0119 na \u201ebrzuchu\u201d, bo piloci zapomnieli wysun\u0105\u0107 podwozie. Testy prowadzone w Arizonie i Nowym Meksyku, potwierdzi\u0142y wszystkie zalet samolotu. Udowodniono, ze samolot wystartuje na jednym silniku.<\/p>\n Po powrocie do Santa Monica, prototyp zacz\u0119to wyposa\u017ca\u0107 w izolacje d\u017awi\u0119koch\u0142onn\u0105. Uzyskano wyciszenie na poziomie 72 dB. W kabinie pasa\u017cerskiej zamontowano 12 nowoczesnych foteli lotniczych. Du\u017ca wysoko\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej pozwoli\u0142a na umieszczenie ca\u0142ej pod\u0142ogi nad d\u017awigarem skrzyde\u0142, czyli bez stopni. Okno by\u0142o przy ka\u017cdym z foteli. Pasa\u017cer mia\u0142 du\u017co miejsca nad g\u0142ow\u0105 i na nogi. Ka\u017cde miejsce pasa\u017cera mia\u0142o ruchome dysze wentylacji i indywidualne lampki o\u015bwietleniowe. Kabina pasa\u017cersk\u0105 by\u0142a ogrzewana. By\u0142 to komfort do tej pory nie oferowany w \u017cadnym innym samolocie. W tyle kad\u0142uba umieszczono ma\u0142\u0105 kuchni\u0119, ubikacj\u0119 i umywalk\u0119.<\/p>\n Kokpit za\u0142ogi by\u0142 tak\u017ce nowoczesny. Piloci siedzieli obok siebie maj\u0105c przed sob\u0105 identyczn\u0105 tablic\u0119 rozdzielcz\u0105. Mi\u0119dzy tablicami umieszczono uk\u0142ad sterowania auto-pilotem firmy Sperry.<\/p>\n W dniu 18 lutego 1934 roku, samolot DC-1 wykona\u0142 transkontynentalny: Los Angeles – Kansas City – Columbus – Newark. Przelot trwa\u0142 tylko 13 godzin i 4 minuty. Jedyny samolot, prototyp Douglas DC-1 wykona\u0142 jeszcze kilka lot\u00f3w rekordowych i s\u0142u\u017cy\u0142 jeszcze do innych test\u00f3w. W 1938 roku, samolot ten sprzedano do Europy. W 1940 roku, samolot ten podczas startu na Lotnisku Malaga (Hiszpania), rozbi\u0142 si\u0119.<\/p>\n Linia lotnicza Trans World Airlines (TWA) zam\u00f3wi\u0142a 20 samolot\u00f3w Douglas DC-2. W por\u00f3wnaniu do DC-1, nowy samolot DC-2 by\u0142 d\u0142u\u017cszy o 0,60 m. Dzi\u0119ki temu, w kabinie pasa\u017cerskiej umieszczono 14, a nie 12 foteli. Pierwszy Douglas DC-2 wystartowa\u0142 w dniu 11 maja 1934 roku, i mia\u0142 nazw\u0119 \u201eCity of Chicago\u201d. Samolot wszed\u0142 do s\u0142u\u017cby w dniu 18 maja 1934 roku. Samolot DC-2 bardzo szybko zdeklasowa\u0142 samolot Boeing Model 247. Samolot DC-2 pokonywa\u0142 USA ze wschodu na zach\u00f3d w czasie 18 godzin (pod wiatr) oraz z zachodu na wsch\u00f3d w czasie 16 godzin (z wiatrem). By\u0142o to co najmniej dwie godziny kr\u00f3cej ni\u017c Boeing Model 247.<\/p>\n Do czerwca 1934 roku, firma Douglas mia\u0142a ju\u017c 75 zam\u00f3wie\u0144 na samoloty DC-2, a do wrze\u015bnia 1935 roku, sprzeda\u0142a 110 samolot\u00f3w. Samolot DC-2 produkowano w tempie jeden samolot co trzy dni. Firma Fokker (Europa), podpisa\u0142a kontrakt i otwar\u0142a lini\u0119 monta\u017cow\u0105 samolot\u00f3w DC-2 w Holandii. Dodatkowo Fokker mia\u0142 wy\u0142\u0105czno\u015b\u0107 na handel tymi samolotami w Europie. Pierwszymi u\u017cytkownikami w Europie by\u0142y linie lotnicze KLM i Swissair. Licencj\u0119 na produkcj\u0119 pi\u0119ciu samolot\u00f3w Douglas DC-2 kupi\u0142a firma Nakajima (Japonia).<\/p>\n W USA samoloty DC-2 kupi\u0142o tak\u017ce wojsko. By\u0142y to wersje oznaczone: Douglas B-18 Bolo, Douglas C-32, Douglas C-33. By\u0142 tak\u017ce jeden samolot typu VIP, kt\u00f3ry by\u0142 wykorzystywany jako lataj\u0105ce stanowisko dowodzenia. Po wybuchu drugiej wojny \u015bwiatowej 24 samoloty cywilne DC-2 przej\u0119\u0142o wojsko i samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie C-32A. Samolot C-33 (DC-2-145) to maszyna wojskowa, kt\u00f3ra zosta\u0142a rozwin\u0119\u0142a z samolotu C-32. Samolot by\u0142 przeznaczony do transportu \u0142adunk\u00f3w. Samolot by\u0142 nap\u0119dzany dwoma silnikami Wright R-1820-25, o mocy 750 KM (560 kW). W samolocie wzmocniono pod\u0142og\u0119 i powi\u0119kszono drzwi do za\u0142adunku. Od podstaw zbudowano 18 samolot\u00f3w.