Wyra\u017cenie AWACS to akronim (skr\u00f3towiec) angielskiego – Airborne Warning and Control System, czyli w J\u0119zyku Polskim – Lotniczy System Ostrzegania i Kontroli. Zasadniczo wyra\u017cenie AWACS odnosi si\u0119 do samolot\u00f3w wczesnego ostrzegania Boeing E-3 Sentry, kt\u00f3ry by\u0142 jednym z pierwszych tego typu samolot\u00f3w na \u015bwiecie, a do chwili obecnej jest najbardziej zaawansowany technologicznie. Poprzednikiem samolotu AWACS by\u0142 samolot EC-121, zbudowany na bazie modelu Lockheed Constellation i u\u017cytkowany od 1955 roku. W USA popularnym jest tak\u017ce samolot Grumman E-2C Hawkeye u\u017cywany przez US NAVY. Najnowsze obecnie system AWACS s\u0105 montowane na bazie samolot\u00f3w Boeing B-767. Takimi samolotami dysponuje Japonia.<\/p>\n Samoloty tego typu budowa\u0142y i buduj\u0105 takie kraje jak: UK, CCCP (pa\u0144stwo moskiewskie), Chiny, Szwecja, Brazylia. Wyj\u0105tkowo du\u017co konstrukcji typu AWACS powsta\u0142o w CCCP, na bazie samolot\u00f3w: An-12, Tu-114, Tu-20, I\u0142-76, I\u0142-72. Jednak \u017caden z nich nie osi\u0105gn\u0105\u0142 zadowalaj\u0105cego poziomu u\u017cytkowania, z uwagi na niski poziom rozwoju elektroniki w tym kraju.<\/p>\n Zapotrzebowanie na tego typu samolot zg\u0142osi\u0142y wojska USAF w 1963 roku. Prace nad samolotem Boeing E-3A Sentry ruszy\u0142y w po\u0142owie 60-lat XX wieku. Baz\u0105 by\u0142 samolot Boeing B.707-320C. Do nap\u0119du wybrano turbowentylatorowe silniki Pratt & Whitney TF33-PW-100A, o ci\u0105gu 4 x 93 kN. Silnik te to wojskowa odmiana silnika Pratt & Whitney JT3D. Oblot prototypu nast\u0105pi\u0142 w 1975 roku. Samolot nie mia\u0142 jeszcze kompletnego wyposa\u017cenia. Produkcja trwa\u0142a w okresie 1977-1992. Zbudowano 68 egzemplarzy. Samoloty trafi\u0142y na uzbrojenie USA (od 1977 roku), UK, Francji, Arabii Saudyjskiej i NATO (od 1982 roku).<\/p>\n Wbrew pozorom samolot Boeing E-3 Sentry nie powsta\u0142 do walki elektronicznej przeciwko CCCP. A to dlatego, \u017ce maszyny te mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 tylko podczas ca\u0142kowitego panowania w powietrzu. Dla monitorowania CCCP i kraj\u00f3w zale\u017cnych, USA stworzy\u0142a sie\u0107 naziemnych radar\u00f3w. Z kolei samolot doskonale sprawdza si\u0119 w lokalnych wojnach, kiedy z du\u017cej odleg\u0142o\u015bci mo\u017ce skutecznie monitorowa\u0107 rozw\u00f3j konfliktu. Dlatego po rozpadzie bloku komunistycznego, by\u0142 to jedyny rodzaj si\u0142 powietrznych, kt\u00f3rego nie obj\u0119\u0142y \u017cadne redukcji.