Canadair CL-415 wywodzi si\u0119 z konstrukcji samolotu, amfibii Canadair CL-215 Scooper, kt\u00f3ry by\u0142 produkowany w okresie 1969 – 1986 przez firm\u0119 Canadair, a w okresie 1986 – 1990, po zmianach w\u0142asno\u015bciowych przez firm\u0119 Bombardier. Samolot CL-215 pierwszy lot wykona\u0142 w 1966 roku. Do 1990 roku zbudowano 125 egzemplarzy.<\/p>\n Konstrukcja CL-215 si\u0119 jednak zestarza\u0142a i opracowano poprawiony samolot, ze zmodyfikowanym p\u0142atowcem i zespo\u0142em nap\u0119dowym. Przede wszystkim wymieniono silniki spalinowe na silniki turbo\u015bmig\u0142owe. W 1990 roku, nowy samolot oznaczono Bombardier 415 (Canadair CL-415). Nast\u0119pnie po kolejnych zmianach w\u0142asno\u015bciowych producenta, oznaczenie zmieniono na De Havilland Canada DHC-415\/DHC-515. W procesie produkcji uczestniczy\u0142a tak\u017ce firma Viking Air. Generalnie dla samolotu u\u017cywano nazwy \u201eSuper Scooper\u201d.<\/p>\n Produkcja seryjna CL-415 trwa\u0142a w okresie 1993\u20132015, a wersji CL-514 od 2022 roku. Jeszcze w 2003 roku, przeprowadzono modyfikacj\u0119 samolotu, kt\u00f3ra jednak nie spowodowa\u0142a zmiany oznaczenia konstrukcji. W 2015 roku, prawa do produkcji samolotu zosta\u0142y przekazane firmie Viking Air. W\u00f3wczas to zmieniono oznaczenie samolotu na CL-515, a nast\u0119pnie na oznaczenie DHC-515 Firefighter. Lini\u0119 produkcyjn\u0105 samolotu przeniesiono do Calgary w Albercie.<\/p>\n Ju\u017c w 1987 roku, prowadzono modernizacj\u0119 samolot\u00f3w CL-215, poprzez wymian\u0119 silnik\u00f3w t\u0142okowych, na silniki turbo\u015bmig\u0142owe. Montowano g\u0142\u00f3wnie silniki Pratt & Whitney Canada PW123AF. Silniki te znacznie poprawi\u0142y osi\u0105gi konstrukcji. Samoloty te oznaczano CL-215T. Dodatkowo samolot otrzyma\u0142 zmodernizowany uk\u0142ad sterowania, now\u0105 awionik\u0119, oraz dodatkowe elementy aerodynamiczne. W tym czasie, nie zdecydowano si\u0119 na uruchomienie seryjnej produkcji samolot\u00f3w z silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi, bo uznano, \u017ce popyt na te samoloty jest niewielki, a cena by\u0142a o 30 % wy\u017csza.<\/p>\n W dniu 6 grudnia 1993 roku, pierwszy lot wykona\u0142 prototyp CL-415, a do 1994 roku, rozpocz\u0119to produkcj\u0119 seryjn\u0105. Wykonano tak\u017ce lot reklamowy, podczas kt\u00f3rego samolot odwiedzi\u0142 21 kraj\u00f3w. Zebrano zam\u00f3wienie na 37 egzemplarzy, dla u\u017cytkownik\u00f3w w: Kanada, Francja, W\u0142ochy, Hiszpania. \u0141\u0105cznie zbudowano 95 egzemplarzy i w 2015 roku, lini\u0119 produkcyjn\u0105 zamkni\u0119to. Ale w 2022 roku, ponownie rozpocz\u0119to produkcj\u0119, a zam\u00f3wienie obejmuje 15 – 22 maszyny.