{"id":5094,"date":"2019-11-19T13:18:34","date_gmt":"2019-11-19T12:18:34","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2019\/11\/19\/diamond-da-42-2015r\/"},"modified":"2024-07-13T20:08:34","modified_gmt":"2024-07-13T18:08:34","slug":"diamond-da-42-2015r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5094&lang=pl","title":{"rendered":"Diamond DA-42. 2015r."},"content":{"rendered":"

322c Rozdzia\u0142 2015r.<\/strong><\/p>\n

Diamond Aircraft DA-42 Twin Star<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NEU. D\u0119blin 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NEU. D\u0119blin 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Diamond
Diamond DA42 Twin Star SP-NRD. D\u0119blin 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

W 1981 roku, w Austrii utworzono now\u0105 firm\u0119 lotnicz\u0105, kt\u00f3ra przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 Hoffmann Flugzeugbau. Firma projektowa\u0142a i budowa\u0142a samoloty General Aviation. Pod koniec 80-lat firma przesz\u0142a zmiany w\u0142asno\u015bciowe i przyj\u0119\u0142a now\u0105 nazw\u0119 Diamond Aircraft. Firma socjalizuje si\u0119 w samolot\u00f3w o konstrukcji kompozytowej. <\/p>\n

Firma Diamond Aircraft otwar\u0142a tak\u017ce swoj\u0105 fili\u0119 w Kanadzie, gdzie produkuje samoloty g\u0142\u00f3wnie na rynek P\u00f3\u0142nocno Ameryka\u0144ski.<\/p>\n

Firma, prace nad samolotem dwusilnikowym podj\u0119to ju\u017c w latach 80-tych. Jednak badanie rynku wskaza\u0142o, \u017ce taki samolot nie jest poszukiwany. Musia\u0142o min\u0105\u0107 prawie dwadzie\u015bcia lat, aby pojawi\u0142o si\u0119 zapotrzebowanie na tego typu konstrukcje.<\/p>\n

W 2000 roku firma przyst\u0105pi\u0142a do opracowania niewielkiego samolotu dwusilnikowego, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 oznaczenie Diamond DA42 Twin Star. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 9 grudnia 2002 roku. Pierwsza publiczna prezentacja nast\u0105pi\u0142a w grudniu 2002 roku. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 rozpocz\u0119to w 2004 roku. W kwietniu 2004 roku, samolot DA42 Twin Star otrzyma\u0142 certyfikat Europejskiej Agencji Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA), a w lipcu 2005 roku samolot otrzyma\u0142 r\u00f3wnie\u017c certyfikat Federalnej Agencji Lotniczej (FAA) w Stanach Zjednoczonych. Samolot zosta\u0142 certyfikowany do lot\u00f3w zar\u00f3wno wed\u0142ug zasad lotu z widoczno\u015bci\u0105 (VFR), jak i zasad lotu wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w (IFR), dzi\u0119ki czemu mo\u017ce by\u0107 eksploatowany w szerokim zakresie warunk\u00f3w. Do 2010 roku zbudowano ponad 400 egzemplarzy. Samolot jest produkowany w Austrii i Kanadzie. Cena samolotu w 2010 roku wynosi\u0142a oko\u0142o 525 000 Euro.<\/p>\n

W 2004 roku, samolot DA42 sta\u0142 si\u0119 pierwszym samolotem z nap\u0119dem silnikami Diesla, kt\u00f3ry wykona\u0142 nieprzerwany lot przez P\u00f3\u0142nocny Atlantyk. Przelot trwa\u0142 12,5 godziny, przy \u015brednim zu\u017cyciu paliwa 21,73 litra (4,78 galon; 5,74 galon ameryka\u0144ski ) na godzin\u0119 lotu, dla obu silnik\u00f3w.<\/p>\n

