Boeing B-737 Original.<\/h3>\n
Z pocz\u0105tkiem 60-tych lat XX wieku w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym zago\u015bci\u0142y na dobre. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie by\u0142a liderem rynku. Jej zarz\u0105d postanowi\u0142 opracowa\u0107 jeszcze mniejszy samolot, aby wyprze\u0107 samoloty z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym, operuj\u0105ce na mniejszych dystansach i przewo\u017c\u0105ce mniej pasa\u017cer\u00f3w. Zaryzykowano i opracowano samolot Boeing 737. Ryzyko si\u0119 naprawd\u0119 op\u0142aci\u0142o, cho\u0107 innym si\u0119 nie uda\u0142o. Na przyk\u0142ad francuski Dassault Mercury.<\/p>\n
Boeing 737 zosta\u0142 zbudowany w nowatorskim w\u00f3wczas uk\u0142adzie zespo\u0142u nap\u0119dowego. Dwa silniki umieszczono pod skrzyd\u0142ami. Nie jak w przypadku Caravelle, DC-9, czy Tu-134, w tyle, po bokach kad\u0142uba. Cho\u0107 silniki pod skrzyd\u0142ami umieszczano ju\u017c wcze\u015bniej, to by\u0142o ich cztery. Wci\u0105\u017c m\u00f3wimy tylko o samolotach pasa\u017cerskich.<\/p>\n
Prace projektowe rozpocz\u0119to w dniu 11.05.1964 roku. Jednak wkr\u00f3tce na przeszkodzie stan\u0105\u0142 brak finans\u00f3w. Nale\u017ca\u0142o znale\u017a\u0107 sponsora, czyli zainteresowan\u0105 przysz\u0142ym produktem lini\u0119 lotnicz\u0105. Znaleziono tak\u0105 w Europie. Podpisano umow\u0119 wst\u0119pn\u0105 na zakup 21 maszyn i w dniu 19.02.1965 roku, firma Boeing Company oficjalnie og\u0142osi\u0142a o podj\u0119ciu prac nad samolotem komunikacyjnym przeznaczonym do obs\u0142ugi tras o kr\u00f3tkim zasi\u0119gu.<\/p>\n
W tym okresie firma Boeing, w tej klasie pojemno\u015bciowej, goni\u0142a czo\u0142\u00f3wk\u0119. Konkurenci ju\u017c latali. Dlatego, aby przyspieszy\u0107 projektowanie i budow\u0119 prototyp\u00f3w korzystano z wielu podzespo\u0142\u00f3w samolot\u00f3w Boeing 707 i 727. Najlepszym pomys\u0142em by\u0142o wykorzystanie poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w kad\u0142uba, w\u0142a\u015bnie z poprzednik\u00f3w. Dzi\u0119ki temu, w kabinie w rz\u0119dzie by\u0142 mo\u017cliwy uk\u0142ad 3 x 3 miejsc. Du\u017co wi\u0119cej ni\u017c w konstrukcjach radzieckich, np. Tu-134. (uk\u0142ad 2 x 2 miejsca). Samolot pomimo nie za wielkich rozmiar\u00f3w, we wzgl\u0119dnie szerokim kad\u0142ubie mie\u015bci\u0142 ponad 100 foteli pasa\u017cerskich. Ma\u0142o tego. Zaadaptowano kompletny prz\u00f3d kad\u0142uba z kokpitem za\u0142ogi. Czyli maszyny; 707, 720 i 727 mia\u0142y identyczne przednie cz\u0119\u015bci z identycznymi kabinami za\u0142ogi. W\u00f3wczas trzyosobowe.<\/p>\n
Jednym z podstawowych za\u0142o\u017ce\u0144 dla nowej konstrukcji sta\u0142a si\u0119 prosta obs\u0142uga i eksploatacja. Dzi\u0119ki umieszczeniu silnik\u00f3w pod skrzyd\u0142ami dost\u0119p do nich nie wymaga podno\u015bnik\u00f3w i pomost\u00f3w. Nisko umieszczony kad\u0142ub u\u0142atwia dost\u0119p do drzwi baga\u017cnika dolnego pok\u0142adu. W\u0142asne schodki uniezale\u017cni\u0142y samolot od trapu lotniskowego (cho\u0107 przyj\u0119to rozwi\u0105zanie inne ni\u017c w Boeing 727). Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c po przeprowadzeniu drobnych modyfikacji samolot mo\u017cna by\u0142oby eksploatowa\u0107 na lotniskach z gruntow\u0105 DS (RWY).<\/p>\n
