Construcciones Aeronauticas SA ( EDAS CASA ) C-295 M<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n Samolot transportowy<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n W 2008 roku, w Rz\u0105dzie Polskim stwierdzono – Kolejnych samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 M, w krakowskiej eskadrze nie b\u0119dzie. Podobnie jak w przypadku transportowo-tankuj\u0105cych samolot\u00f3w MRTT. MON (ministerstwo obrony narodowej) zrezygnowa\u0142o z ich zakupu, cho\u0107 wcze\u015bniej rozwa\u017cano z\u0142o\u017cenie zam\u00f3wienia na jeszcze cztery lub pi\u0119\u0107 maszyn, by dysponowa\u0107 liczb\u0105 16 samolot\u00f3w CASA C-295 M. <\/p>\n Przypomnijmy, \u017ce do posiadania tego typu samolot\u00f3w zobowi\u0105zani byli\u015bmy zgodnie z umow\u0105 wst\u0105pienia do NATO.<\/p>\n Samoloty CASA C-295 M, w Polsce reprezentowa\u0142y trzy wersje: PO 01, PO 02 i PO 02 SB. W wersji PO 01 jest sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w ( 013-018 ), w wersji PO 02 trzy ( 020-022 ) i w wersji PO 02 SB ( Service Bulletin ) dwa ( 011, 012 ). Samolot, kt\u00f3ry utracono w wypadku lotniczym w styczniu 2008 roku, ( 019 ) nale\u017ca\u0142 do wersji PO 02. To jest stan na 2009 rok: zakupiono osiem samolot\u00f3w w wersji PO 01 i cztery (najnowsze) w wersji PO 02. Od 2008 roku, samoloty modernizowano do wersji PO 02 SB ( Service Bulletin ). Modernizacja do wersji PO 02 SB obejmowa\u0142a wybrane elementy wyposa\u017cenia z pomini\u0119ciem tych, kt\u00f3re spe\u0142niaj\u0105 swoje zadania. Zakres doposa\u017cenia wynika m.in. z do\u015bwiadcze\u0144 z eksploatacji samolotu i wykonywanych zada\u0144.<\/p>\n W 2008 roku, dla samolot\u00f3w C-295 M mieli\u015bmy przygotowane 13 za\u0142\u00f3g. Strona Polska zainteresowana by\u0142a tak\u017ce symulatorem samolotu C-295, ale takie urz\u0105dzenie jeszcze nie powsta\u0142o.<\/p>\n Sprawno\u015b\u0107 samolot\u00f3w CASA C-295 M, kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 60-80 %. Ju\u017c w 2007 roku, samoloty transportowe CASA C-295 wykona\u0142y 137 % planowanego nalotu. Wed\u0142ug danych udost\u0119pnionych przez wojsko, plan zak\u0142ada\u0142 sp\u0119dzenie w powietrzu 3 200 godzin. Wykonano znacznie wi\u0119cej \u2013 4 383 godziny i 35 minut lot\u00f3w. Do ko\u0144ca listopada 2008 roku, 11 maszyn uzyska\u0142o nalot 12 970 godzin \u2013 \u015brednio oko\u0142o 400 godzin rocznie na jeden samolot. Nalot rzeczywisty samolot\u00f3w jest o wiele wi\u0119kszy ni\u017c planowany. Wobec du\u017cej ilo\u015bci godzin sp\u0119dzanych w powietrzu, cz\u0119sto przechodz\u0105 okresowe przegl\u0105dy. Wykonuje si\u0119 je w kraju \u2013 w Krakowie.<\/p>\n Opr\u00f3cz wielogodzinnych lot\u00f3w na rzecz kontyngent\u00f3w, C-295 M wykonuj\u0105 te\u017c rozmaite zadania na korzy\u015b\u0107 Si\u0142 Zbrojnych w kraju. Korzystaj\u0105 z nich np. spadochroniarze z 6 Brygady Desantowo-Szturmowej w Krakowie. Samoloty C-295 M bior\u0105 r\u00f3wnie\u017c udzia\u0142 w \u201eAkcji Serce\u201d we wsp\u00f3\u0142pracy z Polskimi klinikami kardiochirurgicznymi i innymi klinikami transplantacji.<\/p>\n Zmiany organizacyjne w Polskim Lotnictwie Transportowym. 2009 rok.<\/strong><\/p>\n Od dnia 1.01.2009 roku, 3 Brygada Lotnictwa Transportowego, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzi 13 ELTr i 14 ELTr, decyzj\u0105 Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych, Rozkaz Nr PF 198 z dnia 26.08.2008 roku, zosta\u0142a przeformowana w 3 Skrzyd\u0142o Lotnictwa Transportowego. Zmiana zosta\u0142a podyktowana stale rosn\u0105cym znaczeniem lotnictwa transportowego w Si\u0142ach Powietrznych Rzeczypospolitej.<\/p>\n Akcja Serce. 2010-2019 rok.<\/strong><\/p>\n Ju\u017c od niepami\u0119tnych czas\u00f3w, od momentu rozkwitu Polskiej szko\u0142y transplantologii i nieod\u017ca\u0142owanego Profesora kardiologa Zbigniewa Religi; 13 Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego (potem 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego, a obecnie 8 Baza Lotnictwa Transportowego), jednostka lotnicza operuj\u0105ca z Lotniska Balice uczestniczy w Akcji Serce. Nikt chyba nie jest w stanie policzy\u0107 ile ju\u017c takich akcji by\u0142o. Akcji b\u0119d\u0105cych przejawem niesienia pomocy drugiemu cz\u0142owiekowi, niezale\u017cnie od panuj\u0105cej w\u0142adzy, czy ustroju politycznego.