Samolot DFW C.V nale\u017ca\u0142 do rodziny germa\u0144skich samolot\u00f3w opracowanych na potrzeby wielkiej wojny \u015bwiatowej w 1916 roku. W sk\u0142ad rodziny wchodzi\u0142y samoloty; DFW C.II, DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.VI oraz DFW F37. Pocz\u0105tkowo samoloty mia\u0142y by\u0107 tylko rozpoznawcze, ale szybko zosta\u0142y uzbrojone w jeden karabin maszynowy na obrotnicy w tylnej kabinie. Tak\u017ce zabierano na pok\u0142ad bomby, kt\u00f3re wyrzucono r\u0119cznie.<\/p>\n Samoloty opracowa\u0142a firma Deutsche Flugzeugwerke, dlatego oznaczenie DFW. Na potrzeby wielkiej wojny \u015bwiatowej samoloty by\u0142y produkowane w zak\u0142adach; Aviatik, Halberstadt, LVG i Sch\u00fctte-Lanz. Pierwszy samolot DFW C.II wywodzi si\u0119 z konstrukcji jednomiejscowych samolot\u00f3w cywilnych DFW klasy B i C. W kolejnych wersjach udoskonalano samoloty pod wzgl\u0119dem aerodynamicznym i zespo\u0142u nap\u0119dowego. Wersja DFW C.IV i C.V by\u0142y produkowane w okresie 1916 – 1918, prawie do ko\u0144ca wojny. \u0141\u0105cznie wyprodukowano oko\u0142o 3 250 samolot\u00f3w.<\/p>\n DFW C.IV by\u0142 nap\u0119dzany silnikiem Benz Bz.III, o mocy 112 kW (150,19 KM). Szybko uruchomiono produkcj\u0119 wersji DFW C.V, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 lepsze skrzyd\u0142a i mocniejsze silniki; N.A.G. 185 KM (137,95 kW) lub Benz Bz.IV 149\u00a0kW (199,81\u00a0KM). Osi\u0105gi uleg\u0142y poprawie. Nast\u0119pna wersja, DFW C.VI zosta\u0142a zbudowana tylko w jednym egzemplarzu. Samolot otrzyma\u0142 silnik o mocy 220 KM. Tak\u017ce wersja DFW F.35 zosta\u0142 zbudowany tylko w trzech egzemplarzach. Po wojnie, samolot DFW F.37 by\u0142 wyposa\u017cony w silnik BMW IV, o mocy 220 kW (295,02 KM).<\/p>\n Po wielkiej wojnie \u015bwiatowej w Polsce znajdowa\u0142y si\u0119 34 – 63 samolot\u00f3w DFW C-V. Wcze\u015bniejsze \u017ar\u00f3d\u0142a podawa\u0142y mniejsz\u0105 ilo\u015bci samolot\u00f3w. Po wojnie Polska kupi\u0142a od germa\u0144c\u00f3w 28 samolot\u00f3w. Samoloty te wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w dzia\u0142aniach wojennych w 1919 roku, w Wielkopolsce i na froncie Litewsko – Bia\u0142oruskim, a w 1920 roku, w wojnie z moskalami. Samoloty by\u0142y tak\u017ce na wyposa\u017ceniu szk\u00f3\u0142 lotniczych w Poznaniu – \u0141awica, Grudzi\u0105dzu i Toruniu. W okresie 1922 – 1923 samoloty nadal znajdowa\u0142y si\u0119 w wyposa\u017ceniu szk\u00f3\u0142 lotniczych: OSOL i Obs\u0142ugi Lotnictwa. Ostatnie egzemplarze przetrwa\u0142y do 1924 roku.<\/p>\n Po 1945 roku, samolot DFW C.V nr 17077\/17 zosta\u0142 odnaleziony, niekompletny i zniszczony ko\u0142o Czarnkowa i z\u0142o\u017cony w pomieszczeniach Okr\u0119gowej Sk\u0142adnicy Lotniczej w G\u0105dkach pod Poznaniem. Nast\u0119pnie by\u0142 przechowywany w magazynach w Pilawie i Wroc\u0142awiu, sk\u0105d w 1963 roku, trafi\u0142 do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie. Samolot jest unikatem w skali \u015bwiatowej, bo nigdzie nie zachowa\u0142 si\u0119 \u017caden egzemplarz samolotu DFW C.V.