<\/p>\n Cech\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 ten samolot w\u015br\u00f3d innych jest charakterystyczny grzyb zamontowany nad kad\u0142ubem samolotu w jego tylnej cz\u0119\u015bci. Mie\u015bci si\u0119 tam antena panoramicznej stacji radiolokacyjnej. Pocz\u0105tkowo by\u0142a to wersja AN\/APY-1 zdolna do \u015bledzenia do 400 cel\u00f3w powietrznych. Producentem radaru jest Northrop Grumman Electronic Sensors and Systems Sektor. Nowszy radar AN\/APY-2 zapewnia pe\u0142n\u0105 obserwacj\u0119 wysoko i nisko lec\u0105cych statk\u00f3w powietrznych z du\u017cej odleg\u0142o\u015bci. Jego przystosowanie do pracy nad morzem zapewnia obserwacj\u0119 poruszaj\u0105cych si\u0119 i stacjonarnych okr\u0119t\u00f3w i statk\u00f3w. Radar jest typu impulsowo-dopplerowskiego. Chocia\u017c radar AN\/APY-1\/2 to konstrukcja z 70-lat XX wieku, to po modernizacjach otrzyma\u0142 ju\u017c cyfrowe modu\u0142y wej\u015bcia i wyj\u015bcia sygna\u0142\u00f3w, kt\u00f3re gwarantuj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 rozdzielczo\u015b\u0107 wykrywania i odporno\u015b\u0107 na zak\u0142\u00f3cenia. Radar patrzy w d\u00f3\u0142 w kierunku ziemi, rozr\u00f3\u017cniaj\u0105c echa od jej powierzchni (zak\u0142\u00f3cenia pasywne) i od statk\u00f3w powietrznych lec\u0105cych tu\u017c przy ziemi, aby unikn\u0105\u0107 wykrycia przez radary naziemne. Przy wysoko\u015bci lotu samolotu E-3 wynosz\u0105cej 9 000 m, zasi\u0119g radaru w rodzaju pracy look-down do linii horyzontu wynosi oko\u0142o 400 km. Opr\u00f3cz wykrywania samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w na niskim pu\u0142apie, wykrywa tak\u017ce cele nawodne, a\u017c do linii horyzontu. Ca\u0142kowita masa radaru wynosi ponad 3 700 kg. Opr\u00f3cz tej stacji radiolokacyjnej samolot posiada inne sensory, urz\u0105dzenia identyfikacji sw\u00f3j-obcy, uk\u0142ady naprowadzania, systemy dwukierunkowej szyfrowanej \u0142\u0105czno\u015bci (obecnie \u0142\u0105czno\u015b\u0107 cyfrowa). Samolot mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 tak\u017ce funkcje centrum dowodzenia.<\/p>\n Pierwsza wersja nosi\u0142a oznaczenie EC-137 D. Wesz\u0142a do s\u0142u\u017cby w USAF w 1977 roku. Kolejne wersje to E-3 A, E-3 B, E-3 C, E-3 D (dla RAF). Maj\u0105 one zmodernizowany radar AN\/APY-2.<\/p>\n W 1982 roku USA zdecydowa\u0142o o utworzeniu jednostki NATO operuj\u0105cej w Europie, wyposa\u017conej w 18 egzemplarzy samolot\u00f3w Boeing E-3 A Sentry. Baz\u0119 zlokalizowano na terenie germanii w Geilenkirchen. Niedaleko granicy z Holandi\u0105, w pobli\u017cu Akwizgranu. Blisko jest tak\u017ce do Belgii. Samoloty zarejestrowano w Luksemburgu i tam op\u0142acane jest za nie ubezpieczenie finansowe. W dniu 12 marca 1999 roku Rzeczpospolita zosta\u0142a przyj\u0119ta do NATO i sta\u0142a si\u0119 udzia\u0142owcem w komponencie NATO-AWACS. Pocz\u0105tkowo udzia\u0142 Wojska Polskiego by\u0142 skromny, ale z czasem wzrasta\u0142. Z uwagi na agresywn\u0105 polityk\u0119 towarzysza Putina, obecno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Boeing E-3 A Sentry w Polsce sta\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej konieczna.