British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) to samolot pasa\u017cerski zaprojektowany i by\u0142 produkowany przez British Aerospace. Konstrukcja by\u0142a ewolucj\u0105 samolotu Hawker Siddeley HS 748, do\u015b\u0107 udanego Feederlinera z 60-lat XX wieku.<\/p>\n Samolot ATP opracowano w 80-latach, jako odpowied\u017a na kryzys naftowy z 1973 roku. Konstruktorzy wierzyli, \u017ce uda si\u0119 opracowa\u0107 samolot dowozowy, kt\u00f3ry b\u0119dzie nap\u0119dzany silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi, o niskim poziomie ha\u0142asu i niskim zu\u017cyciu paliwa. Do podobnych wniosk\u00f3w doszli konstruktorzy w innych firmach lotniczych. Dlatego konkurencja w tym segmencie samolot\u00f3w by\u0142a bardzo du\u017ca. By\u0142y konstrukcje; de Havilland Canada Dash 8, ATR 42 i ATR 72. Dlatego zbudowano tylko 65 samolot\u00f3w ATP i w 1997 roku, lini\u0119 produkcyjn\u0105 zamkni\u0119to.<\/p>\n Ostatnim europejskim operatorem samolot\u00f3w ATP, firma West Air Szwecja, wykona\u0142a ostatni lot w dniu 24 lutego 2023 roku. W 2023 roku, zdolne do lot\u00f3w by\u0142y tylko 4 samoloty ATP.<\/p>\n Samolot zosta\u0142 opracowany do lot\u00f3w na kr\u00f3tkich i \u015brednich dystansach. Dzi\u0119ki zastosowaniu silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych liczono na znaczn\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa, a dzi\u0119ki zastosowaniu nowych \u015bmigie\u0142 liczono na ograniczenie ha\u0142asu. Zdecydowano, \u017ce preferowan\u0105 opcj\u0105 b\u0119dzie rozw\u00f3j istniej\u0105cego samolotu pasa\u017cerskiego Hawker Siddeley HS 748. Wyd\u0142u\u017cono kad\u0142ub do 26,01 m (85,3 ft) i zwi\u0119kszono rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 do 30,62 m (100,5 ft). Kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 zaprojektowano dla 64 pasa\u017cer\u00f3w. Ale w zale\u017cno\u015bci od \u017cyczenia klienta mo\u017cliwe by\u0142o zag\u0119szczenie foteli. Samolot mie\u015bci\u0142 si\u0119 pomi\u0119dzy samolotem HS 748, kt\u00f3ry zabiera\u0142 50 pasa\u017cer\u00f3w, a samolotem British Aerospace 146, kt\u00f3ry zabiera\u0142 100 pasa\u017cer\u00f3w. Przeprojektowano kokpit za\u0142ogi, aby u\u0142atwi\u0107 prac\u0119 dw\u00f3m pilotom. Zaprojektowano scentralizowany panel, kt\u00f3ry ostrzega za\u0142og\u0119 o usterkach. Awionika jest cyfrowa z wielofunkcyjnymi wy\u015bwietlaczami, co czyni kabin\u0119 typu szklany kokpit. Samolot zosta\u0142 poprawiony aerodynamicznie; szpiczasty nos, poprawione ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142. W kad\u0142ubie zamontowano wi\u0119cej okien.<\/p>\n Nap\u0119d zosta\u0142 zmieniony w por\u00f3wnaniu z HS 748; bli\u017aniacze silniki turbo\u015bmig\u0142owe Rolls-Royce Dart zosta\u0142y zast\u0105pione silnikami Pratt & Whitney Canada PW126, bardziej oszcz\u0119dne w zu\u017cyciu paliwa. Ka\u017cdy silnik nap\u0119dza\u0142 specjalnie zaprojektowane sze\u015bcio-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o opracowane wsp\u00f3lnie przez British Aerospace i ameryka\u0144skiego specjalist\u0119 firm\u0119 Hamilton Standard. Te \u015bmig\u0142a o du\u017cej \u015brednicy zosta\u0142y zaprojektowane tak, aby obraca\u0142y si\u0119 wolniej ni\u017c ich tradycyjne odpowiedniki, aby generowa\u0107 mniej ha\u0142asu. Samolot jest stosunkowo lekki. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa samolotu zosta\u0142a znacznie zwi\u0119kszona w por\u00f3wnaniu z poprzednikiem. Wed\u0142ug doniesie\u0144 BAe w okresie 1987 \u2013 2002, firma mia\u0142 ambicje sprzeda\u0107 oko\u0142o 300 egzemplarzy samolot\u00f3w ATP.<\/p>\n W dniu 6 sierpnia 1986 roku, prototyp ATP wykona\u0142 sw\u00f3j dziewiczy lot z lotniska w Manchesterze, pilotowany przez pilota do\u015bwiadczalnego Robby Robinson.