60-lata XX wieku to okres rozwoju nowej klasy samolot\u00f3w tak zwanych business jets. S\u0105 to samoloty dyspozycyjne nap\u0119dzane silnikami turboodrzutowymi, a nast\u0119pnie turbo-wentylatorowymi. Samoloty sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d celebryt\u00f3w, artyst\u00f3w, piosenkarzy, przemys\u0142owc\u00f3w i milioner\u00f3w. W\u00f3wczas wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce flota tych samolot\u00f3w b\u0119dzie si\u0119 bardzo dynamicznie rozwija\u0107 i powi\u0119ksza\u0107. Ale tak si\u0119 nie sta\u0142o i przez kolejne dziesi\u0119ciolecia samoloty business jets s\u0105 niszow\u0105 klas\u0105. Co prawda, samoloty te s\u0105 przedmiotem marze\u0144 milion\u00f3w ludzi, ale na tym marzeniu si\u0119 ko\u0144czy.<\/p>\n Learjet to kanadyjski producent samolot\u00f3w biznesowych do u\u017cytku cywilnego i wojskowego z siedzib\u0105 w Wichita w stanie Kansas w Stanach Zjednoczonych. Firma zosta\u0142a za\u0142o\u017cona pod koniec 50-lat XX wieku przez Williama Powella Leara, jako Swiss American Aviation Corporation. W 1963 roku, pierwszy lot wykona\u0142 samolot oznaczony Learjet 23. Samolot uzyska\u0142 kilkana\u015bcie zam\u00f3wie\u0144. Samoloty okaza\u0142y si\u0119 szybkie, niewielkie, o du\u017cym zasi\u0119gu, a przede wszystkim kultowe. Najbardziej popularnym z rodziny by\u0142y samolot Learjet 35 \/ 45. Od 1962 roku, firma wyprodukowa\u0142a oko\u0142o 3 000 samolot\u00f3w r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w.<\/p>\n W 1990 roku, firma Learjet zosta\u0142a kupiona przez koncern Bombardier.<\/p>\n W 2015 roku, firma Bombardier opracowa\u0142a kolejny samolot, kt\u00f3ry oznaczono Learjet 80 \/ 85, ale z uwagi na brak zainteresowania produkcji seryjnej nie podj\u0119to. Wed\u0142ug bada\u0144 koncernu Bombardier, bogaci klienci szukali samolot\u00f3w z wi\u0119ksz\u0105 kabin\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Natomiast nowi klienci szukali ta\u0144szych propozycji. W 2020 roku, dostarczono zaledwie 11 egzemplarzy Learjet 75 Liberty, w por\u00f3wnaniu do 112 samolot\u00f3w Learjet dostarczonych w 2001 roku. Samolot Learjet 75 Liberty by\u0142 w tym samym segmencie rynku, co popularny Embraer Phenom 300 (E) czy samolot Cessna Citation CJ3 +. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce samoloty rywali s\u0105 ta\u0144sze w zakupie i czarterowaniu. Cena za jedn\u0105 godzin\u0119 lotu samolotem czarterowanym Learjet 75 Liberty wynosi 3 400 USD. W 2021 roku, cena nowego samolotu wynosi\u0142a 9,9 miliona USD. W lutym 2021 roku, koncern Bombardier og\u0142osi\u0142 zako\u0144czenie produkcji samolot\u00f3w Learjet 70 \/ 75, na korzy\u015b\u0107 wi\u0119kszych samolot\u00f3w. Baza obs\u0142ugowa samolot\u00f3w Learjet ma by\u0107 utrzymana do 2035 roku.<\/p>\n W Polsce pierwszy samolot Learjet 75 Liberty zosta\u0142 kupiony w 2015 roku, przez prywatn\u0105 firm\u0119. Samolot otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-AAW, Nr seryjny 45-490. W 2020 roku samolot zosta\u0142 sprzedany nast\u0119pnemu w\u0142a\u015bcicielowi. Samolot mia\u0142 nalot 807 godzin. Silniki Honeywell TFE731-40BR-1B.<\/p>\n Dwa samoloty Learjet 75 Liberty dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, zosta\u0142y zam\u00f3wione w 2019 roku. Umow\u0119 z dostawc\u0105 podpisano pod koniec 2019 roku, a oficjalnie og\u0142oszono w styczniu 2020 roku. Wtedy Bombardier poinformowa\u0142 o sprzeda\u017cy dw\u00f3ch samolot\u00f3w Learjet 75 Liberty do Fargo Jet Center (FJC) z siedzib\u0105 w Dakocie P\u00f3\u0142nocnej, kt\u00f3rej zadaniem by\u0142o przebudowanie samolot\u00f3w do konfiguracji medycznej (medevac) i dostarczenie ich do Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (LPR) z siedzib\u0105 w Warszawie.<\/p>\n W dniu 16 grudnia 2021 roku, pierwszy samolot Learjet 75 Liberty wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku Ok\u0119cie w Warszawie. Maszyna lecia\u0142a do Polski z Fargo w USA do Warszawy z mi\u0119dzyl\u0105dowaniami w Goose Bay, Rejkjawiku oraz w szkockim Wick. W dniu 20 grudnia 2021 roku, w Warszawie wyl\u0105dowa\u0142 drugi samolot. Samoloty otrzyma\u0142y rejestracje SP-MXR (Nr 45-595), SP-MXS (Nr 45-596) i zosta\u0142y wdro\u017cone do s\u0142u\u017cby w kwietniu 2022 roku.