<\/p>\n Jeden z samolot\u00f3w Boeing E-3 A Sentry uleg\u0142 katastrofie w Grecji. Jeden z samolot\u00f3w spisano ze stanu z uwagi na du\u017ce zu\u017cycie (2015 rok). Samoloty te mog\u0105 stacjonowa\u0107 w Norwegii, Turcji, Grecji, W\u0142oszech i Germanii. Obecnie NATO dysponuje flot\u0105 16 tego typu maszyn i jest to jedyny sprz\u0119t wojskowy nale\u017c\u0105cy do Sojuszu. Wszystkie samoloty stacjonuj\u0105 w bazie lotniczej Geilenkirchen w Niemczech. Dodatkowo wspomaga je sze\u015b\u0107 maszyn w wersji E-3 D Kr\u00f3lewskich Si\u0142 Powietrznych (RAF) z bazy w Waddington.<\/p>\n Obecnie (2018 rok) ich g\u0142\u00f3wne dzia\u0142ania s\u0105 zwr\u00f3cone przeciwko samozwa\u0144czemu pa\u0144stwu islandzkiemu oraz przeciw towarzyszowi Putinowi, kt\u00f3ry prowadzi wojn\u0119 we wschodniej Ukrainie. Do zada\u0144 dla AWACS do\u0142\u0105czono misje SAR (Search and Rescue). Obecnie Boeing E-3 Sentry nie tylko wykrywa statki powietrzne i okre\u015bla \u201esw\u00f3j-obcy\u201d, ale tak\u017ce je identyfikuje. Za\u0142oga potrafi uzyska\u0107 informacje, o celu lotu lotu danego statku powietrznego i czy znajduje si\u0119 we w\u0142a\u015bciwym miejscu. Boeing E-3 Sentry wspiera tak\u017ce dzia\u0142ania na l\u0105dzie i morzu: policyjne, militarne, humanitarne, przeciw terrorystyczne, ratownicze i te zwi\u0105zane z kl\u0119skami \u017cywio\u0142owymi.\u00a0 <\/span>Podczas misji nad Wis\u0142\u0105 monitoruj\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105 Polski oraz ruch lotniczy za nasz\u0105 wschodni\u0105 granic\u0105. Wszystkie zebrane informacje przekazywane s\u0105 w czasie rzeczywistym do Po\u0142\u0105czonego Centrum Operacji Powietrznych w Uedem. Dodatkowo informacje mog\u0105 by\u0107 bezpo\u015brednio przekazywane sojuszniczym statkom powietrznym, zw\u0142aszcza bojowym, b\u0119d\u0105cym w powietrzu.<\/p>\n Za\u0142oga Boeing E-3 Sentry sk\u0142ada si\u0119 z 15-19 oficer\u00f3w. Przy bardzo trudnych misjach, na pok\u0142adzie mo\u017ce by\u0107 nawet 30 oficer\u00f3w. Te lataj\u0105ce pod flaga NATO s\u0105 za\u0142ogami mieszanymi, z\u0142o\u017conymi z \u017co\u0142nierzy pa\u0144stw Sojuszu. Za prowadzenie statku powietrznego oraz jego bezpiecze\u0144stwo odpowiada kapitan. Natomiast za wykonanie zadania odpowiada g\u0142\u00f3wny oficer operacyjny – dyrektor techniczny (Technical Director). Ci dwaj oficerowie \u015bci\u015ble wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 ze sob\u0105. Drugi pilot (copilot) odpowiada za komunikacj\u0119 radiotelegraficzn\u0105 i monitorowanie nawigacji. Kapitan i drugi pilot maj\u0105 uprawnienia do samodzielnego pilotowania samolotu. W kokpicie, opr\u00f3cz kapitana i copilot-a jest miejsce dla nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Pomieszczenie operacyjne (kabin\u0119) wype\u0142niaj\u0105 stanowiska komputerowe z ekranami, kt\u00f3re s\u0105 interfejsami urz\u0105dze\u0144 rozpoznawczych zamontowanych w samolocie. Pracuj\u0105 przy nich operatorzy, kt\u00f3rzy wykrywaj\u0105 obiekty powietrzne. To jest pierwsza grupa oficer\u00f3w. Z kolei przy innych stanowiskach pracuj\u0105 kontrolerzy odpowiadaj\u0105cy za nawi\u0105zywanie \u0142\u0105czno\u015bci radiowej z za\u0142ogami innych maszyn. Ich