Prototyp oblatano 9.04.1967 roku, a otrzyma\u0142 oznaczenie Boeing 737-100. Wkr\u00f3tce do programu pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142o kolejne 5 egzemplarzy, w tym jeden z wyd\u0142u\u017conym o 1,88 m kad\u0142ubem, kt\u00f3ry oznaczono Boeing 737-200. Po wykonaniu 1 300 godzin pr\u00f3b w locie organizacja FAA przyzna\u0142a w dniu 15.12.1967 roku, homologacj\u0119 obu wersjom ( -100, -200 ). Po raz pierwszy homologacja obj\u0119\u0142a tak\u017ce zezwolenie na automatyczn\u0105 procedur\u0119 podej\u015bcia do l\u0105dowania przy z\u0142ej pogodzie. Wed\u0142ug wymaga\u0144 kategorii II \u2013 z podstaw\u0105 chmur 30 m i widoczno\u015bci\u0105 do przodu 360 m.<\/p>\n
Produkcja Boeing B-737.<\/h3>\n
W 1968 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105. Boeing 737-100 zosta\u0142 zam\u00f3wiony i dostarczony towarzystwom lotniczym zaledwie w 30 (29) egzemplarzach. Powodem by\u0142o istnienie ju\u017c powi\u0119kszonej wersji Boeing 737-200. Pierwsz\u0105 seryjnie produkowan\u0105 wersj\u0105 by\u0142a odmiana Boeing 737-130, budowana dla jednej z europejskich firm lotniczych. Tych maszyn zbudowano 21 sztuk. Mia\u0142y one pojemno\u015b\u0107 84 miejsc pasa\u017cerskich. Samoloty serii Boeing 737-100 mog\u0142y zabra\u0107 na pok\u0142ad maksymalnie 103 \u2013 115 pasa\u017cer\u00f3w. Nap\u0119dza\u0142y je silniki Pratt & Whitney JT8D-7, JT8D-9, JT8D-9A ( o ci\u0105gu 2 x 64,74 kN ). Eksploatacja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w dniu 10.02.1968 roku. Ciekawym jest fakt, \u017ce jeszcze w 1989 roku, w eksploatacji by\u0142o 26 maszyn wersji \u2013100.<\/p>\n
W tym miejscu par\u0119 s\u0142\u00f3w wyja\u015bnienia oznacze\u0144 odmian Boeing 737. Generalnie samolot Boeing 737-100, powinni\u015bmy nazywa\u0107 Boeing 737 serii pierwszej, o czym m\u00f3wi cyfra 1. Natomiast pozosta\u0142e dwie cyfry lub litery m\u00f3wi\u0105 ju\u017c o konkretnym zam\u00f3wieniu dla konkretnego odbiorcy. To podobnie jak zakup samochodu. Wybiera si\u0119; uk\u0142ad kabiny (lub kabin) pasa\u017cerskich, wystr\u00f3j wn\u0119trza, kolor tapicerki foteli, ilo\u015b\u0107 toalet, wyposa\u017cenie kuchni i inne, a przede wszystkim spos\u00f3b pomalowania ca\u0142ego samolotu z zewn\u0105trz. To wszystko ustala si\u0119 podczas negocjacji; producent \u2013 u\u017cytkownik, a tak\u017ce bardzo cz\u0119sto w obecnych czasach; producent \u2013 firma leasingowa \u2013 u\u017cytkownik.<\/p>\n
Silniki w Boeing B-737.<\/h3>\n
Teraz par\u0119 zda\u0144 o zespole nap\u0119dowym. Silnik Pratt & Whitney JT8D-7 jest odmian\u0105 silnika u\u017cywanego do nap\u0119du Boeing 707. Zosta\u0142 opracowany specjalnie dla samolotu Boeing 727, w lutym 1964 roku, o ci\u0105gu 2 x 64,5 kN, na bazie wojskowego silnika Pratt & Whitney J-52. Silnik jest turboodrzutowy, dwuwa\u0142owy, dwuprzep\u0142ywowy, o stosunku przep\u0142ywu 0.96\/1. Posiada; chwyt powietrza, 2-stopniowy wentylator, 4-stopnie spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 7-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowa komora spalania, 2-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, dysz\u0119 wylotow\u0105, odwracacz ci\u0105gu. Rodzina silnik\u00f3w JT8D dysponuje ci\u0105giem od 62,00 kN do 77,00 kN.<\/p>\n
Ciekawostk\u0105 jest to, i\u017c silnik ten zosta\u0142 zakupiony przez Szwed\u00f3w, dodano do niego dopalacz i u\u017cyto jako nap\u0119d bojowego samolotu Viggen.<\/p>\n
Eksploatacja Boeing B-737 Original.<\/h3>\n