<\/p>\n Samoloty s\u0105 przeznaczone do transportu dw\u00f3ch ci\u0119\u017cko chorych pacjent\u00f3w. Mo\u017cliwy jest transport dziecka w inkubatorze. Mo\u017cliwy jest monta\u017c trzech par noszy dla ewakuacji medycznej l\u017cej rannych pacjent\u00f3w.<\/p>\n Obecnie (2022 rok) flota LPR sk\u0142ada si\u0119 z 36 statk\u00f3w powietrznych: 27 \u015bmig\u0142owc\u00f3w Airbus EC135 P2+\/P3, dw\u00f3ch Robinson\u00f3w R44 Raven II, dw\u00f3ch samolot\u00f3w Piaggio P.180 Avanti, dw\u00f3ch Learjet 75 Liberty oraz trzech Tecnam P2008JC MkII.<\/p>\n Samolot Learjet 75 Liberty zosta\u0142 opracowany w 2013 roku i jest nap\u0119dzany dwoma silnikami Honeywell TFE731-40BR montowanymi z ty\u0142u. Ka\u017cdy z nich uzyskuje 3 850 funt\u00f3w si\u0142y ci\u0105gu. Pozwala to na start samolotu na dystansie zaledwie 4 440 st\u00f3p. Minimalna d\u0142ugo\u015b\u0107 l\u0105dowania wynosi 2 296 st\u00f3p. Samolot Learjet 75 Liberty zdolny jest do lotu na pu\u0142apie 51 000 st\u00f3p, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 465 knots. Samolot mo\u017ce pokona\u0107 do 2 070 mil morskich (2 393 mil \/ 3 854 km).<\/p>\n Kokpit samolotu jest klasyczny i znajduje si\u0119 w nim miejsce dla dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Firma Bombardier w kokpicie zainstalowa\u0142 Bombardier Kabina lotu Vision. Tutaj s\u0105 najnowsze technologie nawigacyjne i komunikacyjne. Synthetic Vision, ulepszona ergonomia i zaawansowane sterowanie. Zintegrowany zestaw awioniki Garmin G5000, syntetyczny system wizyjny (SVS) i potr\u00f3jnie zintegrowany FMS z graficznym planowaniem lotu.<\/p>\n Kabina pasa\u017cerska jest przeznaczona dla przewozu 8 – 9 os\u00f3b w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji foteli. Fotele s\u0105 indywidualne, obszerne i ustawione przodem lub ty\u0142em do kierunku lotu. Pasa\u017cerowie maj\u0105 do dyspozycji du\u017ce stoliki oraz elektryczne z\u0142\u0105cza USB, gniazdka elektryczne i lampki do czytania. Na \u017cyczenie klienta montowany jest system satelitarnego internetu. Wej\u015bcie do samolotu zapewniaj\u0105 drzwi typu kieszeniowego z zamontowanymi w dolnej cz\u0119\u015bci schodkami.<\/p>\n Silniki 2 \u00d7 Honeywell TFE731-40BR Turbine, 3,850 lbf (17.1 kN) ka\u017cdy.<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 58 ft 0 in (17.7 m). Rozpi\u0119to\u015b\u0107 50 ft 11 in (15.5 m). Wysoko\u015b\u0107 14.13 ft (4.31 m). Powierzchnia skrzyde\u0142 311.6 sq ft (28.95 m2). Masa w\u0142asna 13,890 lb (6,300 kg). Masa maksymalna 21,500 lb (9,752 kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 465 kn (535 mph, 861 km\/h). Zasi\u0119g 2,040 nmi (2,350 mi, 3,780 km). Pu\u0142ap lotu do 51,000 ft (16,000 m).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 60-lata XX wieku to okres rozwoju nowej klasy samolot\u00f3w tak zwanych business jets. S\u0105 to samoloty dyspozycyjne nap\u0119dzane silnikami turboodrzutowymi, a nast\u0119pnie turbo-wentylatorowymi. Samoloty sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d celebryt\u00f3w, artyst\u00f3w, piosenkarzy, przemys\u0142owc\u00f3w i milioner\u00f3w. W\u00f3wczas wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce flota tych samolot\u00f3w b\u0119dzie si\u0119 bardzo dynamicznie rozwija\u0107 i powi\u0119ksza\u0107. Ale tak si\u0119 nie sta\u0142o i przez kolejne dziesi\u0119ciolecia samoloty business jets s\u0105 niszow\u0105 klas\u0105. Co prawda, samoloty te s\u0105 przedmiotem marze\u0144 milion\u00f3w ludzi, ale na tym marzeniu si\u0119 ko\u0144czy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5069","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5069"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5069\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5622,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5069\/revisions\/5622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Samoloty Learjet 75 Liberty dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.<\/h3>\n
Konstrukcja Learjet 75 Liberty.<\/h3>\n
Dane T-T Learjet 75 Liberty:<\/h3>\n