<\/p>\n W 1939 roku, produkcja DC-2 zako\u0144czy\u0142a si\u0119 po zbudowaniu 130 (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 156) samolot\u00f3w cywilnych i 62 samolot\u00f3w wojskowych.<\/p>\n Trzy samoloty DC-2 B by\u0142y u\u017cytkowane przez PLL LOT. Samoloty by\u0142y wyposa\u017cone w dwa silniki t\u0142okowe Bristol Pegasus VI o mocy 750 KM (560 kW). Samoloty eksploatowano mi\u0119dzy 1935 a 1939 rokiem.<\/p>\n Dwa samoloty DC-2 B kupiono w 1935 roku. Otrzyma\u0142y one rejestracje SP-ASK oraz SP-ASL. W lutym 1937 roku, odkupiono od niemieckiej Lufthansy, jeden DC-2 B w formie zdemontowanej. Niemcy kupili jeden samolot DC-2 i rozebrali go na cz\u0119\u015bci, aby zapozna\u0107 si\u0119 z jego budow\u0105. W Polsce samolot zmontowano i nadano mu oznaczenie SP-ASJ.<\/p>\n Samolot DC-2 SP-ASJ – rozbi\u0142 si\u0119 w Bu\u0142garii w dniu 23 listopada 1937 roku.<\/p>\n W dniu 23 listopada 1937 roku, samolot PLL LOT, DC-2-115D (SP-ASJ) rozbi\u0142 si\u0119 w g\u00f3rach Pirin, zabijaj\u0105c wszystkich sze\u015b\u0107 os\u00f3b na pok\u0142adzie. Samolot wykonywa\u0142 lot z Salonik do Bukaresztu. Przyczyna by\u0142y z\u0142e warunki atmosferyczne. Na pok\u0142adzie zgin\u0119li: kapitan Tadeusz Dmoszy\u0144ski, mechanik Ryszard Walentukiewicz, radiooperator Marian Winnik, oraz trzech pasa\u017cer\u00f3w. Samolot wykonywa\u0142 lot z Salonik do Sofii na d\u0142u\u017cszej trasie Ateny\u2013Bukareszt. Po zagini\u0119ciu samolotu trwa\u0142y jego poszukiwania. W sobot\u0119 27 listopada 1937 roku, oko\u0142o godziny 20:00, szcz\u0105tki samolotu rozbitego na ska\u0142ach g\u00f3rskich zosta\u0142y odnalezione w pobli\u017cu miejscowo\u015bci Mozalowski Rit na wysoko\u015bci 2 600 m npm. Zw\u0142oki ofiar katastrofy przetransportowano do Polski. Kapitan (podporucznik pilot rezerwy) Tadeusz Dmoszy\u0144ski jako pilot przelecia\u0142 oko\u0142o 950 000 kilometr\u00f3w i by\u0142 bardzo do\u015bwiadczonym pilotem. W grudniu 1937 roku, polska komisja techniczna, wys\u0142ana na miejsce katastrofy stwierdzi\u0142a, \u017ce przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o obmarzni\u0119cie samolotu po wej\u015bciu w stref\u0119 burzy na wysoko\u015bci oko\u0142o 3 300 m, w odleg\u0142o\u015bci ok. 20\u00a0km na p\u00f3\u0142nocny-zach\u00f3d od miasta Petricz. Samolot uderzy\u0142 lewym skrzyd\u0142em w szczyt g\u00f3ry Mozgowicki Rit.<\/p>\n Samolot SP-ASK – w 1939 roku, internowany w Rydze, gdzie po aneksji \u0141otwy, trafi\u0142 do radzieckiego lotnictwa. W 1941 roku, samolot zosta\u0142 zniszczony.<\/p>\n Samolot SP-ASL – w 1939 roku, internowany w Rumunii. Samolot ten zosta\u0142 fikcyjnie sprzedany brytyjskim liniom lotniczym Imperia\u0142 Airways. Jednak armia niemiecka wykry\u0142a transakcj\u0119 i j\u0105 zablokowa\u0142a. Samolot trafi\u0142 do lotnictwa rumu\u0144skiego.<\/p>\n Samolot Douglas DC-2 transportowy, komercyjny, zbieraj\u0105cy na pok\u0142ad 14 pasa\u017cer\u00f3w. Dolnop\u0142at o konstrukcji metalowej.<\/p>\n P\u0142at by\u0142 tr\u00f3jdzielny, tr\u00f3jd\u017awigarowy, p\u00f3\u0142skorupowy. Skrzyd\u0142o ma profil przy kad\u0142ubie NACA 2215, a na ko\u0144cu NACA 2209. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cone w lotki i klapy. Pod skrzyd\u0142ami i kad\u0142ubem znajdowa\u0142y si\u0119 klapy krokodylowe.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest o konstrukcji metalowej, p\u00f3\u0142skorupowej, aerodynamicznie op\u0142ywowy. Usterzenie klasyczne o konstrukcji metalowej. Podwozie klasyczne, z ko\u0142em ogonowym, chowane w locie.<\/p>\n Samolot DC-2 wyposa\u017cono w: pilot automatyczny, trzy radiostacje, radionamiernik, dwa reflektory do l\u0105dowania, dwie race o\u015bwietlaj\u0105ce na spadochronach. Instalacja elektryczna, pneumatyczna, hydrauliczna, przeciwoblodzeniowa tylko na skrzyd\u0142ach i usterzeniu poziomym.<\/p>\n Samolot DC-2 mia\u0142 dwa silniki Wright GR-1820-F52 Cyclone, o mocy 2 x 652 kW (2 x 887 KM), 9-cylindr\u00f3w w uk\u0142adzie pojedynczej gwiazdy. \u015amig\u0142a maj\u0105 trzy-\u0142opaty, nastawne, metalowe, bez instalacji przeciwoblodzeniowej.<\/p>\n Samoloty DC-2 u\u017cywane w Polsce mia\u0142y silniki gwiazdowe Bristol Pegasus VI, o mocy nominalnej 2 x 493 kW (2 x 670 KM) i mocy startowej 2 x 570 kW (2 x 775 KM).<\/p>\n Za\u0142oga 2-3 lotnik\u00f3w oraz 14 pasa\u017cer\u00f3w. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 85\u00a0ft 0\u00a0in (25.91\u00a0m). D\u0142ugo\u015b\u0107 61\u00a0ft 11.75\u00a0in (18.89\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 16\u00a0ft 3.75\u00a0in (4.97\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 939\u00a0sq\u00a0ft (87.2\u00a0m2). Masa w\u0142asna 12,408\u00a0lb (5 628\u00a0kg). Masa ca\u0142kowita 18,560\u00a0lb (8 419\u00a0kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 210\u00a0mph (340\u00a0km\/h, 180\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 190\u00a0mph (310\u00a0km\/h, 170\u00a0kn). Zasi\u0119g 1,000\u00a0mi (1 600\u00a0km, 870\u00a0nmi). Pu\u0142ap operacyjny 22,450\u00a0ft (6,840\u00a0m).<\/p>\n W latach 1935-1939, PLL LOT u\u017cytkowa\u0142 trzy samoloty Douglas DC-2.<\/p>\n Samolot DC-2 SP-ASJ – rozbi\u0142 si\u0119 w Bu\u0142garii w dniu 23 listopada 1937 roku.<\/p>\n Samolot SP-ASK – w 1939 roku, internowany w Rydze, gdzie po aneksji \u0141otwy, trafi\u0142 do radzieckiego lotnictwa. W 1941 roku, samolot zosta\u0142 zniszczony.<\/p>\n Samolot SP-ASL – w 1939 roku, internowany w Rumunii.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 20-latach XX wieku, w USA wydano dwa istotne przepisy lotnicze, kt\u00f3re przyczyni\u0142y si\u0119 do rozwoju lotnictwa pasa\u017cerskiego. Pierwszym by\u0142 zakaz budowania samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o konstrukcji drewnianej. Samolot o konstrukcji drewnianej, w razie wypadku du\u017co szybciej p\u0142on\u0105\u0142 i zmniejsza\u0142 szans\u0119 na uratowanie pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142ogi. Drugim przepisem by\u0142 obowi\u0105zek stosowania zespo\u0142u nap\u0119dowego z\u0142o\u017conego co najmniej z dw\u00f3ch silnik\u00f3w. Ten przepis zmniejszy\u0142 ryzyko awaryjnych l\u0105dowa\u0144 w przygodnych miejscach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5097","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5097"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5097\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5706,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5097\/revisions\/5706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Powstanie samolotu Douglas DC-1.<\/h3>\n
Douglas DC-2.<\/h3>\n
Douglas DC-2 w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Silniki.<\/h3>\n
Dane T-T samolotu Douglas DC-2:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n