Program opracowania nowego samolotu uruchomiono w sierpniu 1973 roku. Celem by\u0142o zbudowanie samolotu dla przewozu 70 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot oznaczono Hawker Siddeley HS-146. Konstrukcja mia\u0142a wype\u0142ni\u0107 luk\u0119 pomi\u0119dzy samolotami z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym, takimi jak Hawker Siddeley HS-748 lub Fokker F-27 Friendship, a ma\u0142ymi samolotami turboodrzutowymi, takimi jak BAC One-Eleven i Boeing B-737. Czyli konstrukcja plasowa\u0142a si\u0119 w\u015br\u00f3d samolot\u00f3w dowozowych. Program by\u0142 wspierany przez Rz\u0105d Brytyjski, kt\u00f3ry wy\u0142o\u017cy\u0142 50% koszt\u00f3w programu, a w zamian uzyska\u0142 udzia\u0142 w podziale zysk\u00f3w.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 1974 roku, wszelkie prace nad projektem zosta\u0142y wstrzymane w wyniku \u015bwiatowego pogorszenia koniunktury gospodarczej b\u0119d\u0105cego nast\u0119pstwem kryzysu naftowego z 1973 roku. Mimo to prace rozwojowe trwa\u0142y nadal i w 1978 roku, firma British Aerospace, korporacyjny nast\u0119pca firmy Hawker Siddeley, kontynuowa\u0142a program. British Aerospace reklamowa\u0142o ten samolot jako cichy samolot turbowentylatorowy, o niskim zu\u017cyciu paliwa, kt\u00f3ry skutecznie zast\u0105pi\u0142by poprzedni\u0105 generacj\u0119 samolot\u00f3w dowozowych, o nap\u0119dzie turbo\u015bmig\u0142owym. Pierwsze zam\u00f3wienie na BAe-146 zosta\u0142o z\u0142o\u017cone przez L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas w czerwcu 1981 roku.<\/p>\n Prototyp samolotu British Aerospace BAe-146 pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 3 wrze\u015bnia 1981 roku. Produkcja seryjna trwa\u0142a w okresie 1983-2001. Samolot by\u0142 kupowany przez przewo\u017anik\u00f3w regionalnych. BAe-146 by\u0142 produkowany w modelach -100, -200 i -300. R\u00f3wnowa\u017cne wersje AVEO RJ s\u0105 oznaczone jako RJ-70, RJ-85 i RJ-100. Produkowano tak\u017ce wersje typowo transportowe. Samolot jest przystosowany do operowania z l\u0105dowisk prowizorycznie przygotowanych, o nawierzchni trawiastej i \u017cwirowej.<\/p>\n W 1981 roku, w fabryce British Aerospace w Hatfield uruchomiono budow\u0119 linii monta\u017cowej. Zbudowano trzy prototypy. W tym czasie, cena jednego samolotu wynosi\u0142a 11 milion\u00f3w funt\u00f3w, a koszt programu to by\u0142o 350 milion\u00f3w funt\u00f3w. Aby program by\u0142 rentowny, nale\u017ca\u0142o zbudowa\u0107 250 egzemplarzy. Certyfikat zosta\u0142 nadany w dniu 8 lutego 1983 roku. Rodzina samolot\u00f3w Avro-RJ by\u0142a montowana w Avro International (Regionalne Centrum Samolot\u00f3w BAE Systems) na lotnisku Woodford w Greater Manchester w Anglii. Produkcja Avro RJ zako\u0144czy\u0142a si\u0119 dostaw\u0105 ostatnich czterech samolot\u00f3w pod koniec 2003 roku; w okresie 1993\u20132003 dostarczono \u0142\u0105cznie 173 egzemplarze Avro RJ.<\/p>\n Samolot BAe-146 to jest samolot typu g\u00f3rnop\u0142at, z usterzeniem w kszta\u0142cie litery "T". Cztery silniki s\u0105 umieszczone s\u0105 w indywidualnych gondolach pod skrzyd\u0142ami. Samolot jest bardzo cichy i dlatego jest sprzedawany pod nazw\u0105 Whisperjet. Dzi\u0119ki kr\u00f3tkiemu startu i kr\u00f3tkiego l\u0105dowania samolot nadaje si\u0119 do operowania z ma\u0142ych lotnisk po\u0142o\u017conych blisko cent\u00f3w du\u017cych miast; na przyk\u0142ad London City Airport.