We wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku 2007 roku, dosz\u0142o do szeregu uszkodze\u0144 podwozia samolot\u00f3w Dash-8-400 obs\u0142ugiwanych przez linie lotnicze SAS. Na skutek powy\u017cszego w\u0142adze lotnicze Kanady dyrektyw\u0105 z dnia 12 wrze\u015bnia 2007 roku nr CF-2007-20 oraz EASA dyrektyw\u0105 z dnia 13 wrze\u015bnia 2007 roku nr 2007-0252-E wezwa\u0142y przewo\u017anik\u00f3w do przeprowadzenia przegl\u0105d\u00f3w technicznych. Do dnia dzisiejszego sprawa ta wywo\u0142uje spore kontrowersje. W Polsce szczeg\u00f3lnie z chwil\u0105 og\u0142oszenia zakupu przez EuroLOT tych maszyn, w lutym 2012 roku.<\/p>\n W dniu 10 stycznia 2018 roku, po godz. 19:00, na lotnisku Warszawa Ok\u0119cie mia\u0142o miejsce awaryjne l\u0105dowanie samolotu PLL LOT Bombardiera Dash 8 Q 400 rejestracja SP-EQG, wykonuj\u0105cego rejs LOT3924 z Krakowa do Warszawy.<\/p>\n Przednie podwozie samolotu nie wysun\u0119\u0142o si\u0119 prawid\u0142owo i ko\u0144cowej fazie dobiegu statek powietrzny wyhamowywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 tr\u0105c kad\u0142ubem o nawierzchni\u0119 pasa. Na jego pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 59 pasa\u017cer\u00f3w i 4 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. W wyniku tego zdarzenia jedna osoba dozna\u0142a stresu i zosta\u0142a odwiezienia do szpitala. Sama konstrukcja samolotu zosta\u0142a uszkodzona.<\/p>\n Zdecydowanie nie, ale problem jest powa\u017cny. Dla ludzi z bran\u017cy to co si\u0119 sta\u0142o w dniu 10 stycznia 2018 roku nie by\u0142o zaskoczeniem. Dyrekcja PLL LOT zdaje sobie spraw\u0119 z tego problemu i Polskie s\u0142u\u017cby techniczne monitoruj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia podobnych usterek. Do procedur serwisowych dyrekcja PLL LOT wprowadzi\u0142a dodatkowe przegl\u0105dy, chocia\u017c \u017cadne s\u0142u\u017cby tego na razie nie wymaga\u0142. Og\u00f3lnie samolot jest lubiany przez za\u0142ogi. Jak na samolot turbo\u015bmig\u0142owy jest bardzo szybki. Zapewnia du\u017cy komfort pasa\u017cerom i za\u0142odze. Bez w\u0105tpienia samolot Bombardiera Dash 8 Q 400 nale\u017cy do samolot\u00f3w bezpiecznych i spe\u0142niaj\u0105cych normy bezpiecze\u0144stwa. Gdyby tak nie by\u0142o, samoloty zosta\u0142yby uziemione. Dla PLL LOT problem sko\u0144czy si\u0119 z chwil\u0105 ko\u0144ca leasingu, czyli w 2022 roku.<\/p>\n Na pewno du\u017co wi\u0119kszy problem ma producent, czyli firma Bombardier, kt\u00f3ra by\u0142a akurat na etapie wprowadzania na rynek nowego samolotu komercyjnego turboodrzutowego Bombardier C series CS-300. Prace nad nim si\u0119 przeci\u0105ga\u0142y. A g\u0142\u00f3wny konkurent, firma Embraer wprowadzi\u0142a kolejn\u0105 ju\u017c generacj\u0119 samolot\u00f3w E-Jet E2 family. Przypuszczalnie, ju\u017c nied\u0142ugo Bombardier mo\u017ce wypa\u015b\u0107 z rynku. Poniewa\u017c \u017cycie nie znosi pr\u00f3\u017cni kto\u015b inny wype\u0142ni luk\u0119, bo popyt na tego typu maszyny, jak Dash 8 Q 400, b\u0119dzie trwa\u0142 nadal. Cz\u0119\u015b\u0107 rynku przejm\u0105 odwieczni konkurenci, czyli ATR i Airbus-CASA. A mo\u017ce pojawi si\u0119 nowy producent i nowa oferta.