Po latach rolowania PLL LOT przez koalicj\u0119 rz\u0105dz\u0105c\u0105 Rzeczpospolit\u0105 (Platforma Obywatelska, Polskie Stronnictwo Ludowe) nasz narodowy przewo\u017anik, po zmianach politycznych, pod kierownictwem pana Rafa\u0142a Milczarskiego odzyska\u0142 nale\u017cn\u0105 mu pozycj\u0119.<\/p>\n Pan Rafa\u0142 Milczarski urodzi\u0142 si\u0119 w 1977 roku. Uko\u0144czy\u0142 wydzia\u0142 ekonomii Uniwersytetu Cambridge. Podczas studi\u00f3w odbywa\u0142 praktyki mi\u0119dzy innymi w banku UBS w Zurychu oraz JP Morgan w Londynie. Ma bogate, mi\u0119dzynarodowe do\u015bwiadczenie w bran\u017cy transportowej. Po studiach pracowa\u0142 w dziale logistyki morskiej i kolejowej firmy Foster Yeoman Limited z UK. Pan Rafa\u0142 Milczarski wsp\u00f3\u0142tworzy\u0142 Kolej Ba\u0142tyck\u0105, jednego z pierwszych prywatnych kolejowych przewo\u017anik\u00f3w towar\u00f3w w Polsce. W 2005 roku, wraz z inwestorem bran\u017cowym Freightliner Group z UK, za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 Freightliner PL, towarowego przewo\u017anika kolejowego, kt\u00f3rego jako prezes i wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bciciel poprowadzi\u0142 od pocz\u0105tku do osi\u0105gni\u0119cia kilkuprocentowego udzia\u0142u w rynku przewoz\u00f3w towarowych w Polsce. Pan Rafa\u0142 Milczarski jest te\u017c za\u0142o\u017cycielem i by\u0142ym prezesem Freightliner DE, niemieckiej sp\u00f3\u0142ki zale\u017cnej Freightliner PL oraz Zwi\u0105zku Niezale\u017cnych Przewo\u017anik\u00f3w Kolejowych. Prywatnie jest m\u0119\u017cem Martyny i ojcem Marysi, Jasia i Ignacego. Interesuje si\u0119 histori\u0105 i gospodark\u0105.<\/p>\n Pan Rafa\u0142 Milczarski od 28 stycznia 2016 roku jest prezesem zarz\u0105du PLL LOT. Pod jego kierownictwem PLL LOT od brzydkiej panienki, kt\u00f3rej chciano si\u0119 pozby\u0107, sta\u0142a si\u0119 powa\u017cn\u0105 firm\u0105 na rynku lotniczych przewoz\u00f3w komercyjnych. Firma przynosi konkretne zyski. Zawarto umow\u0119 z W\u0119grami na loty z Budapesztu za Wielk\u0105 Wod\u0119 samolotami Boeing B.787 Dreamliner.<\/p>\n Widocznym efektem rozwoju firmy jest nabywanie nowych, nowoczesnych samolot\u00f3w liniowych. W 2019 roku do PLL LOT trafi\u0105 trzy nowe Boeing B.787 Dreamliner.<\/p>\n W 2016 roku PLL LOT podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 sze\u015bciu samolot\u00f3w Boeing B.737 MAX 8. Pierwsze dwa dostarczono w grudniu 2017 roku, trzy kolejne w 2018 roku, a ostatni w maju 2019 roku.<\/p>\n Do marca 2019 roku, czyli do drugiej katastrofy B.737 MAX w Etiopii i zawieszeniu u\u017cytkowania tych samolot\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie, PLL LOT mia\u0142 5 samolot\u00f3w.<\/p>\n Samolot Boeing B.737 MAX to kolejna unowocze\u015bniona czwarta odmiana kultowego samolotu liniowego Boeing B.737. Poprzednia seria to by\u0142y samoloty Boeing B.737 NG (Next Generation). W\u015br\u00f3d nich najpopularniejszymi by\u0142y Boeing B.737-800, kt\u00f3rych produkcja zako\u0144czy si\u0119 w 2020 roku.