zadaniem jest zebranie jak najwi\u0119kszej ilo\u015bci informacji o ruchu powietrznym. To druga grupa oficer\u00f3w. Ostatni\u0105 grupa oficer\u00f3w s\u0105 technicy, kt\u00f3rych zadaniem jest dbanie o bezawaryjn\u0105 prac\u0119 wszystkich system\u00f3w: komunikacj\u0119, software i radar. W teorii usuwaj\u0105 oni usterki, ale z uwagi na niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych na pok\u0142adzie samolotu, ich praca ogranicza si\u0119 do diagnozy i raportowania. Technical Director kieruje bezpo\u015brednio prac\u0105 kontrolera rozpoznania Surveillance Controller, kt\u00f3remu z kolei podlegaj\u0105 trzej operatorzy rozpoznania oraz kontroler system\u00f3w biernych (Passive Controller). Ten ostatni chroni lot samolotu Boeing E-3 Sentry. Generalnie wykrywa wrogie nadajniki. Druga cz\u0119\u015b\u0107 ekipy to Zesp\u00f3\u0142 Uzbrojenia (Weapons Team) nadzoruj\u0105cy ofensywne i defensywne operacje z udzia\u0142em innych statk\u00f3w powietrznych.<\/p>\n Standardowo samolot Boeing E-3 Sentry dzia\u0142a na pu\u0142apie 30\u00a0000 feet (ft). Podstawowym urz\u0105dzeniem samolotu Boeing E-3 Sentry jest radar AN\/APY-2. Przy pu\u0142apie 10\u00a0000 m pokrywa on powierzchni\u0119 312\u00a0000 km kwadratowych. Radar jest w stanie wykry\u0107 cel powietrzny o skutecznej powierzchni odbicia 10 m kwadratowych, lec\u0105cy na ma\u0142ym pu\u0142apie z odleg\u0142o\u015bci 400 km, a na \u015brednim pu\u0142apie nawet 500 km. Wed\u0142ug informacji z 80-lat w os\u0142onie znajdowa\u0142y si\u0119 dwie anteny stacji. Ta druga antena mia\u0142a by\u0107 umieszczona za plecami pierwszej i jest anten\u0105 radaru wt\u00f3rnego. S\u0142u\u017cy do identyfikacji sw\u00f3j-obcy.<\/p>\n Typowa misja Boeing E-3 Sentry trwa 15-16 godzin, ale w historii by\u0142y przypadki misji 20 godzinnych. Czas liczony jest o wej\u015bcia na pok\u0142ad za\u0142ogi do wy\u0142\u0105czenia silnik\u00f3w. Standardowo samolot przebywa w powietrzu 10 godzin i w tym czasie mo\u017ce pokona\u0107 dystans 6\u00a0000 km. Maksymalny czas lotu to 12 godzin, bez tankowania w powietrzu. Je\u015bli jest tankowanie w powietrzu to misja mo\u017ce trwa\u0107 20 godzin. Nie stosuje si\u0119 d\u0142u\u017cszych misji, bo si\u0142y cz\u0142owieka s\u0105 ograniczone (koncentracja), a opr\u00f3cz paliwa zu\u017cywany jest tak\u017ce olej do silnik\u00f3w i uk\u0142ad\u00f3w hydraulicznych, a jego w powietrzu si\u0119 nie pobiera. Poza tym s\u0105 przepisy, kt\u00f3re reguluj\u0105 czas pracy wojskowych lotnik\u00f3w.<\/p>\n Misje stawiane przed samolotami Boeing E-3 Sentry zale\u017c\u0105 od realizowanych zada\u0144. Nad Polsk\u0105 samoloty Boeing E-3 Sentry lataj\u0105 stosunkowo cz\u0119sto. Nawet co dwa dni. Monitoruj\u0105 g\u0142\u00f3wnie sytuacj\u0119 nad pa\u0144stwami ba\u0142t\u00f3w. Regularne loty samolot\u00f3w Boeing E-3 A Sentry nad Polska rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w marcu 2014 roku. Od tego czasu samoloty Boeing E-3 Sentry doj\u015b\u0107 cz\u0119sto l\u0105duj\u0105 na Lotnisku Ok\u0119cie, celem ustalenia wsp\u00f3lnych dzia\u0142a\u0144 i samego lotu nad Polsk\u0105. W\u00f3wczas funkcj\u0119 Technical Director na pok\u0142adzie samolotu pe\u0142ni Polski Oficer. W ci\u0105gu miesi\u0105ca Boeing E-3 Sentry sp\u0119dza w misjach nad Polsk\u0105 400\u2013450 godzin.