<\/p>\n W ramach tej akcji, w nocy z 22 na 23.01.2010 roku, przed godzina 24;00 wystartowa\u0142 samolot CASA C-295 M. Lot realizowano na zlecenie Kliniki Kardiochirurgii \u015al\u0105skiej Akademii Medycznej. Zesp\u00f3\u0142 medyczny wraz z aparatur\u0105, zosta\u0142 przewieziony samolotem z Krakowa do Bydgoszczy i dalej do Katowic. W sk\u0142adzie za\u0142ogi statku powietrznego byli; por. pil. Arkadiusz John, por. pil. Piotr \u017bemojtel, chor. technik Rafa\u0142 Hamera oraz kpt. technik W\u0142odzimierz Pszcz\u00f3\u0142kowski. Mimo trudnych warunk\u00f3w atmosferycznych lot wykonano bezpiecznie i sprawnie. Kolejne \u017cycie zosta\u0142o uratowane.<\/p>\n W pi\u0105tek 11.03.2011 roku, tu\u017c przed p\u00f3\u0142noc\u0105 s\u0142u\u017cby operacyjne na krakowskich Balicach odebra\u0142y poprzez Dy\u017curn\u0105 S\u0142u\u017cb\u0119 Operacyjn\u0105 3. SLTr i DSP pro\u015bb\u0119 od lekarza dy\u017curnego kraju o udzielenie pomocy w ramach doskonale znanej za\u0142ogom samolot\u00f3w transportowych Akcji Serce. W kr\u00f3tkim czasie przygotowano samolot CASA C-295 M oraz za\u0142og\u0119 w sk\u0142adzie: dow\u00f3dca –\u00a0kpt. Piotr Kot\u0142owski, II pilot\u00a0por. Miros\u0142aw Nowak\u00a0i technik samolotu\u00a0chor. Rafa\u0142 Pa\u0142ka. Po ca\u0142onocnym oczekiwaniu, kiedy ju\u017c wszystko zosta\u0142o uzgodnione (g\u0142\u00f3wnie po stronie o\u015brodk\u00f3w medycznych), po dotarciu ekipy lekarzy transplantolog\u00f3w z Zabrza do Krakowa, pad\u0142o polecenie wykonania zadania. Samolot wystartowa\u0142 z Krakowa w sobot\u0119 12.03.2011 roku, o godz. 06;08 zabieraj\u0105c trzech lekarzy i dwie piel\u0119gniarki oraz niezb\u0119dny sprz\u0119t. W Warszawie l\u0105dowa\u0142 o 06;47. Po dostarczeniu, bezcennego dla \u017cycia pacjenta \u015al\u0105skiego Centrum Chor\u00f3b Serca w Zabrzu serca, samolot wystartowa\u0142 na lotnisko Katowice Pyrzowice l\u0105duj\u0105c tam o 11;02. Po wykonaniu lotniczej cz\u0119\u015bci operacji C-295 M i za\u0142oga wr\u00f3ci\u0142y na macierzyste lotnisko.<\/p>\n Po raz kolejny w dniu 16.06.2011 roku, samolot C-295 M z krakowskiej 8 Bazy Lotnictwa Transportowego wystartowa\u0142 do lotu ratuj\u0105cego \u017cycie.<\/p>\n Rokrocznie w Polsce jest przeprowadzanych kilkana\u015bcie Akcji Serce. W lotach bior\u0105 udzia\u0142 samoloty CASA C-295 M oraz PZL M-28 Bryza. W dniu 14.10.2019 roku, samoloty 8 Bazy Lotnictwa Transportowego wykona\u0142y 19 przelot (w 2019 roku) w ramach Akcji Serce. W 2018 roku, by\u0142o takich akcji 18.<\/p>\n Modernizacja samolot\u00f3w CASA C-295 M. 2010 rok.<\/strong><\/p>\n W marcu 2010 roku, zako\u0144czy\u0142 si\u0119 proces modernizacji samolot\u00f3w C-295 M. Modernizacji poddano 8 maszyn. Zosta\u0142a ona wykonana w zak\u0142adach Airbus Military w Sewilli. Ostatni ze zmodernizowanych samolot\u00f3w; C-295 M nb 018 (nr 020), powr\u00f3ci\u0142 do Balic w dniu 15.03.2010 roku.<\/p>\n W ramach modernizacji samoloty wyposa\u017cone zosta\u0142y w niezwykle istotne, z punktu bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w systemy, m.in. system mapy cyfrowej DMM, system EGPWS, system TACAN oraz \u0142\u0105czno\u015b\u0107 satelitarn\u0105.<\/p>\n Centrum serwisowe CASA C-295 M w Warszawie. 2011 rok.<\/strong><\/p>\n W 2011 roku, w by\u0142ym zak\u0142adzie PZL Warszawa otwarto Centrum Serwisowe. Centrum to uzyska\u0142o ca\u0142kowit\u0105 zdolno\u015b\u0107 przegl\u0105du, modernizacji i remont\u00f3w (bie\u017c\u0105cych i g\u0142\u00f3wnych) samolot\u00f3w C-295 M oraz CN-235, tak jak w\u00a0Sewilli. Opr\u00f3cz Polski samoloty C-295 s\u0105 eksploatowane w Finlandii i Czechach.<\/p>\n Szkolenie z podej\u015bcia do l\u0105dowania. 23.02.2011 rok.