Kiedy Boeing 737-100 wchodzi\u0142 do eksploatacji, firma podj\u0119\u0142a jeszcze jedno ogromne wyzwanie, kt\u00f3rym fascynowa\u0142 si\u0119 ca\u0142y wolny \u015bwiat \u2013 Boeing 747 Jumbo Jet (oblatany 9.02.1969 roku, a produkowany nadal). \u015awiat fascynowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce w tym okresie budow\u0105 pierwszych samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej; Concorde (UK i Francja) oraz Tu-144 (radziecki, wzorowany na francuskich planach, niedopracowany, kt\u00f3rego prze\u015bladowa\u0142y liczne katastrofy).<\/p>\n
Tymczasem samoloty Boeing 737 serii \u2013100, -200, jako Original, spokojnie produkowano (1967-1988), a rynek odbiorc\u00f3w powi\u0119ksza\u0142 si\u0119.<\/p>\n
Boeing 737-200 by\u0142 drug\u0105 wersja samolotu. Podstawow\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 1,88 m. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszono liczb\u0119 miejsc do 130, przy rozstawie foteli 74 cm, lub 115 foteli, przy rozstawie 86 cm. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, skrzyd\u0142a, wyposa\u017cenie, pozosta\u0142y bez zmian. Pierwszy lot wykonano w dniu 8.08.1967 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 28.04.1968 roku. Zbudowano 1 081 egzemplarzy.<\/p>\n
Jedna z ostatnich odmian Boeing 737-200 by\u0142a odmiana Boeing Advanced 737-200. Pierwszy lot wykonano w dniu 15.04.1971 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w czerwcu 1971 roku. Standardowo w I klasie by\u0142o 8 miejsc, a w klasie turystycznej 102 miejsca. Stosowano silniki; JT8D-9 A ( 2 x 64,45 kN ), JT8D-15 A ( 2 x 68,96 kN ), JT8D-17 A ( 2 x 71,12 kN ), JT8D-17 AR ( 2 x 77,40 kN ).<\/p>\n
Jednak chyba najbardziej rewolucyjn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zlikwidowanie stanowiska nawigatora. Przez to za\u0142oga liczy\u0142a tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Sprawa zredukowania za\u0142ogi do dw\u00f3ch os\u00f3b, na prze\u0142omie 70\/80-tych lat wywo\u0142ywa\u0142a wiele napi\u0119\u0107 na linii personel lataj\u0105cy, zarz\u0105dy firm przewozowych.<\/p>\n
W ci\u0105gu kolejnych lat, Boeing 737-100\/-200 przechodzi\u0142y szereg modernizacji i modyfikacji. Powstawa\u0142y odmiany pasa\u017cersko-towarowe i towarowe. Budowano wersje wojskowe oznaczone T-43 A, przeznaczone do treningu nawigator\u00f3w. Budowano tak\u017ce wersje wojskowe do obserwacji radiolokacyjnej i patrolowe. Budowano tak\u017ce wersje oznaczon\u0105 Corporate 77-32, jako luksusowy samolot dyspozycyjny. Dodatkowe zbiorniki paliwa pozwoli\u0142y na wzrost zasi\u0119gu do 7 412 km z \u0142adunkiem 1 134 kg.<\/p>\n
W latach 1969-1971, wprowadzono do konstrukcji samolotu wiele udoskonale\u0144. Zainstalowano sprawniejsze odwaracacze ci\u0105gu, zmodyfikowano turbulizatory skrzyd\u0142owe, poprawiono uszczelnienie klap i slot\u00f3w w po\u0142o\u017ceniu schowane. Zestawy do przeprowadzenia tych modyfikacji zaoferowano nieodp\u0142atnie u\u017cytkownikom pierwszych 134 maszyn. W maszynach nowo budowanych zwi\u0119kszono mo\u017cliwo\u015bci wychylenia klap do startu 25 stopni, do l\u0105dowania 40 stopni, przy czym je wzmocniono. W 1971 roku, wprowadzono kolejne zmiany, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y eksploatacj\u0119 samolotu na lotniskach o kr\u00f3tszych DS (RWY), 1 220 m. Zmodyfikowano sloty na kraw\u0119dzi natarcia, klapy Krugera i oprofilowania gondoli silnikowych. Usprawniono hamulce i amortyzatory podwozia. Te zmiany spowodowa\u0142y, i\u017c w nazwie samolotu pojawi\u0142 si\u0119 dodatek w postaci s\u0142owa Advanced (zaawansowany). Przez ponad 15 lat Boeing Advanced 737-200 stanowi\u0142 standardow\u0105 wersje 737.<\/p>\n
