{"id":5064,"date":"2023-12-16T18:05:17","date_gmt":"2023-12-16T17:05:17","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2023\/12\/16\/bombardier-crj-900-2023r\/"},"modified":"2024-07-13T20:07:31","modified_gmt":"2024-07-13T18:07:31","slug":"bombardier-crj-900-2023r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5064&lang=pl","title":{"rendered":"Bombardier CRJ-900. 2023r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2023-12-16<\/p>\n

Bombardier CRJ-900.<\/h3>\n

Samolot Bombardier CRJ-900 zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Kanada Bombardier Aerospace, a konstrukcja jest rozwini\u0119ciem samolotu Bombardier CRJ-700, kt\u00f3ry z kolei jest rozwini\u0119ciem samolotu Canadair Challenger. Samolot przeznaczony jest do przewozu pasa\u017cer\u00f3w na kr\u00f3tkich i \u015brednich dystansach. Samolot jest dolnop\u0142atem, kt\u00f3ry jest nap\u0119dzany przez dwa silniki turbowentylatorowe, kt\u00f3re maj\u0105 wi\u0119kszy ci\u0105g ni\u017c w samolocie CRJ-700. Za\u0142og\u0119 samolotu stanowi dw\u00f3ch pilot\u00f3w i 2-3 osobach personelu pok\u0142adowego.<\/p>\n

\"Bombardier
Bombardier CRJ-900. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Bombardier
Bombardier CRJ-900. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Bombardier
Bombardier CRJ-900. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Bombardier
Bombardier CRJ-900. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Prace nad nowym samolotem rozpocz\u0119to w 1999 roku. Prototyp CRJ-900 pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 21 lutego 2001 roku. Produkcja seryjna zosta\u0142a uruchomiona w 2003 roku. Produkcj\u0119 samolotu zako\u0144czono w dniu 28 lutego 2021 roku, po wyprodukowaniu 491 egzemplarzy. W czerwcu 2019 roku, prawa do produkcji samolotu CRJ-900 przej\u0119\u0142a japo\u0144ska firma Mitsubishi, za kwot\u0119 550 milion\u00f3w $.<\/p>\n

Silniki.<\/h3>\n

Do nap\u0119du samolotu zastosowano dwa silniki Genera\u0142 Electric GE CF34-8C5, o ci\u0105gu 2 x 63,2 kN.<\/p>\n

Dane T-T Bombardier CRJ-900:<\/h3>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 24,84 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 36,40 m. Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 2,57 m. Wysoko\u015b\u0107 7,51 m. Powierzchnia no\u015bna 70,61 m2. Masa w\u0142asna 21 546 kg. Masa startowa 36 514 – 38 329 kg (w zale\u017cno\u015bci od wersji). Masa paliwa 8 823 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 0,78 – 0,83 Ma. Pu\u0142ap praktyczny 12 496 m. Zasi\u0119g 2 500 – 3 385 km (w zale\u017cno\u015bci od wersji). Rozbieg do startu 1 778 – 1 944 m. Dobieg po l\u0105dowaniu 1 596 – 1 622 m. Liczba foteli 75 – 90. Uk\u0142ad foteli 2+2. Cz\u0119sto w kabinie pasa\u017cerskiej jest Klasa 1 i Klasa Ekonomiczna.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samolot Bombardier CRJ-900 zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Kanada Bombardier Aerospace, a konstrukcja jest rozwini\u0119ciem samolotu Bombardier CRJ-700, kt\u00f3ry z kolei jest rozwini\u0119ciem samolotu Canadair Challenger. Samolot przeznaczony jest do przewozu pasa\u017cer\u00f3w na kr\u00f3tkich i \u015brednich dystansach. Samolot jest dolnop\u0142atem, kt\u00f3ry jest nap\u0119dzany przez dwa silniki turbowentylatorowe, kt\u00f3re maj\u0105 wi\u0119kszy ci\u0105g ni\u017c w samolocie CRJ-700. Za\u0142og\u0119 samolotu stanowi dw\u00f3ch pilot\u00f3w i 2-3 osobach personelu pok\u0142adowego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5064","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5064"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5534,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5064\/revisions\/5534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}