<\/strong><\/p>\n W dniu 23.02.2011 roku, na terenie 8. BLTr odby\u0142y si\u0119 loty metodyczne z zakresu \u2013 Loty z podej\u015bciem do l\u0105dowania wg system\u00f3w ILS\/NDB zgodnie z przepisami wykonywania lot\u00f3w IFR na Lotnisku Balice na statkach powietrznych An-2, M-28 B\/PT i CASA C-295 M. Co ciekawe by\u0142y to ostatnie loty wykonywane na samolocie An-2, kt\u00f3ry w tym czasie by\u0142 ju\u017c tylko na stanie Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. Zgodnie z nowym \u201eRegulaminem Lot\u00f3w 2010" i \u201eInstrukcj\u0105 Organizacji Lot\u00f3w\u00a0 2010" przed rozpocz\u0119ciem lot\u00f3w szkolnych musz\u0105 odby\u0107 si\u0119 loty instruktorsko-metodyczne. Maj\u0105 one na celu ujednolicenie procedur szkolenia, doskonalenie oraz utrwalenie umiej\u0119tno\u015bci personelu lataj\u0105cego. S\u0105 to loty przeznaczone dla instruktor\u00f3w, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 p\u00f3\u017aniej szkoli\u0107 pilot\u00f3w 8 BLTr. W ramach lot\u00f3w metodycznych przeprowadzono jednocze\u015bnie \u201eKurs instruktorsko-metodyczny dla os\u00f3b funkcyjnych S\u0142u\u017cb Organizacji Lot\u00f3w (SOL)". Mia\u0142 on na celu przygotowanie wszystkich s\u0142u\u017cb zabezpieczaj\u0105cych loty do pe\u0142nienia dy\u017cur\u00f3w w ramach SOL. Podczas szkolenia doskonalono osoby funkcyjne w dzia\u0142aniach na wypadek sytuacji szczeg\u00f3lnych podczas lot\u00f3w. Sprawdzono r\u00f3wnie\u017c wiedz\u0119 i umiej\u0119tno\u015bci oraz przygotowanie os\u00f3b funkcyjnych do praktycznego zabezpieczenia lot\u00f3w na Lotnisku Balice. W ramach nadzoru s\u0142u\u017cbowego loty kontrolowa\u0142 zast\u0119pca dow\u00f3dcy 3 SLTr p\u0142k dypl. pil. S\u0142awomir \u017bakowski.<\/p>\n Vigillant Skies 2011. 7.06.2011 roku.<\/strong><\/p>\n W dniu 7.06.2011 roku, krakowska CASA C-295 M uczestniczy\u0142a w \u0107wiczeniach zorganizowanych przez\u00a0CAI – Cooperative Airspace Initiative\u00a0pod kryptonimem\u00a0"Vigillant Skies 2011". Jednym z zada\u0144 by\u0142a symulacja uprowadzenia samolotu podczas lotu. Uprowadzon\u0105 maszyn\u0105 by\u0142 samolot C-295 M.<\/p>\n Zrzuty ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w. 8.07.2011 rok.<\/strong><\/p>\n Po wielu latach przerwy w Polskich Si\u0142ach Powietrznych powr\u00f3cono do \u0107wicze\u0144 polegaj\u0105cych na zrzucie ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w z powietrza na spadochronach. Dawniej tego typu zadania wykonywa\u0142y samoloty An-12 i An26. Teraz przysz\u0142a kolej na samoloty CASA C-295 M. Niestety, w Polskich Si\u0142ach Powietrznych nie ma ju\u017c \u017co\u0142nierzy, kt\u00f3rzy znali i wykorzystywali tego typu technik\u0119 dostarczania \u0142adunk\u00f3w. Trzeba wszystko by\u0142o zaczyna\u0107 od pocz\u0105tku. Do wsp\u00f3\u0142pracy zaproszono przedstawicieli AIRBUS MILITARY z Hiszpanii, producenta samolot\u00f3w, kt\u00f3rzy przeprowadzili szkolenie teoretyczne. Pierwsze takie szkolenie teoretyczne przeprowadzono w grudniu 2009r.. Potem w styczniu i grudniu 2010r.. Omawiano sposoby zabezpieczenia \u0142adunku na pok\u0142adzie. Zaznajamiano z procedurami i warunkami bezpiecze\u0144stwa tego typu zada\u0144 oraz post\u0119powaniem w sytuacjach awaryjnych. Loadmasterzy i piloci szkolili si\u0119 w odr\u0119bnych grupach. W okresie od 20.06.2011 roku do 15.07.2011 roku, w 8 BLTr odby\u0142o si\u0119 kolejne szkolenie z przygotowania ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w \u201eTARA DESANTOWA" do zrzutu z samolotu. Tym razem ju\u017c z praktycznym wykonywaniem tego typu zada\u0144. Od dnia 5.07.2011 roku, odbywa si\u0119 praktyczny zrzut \u0142adunk\u00f3w CDS i platform desantowych na Pustyni\u0119 B\u0142\u0119dowsk\u0105. Ka\u017cda za\u0142oga musi wykona\u0107 zrzut l\u017cejszych \u0142adunk\u00f3w CDS, najpierw dw\u00f3ch a nast\u0119pnie czterech. Dopiero potem przyst\u0119puje do zrzutu ci\u0119\u017cszych platform\u00a0 desantowych PDS, najpierw jednej, a potem dw\u00f3ch. Waga CDS (Conteiner Delivery System) to oko\u0142o 500 kg a PDS (Platform Delivery System) ponad 1\u00a0500 kg. Bezpieczna wysoko\u015b\u0107 zrzutu to 260\u00a0 m dla CDS i 330m dla PDS. Pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu podczas zadania to oko\u0142o 230 km\/h. Wszystkie czynno\u015bci \u017co\u0142nierzy sprawdzali instruktorzy z Hiszpanii. Do tej pory z samolot\u00f3w CASA C-295 M zrzucane by\u0142y tylko lekkie zasobniki. Zako\u0144czenie kursu pozwoli na samodzielny zrzut z samolot\u00f3w ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w dostarczanych przez 6 BDP.