<\/p>\n Do chwili obecnej (2018 roku) samolot Bombardier DASH-8 Q 400 uczestniczy\u0142 tylko (albo a\u017c) w jednej katastrofie, kt\u00f3ra wydarzy\u0142a si\u0119 w dniu 12 lutego 2009 roku. Samolot rejestracja N200WQ linii\u00a0 Continental Airlines lecia\u0142 z Newark do Buffalo. O godzinie 22:17\u00a0czasu lokalnego, w nocy, zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 by\u0142 b\u0142\u0105d za\u0142ogi spowodowany zm\u0119czeniem i przepracowaniem. Na pok\u0142adzie by\u0142o 45 pasa\u017cer\u00f3w i czterech cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Zgin\u0119li wszyscy, a dodatkowo na ziemi jedna osoba, a kolejne dwie osoby by\u0142y ranne. Samolot zosta\u0142 zbudowany w 2008 roku. Samolot podchodzi\u0142 ju\u017c do l\u0105dowania. Warunki atmosferyczne by\u0142y bardzo trudne. Maszyna ostrzeg\u0142a za\u0142og\u0119 o pr\u0119dko\u015bci przeci\u0105gni\u0119cia. Za\u0142oga zwi\u0119kszy\u0142a moc silnik\u00f3w, ale tylko, na 75 %, kiedy powinni ju\u017c da\u0107 100 %. Co najgorsze, zamiast opu\u015bci\u0107 nos maszyny, dla odzyskania si\u0142y no\u015bnej, podnie\u015bli go. Samolot run\u0105\u0142 na dom.<\/p>\n Powr\u00f3\u0107 na chwil\u0119 do trzech zdarze\u0144 z udzia\u0142em Bombardier DASH-8 Q 400, a zwi\u0105zanych z awariami podwozia w 2007 roku.<\/p>\n W dniu 9 wrze\u015bnia 2007 roku, Dash-8-400 linii SAS rejestracja LN-RDK wykonuj\u0105cy lot SK1209 wystartowa\u0142 z lotniska w Kopenhadze i skierowa\u0142 si\u0119 na lotnisko Aalborg w Danii, gdzie podczas l\u0105dowania z\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 prawa gole\u0144 g\u0142\u00f3wnego podwozia.<\/p>\n W dniu 12 wrze\u015bnia 2007 roku, Dash-8-400 rejestracja LN-RDS linii SAS wykonywa\u0142 lot z Kopenhagi do Palangi na Litwie, ale zosta\u0142 przekierowany na lotnisko w Wilnie, gdzie podczas l\u0105dowania z\u0142o\u017cy\u0142a mu si\u0119 prawa gole\u0144 podwozia g\u0142\u00f3wnego. 11 os\u00f3b odnios\u0142o obra\u017cenia.<\/p>\n W dniu 27 pa\u017adziernika 2007 roku, Dash 8-400 rejestracja LN-RDI wykonywa\u0142 lot z Bergen do Kopenhagi z 40 pasa\u017cerami i 4 cz\u0142onkami za\u0142ogi na pok\u0142adzie. Podczas l\u0105dowania nie zablokowa\u0142a si\u0119 prawa gole\u0144 podwozia g\u0142\u00f3wnego, kt\u00f3ra z\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 po przyziemieniu. Nikt nie zosta\u0142 ranny, ale po tym ostatnim incydencie wszystkie 27 samolot\u00f3w typu Dash we flocie SAS zosta\u0142o uziemione, a nast\u0119pnie wycofane z u\u017cytkowania, na co producent przysta\u0142. Jednak Bombardier nie da\u0142 za wygran\u0105.