Samolot Douglas A-20 Havoc zosta\u0142 opracowany w USA przez firm\u0119 Douglas Aircraft Company. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 23 stycznia 1939 roku. W dniu 10 stycznia 1941 roku, samolot zosta\u0142 wprowadzony na uzbrojenie. Samolot powsta\u0142 w wielu wersjach i znany jest jako A-20 Havoc, DB-7 (oznaczenie firmowe), Boston, P-70. W czasie drugiej wojny \u015bwiatowej by\u0142 u\u017cywany przez USA, UK, Francj\u0119 i CCCP. W okresie 1949 – 1944 zbudowano 7 478 egzemplarzy. Oznaczenie A-20 sugeruje, \u017ce samolot by\u0142 przeznaczony do zada\u0144 szturmowych. Ale zakres zada\u0144 bojowych by\u0142 du\u017co wi\u0119kszy. Samolot m\u00f3g\u0142 wykonywa\u0107 zadania typowo bombowe, szturmowe, rozpoznawcze i zadania my\u015bliwca nocnego.<\/p>\n W drugiej wojnie \u015bwiatowej jako pierwsze wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 samoloty A-20 nale\u017c\u0105ce do lotnictwa Francji i by\u0142y nazywane \u201eBoston\u201d. Kolejne wesz\u0142y do walki samoloty nale\u017c\u0105ce do RAF. Jako nocne my\u015bliwce otrzyma\u0142y nazw\u0119 \u201eHavoc\u201d. W USA samoloty te oznaczono P-70.<\/p>\n Samolot A-20 zosta\u0142 opracowany w marcu 1939 roku, przez in\u017cynier\u00f3w: Donalda Douglasa, Jacka Northropa i Eda Heinemanna. Celem projektu by\u0142o opracowanie szybkiej maszyny bombowo-rozpoznawczej. Jako nap\u0119d wybra\u0107 dwa silniki t\u0142okowe, w uk\u0142adzie gwiazda, 9-cylindrowe Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, o mocy 450 KM (340 kW). Oceniano, \u017ce samolot z \u0142adunkiem bomb 680 funt\u00f3w (310 kg), osi\u0105gnie pr\u0119dko\u015b\u0107 400 km\/h. Ale do\u015bwiadczenia wojny w Hiszpanii wykaza\u0142y, \u017ce te osi\u0105gi s\u0105 za ma\u0142e. Zmieniono specyfikacj\u0119. W poprawionym projekcie zastosowano dwa silniki Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp 14, o mocy 1 100 KM (820 kW). \u0141adunek bomb zwi\u0119kszono do 2 000 funt\u00f3w (910 kg).<\/p>\n Prototypowy model 7B odby\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot w dniu 26 pa\u017adziernika 1938 roku. Wzbudzi\u0142 on zainteresowanie francuz\u00f3w, kt\u00f3rzy w tym czasie byli w USA w firmie Douglas. W lutym 1939 roku, francuzi z\u0142o\u017cyli zam\u00f3wienie na 100 egzemplarzy, a po wybuchu drugiej wojny \u015bwiatowej, zam\u00f3wienie na kolejne 170 maszyn. Zam\u00f3wienia z\u0142o\u017cone przez Francje zmotywowa\u0142o firm\u0119 Douglas do udoskonalenia samolotu. Poprawiony samolot oznaczono DB-7, a pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 17 sierpnia 1939 roku. Produkcja samolot\u00f3w DB-7 zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w dniu 20 wrze\u015bnia 1944 roku. Firma Douglas zbudowa\u0142 7 098 egzemplarzy, a firma Boeing 380 egzemplarzy.<\/p>\n Obecnie (2022 rok) na \u015bwiecie zachowa\u0142o si\u0119 oko\u0142o 20 egzemplarzy samolot\u00f3w Douglas A-20. W Europie znane by\u0142y trzy egzemplarze. W czerwcu 2013 roku, czwarty egzemplarz Douglas A-20 G zosta\u0142 przypadkowo wykryty na dnie Morza Ba\u0142tyckiego, podczas bada\u0144 wykonywanych przez Instytut Morski w Gda\u0144sku. Wrak le\u017ca\u0142 oko\u0142o 4 km od Rozewia, na g\u0142\u0119boko\u015bci oko\u0142o 14 m. W pa\u017adzierniku 2014 roku, wrak samolotu wydobyto z morza. Po pewnym czasie samolot i jego wyposa\u017cenie przekazano do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. W muzeum maszyna jest eksponowana od 2021 roku.<\/p>\n Samolot by\u0142 u\u017cywany przez sowiet\u00f3w. Prawdopodobnie jest to samolot z 1. Gwardyjskiego K\u0142ajpedzkiego Lotniczego Pu\u0142ku Minowo-Torpedowego. W dniu 9 kwietnia 1945 roku, samolot zosta\u0142 zestrzelony ogniem pok\u0142adowej artylerii przeciwlotniczej podczas ataku na niemiecki konw\u00f3j morski. Maszyna z uszkodzonym silnikiem wodowa\u0142a na Ba\u0142tyku, a za\u0142og\u0119 uda\u0142o si\u0119 uratowa\u0107.<\/p>\n Za\u0142oga 3 osoby. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 61\u00a0ft 3.5\u00a0in (18,68\u00a0m). D\u0142ugo\u015b\u0107 47\u00a0ft 11 in (14,63\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 18\u00a0ft 1 in (5,52\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 464\u00a0sq\u00a0ft (43.1\u00a0m2). Masa w\u0142asna 16,031\u00a0lb (7 272\u00a0kg). Masa startowa 24,127\u00a0lb (10 944\u00a0kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 317\u00a0mph (510\u00a0km\/h, 275\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 280\u00a0mph (450\u00a0km\/h, 240\u00a0kn). Zasi\u0119g 945\u00a0mi (1 521\u00a0km, 821\u00a0nmi).<\/p>\n Silniki 2 \u00d7 Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14-cylinder, o mocy 1,600\u00a0hp (1 200\u00a0kW). \u015amig\u0142a 3-\u0142opatowe Hamilton-Standard Hydromatic, o \u015brednicy 11\u00a0ft 3\u00a0in (3,43\u00a0m).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot Douglas A-20 Havoc zosta\u0142 opracowany w USA przez firm\u0119 Douglas Aircraft Company. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 23 stycznia 1939 roku. W dniu 10 stycznia 1941 roku, samolot zosta\u0142 wprowadzony na uzbrojenie. Samolot powsta\u0142 w wielu wersjach i znany jest jako A-20 Havoc, DB-7 (oznaczenie firmowe), Boston, P-70. W czasie drugiej wojny \u015bwiatowej by\u0142 u\u017cywany przez USA, UK, Francj\u0119 i CCCP. W okresie 1949 – 1944 zbudowano 7 478 egzemplarzy. Oznaczenie A-20 sugeruje, \u017ce samolot by\u0142 przeznaczony do zada\u0144 szturmowych. Ale zakres zada\u0144 bojowych by\u0142 du\u017co wi\u0119kszy. Samolot m\u00f3g\u0142 wykonywa\u0107 zadania typowo bombowe, szturmowe, rozpoznawcze i zadania my\u015bliwca nocnego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5095","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5614,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5095\/revisions\/5614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Douglas A-20 G w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/h3>\n
Dane T-T Douglas A-20:<\/h3>\n