<\/p>\n Ewakuacja medyczna. 9.03.2012 roku.<\/strong><\/p>\n Ewakuacja medyczna to takie zadania, kt\u00f3rych czas wykonana nie jest mo\u017cliwy do przewidzenia. Tak by\u0142o w dniu 9.03.2012 roku. \u017bo\u0142nierze Zespo\u0142u Ewakuacji Medycznej (ZEM) z 8 Bazy Lotnictwa Transportowego w Krakowie pomogli koledze-\u017co\u0142nierzowi z PKW Kosowo.\u00a0Cz\u0142onkowie ZEM w sk\u0142adzie: m\u0142. chor. Piotr Zwali\u0144ski i kpr. Ma\u0142gorzata Micho\u0144 oraz za\u0142oga w sk\u0142adzie: dow\u00f3dca kpt. Dominik K\u0142odzi\u0144ski, II pilot por. Marcin Lizak, technik pok\u0142adowy chor. Piotr W\u00f3jciak i loadmaster sier\u017c. Robert Spyt przeprowadzili ewakuacj\u0119 medyczn\u0105 polskiego \u017co\u0142nierza z PKW Kosowo. Pomoc na pok\u0142adzie odpowiednio wyposa\u017conego i przygotowanego samolotu CASA C-295 M wystartowa\u0142a o godzinie 07;06 do Prisztiny po to, aby mo\u017cliwie szybko, w jak najlepszych warunkach i w pe\u0142ni bezpiecznie ewakuowa\u0107 koleg\u0119-\u017co\u0142nierza. Lot w obie strony przebieg\u0142 bezproblemowo. Chory zosta\u0142 przetransportowany do Warszawy i przekazany do Wojskowego Instytutu Medycznego. Ratownicy i za\u0142oga wr\u00f3cili do Krakowa o 15;30.<\/p>\n Nale\u017cy zaznaczy\u0107, i\u017c od 2011 roku, 8 BLTr dysponuje wyspecjalizowanym samolotem ewakuacji medycznej CASA C-295 M nb 013, kt\u00f3ry pocz\u0105tkowo by\u0142 typowym samolotem transportowym. W tym czasie samolot i jego za\u0142oga wykona\u0142a 15 zada\u0144 (w tym 2 ewakuacje krytycznie chorych\/poszkodowanych).<\/p>\n CASA C-295 M w nowych barwach. 24.03.2012 roku.<\/strong><\/p>\n Pierwsze dostarczone do Polski samoloty C-295 M (2003 roku) otrzyma\u0142y malowanie jednolite jasnoniebieskie. Od 9 odebranego egzemplarza samoloty by\u0142y malowane na jednolity szaroniebieski kolor. Teraz przyszed\u0142 czas na zupe\u0142nie nowe malowanie typu dwubarwny kamufla\u017c. Dodatkowo, zgodnie z nowym regulaminem malowania znak\u00f3w rozpoznawczych samolot otrzyma\u0142 Polskie Szachownice tak\u017ce na g\u00f3rnych powierzchniach skrzyde\u0142. W sobot\u0119 24.03.2012 roku, po godz. 18;15 na Lotnisku Balicach wyl\u0105dowa\u0142a powracaj\u0105ca z Hiszpanii CASA C-295 M nb 011. Samolot przechodzi\u0142 w Hiszpanii remont (obs\u0142ug\u0119 8Y) i przy okazji otrzyma\u0142 now\u0105 pow\u0142ok\u0119 lakiernicz\u0105.<\/p>\n Samolot C-295 nb 011 przyby\u0142 do Polski 15.08.2003 roku, jako pierwsza tego typu maszyna. Do chwili obecnej samolot uzyska\u0142 nalot 2\u00a0500 godzin.<\/p>\n Obs\u0142uga 8Y to szczeg\u00f3\u0142owe badania struktury p\u0142atowca (w tym przede wszystkim element\u00f3w wytrzyma\u0142o\u015bciowych skrzyde\u0142 i statecznik\u00f3w), dok\u0142adne badania wi\u0105zek instalacji elektrycznych oraz przewod\u00f3w instalacji hydraulicznej i paliwowej. Dodatkowo wykonane zosta\u0142y biuletyny techniczne, w tym zwi\u0105zane z popraw\u0105 bezpiecze\u0144stwa podczas wykonywania zada\u0144 lotniczych, kt\u00f3rych realizacja podczas normalnych przegl\u0105d\u00f3w by\u0142a niemo\u017cliwa ze wzgl\u0119du na trudno\u015bci w dost\u0119pie do poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w p\u0142atowca. Ko\u0144cowym elementem przegl\u0105du by\u0142o sprawdzenie korozyjne p\u0142atowca, wymiana uszczelnie\u0144 i naniesienie nowej pow\u0142oki malarskiej na ca\u0142ym samolocie zgodnie z nowo przyj\u0119tym schematem malowania samolotu C-295 M (plamy w dw\u00f3ch odcieniach koloru szarego). W ramach przeprowadzonej obs\u0142ugi nie przeprowadzano modernizacji ani doposa\u017cania samolotu w nowy sprz\u0119t. Kolejna C-295 M o nb 012 przechodzi tego samego typu obs\u0142ug\u0119 8Y w zak\u0142adach Airbus Military EADS PZL Warszawa \u2013 Ok\u0119cie, nast\u0119pne samoloty r\u00f3wnie\u017c przegl\u0105dane b\u0119d\u0105 w kraju.