\u00a0Ostatecznie ekspertyza Bombardiera wykaza\u0142a, \u017ce problem wynik\u0142 nie przez nieprawid\u0142owe zaprojektowanie, lecz wskutek niew\u0142a\u015bciwego przegl\u0105du technicznego przeprowadzonego przez mechanik\u00f3w skandynawskiej linii lotniczej, kt\u00f3rzy dopu\u015bcili do eksploatacji skorodowane samoloty. Inne linie nie do\u015bwiadczy\u0142y podobnych awarii. Bombardier jednak zmieni\u0142 projekt i tak.<\/p>\n Odnoszono wra\u017cenie, \u017ce koncern Bombardier problemy z podwoziem samolotu ca\u0142kowicie rozwi\u0105za\u0142. Jednak, po kilku latach problemy powr\u00f3ci\u0142y. Od 2015 roku do 2018 roku samoloty DASH-8 Q 400 uczestniczy\u0142y w 59 incydentach i awariach. Niestety, du\u017cy odsetek z nich dotyczy\u0142 problem\u00f3w zwi\u0105zanych z podwoziem, i to g\u0142\u00f3wnie przednim. Na szcz\u0119\u015bcie bez ofiar \u015bmiertelnych. W samym 2017 roku by\u0142o a\u017c osiem tego typu incydent\u00f3w. Na drugim miejscu by\u0142y usterki uk\u0142adu hydraulicznego.<\/p>\n Cz\u0119sto za\u0142ogi zg\u0142asza\u0142y problemy z wysuni\u0119ciem podwozia lub jego schowaniem. Je\u015bli po starcie za\u0142oga stwierdzi\u0142a niemo\u017cno\u015b\u0107 schowania podwozia w procedurze awaryjnej l\u0105dowa\u0142a na lotnisku startu. By\u0142y wypadni\u0119cia RWY z powodu \u015bliskiej nawierzchni, z powodu deszczu lub lodu i \u015bniegu. Powodowa\u0142y one niegro\u017ane defekty podwozi lub p\u0142atowca.<\/p>\n Jednym z niecodziennych zdarze\u0144 by\u0142 zgubienie ko\u0142a podczas startu. W dniu 19 pa\u017adziernika 2015 roku, podczas startu samolotu DASH-8 Q 400 z lotniska w Addis Abebie (Etiopia) z 55 pasa\u017cerami i 4 za\u0142ogami, prawe ko\u0142o lewego zestawu g\u0142\u00f3wnego oddzieli\u0142o si\u0119 od osi i spad\u0142o na ziemi\u0119. Za\u0142oga wstrzyma\u0142a wznoszenie, spala\u0142a paliwo przez oko\u0142o 30 minut i samolot wyl\u0105dowa\u0142a bezpiecznie w Addis Abebie oko\u0142o jednej godziny po starcie. W tym wypadku zawinili mechanicy.<\/p>\n W dniu 3 kwietnia 2016 roku, samolot Flybe DH8D wykonywa\u0142 lot z Southampton do Glasgow, z 65 osobami na pok\u0142adzie. Po starcie za\u0142oga nie mog\u0142a schowa\u0107 lewego podwozia g\u0142\u00f3wnego. Wysun\u0119\u0142o i zablokowa\u0142a podwozie i wyl\u0105dowa\u0142a na lotnisku startu, po 35 minutach od startu.<\/p>\n W dniu 17 wrze\u015bnia 2016 roku, samolot Air Baltic de Havilland Dash 8-400, rejestracja YL-BAI, mia\u0142 lecie\u0107 z Rygi do Zurychu. Po starcie za\u0142oga stwierdzi\u0142a nieprawid\u0142owe schowanie si\u0119 podwozia przedniego. Postanowili powr\u00f3ci\u0107 na lotnisko startu. Jednak przednie podwozie nie chcia\u0142o si\u0119 zablokowa\u0107 w pozycji wysuni\u0119ta. Za\u0142oga l\u0105duj\u0105c utrzymywa\u0142a nos w g\u00f3rze jak d\u0142ugo by\u0142o to mo\u017cliwe. Po dotkni\u0119ciu ziemi przednie podwozie si\u0119 schowa\u0142o i samolot szorowa\u0142 nosem po RWY. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o.<\/p>\n Pierwszy incydent w PLL LOT mia\u0142 miejsce w dniu 28 sierpnia 2017 roku. Samolot Dash 8-400, rejestracja SP-EQH, mia\u0142 wykona\u0107 lot z Warszawy do Katowic. Po starcie nie schowa\u0142o si\u0119 podwozie. Za\u0142oga wyl\u0105dowa\u0142a bezpiecznie na Lotnisku Ok\u0119cie.<\/p>\n Kolejny incydent mia\u0142 ju\u017c miejsce po kilku dniach. W dniu 21 wrze\u015bnia 2017 roku, samolot Dash 8-400, rejestracja SP-EQG, wykonywa\u0142 lot z Warszawy do Krakowa. Tu\u017c po starcie za\u0142oga zg\u0142osi\u0142a problemy z instalacj\u0105 hydrauliczn\u0105. Za\u0142oga zdecydowa\u0142a si\u0119 powr\u00f3ci\u0107 do Warszawy i wyl\u0105dowano bezpiecznie po 75 minutach od startu.<\/p>\n W dniu 10 stycznia 2018 roku, dosz\u0142o do najpowa\u017cniejszego incydentu w PLL LOT z samolotem Bombardier Dash 8 Q400 rejestracja SP-EQG. O czym napisali\u015bmy na pocz\u0105tku artyku\u0142u.<\/p>\n Pewne \u015bwiat\u0142o na ca\u0142o\u015b\u0107 sprawy da\u0142o badanie zdarzenia, kt\u00f3re mia\u0142o miejsce w dniu 27 wrze\u015bnia 2013 roku, na lotnisku w Zurychu, a dotyczy\u0142o Chorwackiego samolotu Dash 8-400 rejestracja 9A-CQC, wykonuj\u0105ca lot OU-464 z Zagrzebia (Chorwacja) do Zurychu (Szwajcaria) z 60 pasa\u017cerami i 4 za\u0142ogami. Za\u0142odze nie uda\u0142o si\u0119 wysun\u0105\u0107 przedniego podwozia. Zdecydowano o l\u0105dowaniu na dwa punkty, i jak najd\u0142u\u017cej utrzyma\u0107 nos w g\u00f3rze. Kontrola ruchu na lotnisku wstrzyma\u0142a wszystkie inne operacje. L\u0105dowanie awaryjne zako\u0144czy\u0142o si\u0119 szcz\u0119\u015bliwie. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o.<\/p>\n Podczas dochodzenia przeprowadzono testy, kt\u00f3re wykaza\u0142y mi\u0119dzy innymi, \u017ce aby podwozie wysun\u0105\u0107 nale\u017ca\u0142o do d\u017awigni przestawiana podwozia przy\u0142o\u017cy\u0107 si\u0142\u0119 55 kg, zamiast normalnie do 36 kg.<\/p>\n Badanie wykaza\u0142o, \u017ce pokrywa WOW na przednim podwoziu zosta\u0142a z\u0142amana na obu dolnych \u0142apkach, tak, \u017ce by\u0142a ona wygi\u0119ta do g\u00f3ry wok\u00f3\u0142 g\u00f3rnych zaczep\u00f3w klapek i zosta\u0142a uwi\u0119ziona w mechanizmie komory, co uniemo\u017cliwi\u0142o wysuni\u0119cie podwozia. Analiza laboratoryjna wykaza\u0142a powierzchni\u0119 element\u00f3w podwozia w bardzo z\u0142ym stanie, mimo, \u017ce wzrokowo wszystko wygl\u0105da\u0142o dobrze. Znaleziono wiele wewn\u0119trznych p\u0119kni\u0119\u0107. Uszkodzenia by\u0142y wywo\u0142ane przeci\u0105\u017ceniami statycznymi i porowato\u015bci\u0105 spaw\u00f3w. Wykazano tak\u017ce inne defekty spawalnicze.