<\/p>\n Silniki nie zosta\u0142y wyposa\u017cone w odwracacze ci\u0105gu. Zamiast tego, samolot BAe-146 jest wyposa\u017cony w du\u017cy hamulec aerodynamiczny z dwoma p\u0142ytami poni\u017cej steru ogonowego, z ty\u0142u kad\u0142uba, kt\u00f3ry ma t\u0119 zalet\u0119, \u017ce mo\u017cna go u\u017cywa\u0107 podczas lotu i w razie potrzeby pozwala na strome podej\u015bcie do l\u0105dowania. Ponadto samolot posiada spojlery skrzyd\u0142owe, o pe\u0142nej szeroko\u015bci, kt\u00f3re rozk\u0142adaj\u0105 si\u0119 natychmiast po wyl\u0105dowaniu.<\/p>\n Od samego pocz\u0105tku do nap\u0119du planowano wykorzystanie czterech silnik\u00f3w turbowentylatorowych. Preferowano silniki Avco Lycoming ALF 502H, o ci\u0105gu 6500 funt\u00f3w si\u0142y. By\u0142o kilka powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych preferowano uk\u0142ad czterech silnik\u00f3w. By\u0142y nastepuj\u0105ce powody; Eksploatowanie samolot\u00f3w na trudnych lotniskach, z kr\u00f3tkimi pasami startowymi. Eksploatacja z lotnisk g\u00f3rskich, w rozrzedzonym powietrzu. Eksploatacja w gor\u0105cym klimacie. Silnik ALF 502 wywodzi si\u0119 z turbowa\u0142owego zespo\u0142u nap\u0119dowego Lycoming T55, kt\u00f3ry nap\u0119dza ci\u0119\u017cki \u015bmig\u0142owiec transportowy Chinook.<\/p>\n W trakcie produkcji samolot by\u0142 modernizowany. Zmiany obejmowa\u0142y wymian\u0119 oryginalnych silnik\u00f3w turbowentylatorowych Lycoming ALF 502, na silniki turbowentylatorowe LF 507, o wi\u0119kszym ci\u0105gu, kt\u00f3re umieszczono w przeprojektowanych gondolach. BAe 146\u00a0: Lycoming ALF 502R-5, Avro RJ\u00a0: Honeywell LF 507-1F. Ci\u0105g 6,990\u00a0lbf (31.1\u00a0kN).<\/p>\n Za\u0142oga 2 osobowa. Ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w 85-100. D\u0142ugo\u015b\u0107 28.55\u00a0m (93.7\u00a0ft). Wysoko\u015b\u0107 8,61 m (28,20 ft). Masa startowa 42 184 kg (93 000 lb). Pr\u0119dko\u015b\u0107 Mach\u00a00.739 (426\u00a0kn; 789\u00a0km\/h) Max, Mach\u00a00.7 (404\u00a0kn; 747\u00a0km\/h) przelotowa. Zasi\u0119g 100 pax: 3,650\u00a0km (1,970\u00a0nmi).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" British Aerospace BAe-146 to jest \u015bredniej wielko\u015bci samolot transportowy i pasa\u017cerski, kt\u00f3ry jest nap\u0119dzany czterema turboodrzutowymi silnikami lotniczymi. Samolot jest okre\u015blany jako kr\u00f3tkodystansowy i regionalny. Pocz\u0105tkowo samolot by\u0142 oznaczany jako British Aerospace 146, a w skr\u00f3cie BAe-146. Firma British Aerospace w p\u00f3\u017aniejszym okresie sta\u0142a si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 koncernu BAE Systems. Nast\u0119pnie prawa do produkcji seryjnej tego modelu otrzyma\u0142a firma AVRO Intenational. Firma ta wyprodukowa\u0142a ulepszona wersj\u0119, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a Avro RJ. Produkcja wersji Avro RJ rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1992 roku. P\u00f3\u017aniej w 1997 roku, opracowano ulepszon\u0105 wersj\u0119 z nowymi silnikami, Avro RJX.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5073","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5073"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5073\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5535,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5073\/revisions\/5535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja BAe-146.<\/h3>\n
Silniki BAe-146.<\/h3>\n
Dane T-T BAe-146-200:<\/h3>\n