<\/p>\n Kr\u00f3tkie Drogi Startowe. 25.06.2012 rok.<\/strong><\/p>\n Zaanga\u017cowanie Polskich Si\u0142 Powietrznych w (nierozwi\u0105zywalnych) konfliktach wojennych jest jednym z efekt\u00f3w przyst\u0105pienia do paktu NATO. I jest to zrozumia\u0142e. Jednak obecne (2012 rok) podej\u015bcie do tego zagadnienia maso\u0144sko-liberalnego Rz\u0105du Premiera Donalda Tuska jest co najmniej dyletanckie. Obni\u017ca si\u0119 finansowanie Wojska Polskiego, przy jednoczesnym wzro\u015bcie ilo\u015bci stawianych zada\u0144. Szczeg\u00f3lnie jest to widoczne w lotnictwie transportowym, gdzie w spos\u00f3b gwa\u0142towny obni\u017cono ilo\u015b\u0107 szkole\u0144. Dow\u00f3dcy poszczeg\u00f3lnych jednostek lotniczych, chc\u0105c ratowa\u0107 sytuacj\u0119, wiele szkole\u0144 \u0142\u0105czyli lub przesuwali w czasie, aby za\u0142ogi mog\u0142y kontynuowa\u0107 stawiane przed wojskiem zadania.<\/p>\n Jednym z takich szkole\u0144 by\u0142o specjalistyczne szkolenie w zakresie start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 na kr\u00f3tkich i w\u0105skich DS. Takie drogi znajduj\u0105 si\u0119 w Afganistanie, gdzie jeste\u015bmy zaanga\u017cowani ju\u017c kilka lat. Na przyk\u0142ad w afga\u0144skiej Sharanie. Za\u0142ogi wykonuj\u0105ce tam loty, same zdoby\u0142y do\u015bwiadczenie i obecnie dziel\u0105 si\u0119 nim z m\u0142odszymi kolegami. Dlatego mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zorganizowanie w 33 BLTr lot\u00f3w metodycznych w tym temacie. \u0106wiczenia rozpocz\u0119to w dniu 25.06.2012 roku. W ich ramach ujednolicono i prze\u0107wiczono sposoby wykonania startu, podej\u015bcia do l\u0105dowania i l\u0105dowania na drodze startowej o ograniczonych wymiarach na samolotach CASA C-295 M i PZL M-28 Bryza. Jednocze\u015bnie praktyczne \u0107wiczenie pozwoli\u0142o na ujednolicenie \u2013 w ramach 3. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Transportowego \u2013 sposob\u00f3w szkolenia, nauczania i oceny wykonywania tego typu zada\u0144 lotniczych. W lotach udzia\u0142 wzi\u0119\u0142o sze\u015bciu pilot\u00f3w, dwa samoloty (po jednym ka\u017cdego typu) i specjalnie wyznaczona i oznakowana na mniejszej z DS powidzkiego lotniska, o d\u0142ugo\u015bci 3000 ft (914 m) i szeroko\u015bci 60 ft (18,3 m). Trzeba przyzna\u0107, \u017ce dla M-28 Bryza taka DS. to bu\u0142ka z mas\u0142em, bo samolot ma cechy maszyny kr\u00f3tkiego startu i l\u0105dowania. Dla C-295 M, z uwagi na jej wi\u0119ksza mas\u0119 i wymiary, to ju\u017c trudniejsze zadanie.<\/p>\n Ewakuacja medyczna. 2.07.2012 rok.<\/strong><\/p>\n W poniedzia\u0142ek, 2.07.2012 roku, oko\u0142o godziny 08;00, z 8 Bazy Lotnictwa Transportowego wystartowa\u0142a CASA C-295 nr boczny 011 z misj\u0105 medyczn\u0105. Za\u0142oga samolotu w sk\u0142adzie \u2013 p\u0142k dypl. pil. Jacek \u0141azarczyk, por. Miros\u0142aw Nowak, technik pok\u0142adowy kpt. Daniel Kubi\u0107, loadmaster sier\u017c. Mi\u0142osz Frej oraz personel Zespo\u0142u Ewakuacji Medycznej w sk\u0142adzie \u2013 chor. Anna Kaczmarczyk i kpr. Ma\u0142gorzata Micho\u0144 zrealizowali 16 ewakuacj\u0119 medyczn\u0105 drog\u0105 powietrzn\u0105. Do krakowskiego szpitala z bazy w Ramstein przetransportowano rannego \u017co\u0142nierza PKW Afganistan. Przetransportowano rannego \u017co\u0142nierza PKW ISAF Afganistan z bazy Ramstein w Niemczech do 5. Wojskowego Szpitala Klinicznego w Krakowie. Pacjent w og\u00f3lnym stanie dobrym podczas lotu przebywa\u0142 w pozycji le\u017c\u0105cej. Nie wymaga\u0142 wzmo\u017conego nadzoru oraz szczeg\u00f3lnego monitoringu. Procedura ewakuacji przebieg\u0142a bez komplikacji. Oko\u0142o godz. 14;40 samolot wyl\u0105dowa\u0142 na Lotnisku Balice, sk\u0105d pacjent zosta\u0142 zabrany najpierw do Ambulatorium z Izb\u0105 Chorych, a chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej do 5. Szpitala.<\/p>\n Kolejne samoloty CASA C-295 M dla Polski. 2012 rok.