<\/p>\n To co wyr\u00f3\u017cnia B.737 MAX 8 od odmian B.737 NG to nowe winglety na ko\u0144cach skrzyde\u0142. Przypominaj\u0105 one skrzyd\u0142a ptak\u00f3w, kt\u00f3re potrafi\u0105 pokonywa\u0107 tysi\u0105ce kilometr\u00f3w. Nowe winglety maj\u0105 ni\u017csz\u0105 wag\u0119 od poprzednich.<\/p>\n G\u0142\u00f3wn\u0105 zmian\u0105 w B.737 MAX 8 s\u0105 jednak silniki. S\u0105 to silniki tej samej rodziny, jaka jest stosowana od lat, ale pozwalaj\u0105 na zu\u017cycie paliwa ni\u017csze o 15 % w stosunku do modelu B.737-800 NG. Emituj\u0105 o 40 % ni\u017cszy ha\u0142as. Maj\u0105 ni\u017csz\u0105 emisj\u0119 CO2 w spalinach.<\/p>\n Dla pasa\u017cer\u00f3w kabina otrzyma\u0142a nowy wystr\u00f3j. Boeing oferuje kilka wzor\u00f3w obicia na fotelach. Tak\u017ce o\u015bwietlenie w kabinie jest wzorowane na tym z samolot\u00f3w B.787.<\/p>\n Polskie B.737 MAX 8 s\u0105 w typowym uk\u0142adzie jedno-klasowym i maj\u0105 186 foteli.<\/p>\n Program zosta\u0142 uruchomiony 30 sierpnia 2011 roku. Prototyp Boeing B.737 MAX zosta\u0142 oblatany w dniu 29 stycznia 2016 roku. Certyfikat FAI nadano w dniu 9 marca 2017 roku. Dostawy do u\u017cytkownik\u00f3w rozpocz\u0119to w maju 2017 roku. Katalogowa cena wynosi 90-125 milion\u00f3w $. Samolot jest oferowany w czterech d\u0142ugo\u015bciach, 737 MAX 7, MAX 8 i MAX 9, zast\u0119puj\u0105c 737-700, -800 i -900, i dalej wyd\u0142u\u017conym MAX 10. Samoloty oferuj\u0105 zwykle od 138 do 230 miejsc. Samoloty oferuj\u0105 zasi\u0119g od 5 954 km do 7 084 km (3 215 NM – 3 825 NM). Od chwili og\u0142oszenia programu samolot zosta\u0142 zam\u00f3wiony w zawrotnej ilo\u015bci 3 954 sztuk (2011-2017). W 2017 roku koncern Boeing Company og\u0142osi\u0142, \u017ce zwi\u0119kszy tempo produkcji modeli B.737 z 42 sztuk miesi\u0119cznie do 57 sztuk miesi\u0119cznie.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym przyczynkiem do podj\u0119cia programu by\u0142o opracowanie nowych silnik\u00f3w turbowentylatorowych; CFM International LEAP i Pratt & Whitney PW1000G. Silnik te s\u0105 oszcz\u0119dniejsze, cichsze i emituj\u0105 mnie spalin. Podobn\u0105 decyzj\u0119 podj\u0105\u0142 koncern Airbus rozpoczynaj\u0105c program Airbus A.320neo. W 2011 roku koncern Airbus mia\u0142 ju\u017c 667 zam\u00f3wie\u0144 na nowe samoloty. W po\u0142owie 2011 roku przewo\u017anik American Airlines og\u0142osi\u0142 zam\u00f3wienie 360 samolot\u00f3w w tym 260 Airbus A.320 i ewentualnie 100 samolot\u00f3w B.737 NG z silnikami CFM LEAP. Funkcjonuj\u0105ce na rynku USA klauzule uprzywilejowania, zmusi\u0142y koncern Boeing Company do opracowania nowego modelu. W dniu 30 sierpnia 2011 roku rada dyrektor\u00f3w koncernu Boeing Company zatwierdzi\u0142a program B.737 MAX. Podstawowy model mia\u0142 by\u0107 oszcz\u0119dniejszy w kosztach eksploatacji od nowego Airbus A.320neo o 4 %.