Po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej na terenie USA funkcjonowa\u0142y cztery firmy buduj\u0105ce samoloty komercyjne; Boeing, Douglas, Lockheed i Convair.<\/p>\n
Ta ostatnia, Convair, pocz\u0105tkowo nosi\u0142a nazw\u0119 Consolidated-Vultee. Firma powsta\u0142a w 1923 roku, z po\u0142\u0105czenia fabryk Dayton Wright Company i Gallaudet Aircraft Corporation, jako Consolidated. Za\u0142o\u017cycielem by\u0142 pan R. H. Fieet. W 1943 roku, zak\u0142ad Consolidated po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 z zak\u0142adami Vultee Aircraft Corporation tworz\u0105c wielk\u0105 firm\u0119 pod nazwa Consolidated Vultee Aircraft Incorporated. Wybiegaj\u0105c na prz\u00f3d wspomnimy, \u017ce w 1954 roku, firma Consolidated Vultee Aircraft Incorporated po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z koncernem General Dynamics Corporation, a po\u0142\u0105czone giganty otrzyma\u0142y nazw\u0119 Convair Division of General Dynamics Corporation. Przy czym, cz\u0119sto u\u017cywano skr\u00f3conej nazwy Convair. Do najwa\u017cniejszych konstrukcji firmy zalicza si\u0119; B-24 Liberator (1939 rok), Convair B-36 (1947 rok), Convair B-58 Hustler (1956 rok), Convair F-102 (1954 rok) oraz bohater tego rozdzia\u0142u CV-240 (1947 rok).<\/p>\n
Firma zajmowa\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wnie konstruowaniem i budow\u0105 samolot\u00f3w wojskowych, cho\u0107 po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej powr\u00f3ci\u0142a tak\u017ce do budowy samolot\u00f3w cywilnych. Na podstawie zdobytego do\u015bwiadczenia, grupa m\u0142odych konstruktor\u00f3w przyst\u0105pi\u0142a do podrz\u0119dnego zadania, jakim by\u0142o opracowanie samolotu komercyjnego oznaczonego roboczo CV-110 (CV, czyli Consolidated-Vultee). Samolot mia\u0142 zabiera\u0107 na pok\u0142ad 28 pasa\u017cer\u00f3w (2×2 w 7 rz\u0119dach) i by\u0142 nap\u0119dzany przez dwa silniki gwiazdowe (promieniowe) 9-cylindrowe. Samolot zosta\u0142 zbudowany i oblatany w jednym egzemplarzu nosz\u0105cym rejestracje NX90653. Oblot wykonano w dniu 9.07.1946 roku. Samolotem jednak nie zainteresowa\u0142a si\u0119 \u017cadna linia lotnicza. Zadanie by\u0142o podrz\u0119dne, bo g\u0142\u00f3wnym zadaniem firmy, w tym czasie, by\u0142y prace nad gigantycznym bombowcem B-36 (1947 rok). Mimo to, firma przyst\u0105pi\u0142a do budowy podobnego, ale wi\u0119kszego samolotu, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 nowe oznaczenie CV-240.<\/p>\n
Konkurenci obstawali przy budowie samolot\u00f3w nap\u0119dzanych czterema silnikami. CV-240 mia\u0142 zosta\u0107 wyposa\u017cony tylko w dwa silniki i mia\u0142 by\u0107 bardziej ekonomiczny na kr\u00f3tszych trasach. Przy projektowaniu wykorzystywano sprawdzone ju\u017c rozwi\u0105zania. Jednym z priorytet\u00f3w mia\u0142o by\u0107 bezpiecze\u0144stwo. Dlatego, mimo uk\u0142adu dwusilnikowego, za\u0142ogi standardowo \u0107wiczy\u0142y starty, przeloty i l\u0105dowania z jednym pracuj\u0105cym silnikiem. \u015amig\u0142a drugiego silnika ustawiano w\u00f3wczas w chor\u0105giewk\u0119. Kabina za\u0142ogi by\u0142a obs\u0142ugiwana przez trzech lotnik\u00f3w; dw\u00f3ch pilot\u00f3w i radiotelegrafist\u0119. Kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 zaprojektowano dla 40 os\u00f3b, w uk\u0142adzie 2×2, w 10 rz\u0119dach. W burtach zamontowano du\u017ce