<\/p>\n Pamietajmy tak\u017ce, \u017ce Bombardier, spore \u015brodki finansowe w\u0142o\u017cy\u0142 w samolot pasa\u017cerski CSeries, kt\u00f3ry jednak nie zyska\u0142 wiele zam\u00f3wie\u0144, a ostatecznie program CSseries zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Airbus. Przy tym wszystkim, firma Viking Air, kt\u00f3ra produkowa\u0142a cz\u0119\u015bci zamienne do samolot\u00f3w Canadair, mia\u0142a dobr\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105 i postanowi\u0142a utrzyma\u0107 program samolot\u00f3w CL-415\/CL-515 w ofercie. Firma Viking Air naby\u0142a prawa licencyjne z kwot\u0119 36,9 miliona $. Firma zbudowa\u0142a tak\u017ce symulator samolotu CL-415\/CL-515, dla szkolenia za\u0142\u00f3g, zw\u0142aszcza w zrzucie wody. Symulator otrzyma\u0142 certyfikat Europejskiej Agencji Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA).<\/p>\n Samoloty CL-415\/CL-515 w swojej klasie s\u0105 najlepszymi maszynami na \u015bwiecie, s\u0105 niezawodne i wymagaj\u0105 minimalnego nak\u0142adu obs\u0142ugi na jedn\u0105 godzin\u0119 lotu. Producent zapewnia sta\u0142e dostawy cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n Samolot CL-415 jest g\u00f3rnop\u0142atem, o konstrukcji ca\u0142kowicie metalowej. U\u017cyto g\u0142\u00f3wnie stopy aluminium, kt\u00f3re poddano obr\u00f3bce chemicznej dla ochrony przed s\u0142on\u0105 wod\u0105. Nap\u0119dzany jest dwoma silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi. Samolot wyposa\u017cono w sprawny system uzupe\u0142niania wody w zbiorniku kad\u0142ubowym oraz precyzyjny system zrzutu wody. Zrzut wody odbywa si\u0119 w postaci bomby wodnej lub w wyd\u0142u\u017conym czasie. Wyposa\u017cenie samolotu pozwala na precyzyjn\u0105 lokalizacje po\u017caru oraz precyzyjne naprowadzenie na cel z dowolnego kierunku. W por\u00f3wnaniu do poprzednika CL-215, samolot CL-415 ma zwi\u0119kszon\u0105 mas\u0119 u\u017cytkow\u0105 pobieranej wody i zwi\u0119kszon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, co zapewnia lepsz\u0105 wydajno\u015b\u0107.<\/p>\n Na ko\u0144cach skrzyde\u0142 zamontowano winglety, kt\u00f3re poprawiaj\u0105 stateczno\u015b\u0107 samolotu i zmniejszaj\u0105 op\u00f3r indukowany. Dodatkowe powierzchnie stabilizuj\u0105ce zamontowano na usterzeniu poziomym.<\/p>\n Samolot CL-415 mo\u017ce nabra\u0107 do 6 140\u00a0lit\u00f3w (1350\u00a0imp\u00a0gal; 1620\u00a0galon\u00f3w ameryka\u0144skich) wody z pobliskiego \u017ar\u00f3d\u0142a wody. W razie konieczno\u015bci mo\u017cna do wody doda\u0107 \u015brodki chemiczne, dla lepszego przylegania wody do ga\u0142\u0119zi drzew lub stworzy\u0107 pian\u0119. Zbiornik na wod\u0119 ma skomplikowany kszta\u0142t i mie\u015bci si\u0119 pod pod\u0142oga \u0142adowni oraz w burtach p\u0142atowca.<\/p>\n Samolot ma dobre w\u0142asno\u015bci lotne, a tak\u017ce dobre zachowanie na wodzie. Wersja CL-515 mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 do 7 000 litr\u00f3w (1 850 galon\u00f3w ameryka\u0144skich), a czas nape\u0142niania wynosi 14 sekund. CL-415 potrzebuje dystansu 1 340 m (4 400 ft), aby zej\u015b\u0107 z wysoko\u015bci 15 m na wod\u0119, nabra\u0107 wody i wznie\u015b\u0107 si\u0119 na wysoko\u015b\u0107 15 m. Czas nape\u0142niania zbiornika wynosi 12 sekund. Samolot leci w\u00f3wczas z pr\u0119dko\u015bci\u0105 70 w\u0119z\u0142\u00f3w (130\u00a0km\/h; 81\u00a0mph). Samolot mo\u017ce nabiera\u0107 wod\u0119 podczas \u0142agodnego skr\u0119tu. \u0141adownia samolotu zapewnia zabranie dodatkowych cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi, dw\u00f3ch \u0142odzi ratunkowych i innego sprz\u0119tu ratunkowego niezb\u0119dnego do akcji typu SAR.