Z uwagi na doskona\u0142y zasi\u0119g i ma\u0142e zu\u017cycie paliwa, samolot DA42 sta\u0142 si\u0119 dobry do patrolowania (nadzoru z powietrza). By\u0142 ch\u0119tnie kupowany przez wojsko i agencje rz\u0105dowe w kilku krajach. Sprzeda\u017c samolot\u00f3w DA42 sta\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wnymi przychodami firmy. DA42 jest dobr\u0105 platform\u0105 dla bezza\u0142ogowych statk\u00f3w powietrznych.<\/p>\n

W 2008 roku, firma Diamond Aircraft niespodziewanie popad\u0142a w k\u0142opoty, dlatego \u017ce producent silnik\u00f3w Thielert okaza\u0142 si\u0119 niewyp\u0142acalny. Firma Thielert przesta\u0142a serwisowa\u0107 swoje silniki. W lipcu 2008 roku, firma Diamond Aircraft og\u0142osi\u0142a, \u017ce produkcja samolot\u00f3w DA42 zosta\u0142a zawieszona. W marcu 2009 roku, Diamond Aircraft uzyska\u0142a certyfikat EASA dla silnik\u00f3w Austro Engine AE 300, co umo\u017cliwi\u0142o wznowienie produkcji DA42. Nowe samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie DA42 NG.<\/p>\n

W kwietniu 2009 roku pierwszy DA42 NG z nap\u0119dem Austro zosta\u0142 dostarczony do klienta w Szwecji. W dniu 9 kwietnia 2010 roku, DA42 NG otrzyma\u0142a certyfikat FAA, co umo\u017cliwi\u0142o wznowienia sprzeda\u017cy klientom z Ameryki P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n

W czerwcu 2010 roku, DA42 nap\u0119dzany silnikami Austro AE300, sta\u0142 si\u0119 pierwszym samolotem publicznie u\u017cytkowanym na paliwie odrzutowym (nafta lotnicza) pochodz\u0105cym z alg morskim.<\/p>\n

Samolot Diamond DA42 Twin Star jest cztero-miejscowy, dwusilnikowy, dolnop\u0142at, o klasycznym uk\u0142adzie. Samolot jest przeznaczony g\u0142\u00f3wnie do cel\u00f3w turystycznych i szkoleniowych. Zastosowano awionik\u0119 firmy Garmin. Samolot mo\u017ce lata\u0107 "w ka\u017cdych warunkach pogodowych".<\/p>\n

DA42 w Polsce<\/strong><\/p>\n

W Polsce samoloty DA42 po raz pierwszy zosta\u0142y zarejestrowane w 2015 roku. W 2018 roku na stanie Aeroklubu w D\u0119blinie by\u0142y dwa samoloty DA42 rejestracje SP-NEU oraz SP-NRD. Oba samoloty w wersji Diamond DA42-IV Twin Star.<\/p>\n

W Polsce by\u0142y jeszcze zarejestrowane samoloty DA42 z rejestracjami: SP-OLA, SP-NAT, SP-NBO, SP-SZE, SP-TRL.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

322c Rozdzia\u0142 2015r.<\/strong><\/p>\n

Diamond Aircraft DA-42 Twin Star<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

Samolot Diamond DA42 Twin Star jest cztero-miejscowy, dwusilnikowy, dolnop\u0142at, o klasycznym uk\u0142adzie. Samolot jest przeznaczony g\u0142\u00f3wnie do cel\u00f3w turystycznych i szkoleniowych. Konstrukcja kompozytowa. Zastosowano awionik\u0119 firmy Garmin. mo\u017ce lata\u0107 w ka\u017cdych warunkach pogodowych.<\/p>\n

Konstrukcja p\u0142atowca Diamond DA42 Twin Star sk\u0142ada si\u0119 z materia\u0142\u00f3w kompozytowych, w kt\u00f3rych w szerokim zakresie zastosowano polimery wzmocnione w\u0142\u00f3knem w\u0119glowym; konstrukcja ta zapewnia statkom powietrznym odpowiedni poziom bezpiecze\u0144stwa biernego, zgodny z ustalonymi przepisami Europejskiej Agencji Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA) PART 21, a tak\u017ce stosunkowo wydajn\u0105 aerodynamik\u0119 i zasadniczo nieograniczon\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 p\u0142atowca. Jednak p\u0142atowiec jest trudny do naprawy po uszkodzeniu.<\/p>\n