panoramiczne okna, o wymiarach 18 cali x 16 cali. (W CV-110 by\u0142y okr\u0105g\u0142e). Zapewnia\u0142y dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 na zewn\u0105trz i dobrze do\u015bwietla\u0142y wn\u0119trze. Samolot wyposa\u017cono w pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0119, w\u0142\u0105cznie z kontrol\u0105 wilgotno\u015bci. Na pok\u0142adzie znalaz\u0142a si\u0119 toaleta i kuchnia. W zale\u017cno\u015bci od standard\u00f3w, jakimi pos\u0142ugiwa\u0142y si\u0119 linie lotnicze, personel pok\u0142adowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z jednej lub dw\u00f3ch stewardes.<\/p>\n
Z pocz\u0105tkiem 1946 roku, projektem zainteresowa\u0142y si\u0119 linie lotnicze American Airlines. Wspar\u0142y one finansowo projekt i uczestniczy\u0142y w dopracowywaniu konstrukcji. To na ich sugestie, samolot zosta\u0142 wyposa\u017cony we w\u0142asny trap, sk\u0142adany automatycznie do wn\u0119trza samolotu i b\u0119d\u0105cy integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 g\u0142\u00f3wnych drzwi wej\u015bciowych. To rozwi\u0105zanie by\u0142o spowodowane planami korzystania z mniejszych lotnisk, o ograniczonym zapleczu. R\u00f3wnie\u017c kwestia zasi\u0119gu by\u0142a konsultowana z przysz\u0142ym u\u017cytkownikiem.<\/p>\n
Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 16.03.1947 roku, z macierzystego lotniska firmy Convair w San Diego w Kalifornii. Samolot by\u0142 nap\u0119dzany silnikami Pratt & Whitney R-2800. Samolot pomy\u015blnie przeszed\u0142 testy i ruszy\u0142a produkcja seryjna. Pierwszy egzemplarz dostarczono liniom American Airlines w dniu 28.02.1948 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem w Europie sta\u0142y si\u0119 linie Swissair.<\/p>\n
Samolot by\u0142 du\u017cym sukcesem. Wkr\u00f3tce, na zam\u00f3wienie linii United Airlines, powsta\u0142a wersja o przed\u0142u\u017conym o 1,37 m kad\u0142ubie, poprzez wstawienie dw\u00f3ch dodatkowych segment\u00f3w, przed i za skrzyd\u0142ami. Pozwoli\u0142o to standardowo zabiera\u0107 na pok\u0142ad 44 pasa\u017cer\u00f3w. Zwi\u0119kszono tak\u017ce rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142. Zastosowano mocniejsze silniki Pratt & Whitney R-2800-CB16. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 5.10.1951 roku. Wersj\u0119 oznaczono CV-340.<\/p>\n W dniu 6.10.1955 roku, pierwszy lot wykona\u0142a wersja CV-440 Metropolitan. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania w wyd\u0142u\u017conym nosie radaru pogodowego. Opr\u00f3cz tego samolot m\u00f3g\u0142 zabra\u0107 na pok\u0142ad 52 pasa\u017cer\u00f3w. Mia\u0142 wyciszon\u0105 kabin\u0119, unowocze\u015bnion\u0105 awionik\u0119, poprawion\u0105 klimatyzacj\u0119 i wiele innych modyfikacji.<\/p>\n Wiele samolot\u00f3w Convair trafi\u0142o do USAF i US NAVY. By\u0142y to g\u0142\u00f3wnie samoloty transportowe (C-131, R4Y-1). Powsta\u0142y tak\u017ce wersje specjalistyczne przeznaczona do szkolenia i treningu nawigator\u00f3w, bombardier\u00f3w i radiooperator\u00f3w US Air Force (T-29) oraz do szkolenia i treningu operator\u00f3w system\u00f3w walki radioelektronicznej (TC-131 E). Wersja wojskowa zabiera na pok\u0142ad 37 \u017co\u0142nierzy lub 27 rannych.<\/p>\n \u0141\u0105cznie zbudowano 1\u00a0181 egzemplarzy, w tym dla lotnictwa komercyjnego 652 sztuki i dla lotnictwa wojskowego 529 sztuk. Produkcja trwa\u0142a do 1956 roku.