<\/p>\n Samolot CL-415 jest nap\u0119dzany dwoma silnikami typu Pratt & Whitney Canada PW123AF, o mocy 2 x 1 775\u00a0kW.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,38\u00a0m (93,11\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 20,4 m (66 st\u00f3p 11 cali). Wysoko\u015b\u0107 9,01 m (29,55 stopy). Powierzchnia skrzyd\u0142a 100\u00a0m2 (1080\u00a0st\u00f3p kwadratowych). Masa w\u0142asna 13 608 kg (30 000 funt\u00f3w). Masa ca\u0142kowita 21 319 kg (47 000 funt\u00f3w). Pojemno\u015b\u0107 paliwa 4 650 kg (10250 funt\u00f3w) 5 812 litr\u00f3w (1 535 galon\u00f3w ameryka\u0144skich; 1 278 galon\u00f3w standardowych). Obj\u0119to\u015b\u0107 \u0142adowni 35,6 m3 (1 260 st\u00f3p sze\u015bciennych). Pojemno\u015b\u0107 wody 6 137 litr\u00f3w (1 350 imp gal; 1 621 galon\u00f3w ameryka\u0144skich) (bombardowanie wod\u0105), do 18 spadochroniarzy, do 2 903 kg (6 400 funt\u00f3w) \u0142adunku. Za\u0142oga dw\u00f3ch pilot\u00f3w.<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 359\u00a0km\/h (223\u00a0mph, 194\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 333\u00a0km\/h (207\u00a0mph, 180\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna 126\u00a0km\/h (78\u00a0mph, 68\u00a0kn). Zasi\u0119g przebazowania 2 427 km (1 508 mil, 1 310 mil morskich). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5,9\u00a0m\/s (1 170\u00a0st\u00f3p\/min). D\u0142ugo\u015b\u0107 startu 783 m (2 569 st\u00f3p) (l\u0105d), 814 m (2 671 st\u00f3p) (woda).<\/p>\n Silnik 2 turbo\u015bmig\u0142owe Pratt & Whitney Canada PW123AF, ka\u017cdy o mocy 1 775 kW (2 380 KM). \u015amig\u0142a 4-\u0142opatowe Hamilton Sunstrand 14SF-19, \u015brednica 3,97 m (13 st\u00f3p 0 cali).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Maszyna Canadair CL-415 to samolot opracowany specjalnie jako samolot do gaszenia po\u017car\u00f3w, za pomoc\u0105 zrzucanych bomb wodnych. Samolot nale\u017cy do samolot\u00f3w typu amfibia, czyli zdolny jest do l\u0105dowania zar\u00f3wno na l\u0105dzie (RWY) jak i na wodzie. Samolot jest specjalnie zaprojektowany do powietrznego gaszenia po\u017car\u00f3w, ale mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 tak\u017ce inne zadania; poszukiwanie i ratownictwo (misje SAR) oraz transport u\u017cytkowy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5074","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5074"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5074\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5563,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5074\/revisions\/5563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Rozw\u00f3j samolotu Cl-415.<\/h3>\n
Konstrukcja CL-415.<\/h3>\n
Dane T-T CL-415:<\/h3>\n