<\/p>\n Firma zrezygnowa\u0142a z opracowania zupe\u0142nie nowego p\u0142atowca. Tylko okre\u015blone miejsca poddano modyfikacji. Na pierwszy ogie\u0144 posz\u0142y badania aerodynamiczne. Zmodyfikowano kszta\u0142t sto\u017cka ogonowego, aby jego op\u0142yw by\u0142 laminarny. Wyd\u0142u\u017cono go o 46 cali. Tak\u017ce zmodyfikowano profil usterzenia pionowego. Wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142a przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba o 30 cali. Opracowano tak\u017ce nowe winglety, kt\u00f3re sta\u0142y si\u0119 wyr\u00f3\u017cnikiem samolotu. Koszty modyfikacji wynios\u0142y zaledwie 10-15 % tego, co trzeba by\u0142oby wy\u0142o\u017cy\u0107 przy opracowaniu nowego samolotu. Przy okazji dyrektor generalny Boeing Company, Jim McNerney ujawni\u0142, \u017ce nowy samolot powstanie prawdopodobnie w 2030 roku i b\u0119dzie kompozytowy. Przypuszczalnie b\u0119dzie wi\u0119kszy.<\/p>\n Samolot B.737 MAX ma mniejsze o 14 % zu\u017cycie paliwa ni\u017c B.737 NG. W dniu 13 sierpnia 2015 roku pierwszy kad\u0142ub B.737 MAX zosta\u0142 zmontowany w Spirit Aerosystems w Wichita w stanie Kansas. Wytoczenie samolotu z hali produkcyjnej w Renton nast\u0105pi\u0142o w dniu 8 grudnia 2015 roku. W testach wykorzystano cztery samoloty B.737 MAX 8 o numerach 1A001, 1A002, 1A003, 1A004. Testy obj\u0119\u0142y 2 000 godzin lotu.<\/p>\n Silnik CFM56-7B poddano modyfikacji. Zmieniono wentylator. Ma on 18-\u0142opatek z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego zamiast 24-\u0142opatki z tytanu. Ma wi\u0119kszy przep\u0142yw zewn\u0119trzny; 9:1 zamiast 5:1. Emituje o 40 % mniejszy ha\u0142as. Wentylator ma \u015brednic\u0119 68 cali (173 cm), a poprzednio 66 cali (168 cm). Po niewielkich przer\u00f3bkach uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 gondoli z silnikiem od ziemi na poziomie 0,43 m (17 cali). Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce Airbus A.320neo ma wentylator 2,00 m (78 cali). W 2013 roku Boeing zdecydowa\u0142 si\u0119 na jeszcze wi\u0119kszy wentylator 176 cm (69,4 cala), bo konstruktorzy wyd\u0142u\u017cyli przedni\u0105 gole\u0144 podwozia samolotu o 8 cali (20 cm).<\/p>\n Silnik jest dwuwa\u0142owy. Wa\u0142 niskiego ci\u015bnienia ma wentylator i 3-stopnie spr\u0119\u017cania oraz 3-stopniow\u0105 turbin\u0119. Wa\u0142 wysokiego ci\u015bnienia ma 10-stopni spr\u0119\u017carki oraz 2-stopnie turbiny. Og\u00f3lny wsp\u00f3\u0142czynnik kompresji wynosi 41:1 w por\u00f3wnaniu 28:1 poprzednio. Silnik ma wi\u0119ksz\u0105 temperatur\u0119 spalin przed turbin\u0105, ni\u017c poprzednio. Silnik ma o 15% ni\u017csze zu\u017cycie paliwa w uk\u0142adzie nap\u0119dowym (TSFC), o 20% ni\u017csz\u0105 emisj\u0119 dwutlenku w\u0119gla, o 50% ni\u017csz\u0105 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu.<\/p>\n Niedu\u017ce zmiany zasz\u0142y w kokpicie za\u0142ogi. Firma Rockwell Collins dostarcza cztery ekrany ciek\u0142okrystaliczne (LCD) o wielko\u015bci 15,1 cala (380 mm), stosowane w Dreamliner 787. Poprawi to \u015bwiadomo\u015b\u0107 pilot\u00f3w co do sytuacji lotu. Poza tym Boeing nie chcia\u0142 wprowadzi\u0107 znacznych zmian, dlatego aby sterowanie samolotem by\u0142o zgodne z B.737 NG.<\/p>\n B.737 MAX 7 – Najmniejszy z rodziny. Odpowiednik B.737-700. Standardowo przewidziany do 138 pasa\u017cer\u00f3w. Zasi\u0119g max 7 130 km (3915 NM). Do tej pory zam\u00f3wiono oko\u0142o 60 sztuk.<\/p>\n B.737 MAX 8 – Wersja podstawowa. Odpowiednik B.737-800. Zasi\u0119g 6 510 km (3 515 NM). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 0,78 Ma.<\/p>\n B.737 MAX 200 – odmiana B.737 MAX 8 dla 200 pasa\u017cer\u00f3w, o bardzo zag\u0119szczonych fotelach. Samoloty zam\u00f3wi\u0142 Ryanair.<\/p>\n B.737 8ERX – Wersja kt\u00f3ra \u0142\u0105czy skrzyd\u0142a i podwozie z MAX 9 z kad\u0142ubem MAX 8, dla 150 pasa\u017cer\u00f3w. Celem jest zasi\u0119g 7 400 km (4 000 NM), wi\u0119c mo\u017cliwe s\u0105 loty przez Atlantyk.<\/p>\n B.737 MAX 9 – To model, kt\u00f3ry zast\u0119puje B.737-900. Certyfikacja nast\u0105pi\u0142a wiosn\u0105 2018 roku.<\/p>\n B.737 MAX 10 – Poniewa\u017c B.737 MAX 9 zdoby\u0142 ma\u0142o zam\u00f3wie\u0144 koncern Boeing Company zaproponowa\u0142 samolot z wi\u0119kszym skrzyd\u0142em i mocniejszymi silnikami. W uk\u0142adzie jednoklasowym samolot ma zabiera\u0107 226-232 pasa\u017cer\u00f3w. Planowany zasi\u0119g 6 100 km (3 300 NM). Problem w tym, \u017ce silniki CFM LEAP-1B o ci\u0105gu 140 kN b\u0119dzie dost\u0119pny w 2020 roku. W obecnej chwili (2017 rok) program jest zamro\u017cony.<\/p>\n BBJ MAX 8 i BBJ MAX 9 – to planowane wersje business jets, o zasi\u0119gu odpowiednio 11 714 km (6 325 NM) oraz 13 000 km (7 000 NM).<\/p>\n Pierwszy samolot Boeing B.737 MAX 8 otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LVA, kod typu B38M, model 48AF00. Kolejne samoloty otrzymaj\u0105 rejestracje SP-LVB, SP-LVC, SP-LVD, SP-LVE, SP-LVF.<\/p>\n W dniu 6 listopada 2017 roku w Renton samolot SP-LVA zosta\u0142 pomalowany w barwy PLL LOT. Oblot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 22 listopada 2017 roku.<\/p>\n Pierwszy samolot PLL LOT Boeing B.737 MAX 8 SP-LVA przylecia\u0142 do Polski w dniu 1 grudnia 2017 roku, l\u0105duj\u0105c na Lotnisku Ok\u0119cie. Lot wykonano na trasie Renton-Islandia-Warszawa. Pierwszy samolot zosta\u0142 skierowany na obs\u0142ug\u0119 trasy Warszawa-Londyn. Kolejny samolot skierowano na tras\u0119 do Madrytu. Samoloty obs\u0142uguj\u0105 g\u0142\u00f3wnie trasy w Europie oraz trasy do Kazachstanu i Izraela.<\/p>\n Nowe samoloty w PLL LOT spowodowa\u0142y konieczno\u015b\u0107 zatrudnienia dodatkowych pilot\u00f3w i personelu pok\u0142adowego. W 2020 roku b\u0119dzie pilot\u00f3w dwa razy wi\u0119cej ni\u017c w 2017 roku. Obecnie (2017 rok) PLL LOT posiada oko\u0142o 600 pilot\u00f3w. W 2025 roku mo\u017ce ich by\u0107 1 500.