<\/strong><\/p>\n Pi\u0119\u0107 nowych samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 M, wraz z\u00a0pakietem logistycznym, w 2012 roku, kupi\u0142 Inspektorat Uzbrojenia MON. Kontrakt podpisano w dniu 29.06.2012 roku, w Warszawie. Umow\u0119 podpisali szef Inspektoratu Uzbrojenia gen. dyw. Andrzej Duks i\u00a0prezes Airbus Military Domingo Urena Raso. Warto\u015b\u0107 kontraktu wynios\u0142a 876 mln z\u0142otych. Kalendarz dostaw przewidywa\u0142: dwie maszyny w 2012 roku, trzy maszyny w 2013 roku.<\/p>\n Samoloty CASA C-295 M to lider w\u015br\u00f3d ma\u0142ych samolot\u00f3w transportowych dla wojska. Na obecn\u0105 chwil\u0119 (2012 roku) firma mia\u0142a zam\u00f3wienia na 110 maszyn, przy rocznej produkcji oko\u0142o 27 sztuk. W lipcu 2012 roku, hiszpa\u0144ski samolot uzyska\u0142 tak\u017ce certyfikat na loty transportowe w lotnictwie cywilnym, co mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 potencjalnych u\u017cytkownik\u00f3w. Nowy certyfikat, wydany przez hiszpa\u0144sk\u0105 Agencj\u0119 ds. Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea) potwierdza zgodno\u015b\u0107 samolotu C-295 z podwy\u017cszonymi standardami i regulacjami obowi\u0105zuj\u0105cymi w lotnictwie cywilnym. Operacje i konfiguracje zatwierdzone w procesie certyfikacji obejmuj\u0105 transport personelu w konfiguracji bocznej do 70 miejsc lub te\u017c w uk\u0142adzie \u201ew stylu linii lotniczych\u201d (\u201eairline-style\u201d) do 51 miejsc, ewakuacj\u0119 medyczn\u0105 z 21-24 parami noszy NATO, \u0142\u0105czony przew\u00f3z os\u00f3b i \u0142adunk\u00f3w, przew\u00f3z do o\u015bmiu palet \u0142adunku, transport lotniczy \u0142adunk\u00f3w oraz operacje wykonywane z nieutwardzonych dr\u00f3g startowych.<\/p>\n Airbus Military rozwija tak\u017ce wojskowe wersje C-295. Niedawno we wsp\u00f3\u0142pracy z europejskim koncernem zbrojeniowym MBDA zrealizowano pierwszy lot samolotu w wersji patrolowo-morskiej z zainstalowanym pod skrzyd\u0142em oprzyrz\u0105dowanym, nieaktywnym pociskiem rakietowym Marte MK2\/S do zwalczania okr\u0119t\u00f3w nawodnych. Lot ten by\u0142 pierwszym z serii pr\u00f3b zaplanowanych w ramach wsp\u00f3\u0142pracy Airbus Military z MBDA, kt\u00f3rej celem jest sprawdzenie integracji aerodynamicznej pocisk\u00f3w Marte z C-295. Kolejne loty obejmowa\u0107 b\u0119d\u0105 testy obs\u0142ugi rakiet oraz testy parametr\u00f3w lotu. Przeciwokr\u0119towy pocisk \u015bredniego zasi\u0119gu Marte MK2\/S (typu \u201efire-and-forget\u201d) posiada mas\u0119 310 kg i d\u0142ugo\u015b\u0107 3,85 m. Pocisk zosta\u0142 jak dot\u0105d zintegrowany ze \u015bmig\u0142owcami AW101 i NH-90. C295 w wersji ASW (ZOP) mo\u017ce przenosi\u0107 torped\u0119 MK46 (fot. Airbus Military).<\/p>\n W produkcji samolotu s\u0105 zaanga\u017cowane tak\u017ce firmy na terenie Polski. PZL Warszawa Ok\u0119cie, zosta\u0142a nabyta przez Airbus Military (wtedy EADS CASA), w 2001 roku. Ma dwa miejsca, w Warszawie i Mielcu, zatrudniaj\u0105c 620 os\u00f3b.<\/p>\n W dniu 6.10.2012 roku, po kilkugodzinnym locie z zak\u0142ad\u00f3w w Sewilli, dwa nowe samoloty transportowe C-295 M nb 023 i nb 024 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku Balice. To pierwsze dwa z kolejnej partii 5 maszyn. Wykonano je w standardzie PO02. Samoloty pomalowano w dwubarwny kamufla\u017c i zgodnie z nowym regulaminem Polskie Szachownice tak\u017ce na g\u00f3rnych powierzchniach skrzyde\u0142. Przed przylotem do kraju komisja z\u0142o\u017con\u0105 z \u017co\u0142nierzy 8 BLTr oraz Inspektoratu Uzbrojenia sprawdzi\u0142a w Sewilli samoloty pod wzgl\u0119dem sprawno\u015bci technicznej i zgodno\u015bci z postanowieniami umowy kupna-sprzeda\u017cy. Przeprowadzona inspekcja weryfikacyjna stanu technicznego oraz wykonane obloty samolot\u00f3w wykaza\u0142y pe\u0142n\u0105 sprawno\u015b\u0107 techniczn\u0105 obu transportowc\u00f3w. I to by\u0142o podstaw\u0105 decyzji o ich przebazowaniu do Krakowa. Po wykonaniu obs\u0142ug bie\u017c\u0105cych oraz wprowadzeniu nowych samolot\u00f3w do Wojskowego Rejestru Statk\u00f3w Powietrznych, prowadzonego przez Inspektorat Wsparcia SZ RP, rozpocznie si\u0119 normalna eksploatacja obu maszyn w 8 BLTr. <\/p>\n Kolejne trzy samoloty trafi\u0142y do bazy w 2013 roku. Terminowa realizacja umowy zwi\u0119kszy potencja\u0142 transportowy Si\u0142 Powietrznych, a ponadto sprawi, \u017ce Rzeczypospolita Polska stanie si\u0119 u\u017cytkownikiem najwi\u0119kszej liczby samolot\u00f3w C-295 M na \u015bwiecie. Dotychczas do u\u017cytkownik\u00f3w w 13 krajach, dostarczono 85 egzemplarzy C-295, spo\u015br\u00f3d 113 zam\u00f3wionych.