W 60-latach wojska pa\u0144stw Europy Zachodniej zacz\u0119\u0142y poszukiwa\u0107 samolot\u00f3w szkolno-treningowych drugiej generacji. Samoloty te mia\u0142y mie\u0107 wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci nauki pilota\u017cu, jak i u\u017cycia podstawowego uzbrojenia. Samoloty te w sytuacji wybuchu konfliktu zbrojnego mia\u0142y by\u0107 maszynami drugiego rzutu. Samoloty mia\u0142y zast\u0105pi\u0107 takie konstrukcje jak: ameryka\u0144ski Lockheed T-33 Shooting Star i francuski Fouga Magister.<\/p>\n W tym czasie, RFN coraz \u015bmielej rozbudowywa\u0142a sw\u00f3j przemys\u0142 zbrojeniowy, \u0142ami\u0105c kolejne zakazy na\u0142o\u017cone na to pa\u0144stwo po drugiej wojnie \u015bwiatowej. Paradoksalnie, pa\u0144stwu RFN pomaga\u0142a polityka CCCP, bo z jednego narodu uczyni\u0142a dwa pa\u0144stwa, o skrajnie r\u00f3\u017cnym poziomie \u017cycia. Dlatego w 1967 roku, RFN zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 do pa\u0144stw Europy Zachodniej, o podj\u0119ciu wsp\u00f3\u0142pracy w dziedzinie opracowania samolot\u00f3w bojowych. Niemcy mieli potencja\u0142, ale brak by\u0142o im do\u015bwiadczenia i niekt\u00f3rych technologii. W efekcie, RFN uczestniczy\u0142a w programie Panavia Tornado (z Wielk\u0105 Brytani\u0105 i W\u0142ochami) oraz w programie na lekki samolot bojowy Alpha Jet (z Francj\u0105). Wsp\u00f3\u0142praca RFN mia\u0142a jeszcze jeden wymiar polityczny; ch\u0119\u0107 ocieplenia stosunk\u00f3w z Francj\u0105 i Wielka Brytani\u0105.<\/p>\n Przy wsp\u00f3\u0142pracy nad samolotem Alpha Jet by\u0142a jeszcze kwestia – motywacja Francji. Francja chcia\u0142a prze\u0142ama\u0107 hegemoni\u0119 samolot\u00f3w z USA na rynku niemieckim. Pamietajmy, \u017ce do tej pory RFN kupi\u0142 samoloty: Republic F-84 Thunderjet oraz Lockheed F-104 Starfighter. W dodatku ca\u0142e szklenie niemieckich pilot\u00f3w prowadzono na terenie USA. W pewnym momencie, zar\u00f3wno rz\u0105d niemiecki, jak i niemieckie si\u0142y powietrzne chcia\u0142y przenie\u015b\u0107 szkolenia pilot\u00f3w z USA do Francji. Jednak w 1971 roku, zaniechano tego ze wzgl\u0119du na obawy o wrog\u0105 reakcj\u0119 USA i zobowi\u0105zania offsetowe RFN wobec Stan\u00f3w Zjednoczonych, co sprawi\u0142o, \u017ce taki ruch by\u0142 nie do przyj\u0119cia.<\/p>\n RFN na dobr\u0105 spraw\u0119 nie potrzebowa\u0142 samolotu Alpha Jet. Jedynym samolotem, kt\u00f3ry im nie odpowiada\u0142 by\u0142 w\u0142oski Fiat G.91, kt\u00f3ry w 1956 roku, zosta\u0142 wybrany jako lekki samolot szturmowy dla kraj\u00f3w Europy Zachodniej.<\/p>\n W 1968 roku, w wyniku pertraktacji opracowano wsp\u00f3ln\u0105 specyfikacj\u0119 dla przysz\u0142ego samolotu Alpha Jet. Zrezygnowano z wymogu pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej. Ustalono, \u017ce samolot powstanie w dw\u00f3ch wersjach: szkolno-treningowej i szturmowej. Dogadano si\u0119 tak\u017ce co do silnik\u00f3w; maj\u0105 by\u0107 rozwojowe francuskie silniki SNECMA Turbomeca Larzac. W lipcu 1969 roku, zosta\u0142a podpisana umowa o wsp\u00f3lnym rozwoju i produkcji mi\u0119dzy RFN a Francj\u0105. Oba kraje zobowi\u0105za\u0142y si\u0119 do zakupu 200 samolot\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y montowane w ka\u017cdym z ich kraj\u00f3w.<\/p>\n Powsta\u0142o kilka projekt\u00f3w samolot\u00f3w w firmach: Dassault, Breguet, Dornier, VFW-Fokker, MBB. Ka\u017cdy z proponowanych by\u0142 nap\u0119dzany dwoma silnikami SNECMA Turbomeca Larzac. Dwa silniki to by\u0142 wym\u00f3g strony niemieckiej.<\/p>\n W dniu 23 lipca 1970 roku, projekt TA.501 Breguet-Dassault-Dornier zosta\u0142 og\u0142oszony zwyci\u0119zc\u0105 konkursu. W lutym 1971 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototyp\u00f3w. Po dwa prototypy dla ka\u017cdego z kraj\u00f3w. W dniu 26 pa\u017adziernika 1973 roku, pierwszy francuski prototyp wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot w Istres w Marsylii. W dniu 9 stycznia 1974 roku, pierwszy niemiecki prototyp wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot z Oberpfaffenhofen w Bawarii.<\/p>\n Produkcja podzespo\u0142\u00f3w samolot\u00f3w Alpha Jet zosta\u0142a podzielona pomi\u0119dzy Francj\u0119 (Dassault), Niemcy (Dornier) i Belgi\u0119 (SABCA). We Francji miesi\u0119cznie budowano 13 samolot\u00f3w Alpha Jet. W RFN budowano miesi\u0119cznie 6 samolot\u00f3w Alpha Jet. Samoloty niemieckie od francuskich \u0142atwo rozpozna\u0107 po nosie: francuski jest t\u0119py, a niemiecki ostry. Wynika to z innego wyposa\u017cenia tych maszyn. W dniu 4 listopada 1977 roku, pierwszy seryjny samolot wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot.<\/p>\n Klientami zagranicznymi jako pierwsze kraje by\u0142a Belgia i Egipt, kt\u00f3re wybra\u0142y konfiguracj\u0119 budowan\u0105 we Francji. W 1978 roku, jeden samolot kosztowa\u0142 4,5 miliona US$. Zbudowano 480 samolot\u00f3w Alpha Jet. Od 1981 roku, zesp\u00f3\u0142 akrobacyjny Francuskich Si\u0142 Powietrznych Patrouille de France do pokaz\u00f3w wykorzystuje samoloty Alpha Jet.<\/p>\n Alpha Jet to lekki dwusilnikowy samolot z nap\u0119dem turboodrzutowym, zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym. W p\u0142atowcu u\u017cyto g\u0142\u00f3wnie stop\u00f3w aluminium, stali i kompozyt\u00f3w. Przy projektowaniu wykorzystano technik\u0119 komputerowa i zastosowano \u201eregu\u0142\u0119 p\u00f3l\u201d, cho\u0107 samolot nie jest nadd\u017awi\u0119kowy. Samolot zaprojektowano tak, \u017ce odtworzenie gotowo\u015bci bojowej mia\u0142o wynosi\u0107 tylko 10 minut. Jednak obs\u0142uga samolotu by\u0142a czasoch\u0142onna. Samolot wymaga\u0142 siedmiu godzin obs\u0142ugi technicznej na ka\u017cd\u0105 godzin\u0119 lotu.<\/p>\n Skrzyd\u0142a proste, z dodatnim skosem i z ujemnym wznosem. Wyposa\u017cone s\u0105 w lotki i klapy.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu otrzyma\u0142 dwumiejscow\u0105 ci\u015bnieniow\u0105 kabin\u0119, z miejscami w uk\u0142adzie tandem.<\/p>\n Alpha Jet jest nap\u0119dzany przez dwa silniki SNECMA Turbomeca Larzac. Jest to silnik dwuprzep\u0142ywowy, o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku obej\u015bcia, wykorzystuj\u0105cy modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0119. Larzac by\u0142 w\u00f3wczas nowym silnikiem, kt\u00f3ry swoje pierwsze uruchomienie wykona\u0142 zaledwie rok przed wybraniem go do nap\u0119dzania samolotu Alpha Jet. Ci\u0105g maksymalny wersji 04-C6, wynosi 2 x 13\u00a0kN (2 x 2,970\u00a0lbf), wersji 04-C20, wynosi 2 x 14\u00a0kN (2 x 3,200\u00a0lbf).<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9.11\u00a0m (29\u00a0ft 11\u00a0in). D\u0142ugo\u015b\u0107 13.23\u00a0m (43\u00a0ft 5\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 4.19\u00a0m (13\u00a0ft 9\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 17.5\u00a0m2 (188\u00a0sq\u00a0ft). Masa w\u0142asna 3 515\u00a0kg (7,749\u00a0lb). Masa maksymalna 7 500\u00a0kg (16,535\u00a0lb). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 000 km\/h (620\u00a0mph, 540\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 170\u00a0km\/h (110\u00a0mph; 92\u00a0kn). Zasi\u0119g 1 095\u00a0km (680\u00a0mi; 591\u00a0nmi).<\/p>\n W 1995 roku, kiedy Wojsko Polskie wprowadzi\u0142o ju\u017c do wst\u0119pnej eksploatacji samoloty PZL I-22 Iryda, w Polsce pojawi\u0142a si\u0119 oferta kupna samolot\u00f3w Alpha Jet, kt\u00f3re zosta\u0142y wycofane ze s\u0142u\u017cby w Luftwaffe (RFN). By\u0142a to kolejna pr\u00f3ba zniszczenia polskiej konstrukcji PZL I-22 Iryda. Co w ko\u0144cu nast\u0105pi\u0142o. Na szcz\u0119\u015bcie do kupna samolot\u00f3w Alpha Jet nie dosz\u0142o. Samoloty Alpha Jet nie odpowiada\u0142y polskim potrzebom i pod wieloma wzgl\u0119dami ust\u0119powa\u0142y polskiemu PZL I-22 Iryda. Na przyk\u0142ad Alpha Jet nie m\u00f3g\u0142 korzysta\u0107 z lotnisk o nawierzchni gruntowej, co w polskiej konstrukcji by\u0142o w\u00f3wczas jednym z priorytet\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dassault – Dornier Alpha Jet to lekki samolot szturmowy i szkolno-treningowy. Opracowany i eksploatowany we Francji i RFN. W dniu 26 pa\u017adziernika 1973 roku pierwszy francuski prototyp wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot w Istres w Marsylii. Francja i RFN mia\u0142y w eksploatacji po 200 samolot\u00f3w. 80 samolot\u00f3w kupi\u0142y kraje o\u015bcienne.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5088","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5088"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5709,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5088\/revisions\/5709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Za\u0142o\u017cenia konstrukcji.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Nap\u0119d Alpha Jet.<\/h3>\n
Dane T-T Alpha Jet:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n