Kabina mie\u015bci cztery osoby w uk\u0142adzie jak w samochodzie. Wszystkie osoby siedz\u0105 w indywidualnych fotelach wyposa\u017conych w trzy-punktowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Sterowanie samolotem mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 z obu przednich foteli. Za tylnymi siedzeniami jest przedzia\u0142 baga\u017cowy, kt\u00f3ry jest dost\u0119pny tak\u017ce poprzez zewn\u0119trzne drzwi. W nosie kad\u0142uba samolotu umieszczono luki baga\u017cowe. <\/p>\n

Samolot jest wyposa\u017cony w tr\u00f3jpodporowe podwozie z ko\u0142em przednim. Podwozie jest chowane.<\/p>\n

Awionika to szklany kokpit Garmin G1000. Na przedniej tablicy rozdzielczej s\u0105 umieszczone dwa du\u017ce monitory (wy\u015bwietlacze ciek\u0142okrystaliczne). Monitory wy\u015bwietlaj\u0105 r\u00f3\u017cne informacje na temat statku powietrznego, a tak\u017ce dane nawigacyjne i informacje o locie. Oba ekrany mog\u0105 wy\u015bwietla\u0107 identyczne podstawowe informacje lub by\u0107 skonfigurowane do danych lotu na lewym monitorze i nawigacji po prawej stronie. Monitor mo\u017ce wy\u015bwietla\u0107 \u201eruchom\u0105 map\u0119\u201d co bardzo u\u0142atwia nawigowanie. Samolot DA42 jest r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cony w wyrafinowany trzyosiowy autopilot GFC 700 zbudowany przez firm\u0119 Garmin i radar meteorologiczny GWX 70. Samolot wyposa\u017cano w system antykolizyjny TAWS.<\/p>\n

Samolot DA42 ostrzega przed przeci\u0105gni\u0119ciem ju\u017c na poziomie pr\u0119dko\u015bci 5-7 knt przed minimaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i pochyla nos samolotu o 5-10 stopni.<\/p>\n

Samolot DA42 ma dobre osi\u0105gi. Na standardowej ilo\u015bci paliwa w powietrzu utrzymuje si\u0119 do 13 godzin. Samolot DA-42 nawet na jednym silniku potrafi si\u0119 wznosi\u0107 (700 ft\/min), wi\u0119c mo\u017ce wystartowa\u0107 tylko z jednym pracuj\u0105cym silnikiem.<\/p>\n

Samolot DA42 jest wyposa\u017cony w instalacj\u0119 przeciwoblodzeniow\u0105. <\/p>\n

Silniki DA42<\/strong><\/p>\n

Oryginalny samolot DA42 by\u0142 nap\u0119dzany par\u0105 silnik\u00f3w TAE 125-01 Centurion 1.7-litra zbudowanych przez Thielert Aircraft Engines. Jednak firma Thielert zako\u0144czy\u0142a produkcj\u0119 silnika 1,7-litra, na rzecz nowego 2,0-litrowego silnika, oznaczonego jako TAE 125-02-99. Chocia\u017c pojemno\u015b\u0107 silnika wzros\u0142a, celowo obni\u017cono jego moc znamionow\u0105, w celu uzyskania tej samej mocy 101 kW (135 KM) i momentu obrotowego 409 N\u22c5m (302 funt\u00f3w \/ stop\u0119), jak we wcze\u015bniejszych silnikach 1,7 litra. Lecz firma Thielert og\u0142osi\u0142a niewyp\u0142acalno\u015b\u0107. Samolot zosta\u0142 pozbawiony silnik\u00f3w. <\/p>\n