<\/p>\n W 2018 roku PLL LOT b\u0119dzie mia\u0142 51 samolot\u00f3w: Boeing 787-8 Dreamliner – 8 samolot\u00f3w, Boeingi z rodziny 737 – 9 samolot\u00f3w, Embraer 195 – 6 samolot\u00f3w, Embraer 175 – 12 samolot\u00f3w, Embraer 170 – 6 samolot\u00f3w, Bombardier Q400 – 10 samolot\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-12-07<\/p>\n Boeing 737 jest dwusilnikowym turboodrzutowym samolotem komunikacyjnym,\u00a0 \u015bredniego i dalekiego zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym, jako dwusilnikowy dolnop\u0142at.<\/p>\n Skrzyd\u0142a o konstrukcji metalowej, dwud\u017awigarowe. Zbudowane w systemie fail safe ( bezpieczne w razie awarii ). Profil skrzyd\u0142a opracowany przez firm\u0119 Boeing. Skos skrzyd\u0142a wynosi 25,02 stopni, wznos 6 stopni, k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144. \u015arednia grubo\u015b\u0107 profilu wynosi 12,89 %. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyd\u0142a wynosi 9,45. Ci\u0119ciwa skrzyd\u0142a przy kad\u0142ubie wynosi 4,71 m, a na ko\u0144cu 1,60 m. Lotki wykonano z kompozytu w\u0119glowego. Nap\u0119dzane s\u0105 przez dwa niezale\u017cne uk\u0142ady hydrauliczne z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przej\u015bcia na sterowanie r\u0119czne. Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu umieszczono tak\u017ce trzyszczelinowe klapy. Wykonano je z kompozytu i aluminium. Kraw\u0119dzie sp\u0142ywu maj\u0105 konstrukcje typu przek\u0142adkowego. Na kraw\u0119dzi natarcia, od kad\u0142uba do silnik\u00f3w umieszczono klapy Krugera. Wykonano je z kompozyt\u00f3w i stop\u00f3w aluminium. Na kraw\u0119dzi natarcia, od silnik\u00f3w ku ko\u0144cowi skrzyde\u0142 umieszczono trzycz\u0119\u015bciowe skrzela ( sloty ). Wykonano je z kompozyt\u00f3w i stop\u00f3w aluminium. Zar\u00f3wno klapy Krugera jak i skrzela porusza jeden uk\u0142ad hydrauliczny. Dodatkowo jest zapasowy uk\u0142ad hydrauliczny. Przed tylnymi klapami, na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono przerywacze ( spojlery ). Wykonano je tak\u017ce z kompozyt\u00f3w. Bior\u0105 one udzia\u0142 w sterowaniu jak i pe\u0142ni\u0105 rol\u0119 hamulc\u00f3w aerodynamicznych. Kraw\u0119dzie natarcia skrzyde\u0142 oraz wloty powietrza do silnik\u00f3w s\u0105 odladzane gor\u0105cym powietrzem pobieranym ze spr\u0119\u017carek silnik\u00f3w. Ko\u0144ce skrzyde\u0142 wykonano z kompozytu w formie winglet\u00f3w, o nowym kszta\u0142cie, kt\u00f3ry przypomina ko\u0144ce skrzyde\u0142 ptak\u00f3w szybuj\u0105cych na ogromne odleg\u0142o\u015bci. Porz\u0105dkuj\u0105 one strugi powietrza i zmniejszaj\u0105 op\u00f3r aerodynamiczny, a w efekcie oszcz\u0119dzaj\u0105 oko\u0142o 7 % paliwa.