<\/p>\n Sukcesy konstruktor\u00f3w w UK z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym sk\u0142oni\u0142y amerykan\u00f3w do podobnych prac. Do nap\u0119du samolotu CV-240 postanowiono wykorzysta\u0107 silniki turbo\u015bmig\u0142owe Allison T-38. Silnik ten testowano na samolocie my\u015bliwskim Mc Donnell XF-88, (kt\u00f3ry standardowo by\u0142 wyposa\u017cony w dwa silniki turboodrzutowe). Samolot Convair Liner z nowymi silnikami zosta\u0142 oznaczony CV-240-21 i pierwszy lot wykona\u0142 29.12.1950 roku. Silnik Allison T-38 okaza\u0142 si\u0119 jednak nieudany, podobnie jak i kolejny turbo\u015bmig\u0142owy Allison XT-40. Sukces odni\u00f3s\u0142 dopiero silnik Allison T-56 u\u017cyty do nap\u0119du C-130 Herkules. Ostatecznie samolot CV-240-21 na powr\u00f3t wyposa\u017cono w silniki t\u0142okowe.<\/p>\n Jednak prace nad nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym nie ustawa\u0142y. W 1954 roku, program konwersji nap\u0119du t\u0142okowego na turbo\u015bmig\u0142owy opracowa\u0142a firma Canadair. W dniu 8.02.1955 roku, w pierwszy lot wystartowa\u0142 samolot CV-540 z silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi Napier Eland NE 1.1.<\/p>\n Jednak dopiero sukces odni\u00f3s\u0142 silnik turbo\u015bmig\u0142owy Allison 501 D13D\/H. Wersje z tymi silnikami oznaczono CV-580 i by\u0142y to g\u0142\u00f3wnie zmodyfikowane samoloty CV-340. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja CV-600 z silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi Rolls-Royce Dart. Samoloty CV-600 powstawa\u0142y poprzez modernizacje CV-240. Cz\u0119sto by\u0142y to samoloty przeznaczone dla VIP. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w przebudowano na wersje cargo, poprzez monta\u017c w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba du\u017cych drzwi za\u0142adunkowych.<\/p>\n W 1970 roku, linie lotnicze eksploatowa\u0142y jeszcze ponad 150 maszyn Convair. Wszystkie z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym. W 1980 roku, oficjalnie by\u0142o zarejestrowanych jeszcze 18 maszyn.<\/p>\n Poniewa\u017c pa\u0144stwa Europy Zachodniej nie chcia\u0142y przyjmowa\u0107 u siebie samolot\u00f3w produkcji CCCP, Polski przewo\u017anik PLL LOT by\u0142 zmuszony dokona\u0107 zakupu samolot\u00f3w zza \u017celaznej kurtyny. By\u0142 to okres PRL po Powstaniu Pozna\u0144skim i pojawia\u0142y si\u0119 nieliczne symptomy odwil\u017cy. W jesieni 1957 roku, zakupiono pierwsze trzy samoloty Convair CV-240-12 od linii lotniczej Sabena. Samoloty posiad\u0142y silniki Pratt-Whitney R-2800-CB16. Otrzyma\u0142y one rejestracje; SP-LPA, SP-LPB, SP-LPC. Sabena (Societe Anonyme Belge d\u2019Exploitation de la Navigation Aerienne) by\u0142a pa\u0144stwowymi liniami lotniczymi w Belgii. Za\u0142o\u017cone w 1923 roku, a upad\u0142o w 2001 roku. Siedziba firmy by\u0142a w Brukseli. Samoloty wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku Ok\u0119cie w pa\u017adzierniku 1957 roku (15.10.1957 roku). Ju\u017c od dnia 1.04.1958 roku, samoloty wesz\u0142y do siatki po\u0142\u0105cze\u0144 PLL LOT. Samoloty wykorzystywano na liniach Warszawa-Wiede\u0144, Warszawa-Pary\u017c, Warszawa-Londyn. Samoloty Convair CV-240 by\u0142y pierwszymi maszynami w PLL LOT z hermetyczn\u0105 kabin\u0105 i jednocze\u015bnie najwi\u0119kszymi we flocie. (I\u0142-14 zabiera\u0142 na pok\u0142ad maksymalnie 32 pasa\u017cer\u00f3w).