<\/p>\n Konkurencja na rynku samolot\u00f3w dowozowych by\u0142a du\u017ca. Rywalizowa\u0142y firmy: Fokker, Bombardier, ATR. Firmy postanowi\u0142y si\u0119 dogada\u0107 i rozpocz\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119. W 1995 roku, zawi\u0105zano partnerstwo pod nazw\u0105 Aero International Regional. Jednak po kilku miesi\u0105cach partnerstwo upad\u0142o.<\/p>\n W 1996 roku, firma British Aerospace zbudowa\u0142 ostatni 65 egzemplarz samolotu ATP. W po\u0142owie 1997 roku, firma BAe og\u0142osi\u0142a, \u017ce produkcja ATP zosta\u0142a trwale zako\u0144czona.<\/p>\n W 2000 roku, na bazie istniej\u0105cych samolot\u00f3w ATP opracowano wersj\u0119 ATP Freighter (ATPF), kt\u00f3ra by\u0142a promowana w\u015br\u00f3d operator\u00f3w cargo. Samolot wyposa\u017cono w zmodyfikowane drzwi towarowe pochodz\u0105ce z samolotu HS 748. Samolot ATPF mo\u017ce przewie\u017a\u0107 o 30% wi\u0119cej \u0142adunku ni\u017c jego poprzednik, przy 10% wzro\u015bcie koszt\u00f3w eksploatacji. W ramach tego programu pocz\u0105tkowa partia sze\u015bciu samolot\u00f3w ATP zosta\u0142a przekszta\u0142cona w frachtowce na rzecz towarowego przewo\u017anika lotniczego West Air Szwecja.<\/p>\n Dwa silniki Pratt & Whitney Canada PW126, turbo\u015bmig\u0142owe o mocy 2 x 1,978\u00a0kW (2 x (2,653\u00a0shp). \u015amig\u0142a 6-\u0142opatowe BAe \/ Hamilton Standard, 4.19\u00a0m (13\u00a0ft 9\u00a0in).<\/p>\n Za\u0142oga dw\u00f3ch pilot\u00f3w i dw\u00f3ch cz\u0142onk\u00f3w personelu pok\u0142adowego. Pasa\u017cer\u00f3w 64 osoby. D\u0142ugo\u015b\u0107 26.00\u00a0m (85\u00a0ft 4\u00a0in). Rozpi\u0119to\u015b\u0107 30.63\u00a0m (100\u00a0ft 6\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 7.14\u00a0m (23\u00a0ft 5\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 78.3\u00a0m2 (843\u00a0sq\u00a0ft). Masa w\u0142asna 13,595\u00a0kg (29,972\u00a0lb). Masa maksymalna 22,930\u00a0kg (50,552\u00a0lb). Ilo\u015b\u0107 paliwa 6,364\u00a0litr\u00f3w (1,400\u00a0imp\u00a0gal; 1,681\u00a0US\u00a0gal). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 496\u00a0km\/h (308\u00a0mph, 268\u00a0kn). Zasi\u0119g 1,825\u00a0km (1,134\u00a0mi, 985\u00a0nmi) z 64 pasa\u017cerami. Zasi\u0119g do przebazowania 4,070\u00a0km (2,530\u00a0mi, 2,200\u00a0nmi). Pu\u0142ap operacyjny 7,600\u00a0m (25,000\u00a0ft).<\/p>\n Nr seryjny 2038. Pierwszy lot w dniu 29 kwiecie\u0144 1991 roku (G-SLAM). Nast\u0119pnie G-BTNI. W pa\u017adzierniku 1991 roku, przekazany do Turkish Air Transport (TC-THU) w ramach dzier\u017cawy. W kwietniu 1994 roku, przekazany do British Aerospace Asset Management (G-BTNI). W sierpniu 1994 roku, jako samolot do wypo\u017cyczenia (G-OEDI). W listopadzie 1994 roku, przekazany do Euro Direct Airlines (G-OEDI). W kwietniu 1995 roku, powr\u00f3ci\u0142 do British Aerospace Asset Management. W listopadzie 1996 roku, wypo\u017cyczony do Canarias Regional Air (EC-GKJ). W lutym 1998 roku, trafi\u0142 do Air Europa Express (EC-GSE). W styczniu 2002 roku, przekazany do BAE Systems Asset Management (G-BTNI). Zosta\u0142 przebudowany na CARGO. W 2002 roku, przekazany do Magic Blue Airlines (PH-MJG). W sierpniu 2006 roku, przekazany do West Air Sweden (SE-MAJ). W styczniu 2012 roku, przekazany do West Air Europe Holandia (LX-WAD). W pa\u017adziernika 2013 roku, ponownie przekazany do West Air Sweden (SE-MAJ).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) to jest samolot opracowany w Zjednoczonym Kr\u00f3lestwie w firmie British Aerospace. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 6 sierpnia 1986 roku. Samolot zosta\u0142a wprowadzony do s\u0142u\u017cby w 1988 roku. Produkcja trwa\u0142a w okresie 1988 – 1996, ale zbudowano tylko 65 egzemplarzy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5072","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5072"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5547,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5072\/revisions\/5547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja ATP.<\/h3>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy.<\/h3>\n
Dane T-T British Aerospace ATP:<\/h3>\n
Samolot British Aerospace ATP SE-MAJ:<\/h3>\n