W tym rozdziale opisali\u015bmy rodzin\u0119 dwusilnikowych, kilkuosobowych samolot\u00f3w Cessna, pocz\u0105wszy od modelu T-50, a na modelu UC-78 ko\u0144cz\u0105c. Wersja Cessna UC-78 Bobcat by\u0142a u\u017cytkowana w Polsce.<\/p>\n W styczniu 1934 roku, in\u017cynier Clyde Cessna, ponownie otworzy\u0142 swoj\u0105 fabryk\u0119 na Pawnee Road w\u00a0Wichita. Nazwa firmy to Cessna Aircrafr Corporation. Do in\u017cyniera Clyde Cessny do\u0142\u0105czyli jego dwaj siostrze\u0144cy; Dwight Wallace jako sekretarz-skarbnik i Dwane Wallace jako kierownik zak\u0142adu. W 1935 roku, in\u017cynier Clyde Cessna sprzeda\u0142 swoje udzia\u0142y swoim siostrze\u0144com i przeszed\u0142 na emerytur\u0119.<\/p>\n W 1938 roku, w firmie Cessna opracowano dwusilnikowy samolot przeznaczony do ma\u0142ego transportu. Konstruktorem samolotu by\u0142 in\u017c. Tom Selter. Samolot oznaczono Cessna T-50. Og\u00f3lnie by\u0142 on podobny do samolotu Lockheed L-10 Electra. W dniu 26 marca 1939 roku, samolot Cessna T-50 Bobcat odby\u0142 sw\u00f3j dziewiczy lot. By\u0142 to pierwszy samolot firmy Cessna z chowanym podwoziem i z dwoma silnikami. Produkcja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w grudniu 1939 roku. Samolot nie znalaz\u0142 wielu klient\u00f3w. Zam\u00f3wienia na samolot Cessna T-50 wp\u0142yn\u0119\u0142y na przyk\u0142ad od linii lotniczych Pan American Airways. Jednak szefom firmy Cessna uda\u0142o si\u0119 przekona\u0107 Kr\u00f3lewskie Kanadyjskie Si\u0142y Powietrzne (RCAF), \u017ce samolot T-50 b\u0119dzie idealny do szkolenia pilot\u00f3w du\u017cych samolot\u00f3w bombowych. Propozycja zosta\u0142a przyj\u0119ta i powsta\u0142a wersja Cessna AT-8, kt\u00f3r\u0105 kupi\u0142y wojska Kanady, a wkr\u00f3tce USAF. Samolot doskonale wype\u0142ni\u0142 luk\u0119 mi\u0119dzy samolotem jednosilnikowym, a wielosilnikowym. Po roku wprowadzono poprawion\u0105 wersj\u0119 AT-17.<\/p>\n Samolot Cessna AT-17 jest nap\u0119dzany dwoma silnikami gwiazdowymi (promieniowymi) Jacobs R-755-9. Mimo nowoczesnej sylwetki samolot budowano g\u0142\u00f3wnie z drewna i rur stalowych. W skrzyd\u0142ach wykorzystano p\u0142\u00f3tno, jako pokrycie. Dzi\u0119ki temu samolot okaza\u0142 si\u0119 tani w produkcji.<\/p>\n Kiedy Stany Zjednoczone przyst\u0105pi\u0142y do drugiej wojny \u015bwiatowej przysz\u0142y kolejne zam\u00f3wienia i to w setkach egzemplarzy.<\/p>\n Wersj\u0119 samolotu Cessna AT-17 produkowano w wielu odmianach wyposa\u017cenia. Najnowsze wersje mia\u0142y ud\u017awig u\u017cyteczny 1 150 kg, kt\u00f3ry by\u0142 stosunkowo du\u017cy. Dzi\u0119ki temu opracowano wersj\u0119 transportow\u0105, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a oznaczenie C-78. Ta wersja by\u0142a produkowana dla USAF. W 1943 roku, jej oznaczenie zmieniono na UC-78. Samolot by\u0142 zbudowany w licznie 1 354 egzemplarzy. Produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1944 roku. \u0141\u0105cznie zbudowano 2 042 (wed\u0142ug innych danych 5 422) samolot\u00f3w Cessna T-50\/AT-8\/AT-17\/UC-78 wszystkich wersji.<\/p>\n Po drugiej wojnie \u015bwiatowej wiele samolot\u00f3w wojskowych doprowadzono do standard\u00f3w cywilnych i sprzedano na zasadzie demobilu do wielu kraj\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n Samoloty Cessna AT-17\/UC-78 u\u017cywano w Brazylii, Kandzie, Kostaryce, Etiopii, Francji, Gwatemali, Haiti, Nikaragui, Jemenie, Chinach, Paru, USA, a tak\u017ce w Polsce.<\/p>\n Po drugiej wojnie \u015bwiatowej Polska kupi\u0142a 21 samolot\u00f3w Cessna UC-78. Wszystkie sprowadzone Cessny pochodzi\u0142y z\u00a0produkcji wojennej. Samoloty by\u0142y znacznie zu\u017cyte. Do stanu u\u017cyteczno\u015bci doprowadzono 14 egzemplarzy, reszta s\u0142u\u017cy\u0142a jako magazyny cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n Firma PLL LOT eksploatowa\u0142 Cessny Bobcat do 1949 roku, kiedy to samoloty skre\u015blono ze stanu. Jedyny nie skasowany samolot Cessna UC-78 SP-LEM przekazano Instytutowi Lotnictwa, gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-GLC i\u00a0by\u0142 u\u017cytkowany do 1962 roku. W\u00a0lipcu 1953 roku, wykonano z\u00a0jego pok\u0142adu rekordowe skoki spadochronowe. W 1967 roku, samolot Cessna UC-78 Bobcat SP-GLC zosta\u0142 przekazany do zbior\u00f3w Muzeum w Krakowie.