<\/p>\n Kad\u0142ub konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Wykonany ze stop\u00f3w aluminium. Typu system fail safe ( bezpieczny w razie awarii ). Kad\u0142ub rozpoczyna kabina z\u0142ogi. Do 1977 roku budowano j\u0105 w uk\u0142adzie trzymiejscowym. Dw\u00f3ch pilot\u00f3w i po\u015brodku mechanik-in\u017cynier pok\u0142adowy. Od 1977 roku Boeing 737 by\u0142 budowany z kabin\u0105 dwuosobow\u0105. Stwierdzono, i\u017c rozw\u00f3j urz\u0105dze\u0144 kontroli silnik\u00f3w i innych system\u00f3w jest tak du\u017cy, a poziom ich niezawodno\u015bci znacz\u0105co wzr\u00f3s\u0142, \u017ce mo\u017cna zrezygnowa\u0107 ze stanowiska mechanika-in\u017cyniera pok\u0142adowego. Za\u0142oga dwuosobowa jest standardem do chwili obecnej.\u00a0W kokpicie B.737 MAX 8 pojawi\u0142y si\u0119 cztery wi\u0119ksze ekrany zapo\u017cyczone z B.787, ciek\u0142okrystaliczne (LCD) o wielko\u015bci 15,1 cala (380 mm). Reszta pozosta\u0142a bez zmian.<\/p>\n Normalne wej\u015bcie do kabiny zapewniaj\u0105 drzwi umieszczone w lewej burcie. Przednie i tylne. Przednie standardowo s\u0105 wyposa\u017cone w sk\u0142adane schodki, kt\u00f3re wysuwaj\u0105 si\u0119 z pojemnika umieszczonego pod pod\u0142og\u0105 kabiny. W takie same schodki mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 tylne drzwi. Na prawej burcie, viza vi drzwi z lewej strony, umieszczono nieco mniejsze drzwi, s\u0142u\u017c\u0105ce do prac obs\u0142ugowych samolotu. Pe\u0142ni\u0105 one tak\u017ce rol\u0119 drzwi ewakuacyjnych. Wyj\u015bcia ewakuacyjne umieszczono dodatkowo nad skrzyd\u0142ami wraz z oknami. \u0141\u0105cznie 4 sztuki.<\/p>\n W B.737 MAX 8 pasa\u017cerowie maj\u0105 do dyspozycji wi\u0119ksze pojemniki na baga\u017c kabinowy.\u00a0Dla modeli B.737 MAX 8 sam kad\u0142ub niewiele si\u0119 r\u00f3\u017cni od kad\u0142uba 737 NG 800. Zosta\u0142 wyd\u0142u\u017cony w przedzie o 30 cali, a w ogonie o 46 cali. Wszystko dla poprawy op\u0142ywu aerodynamicznego. Szeroko\u015b\u0107 3,76 m, a wysoko\u015b\u0107 4,01 m. Szeroko\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej 3,55 m i wysoko\u015b\u0107 2,20 m. Przestrze\u0144 komory baga\u017cowej wynosi 43,69 m sze\u015bciennego.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Stateczniki dwud\u017awigarowe. Stery wykonane z kompozytu w\u0119glowego. Poruszane dwuobwodowym uk\u0142adem hydraulicznym. Awaryjny mechaniczny. Usterzenie poziome typu p\u0142ywaj\u0105cego ( o zmiennym k\u0105cie zaklinowania ). Nim realizowane jest wywa\u017cenie samolotu.\u00a0Rozpi\u0119to\u015b\u0107 usterzenia poziomego 12,70 m.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z zespo\u0142em przednim. Wszystkie golenie ze zdwojonymi ko\u0142ami osadzonymi na jednej osi. Przednie wci\u0105gane do przodu w kad\u0142ub, z dwiema pokrywami, g\u0142\u00f3wne wci\u0105gane w skrzyd\u0142a i kad\u0142ub, ze szcz\u0105tkowymi klapami. Same ko\u0142a nie s\u0105 os\u0142oni\u0119te klap\u0105. Sama opona stanowi pewnego rodzaju uszczelnienie komory. Wci\u0105ganie i wypuszczanie hydrauliczne, awaryjne grawitacyjne. Amortyzatory olejowo-gazowe firmy Boeing. Hamulce wielotarczowe firmy Bendix lub Goodrich. Uk\u0142ad antypo\u015blizgowy ( ABS ) typu Hydro-Aire Mk.III. Opony podwozia g\u0142\u00f3wnego niskoci\u015bnieniowe o wymiarach; 40 x 14-16 lub C 40 x 21 lub H 40 x 14,5-19. Opony podwozia przedniego niskoci\u015bnieniowe o wymiarach; 24 x 7,7 lub 24,5 x 8,5. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego 5,23 m, baza podwozia 14,30 m. Pneumatyki g\u0142\u00f3wne 24 x 14,4-19,9, przednie 27 x 7,75.<\/p>\n Na \u017cyczenie odbiorcy montuje si\u0119 zestaw do l\u0105dowania na lotniskach z nieutwardzon\u0105 nawierzchni\u0105. W jego sk\u0142ad wchodz\u0105; rozpraszacze wir\u00f3w zapobiegaj\u0105ce zassaniu cia\u0142 obcych przez silniki, p\u0142oza zak\u0142adana na przednie podwozie chroni\u0105ca kad\u0142ub przed kamykami, os\u0142ony mi\u0119dzy ko\u0142ami podwozia g\u0142\u00f3wnego chroni\u0105ce instalacj\u0119 hydrauliczn\u0105, i os\u0142ony na instalacje hydrauliczn\u0105 w komorze podwozia, ( wszystkie os\u0142ony wykonane z laminatu szklanego ), specjalna farba na bazie teflonu do malowania spodu skrzyde\u0142 i spodu kad\u0142uba.<\/p>\n Dwa turbowentylatorowe silniki rodziny CFM 56; CFM International LEAP-1B, o ci\u0105gu 119\u2013130\u00a0kN. Charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysokim stopniem dwuprzep\u0142ywowo\u015bci. Mniejszym ha\u0142asem i mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 substancji szkodliwych w spalinach.\u00a0CFM International LEAP-1B o ciagu 2 x 121,00 kN. Wsp\u00f3\u0142czynnik dwu-przep\u0142ywu wynosi 9:1. Masa silnika 2 370 kg.<\/p>\n Samolot ca\u0142e paliwo mie\u015bci w skrzyd\u0142ach i centrop\u0142acie. Wlew paliwa do tankowania ci\u015bnieniowego umieszczono przy kraw\u0119dzi natarcia prawego skrzyd\u0142a. Tankowanie odbywa si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 1 135 litr\u00f3w na minut\u0119. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa w przestrzeni baga\u017cowej w pobli\u017cu centrop\u0142ata.<\/p>\n Dwie niezale\u017cne instalacje hydrauliczne. Trzecia instalacja hydrauliczna jest awaryjna i zasila newralgiczne uk\u0142ady. Ci\u015bnienie w instalacji hydraulicznej ma warto\u015b\u0107 2,07 kPa.\u00a0<\/p>\n Instalacja elektryczna jest zasilana przez 3 generatory pr\u0105du przemiennego 3-fazowego. Dwa generatory nap\u0119dzaj\u0105 silniki i s\u0105 umieszczone w gondolach silnikowych. Trzeci jest poruszany jednostk\u0105 APU i jest umieszczony w ogonie samolotu. Ten trzeci uruchamiany jest jako pierwszy i pracuje podczas postoju samolotu na lotnisku. To instalacja turbiny APU firmy Garrett uruchamia silniki g\u0142\u00f3wne.<\/p>\n Samolot nie ma instalacji pneumatycznej.