<\/p>\n W Rzeczpospolitej samolot Boeing E-3A Sentry by\u0142 ju\u017c wielokrotnie demonstrowany. Najbardziej popularne prezentacje odby\u0142 si\u0119 podczas Air Show Radom w 2011 roku i w 2018 roku oraz \u0141awica 2018 rok, D\u0119blin 2018 rok. Samolot by\u0142 wielokrotnie widywany na lotniskach: Ok\u0119cie, Powidz, \u0141awica, Strachowice, D\u0119blin.<\/p>\n Polskie Si\u0142y Powietrzne maj\u0105 prawo korzysta\u0107 z systemu AWACS w sytuacjach zagro\u017cenia lub konfliktu. Samoloty pomaga\u0142y zabezpiecza\u0107 szczyt NATO w Polsce, \u015awiatowe Dni M\u0142odzie\u017cy z udzia\u0142em papie\u017ca Franciszka w 2016 roku, Mistrzostwa Europy w Pi\u0142ce No\u017cnej w 2012 roku, a tak\u017ce wizyt\u0119 papie\u017ca Benedykta XVI w 2006 roku. Poza tym NATO E-3A bra\u0142y udzia\u0142 w wielu \u0107wiczeniach wojskowych, kt\u00f3re odbywa\u0142y si\u0119 na terenie Polski. Wspiera\u0142y te\u017c sze\u015b\u0107 misji Air Policing naszych lotnik\u00f3w nad Litw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105.<\/p>\n W historii udzia\u0142u Polskich \u017bo\u0142nierzy w za\u0142ogach Boeing E-3 Sentry by\u0142o ju\u017c trzech Polskich nawigator\u00f3w. Przechodzili oni 4-6 miesi\u0119czne przeszkolenie w bazie Geilenkirchen. S\u0142u\u017cy\u0142o i s\u0142u\u017cy kilku operator\u00f3w stanowisk komputerowych. By\u0142o tak\u017ce kilku Technical Director, ale ta funkcja wymaga realizowania misji, a nie bezpo\u015bredniej obs\u0142ugi stanowisk komputerowych. Najwy\u017cszy stopniem spo\u015br\u00f3d Polak\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cych na pok\u0142adzie Boeing E-3 A Sentry jest podpu\u0142kownik Zygmunt Anio\u0142.<\/p>\n Samolot Boeing E-3 Sentry zosta\u0142 zbudowany na bazie samolotu pasa\u017cerskiego Boeing B-707-320C. Jest to ca\u0142kowicie metalowy dolnop\u0142at, zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym, ze sko\u015bnymi skrzyd\u0142ami i nap\u0119dem z\u0142o\u017conym z czterech silnik\u00f3w turbo-wentylatorowych.<\/p>\n Skrzyd\u0142a z kraw\u0119dzi\u0105 natarcia o k\u0105cie 35 stopni. W skrzyd\u0142ach umieszczono integralne zbiorniki paliwa. Klapy Kruegera na kraw\u0119dzi natarcia, klapy jednoszczelinowe na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu. Cztery panele spoiler\u00f3w. Dwa zestawy lotek: zewn\u0119trzne ma\u0142ych pr\u0119dko\u015bci, blokowane po schowaniu klap, wewn\u0119trzne du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Lotki poruszane mechanicznie, z klapkami Flettnera. Wszystkie powierzchnie na skrzydle (opr\u00f3cz lotek) poruszane hydraulicznie. Klapy z awaryjnym elektrycznym mechanizmem poruszania.