<\/p>\n W czasie przeszkalania za\u0142\u00f3g w dniu 12.04.1958 roku, na Lotnisku Ok\u0119cie dosz\u0142o do wypadku samolotu Convair CV-240 rejestracja SP-LPB. Podczas startu, na wznoszeniu, samolot przepad\u0142 i uderzy\u0142 o ziemi\u0119. Zosta\u0142 powa\u017cnie uszkodzony i podj\u0119to decyzj\u0119 o jego skasowaniu. Oficjalny komunikat m\u00f3wi\u0142 o b\u0142\u0119dzie pilota\u017cowym za\u0142ogi. \u0141atwo zrzuci\u0107 win\u0119 na za\u0142og\u0119. Jakie to typowe i proste. Na marginesie wspomn\u0119, \u017ce rejestracj\u0119 SP-LPB po latach otrzyma\u0142 samolot Boeing 767-300 ER (35D ER) rejestracja SP-LPB nr 27902\/577. Maszyna otrzyma\u0142a imi\u0119 w\u0142asne Gda\u0144sk. Samolot dostarczono do Polski w maju 1995 roku, jako czwarty samolot typu Boeing 767.<\/p>\n Poniewa\u017c samoloty spisywa\u0142y si\u0119 bardzo dobrze i by\u0142y ekonomiczne, z pocz\u0105tkiem 1959 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o zakupieniu kolejnych dw\u00f3ch u\u017cywanych maszyn. Na rynku wt\u00f3rnym znaleziono; (linia KLM) Convair CV-240-2, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracje SP-LPD oraz (linia Iran Air) Convair CV-240-4, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LPE. Oba mia\u0142y silniki Pratt & Whitney R-2800-CA18. Cztery samoloty (SP-LPA, SP-LPC, SP-LPD i SP-LPE) intensywnie eksploatowano do 1964 roku. W 1965 roku, pojawi\u0142y si\u0119 trudno\u015bci. Oficjalnie m\u00f3wiono o problemach z pozyskaniem cz\u0119\u015bci zamiennych. W rzeczywisto\u015bci, komuni\u015bci chcieli pozby\u0107 si\u0119 imperialistycznych samolot\u00f3w. W 1965r. Polska odebra\u0142a ostatni nowy samolot I\u0142-18, produkcji CCCP. \u0141\u0105cznie w Polsce by\u0142o ju\u017c 10 maszyn typu I\u0142-18, u\u017cywanych w Wojsku Polskim i PLL LOT. Ostatecznie samolot I\u0142-18 u\u017cytkowane w Polsce zabiera\u0142y na pok\u0142ad 105 pasa\u017cer\u00f3w. Te samoloty ca\u0142kowicie pokrywa\u0142y zapotrzebowanie na obs\u0142ug\u0119 siatki po\u0142\u0105cze\u0144 PLL LOT. Dlatego w 1966 roku, cztery samoloty Convair CV-240 i ostatni Vickers Viscount\u00a0 (rejestracja SP-LVC) zosta\u0142y wystawione na sprzeda\u017c. Samoloty Convair CV-240 powr\u00f3ci\u0142y do USA.<\/p>\n Convair Liner 240 to samolot wojskowy i cywilny, zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym, dwusilnikowy dolnop\u0142at, ca\u0142kowicie metalowy. Posiada\u0142 dobre parametry T-T. Powsta\u0142 w wielu odmianach. Nale\u017cy do tej samej grupy samolot\u00f3w komercyjnych co; Douglas DC-4 i Lockheed Constellation.<\/p>\n Skrzyd\u0142a CV-240 proste, o obrysie trapezowym. Konstrukcja kesonowa. Dwa g\u0142\u00f3wne d\u017awigary, \u017cebra, pod\u0142u\u017cnice i poszycie. Keson skrzyd\u0142a przeznaczono na zbiorniki paliwa. Mechanizacja p\u0142ata sk\u0142ada si\u0119 z lotek i zaskrzyd\u0142owych klap krokodylowych. Przednia kraw\u0119d\u017a natarcia jest odladzana.<\/p>\n Kad\u0142ub o przekroju ko\u0142owym, cylindryczny, ci\u015bnieniowy. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa. Kad\u0142ub rozpoczyna (w niekt\u00f3rych wersjach) nos kryjacy pod os\u0142on\u0105 dielektryczn\u0105 pogodow\u0105 stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105. Ma ona zasi\u0119g 150 NM. Kabina za\u0142ogi mie\u015bci trzech lotnik\u00f3w; dw\u00f3ch pilot\u00f3w i radiotelegrafist\u0119. W wersji pasa\u017cerskiej, personel pok\u0142adowy sk\u0142ada si\u0119 z 1-2 stewardes. Kabina pasa\u017cerska wersji CV-240 mie\u015bci 40 pasa\u017cer\u00f3w w uk\u0142adzie foteli 2×2 w 10 rz\u0119dach. Wersja CV-340 ma wyd\u0142u\u017cony kad\u0142ub o 1,37 m i mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 do 52 pasa\u017cer\u00f3w. Kabina jest ci\u015bnieniowa, wentylowana i wyposa\u017cona w pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0119 (utrzymuje sta\u0142\u0105 temperatur\u0119, ci\u015bnienie i wilgotno\u015b\u0107). W burtach zamontowano du\u017ce panoramiczne okna, o wymiarach 18 cali x 16 cali. Kad\u0142ub wyposa\u017cony jest w dwa lub trzy wej\u015bcia. Jedno lub dwa w przedzie i jedno w tyle. Wszystko zale\u017ca\u0142o od wersji i preferencji zamawiaj\u0105cego. G\u0142\u00f3wne wej\u015bcie wyposa\u017cone jest we w\u0142asny trap, sk\u0142adany automatycznie do wn\u0119trza samolotu i b\u0119d\u0105cy integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 g\u0142\u00f3wnych drzwi wej\u015bciowych. Pozosta\u0142e wej\u015bcia maj\u0105 drzwi otwierane na zewn\u0105trz. Wersje towarowe otrzyma\u0142y w tylnej lewej burcie du\u017ce drzwi za\u0142adunkowe otwierane poprzez uniesienie ich w g\u00f3r\u0119, na g\u00f3rnym zawiasie.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, z podzia\u0142em na stery i statecznikKonstrukcja metalowa. Usterzenie pionowe o zakrzywionej kraw\u0119dzi natarcia i p\u0142etw\u0105 nap\u0142ywow\u0105. Usterzenie poziome o obrysie trapezowym, z zaokr\u0105glonymi ko\u0144cami.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpunktowe, z ko\u0142em przednim, chowane. Wszystkie ko\u0142a zdwojone. Podwozie przednie podparte w kad\u0142ubie i chowane do przodu do kad\u0142uba. Jest sterowane. Podwozie g\u0142\u00f3wne podparte w skrzyd\u0142ach w gondolach za silnikowych i chowane w prz\u00f3d.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy pocz\u0105tkowo t\u0142okowy nast\u0119pnie turbo\u015bmig\u0142owy.<\/p>\n Silniki t\u0142okowe to rodzina silnik\u00f3w Pratt & Whitney R-2800. S\u0105 to silniki 18-cylindrowe, w uk\u0142adzie podw\u00f3jnej gwiazdy, ch\u0142odzone powietrzem. Silniki te, rozwijane od 30-tych lat XX wieku, okaza\u0142y si\u0119 bardzo udane i ekonomiczne. Przez wiele lat stanowi\u0142y podstawow\u0105 jedenastk\u0119 nap\u0119dow\u0105 samolot\u00f3w produkowanych w USA i innych krajach. Najcz\u0119\u015bciej stosowano silniki typu Pratt & Whitney R-2800-422-CB16A lub R-2800-400-CA18 mocy startowej 2 x 1 765 kW (2 x 2 400 KM) i mocy nominalnej 2 x 1 360 kW (2 x 1 850 KM). Silniki te nap\u0119dzaj\u0105 3-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o ci\u0105gn\u0105ce, o zmiennym kacie zaklinowania, a\u017c do ustawienia je w chor\u0105giewk\u0119.<\/p>\n Silniki turbo\u015bmig\u0142owe; patrz w historii. Silniki te nap\u0119dzaj\u0105 4-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o ci\u0105gn\u0105ce, o zmiennym kacie zaklinowania, a\u017c do ustawienia je w chor\u0105giewk\u0119.<\/p>\n Zbiorniki paliwa umieszczono w kesonach skrzyde\u0142. Standardowo maja pojemno\u015b\u0107 1\u00a0000 galan\u00f3w, czyli 3\u00a0790 litr\u00f3w.<\/p>\n Wyposa\u017cenie. Radar pogodowy o zasi\u0119gu 150 NM (w niekt\u00f3rych wersjach).