<\/p>\n Samolot DFW C.V. by\u0142 dwup\u0142atowcem o konstrukcji mieszanej, w wi\u0119kszo\u015bci drewnianej. Kad\u0142ub by\u0142 ram\u0105 drewnian\u0105, pokryt\u0105 sklejk\u0105, z ogonem sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z ramy metalowej, pokrytej p\u0142\u00f3tnem. Skrzyd\u0142a by\u0142y dwud\u017awigarowej konstrukcji drewnianej, na planie prostok\u0105ta i kryte p\u0142\u00f3tnem. G\u00f3rne skrzyd\u0142o mia\u0142o nieco wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 i by\u0142o wyposa\u017cone w lotki. Konwencjonalne podwozie zosta\u0142o zamocowane, z prost\u0105 wsp\u00f3ln\u0105 osi\u0105 i tyln\u0105 p\u0142oz\u0105.<\/p>\n Samolot nap\u0119dza\u0142 rz\u0119dowy 6-cylindrowy silnik, kt\u00f3ry by\u0142 wyposa\u017cony w d\u0142ug\u0105, pionow\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105 przypominaj\u0105c\u0105 komin i by\u0142 przykryty os\u0142on\u0105 aerodynamiczn\u0105, ale cz\u0119sto j\u0105 pomijano. Samoloty produkowane przez LVG mia\u0142y poziom\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105. Silnik nap\u0119dza\u0142 dwu\u0142opatowe drewniane \u015bmig\u0142o o \u015brednicy 2,8 metra (9,2 stopy). Ch\u0142odzenie silnika by\u0142o pocz\u0105tkowo zapewniane przez ch\u0142odnice po obu stronach kad\u0142uba, p\u00f3\u017aniej w samolotach zastosowano ch\u0142odnic\u0119 z przodu g\u00f3rnego skrzyd\u0142a.<\/p>\n Za\u0142oga: pilot i strzelec. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 13.27\u00a0m (43\u00a0ft 6\u00a0in). D\u0142ugo\u015b\u0107 7.875\u00a0m (25\u00a0ft 10\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 3.25\u00a0m (10\u00a0ft 8\u00a0in). Masa w\u0142asna 970\u00a0kg (2,138\u00a0lb). Masa startowa 1,430\u00a0kg (3,153\u00a0lb). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 155\u00a0km\/h (96\u00a0mph, 84\u00a0kn). Pu\u0142ap 5,000\u00a0m (16,000\u00a0ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 1.27\u00a0m\/s (250\u00a0ft\/min). Uzbrojenie: karabin maszynowy na obrotnicy i 100 kg bomb.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot DFW C.V nale\u017ca\u0142 do rodziny germa\u0144skich samolot\u00f3w opracowanych na potrzeby wielkiej wojny \u015bwiatowej w 1916 roku. W sk\u0142ad rodziny wchodzi\u0142y samoloty; DFW C.II, DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.VI oraz DFW F37. Pocz\u0105tkowo samoloty mia\u0142y by\u0107 tylko rozpoznawcze, ale szybko zosta\u0142y uzbrojone w jeden karabin maszynowy na obrotnicy w tylnej kabinie. Tak\u017ce zabierano na pok\u0142ad bomby, kt\u00f3re wyrzucono r\u0119cznie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5092"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5600,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5092\/revisions\/5600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}DFW C.V w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja.<\/h3>\n
Dane T-T DFW C.V:<\/h3>\n