<\/p>\n Serwisowanie samolot\u00f3w CASA C-295 M w Balicach. 2015 rok.<\/strong><\/p>\n W 2015 roku, mi\u0119dzy firm\u0105 Airbus Poland S.A., a 3 Regionaln\u0105 Baz\u0105 Logistyczn\u0105 w Balicach, podpisano umow\u0119 na dalsze serwisowanie samolot\u00f3w CASA C-295 M. Umowa zosta\u0142a zawarta do 2019 roku. W 2019 roku umow\u0119 t\u0119 przed\u0142u\u017cono do 2022 roku.<\/p>\n Symulator lotu. 2017 rok.<\/strong><\/p>\n W dniu 27.12.2017 roku, Airbus Defence and Space podpisa\u0142 umow\u0119 z Ministerstwem Obrony Narodowej dotycz\u0105c\u0105 sprzeda\u017cy symulatora lotu dla samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 M. Symulator trafi\u0142 do 8. Bazy Lotnictwa Transportowego w Balicach, z ko\u0144cem 2017 roku.<\/p>\n W Polsce jest 16 samolot\u00f3w CASA C-295 M i jest to najwi\u0119ksza flota tych samolot\u00f3w na \u015awiecie. Nowy symulator lotu umo\u017cliwia przeszkalania 40 za\u0142\u00f3g rocznie.<\/p>\n 2019 rok.<\/strong><\/p>\n W 2019 roku, polskie samoloty CASA C-295 M, wci\u0105\u017c uczestniczy\u0142y w misjach stabilizacyjnych w Iraku. W marcu 2019 roku w Iraku rozpocz\u0119\u0142a s\u0142u\u017cb\u0119 VI zmiany Zespo\u0142u Lotniczego z 8 BLTr, w ramach PKW Irak. Zesp\u00f3\u0142 Lotniczy stacjonowa\u0142 w bazie lotniczej Al Jaber w Kuwejcie.<\/p>\n W kwietniu 2019 roku, samoloty CASA C-295 M bra\u0142y udzia\u0142, po raz kolejny, w \u0107wiczeniach Vigorous Warriior 19. \u0106wiczenia s\u0105 zadaniami ewakuacji medycznej. \u0106wiczenia w 2019 roku, odby\u0142y si\u0119 w Rumunii. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 blisko 2 500 os\u00f3b z 38 pa\u0144stw, g\u0142\u00f3wnie cz\u0142onk\u00f3w NATO. W przedsi\u0119wzi\u0119ciu uczestniczy\u0142y tak\u017ce cywilne s\u0142u\u017cby medyczne.<\/p>\n W 2019 roku, samoloty z 8 BLTr bra\u0142y udzia\u0142 w zadaniach NATO Mission Iraq (NMI) w Iraku. Wykonywa\u0142y tam wsp\u00f3lne zadania z Si\u0142ami Powietrznym W\u0142och (w\u0142oskimi samolotami AMX, Eurofighter Typhoon) oraz Korpusem Piechoty Morskiej Stan\u00f3w Zjednoczonych wyposa\u017conymi w samoloty pionowego startu i l\u0105dowania MV-22 B Osprey.<\/p>\n Produkcja samolot\u00f3w C-295 M<\/strong><\/p>\n W 2001 roku, zak\u0142ady PZL Ok\u0119cie-Warszawa zosta\u0142y sprywatyzowane i wi\u0119kszo\u015bciowy pakiet akcji (77 %) przej\u0119\u0142a hiszpa\u0144ska sp\u00f3\u0142ka EADS CASA (obecnie Airbus). Od tego czasu sukcesywnie przez lata uruchamiano programy produkcji struktur lotniczych. Obecnie w PZL \u201eWarszawa-Ok\u0119cie\u201d produkuje si\u0119 komponenty i struktury samolot\u00f3w cywilnych Airbus, mi\u0119dzy innymi A330 oraz C-295. Dla samolot\u00f3w C-295 budowano oko\u0142o 60 % struktury p\u0142atowca. W PZL Ok\u0119cie budowano: centrop\u0142at, zewn\u0119trzne cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142, przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba z kokpitem, tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba i ramp\u0119 \u0142adowni.<\/p>\n Warto wspomnie\u0107, \u017ce samolot C-295 M pocz\u0105tkowo nosi\u0142 nazw\u0119 CASA C-295 M. Po przej\u0119ciu hiszpa\u0144skiej firmy przez koncern Airbus, nazw zosta\u0142a zmieniona na C295, zgodnie ze schematem stosowanym w koncernie Airbus.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2019-12-14<\/p>\n 311b Rozdzia\u0142 2003-08-01<\/strong><\/p>\n Construcciones Aeronauticas SA ( EDAS CASA ) C-295 M<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Konstrukcja<\/strong><\/p>\n Samolot transportowy<\/strong><\/p>\n Opis konstrukcji samolotu CASA C-295 M (obecnie samolot Airbus C295) zamieszczony jest w poprzednim artykule. Obecnie prezentujemy kilka zdj\u0119\u0107 samolot\u00f3w CASA C-235 i CASA C-295 M.