<\/p>\n Spos\u00f3b monta\u017cu nak\u0142adki WOW doprowadzi\u0142 do si\u0142 bocznych na pokrywie WOW i napr\u0119\u017ce\u0144 mechanicznych w obszarze g\u00f3rnych i dolnych wyst\u0119p\u00f3w podczas pracy uk\u0142adu kierowniczego przedniego podwozia.<\/p>\n Pomimo wielokrotnych pr\u00f3b, za\u0142oga nie zdo\u0142a\u0142a wysun\u0105\u0107 podwozia nosowego przy u\u017cyciu procedur normalnych i awaryjnych. Co ciekawe za\u0142oga konsultowa\u0142 si\u0119 \u2013 Z jak\u0105 si\u0142\u0105 nale\u017cy naprze\u0107 na d\u017awigni\u0119 wysuni\u0119cia podwozia? W procedurach by\u0142o zapisane \u2013 Si\u0142a na uchwyt mo\u017ce wynosi\u0107 do 41 kg (oko\u0142o 400 N.). Trudno to oceni\u0107 w kokpicie lec\u0105cego samolotu. Po wymianie p\u0142yty WOW system dzia\u0142a\u0142 poprawnie.<\/p>\n Trzeba poda\u0107, \u017ce DASH-8 Q 400 ma troch\u0119 inaczej zaprojektowane podwozie ni\u017c typowy samolot komercyjny. Wynika to z faktu, \u017ce jest on u\u017cytkowany tak\u017ce na lotniskach o gruntowych RWY, mi\u0119dzy innymi w Afryce i Indiach.<\/p>\n W styczniu 2021 roku, zapad\u0142a decyzja, \u017ce w ci\u0105gu 24 miesi\u0119cy wszystkie samoloty DASH-8 Q 400, eksploatowane w PLL LOT zostana wycofane. To rok wcze\u015bniej ni\u017c planowano. Do takiej decyzji przyczyni\u0142a si\u0119 "Pandemi" i trudna sytuacja finansowa przewo\u017anik\u00f3w lotniczych, a nie stan techniczny samolot\u00f3w. <\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,42 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 32,83 m. Wysoko\u015b\u0107 8,30 m. Powierzchnia no\u015bna 63,10 m2. Masa w\u0142asna 17 000 kg. Masa maksymalna 29 260 kg. Paliwo 6 526 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 666 km\/h. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 2 500 km. Rozbieg 1 100 – 1 300 m. Pu\u0142ap 8 230 m. Dobieg 1 290 – 1 400 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" We wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku 2007 roku, dosz\u0142o do szeregu uszkodze\u0144 podwozia samolot\u00f3w Dash-8-400 obs\u0142ugiwanych przez linie lotnicze SAS. Na skutek powy\u017cszego w\u0142adze lotnicze Kanady dyrektyw\u0105 z dnia 12 wrze\u015bnia 2007 roku nr CF-2007-20 oraz EASA dyrektyw\u0105 z dnia 13 wrze\u015bnia 2007 roku nr 2007-0252-E wezwa\u0142y przewo\u017anik\u00f3w do przeprowadzenia przegl\u0105d\u00f3w technicznych. Do dnia dzisiejszego sprawa ta wywo\u0142uje spore kontrowersje. W Polsce szczeg\u00f3lnie z chwil\u0105 og\u0142oszenia zakupu przez EuroLOT tych maszyn, w lutym 2012 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5066","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5066"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5519,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5066\/revisions\/5519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Czy nale\u017cy podnie\u015b\u0107 alarm?<\/h3>\n
Dane T-T DHC 8-400 Q:<\/h3>\n