<\/p>\n Cessna AT-17\/UC-78 to samolot dwusilnikowy, dolnop\u0142at z chowanym podwoziem. Samolot na pok\u0142ad zabiera pilota i do czterech pasa\u017cer\u00f3w lub 1 150 kg \u0142adunku.<\/p>\n Konstrukcja skrzyd\u0142a zosta\u0142a zbudowana z laminowanych belek \u015bwierkowych, \u015bwierkowych kratownic i \u017ceber ze sklejki. Kraw\u0119dzie natarcia i ko\u0144c\u00f3w skrzyde\u0142 wykonano ze sklejki. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki i klapy. Klapy s\u0105 uruchamiane elektrycznie. Lotki i stery poruszane mechanicznie uk\u0142adem linowo-popychaczowym.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpunktowe z ko\u0142em ogonowym. Podwozie g\u0142\u00f3wne jest chowane do gondoli silnikowych uk\u0142adem elektryczno-mechanicznym. Jednak ko\u0142a nie ca\u0142kowite chowaj\u0105 si\u0119 do kom\u00f3r i opony troch\u0119 wystaj\u0105, co u\u0142atwia awaryjne l\u0105dowanie bez wysuni\u0119tego podwozia. Sta\u0142e ko\u0142o ogonowe nie jest sterowalne i ca\u0142kowicie obrotowe, ale mo\u017cna je zablokowa\u0107 w sta\u0142ym po\u0142o\u017ceniu \u015brodkowym. Podczas ko\u0142owania skr\u0119canie jest realizowane r\u00f3\u017cnicowo hamulcami.<\/p>\n Nap\u0119d to dwa silniki gwiazdowe (promieniowe) Jacobs L-4MB, o mocy maksymalnej 225 KM i chwilowej 245 KM. \u015amig\u0142a Curtiss Reed o sta\u0142ym skoku zosta\u0142y nast\u0119pnie zast\u0105pione przez nap\u0119dzane hydraulicznie \u015bmig\u0142a Hamilton Standard 2B-20-213, o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej. \u015amig\u0142a nie by\u0142y odladzane. Od 1943 roku, stosowano \u015bmig\u0142a o zmiennym k\u0105cie natarcia.<\/p>\n Samolot AT-8 dla USAF otrzyma\u0142 silniki Lycoming R-680 o mocy 290 KM. W kad\u0142ubie samolotu zmieniono okna na wi\u0119ksze. W dachu umieszczono astro-kopu\u0142k\u0119.<\/p>\n Standardowo samoloty mia\u0142y dwa silniki Jacobs R-755-9, gwiazdowe (promieniowe), siedmio-cylindrowe, ch\u0142odzone powietrzem, o mocy 2 x 245 KM (2 x 183 kW).<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 41\u00a0ft 11\u00a0in (12.78\u00a0m). D\u0142ugo\u015b\u0107 32\u00a0ft 9\u00a0in (9.98\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 9\u00a0ft 11\u00a0in (3.02\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 295\u00a0sq\u00a0ft (27.4\u00a0m2). Masa w\u0142asna 3,500\u00a0lb (1 588\u00a0kg). Masa startowa 5,700\u00a0lb (2 585\u00a0kg). Masa maksymalna 6,062\u00a0lb (2 750\u00a0kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 169\u00a0kn (195\u00a0mph, 314\u00a0km\/h). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 152\u00a0kn (175\u00a0mph, 282\u00a0km\/h). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5,8 m\/s. Pu\u0142ap u\u017cytkowy 22,000\u00a0ft (6 700\u00a0m). Zasi\u0119g 650\u00a0nmi (750\u00a0mi, 1 210\u00a0km). Rozbieg 200 m. Dobieg 430 m.<\/p>\n W Polsce w PLL LOT od 1945 roku do 1949 roku, kupi\u0142a 21 samolot\u00f3w Cessna UC-78. U\u017cytkowano 14 samolot\u00f3w. Ostatni samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa i eksploatowano do 1962 roku. W 1967 roku, samolot Cessna UC-78 SP-GLC zosta\u0142 przekazany do Muzeum w Krakowie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W styczniu 1934 roku, in\u017cynier Clyde Cessna, ponownie otworzy\u0142 swoj\u0105 fabryk\u0119 na Pawnee Road w\u00a0Wichita. Nazwa firmy to Cessna Aircrafr Corporation. Do in\u017cyniera Clyde Cessny do\u0142\u0105czyli jego dwaj siostrze\u0144cy; Dwight Wallace jako sekretarz-skarbnik i Dwane Wallace jako kierownik zak\u0142adu. W 1935 roku, in\u017cynier Clyde Cessna sprzeda\u0142 swoje udzia\u0142y swoim siostrze\u0144com i przeszed\u0142 na emerytur\u0119.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5084","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5084"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5730,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5084\/revisions\/5730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia<\/h2>\n
Cessna UC-78 w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Dane T-T UC-78:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n