Pod koniec 2008 roku, firma Diamond Aircraft og\u0142osi\u0142a, \u017ce rozpoczyna budow\u0119 i instalacj\u0119 silnik\u00f3w Austro Engine AE 300. Silniki AE 300 maj\u0105 mniejsz\u0105 moc, ale s\u0105 l\u017cejsze i spalaj\u0105 mniej paliwa na jednostk\u0119 mocy, przez co s\u0105 bardziej wydajne (46 %). Wersja z silnikiem Austro Engine AE 300 ma moc 127 kW (170 KM). Certyfikat EASA w marcu 2009 roku. Certyfikat FAA kwiecie\u0144 2010 roku. Certyfikat Transport Canada uzyska\u0142 16 kwietnia 2012 roku.<\/p>\n

W tym samym czasie firma Diamond Aircraft og\u0142osi\u0142a, \u017ce samolot DA42 jest dost\u0119pny z silnikami Lycoming IO-360. Silnik Lycoming IO-360 134 kW (180 KM) pracuje na paliwie 100LL. Ten model jest przeznaczony na rynek w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n

Dla samolot\u00f3w opracowano tak\u017ce nowe t\u0142umiki dla ograniczenia poziomu ha\u0142asu. Ograniczenie ha\u0142asu do 59 decybeli, na wysoko\u015bci 500 st\u00f3p (150 m).<\/p>\n

\"Dane
Dane DA42. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Dane DA42<\/strong><\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 13.42\u00a0m (44\u00a0ft 0\u00a0in)<\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 8.56\u00a0m (28\u00a0ft 1\u00a0in)<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107 2.49\u00a0m (8\u00a0ft 2\u00a0in)<\/p>\n

Powierzchnia skrzyde\u0142 16.29\u00a0m2 (175\u00a0sq\u00a0ft)<\/p>\n

Masa w\u0142asna 1 251\u00a0kg (2,761\u00a0lb)<\/p>\n

Masa startowa 1 700\u00a0kg (3,748\u00a0lb)<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 356\u00a0km\/h (222\u00a0mph, 193\u00a0kn)<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 6,5\u00a0m\/s (1,280\u00a0ft\/min)<\/p>\n

Zasi\u0119g 1 693\u00a0km (1,055\u00a0mi, 917\u00a0nmi)<\/p>\n

Pu\u0142ap operacyjny 5,486\u00a0m (18,000\u00a0ft)<\/p>\n

Nap\u0119d 2 \u00d7 Austro turbocharged diesel engine, 125\u00a0kW (168\u00a0KM) ka\u017cdy<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

322c Rozdzia\u0142 2015r.<\/strong><\/p>\n

Diamond Aircraft DA-42 Twin Star<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Zestawienie<\/strong><\/p>\n

DA42 w Polsce<\/strong><\/p>\n

W Polsce samoloty DA42 po raz pierwszy zosta\u0142y zarejestrowane w 2015 roku. W 2018 roku na stanie Aeroklubu w D\u0119blinie by\u0142y dwa samoloty DA42 rejestracje SP-NEU oraz SP-NRD. Oba samoloty w wersji Diamond DA42-IV Twin Star.<\/p>\n

W Polsce by\u0142y jeszcze zarejestrowane samoloty DA42 z rejestracjami: SP-OLA, SP-NAT, SP-NBO, SP-SZE, SP-TRL.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 1981 roku, w Austrii utworzono now\u0105 firm\u0119 lotnicz\u0105, kt\u00f3ra przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 Hoffmann Flugzeugbau. Firma projektowa\u0142a i budowa\u0142a samoloty General Aviation. Pod koniec 80-lat firma przesz\u0142a zmiany w\u0142asno\u015bciowe i przyj\u0119\u0142a now\u0105 nazw\u0119 Diamond Aircraft. Firma socjalizuje si\u0119 w samolot\u00f3w o konstrukcji kompozytowej. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5094","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5759,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5094\/revisions\/5759"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}