<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 27,98 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 22,77 m. Wysoko\u015b\u0107 8,22 m. Powierzchnia no\u015bna 75,9 m2. Masa w\u0142asna 12\u00a0470 \u2013 13 168 kg. Masa ca\u0142kowita 18\u00a0960 – 19 780. Masa maksymalna 20 000 kg. Masa \u0142adunku 5\u00a0800 \u2013 6 120 kg. Paliwo 3\u00a0790 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 538 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 7,0 – 7,2 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 435 – 460 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 142 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 560 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 800 – 2 000 km. Pu\u0142ap 9 150 m. Rozbieg do 1 500 m. Dobieg do 1 500m. Dwa silniki R-2800 o mocy 2 x 2 500 KM. Za\u0142oga 3 osoby.<\/p>\n W Polsce w PLL LOT u\u017cytkowano 5 samolot\u00f3w Convair Liner CV-240.<\/p>\n CV-240-12 \/ 153, rejestracja SP-LPA. Data Pa\u017adziernik 1957r. Odkupiony od Sabena. Koniec u\u017cytkowania w styczniu 1966r. Sprzedany i powr\u00f3ci\u0142 do USA.<\/p>\n CV-240-12 \/ 155, rejestracja SP-LPB. Data Pa\u017adziernik 1957r. Odkupiony od Sabena. Uleg\u0142 wypadkowi 12.04.1958r.<\/p>\n CV-240-12 \/ 156, rejestracja SP-LPC. Data Pa\u017adziernik 1957r. Odkupiony od Sabena. Koniec u\u017cytkowania w styczniu 1966r. Sprzedany i powr\u00f3ci\u0142 do USA.<\/p>\n CV-240-2 \/ 9, rejestracja SP-LPD. Data Maj 1959r. Odkupiony od KLM. Koniec u\u017cytkowania w styczniu 1966r. Sprzedany i powr\u00f3ci\u0142 do USA.<\/p>\n CV-240-4 \/ 143, rejestracja SP-LPE. Data Maj 1959r. Odkupiony od Iran Air. Koniec u\u017cytkowania w styczniu 1966r. Sprzedany i powr\u00f3ci\u0142 do USA.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ta ostatnia, Convair, pocz\u0105tkowo nosi\u0142a nazw\u0119 Consolidated-Vultee. Firma powsta\u0142a w 1923 roku, z po\u0142\u0105czenia fabryk Dayton Wright Company i Gallaudet Aircraft Corporation, jako Consolidated. Za\u0142o\u017cycielem by\u0142 pan R. H. Fieet. W 1943 roku, zak\u0142ad Consolidated po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 z zak\u0142adami Vultee Aircraft Corporation tworz\u0105c wielk\u0105 firm\u0119 pod nazwa Consolidated Vultee Aircraft Incorporated. Wybiegaj\u0105c na prz\u00f3d wspomnimy, \u017ce w 1954 roku, firma Consolidated Vultee Aircraft Incorporated po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z koncernem General Dynamics Corporation, a po\u0142\u0105czone giganty otrzyma\u0142y nazw\u0119 Convair Division of General Dynamics Corporation. Przy czym, cz\u0119sto u\u017cywano skr\u00f3conej nazwy Convair. Do najwa\u017cniejszych konstrukcji firmy zalicza si\u0119; B-24 Liberator (1939 rok), Convair B-36 (1947 rok), Convair B-58 Hustler (1956 rok), Convair F-102 (1954 rok) oraz bohater tego rozdzia\u0142u CV-240 (1947 rok).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5087","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5087"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5508,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5087\/revisions\/5508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Nap\u0119d turbo\u015bmig\u0142owy.<\/h3>\n
Convair Liner CV-240 w PLL LOT.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Dane T-T Convair Liner CV-240 1947r.\/1957r.:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n