<\/p>\n Kad\u0142ub ci\u015bnieniowy, p\u00f3\u0142skorupowy z wr\u0119gami i pod\u0142u\u017cnicami. Zabiera na pok\u0142ad do 30 oficer\u00f3w. Standardowa obsada 15-19 os\u00f3b. W kokpicie 4 osoby: kapitan, drugi pilot, nawigator i mechanik pok\u0142adowy.<\/p>\n Uk\u0142ad sterowania mechaniczno-hydrauliczny. Z uwagi na zjawisko \u201eDutch roll\u201d zastosowano system t\u0142umi\u0105cy \u201eYaw Damper\u201d.<\/p>\n Nap\u0119d silniki turbowentylatorowe JT3D. Silniki wyposa\u017cone w odwracacze ci\u0105gu. Rozruch silnik\u00f3w spr\u0119\u017conym powietrzem. W pylonach silnik\u00f3w zamontowano generatory pr\u0105du.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z przednim podparciem, ca\u0142kowicie chowane przy pomocy instalacji hydraulicznej. Przednie ko\u0142a zdwojone, skr\u0119tne. G\u0142\u00f3wne to czteroko\u0142owe w\u00f3zki. Hamulce wielotarczowe, hydrauliczne.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107: 145 st\u00f3p 9 cali (44,42 m). D\u0142ugo\u015b\u0107: 152 ft 11 in (46.61 m). Wysoko\u015b\u0107: 41 ft 4 in (12.6 m). Powierzchnia skrzyd\u0142a: 3 050 ft 2 (283,4 m2). Masa w\u0142asna: 185 000 funt\u00f3w (73 480 kg). Masa startowa maksymalna: 347 000 funt\u00f3w (157 397 kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 530 mph (855 km \/ h, 461 w\u0119z\u0142\u00f3w). Zasi\u0119g: 4000 mil morskich (7 400 km). Pu\u0142ap: 41 000 st\u00f3p (12 500 m). Nap\u0119d: 4 \u00d7 turbofan Pratt and Whitney TF33-PW-100A, 4 x 21 500 funt\u00f3w (4 x 93 kN).<\/p>\n Od 12 marca 1999 roku, Polska jako cz\u0142onek NATO ma udzia\u0142 w komponencie NATO-AWACS. NATO obecnie (2018 rok) dysponuje 16 samolotami Boeing E-3 Sentry AWACS.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wyra\u017cenie AWACS to akronim (skr\u00f3towiec) angielskiego – Airborne Warning and Control System, czyli w J\u0119zyku Polskim – Lotniczy System Ostrzegania i Kontroli. Zasadniczo wyra\u017cenie AWACS odnosi si\u0119 do samolot\u00f3w wczesnego ostrzegania Boeing E-3 Sentry, kt\u00f3ry by\u0142 jednym z pierwszych tego typu samolot\u00f3w na \u015bwiecie, a do chwili obecnej jest najbardziej zaawansowany technologicznie. Poprzednikiem samolotu AWACS by\u0142 samolot EC-121, zbudowany na bazie modelu Lockheed Constellation i u\u017cytkowany od 1955 roku. W USA popularnym jest tak\u017ce samolot Grumman E-2C Hawkeye u\u017cywany przez US NAVY. Najnowsze obecnie system AWACS s\u0105 montowane na bazie samolot\u00f3w Boeing B-767. Takimi samolotami dysponuje Japonia.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5060"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5516,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5060\/revisions\/5516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Boeing E-3A Sentry.<\/h3>\n
Boeing E-3 Sentry NATO, a Rzeczpospolita Polska.<\/h3>\n
Konstrukcja Boeing E-3 Sentry.<\/h3>\n
Dane techniczne Boeing E-3 Sentry:<\/h3>\n
Zestawienie.<\/h3>\n