<\/p>\n Samolot CASA C-235 jest bezpo\u015brednim poprzednikiem samolotu CASA C-295 M. R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy samolotami: C-235 ma: kr\u00f3tszy kad\u0142ub, mniejsza powierzchni\u0119 skrzyde\u0142, podwozie przednie z ko\u0142em pojedynczym, podwozie g\u0142\u00f3wne o mniejszych rozmiarach, silniki turbo-\u015bmig\u0142owe o mniejszej mocy, \u015bmig\u0142a cztero\u0142opatowy. Og\u00f3lnie samolot C-235 ma mniejszy ud\u017awig i mniejszy zasi\u0119g.<\/p>\n Pierwszy samolot CASA C-295 M w Wojsku Polskim w nowym malowaniu.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy samolotu CASA C-295 M, silnik turbo\u015bmig\u0142owy Pratt & Whitney of Canada PW C-127G o mocy normalnej 2 x 1 927 kW ( 2 x 2 645 KM ) i maksymalnej 2 x 2 177 kW. \u015amig\u0142o sze\u015bcio-\u0142opatowe Hamilton, z zmiennym skokiem. \u015arednica 3,90 m.<\/p>\n Samolot CASA C-295 M nb CC-1 Lotnictwa Wojskowego Finlandii. Samolot jest wyposa\u017cony w instalacj\u0119 do pobierania paliwa w locie. na Prezentowanym zdj\u0119ciu bom jest wysuni\u0119ty.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2019-12-14<\/p>\n 311b Rozdzia\u0142 2003-08-01<\/strong><\/p>\n Construcciones Aeronauticas SA ( EDAS CASA ) C-295 M<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Zestawienie<\/strong><\/p>\n Samolot transportowy<\/strong><\/p>\n Zestawienie samolot\u00f3w CASA C-295 M (obecnie Airbus C295) w Wojsku Polskim jest opisane w poprzednim rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W 2008 roku, w Rz\u0105dzie Polskim stwierdzono – Kolejnych samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 M, w krakowskiej eskadrze nie b\u0119dzie. Podobnie jak w przypadku transportowo-tankuj\u0105cych samolot\u00f3w MRTT. MON (ministerstwo obrony narodowej) zrezygnowa\u0142o z ich zakupu, cho\u0107 wcze\u015bniej rozwa\u017cano z\u0142o\u017cenie zam\u00f3wienia na jeszcze cztery lub pi\u0119\u0107 maszyn, by dysponowa\u0107 liczb\u0105 16 samolot\u00f3w CASA C-295 M. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5079","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5079"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5079\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5511,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5079\/revisions\/5511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/5770384bf1287b53f9e37b2fb360b0752fabd799.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/87b49a3ec62a2666c0c580cc983017aba0e2195c.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/6097468b71359d7083c5a146349b60ba1eadd00e.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/3e9ba4a3aed7242f38e78e195d434485b338d5c0.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/a8d18c2a6e2f4609e6bd47679ce5bb3ac9728e4c.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/cf71220cf183f319750590ea1bf19c6529430264.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/e070d9b37d468a121b4f424ed5fb36585d4f8f6f.png\")
\n![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/66edd456b34a03d320ba0bc18c1a6de2d7db2735.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/0e515f1e7672659bdf939699d0de57b1a90c9493.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/be3012bbda7b8f5345116c2044e102a2ebe69887.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/1da98232a15153aa0f33efc477d6e5c79c2e94ce.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/1d328d81ea23a4df1dce30aaab22b28b75189c9f.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/b38d79a76f4301edfe5b67e293a752d2611cfd0e.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/2791301a766724a9fb79f8f72e688f5a117a8336.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/ae4bf40e11eb89e1a41fe45efc80d47dcdf671c2.png\")
![\"CASA](\"https:\/\/images.polot.net\/2a33cf2c6b2c21ac82138d6697c26b1696aeb74d.png\")
\n
\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"