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 z wingletami 35,92 m (117 ft 10 in)<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 39,47 m (129 ft 6 in)<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 12,30 m (40 ft 4 in)<\/p>\n Powierzchnia skrzyde\u0142 127.58 m\u00b2 (1 370 ft\u00b2)<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 kad\u0142uba 3,53 m (11 ft 7 in)<\/p>\n Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 3,76 m (12 ft 4 in)<\/p>\n Przestrze\u0144 baga\u017cowa 43,69 m3<\/p>\n Masa w\u0142asna 45 070 kg<\/p>\n Masa ca\u0142kowita 79 010 kg<\/p>\n Masa startowa 82 191 kg<\/p>\n Masa do l\u0105dowania 69 309 kg<\/p>\n Masa paliwa 21 320 kg<\/p>\n Ilo\u015b\u0107 paliwa 6 820 US gal (25 817 litr\u00f3w; 5 725 imp gal)<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 876 km\/h<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 839 km\/h<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach 0.78 (511 mph, 823 km\/h)<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 max Mach 0.82 (544 mph, 876 km\/h)<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 270 km\/h<\/p>\n Zasi\u0119g 6 510 km (3 515 NM)<\/p>\n Pu\u0142ap 12 496,80 m (41 000 ft)<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-12-07<\/p>\n PLL LOT posiada sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w B-737 MAX 8. Pierwszy samolot Boeing B.737 MAX 8 otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LVA, kod typu B38M, model 48AF00. Kolejne samoloty otrzymaj\u0105 rejestracje SP-LVB, SP-LVC, SP-LVD, SP-LVE, SP-LVF.<\/p>\n Enter Air posiada dwa samoloty B-737 MAX 8. W zam\u00f3wieni s\u0105 kolejne.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Po latach rolowania PLL LOT przez koalicj\u0119 rz\u0105dz\u0105c\u0105 Rzeczpospolit\u0105 (Platforma Obywatelska, Polskie Stronnictwo Ludowe) nasz narodowy przewo\u017anik, po zmianach politycznych, pod kierownictwem pana Rafa\u0142a Milczarskiego odzyska\u0142 nale\u017cn\u0105 mu pozycj\u0119.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5057","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5057"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5514,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5057\/revisions\/5514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Firma PLL LOT.<\/h3>\n
Program Boeing B-737 MAX.<\/h3>\n
Silnik CFM International LEAP.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie.<\/h3>\n
Wersje.<\/h3>\n
Boeing B.737 MAX 8 w Polsce.<\/h3>\n
\n326 Rozdzia\u0142 2017-12-01<\/h2>\n
Boeing B.737 MAX 8<\/h2>\n
PLL LOT<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h3>\n
Konstrukcja Boeing B.737 MAX 8.<\/h3>\n
Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub.<\/h3>\n
Usterzenie.<\/h3>\n
Podwozie.<\/h3>\n
Nap\u0119d B.737 MAX 8.<\/h3>\n
Instalacja paliwowa.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie.<\/h3>\n
Dane T-T B.737 MAX 8 ( ICAO Typ B38M ):<\/h3>\n
\n
\n326 Rozdzia\u0142 2017-12-01<\/h2>\n
Boeing B.737 MAX 8<\/h2>\n
Polska<\/h3>\n
Zestawienie<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"