Produkcja samolot\u00f3w Boeing 737 Original trwa\u0142a do czerwca 1988 roku. Zbudowano 1 114 egzemplarzy Boeing 737-200 wszystkich odmian. W grudniu 1989 roku, w s\u0142u\u017cbie pozostawa\u0142o 1053 egzemplarze. Na prze\u0142omie 80\/90-tych lat stopniowo wypiera\u0142y je kolejne wersje Boeing 737.<\/p>\n
Boeing B-737 Classic.<\/h3>\n
W ko\u0144cu 70-tych lat XX wieku, firma Boeing opracowywa\u0142a nowe samoloty komunikacyjne Boeing 757\/767. Budowano je przy u\u017cyciu nowych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych i technologii. W kabinie za\u0142ogi pojawi\u0142y si\u0119 skomputeryzowane tablice przyrz\u0105d\u00f3w. Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce oszcz\u0119dniejsze, cichsze i jeszcze bardziej niezawodne silniki turbowentylatorowe, w kt\u00f3rych znacznie zwi\u0119kszono stopie\u0144 dwuprzep\u0142ywowo\u015bci.<\/p>\n
Boeing 737-300 i nowe silniki CFM-56.<\/h3>\n
Samolot Boeing 737-200 by\u0142 nadal produkowany i dobrze si\u0119 sprzedawa\u0142. Nie sta\u0142o nic na przeszkodzie, aby nowo\u015bci zastosowa\u0107 w kolejne odmianie, kt\u00f3ra oznaczono Boeing 737-300. Zadbano przy tym, aby samolot nie straci\u0142 swoich zalet; prostot\u0119 u\u017cytkowania i obs\u0142ugi oraz uniwersalno\u015b\u0107 zastosowa\u0144.<\/p>\n
Protoplast\u0105 nowej rodziny sta\u0142 si\u0119 Boeing 737-300, nad kt\u00f3rym prace rozpocz\u0119to w 1980 roku. Mia\u0142 on by\u0107 produkowany przez pewien czas razem ze starsz\u0105 odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200.<\/p>\n
W stosunku do odmiany B-737-200 kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 2,64 m poprzez wstawienie dw\u00f3ch nowych sekcji kad\u0142uba przed ( 111,6 cm ) i za skrzyd\u0142ami ( 152,4 cm ). Ta zmiana by\u0142a mo\u017cliwa z powodu zastosowania zupe\u0142nie nowego zespo\u0142u nap\u0119dowego. Konstruktorzy firmy Boeing postanowili zastosowa\u0107 silniki nowej generacji, wentylatorowe, oznaczone CFM-56. Silniki te powsta\u0142y w kooperacji ameryka\u0144sko-francuskiej. Ich du\u017ce rozmiary narzucone znaczn\u0105 \u015brednic\u0105 wentylator\u00f3w zmusi\u0142y konstruktor\u00f3w do wysuni\u0119cia ich przed p\u0142at i opracowania zupe\u0142nie nowych gondoli silnikowych. Gondole wykonano z materia\u0142\u00f3w kompozytowych. Aby zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 silnik\u00f3w od ziemi, gondole otrzyma\u0142y sp\u0142aszczon\u0105 dolna cz\u0119\u015b\u0107, a przez to gruszkowaty przekr\u00f3j. Nowe silniki pozwoli\u0142y na spadek zu\u017cycia paliwa o 30 % przy zdecydowanie wi\u0119kszym ci\u0105gu.<\/p>\n
Przekonstruowano tak\u017ce skrzyd\u0142o. Wzmocniono d\u017awigary i poszycie. Wszystkie powierzchnie ruchome skrzyde\u0142 wykonano z kompozyt\u00f3w.\u00a0\u2028W konstrukcji kabiny pasa\u017cerskiej zastosowano te same rozwi\u0105zania co w samolocie Boeing 757. Dzi\u0119ki temu wn\u0119trze stosunkowo w\u0105skiego kad\u0142uba pozwoli\u0142o na zachowanie komfortu zbli\u017conego do wyst\u0119puj\u0105cego na pok\u0142adzie szerokokad\u0142ubowc\u00f3w. Pojemniki na baga\u017c podr\u0119czny sta\u0142y si\u0119 du\u017co wi\u0119ksze. Pozwoli\u0142y na umieszczanie przedmiot\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 152 cm i masie 82 kg. Wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc pasa\u017cerskich do 120-149.<\/p>\n
W kabinie za\u0142ogi ograniczonej ju\u017c wcze\u015bniej (czytaj powy\u017cej) do dw\u00f3ch pilot\u00f3w, wprowadzono komputerowy system steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMS ( Flight Management System ). System ten automatyzuje wiele czynno\u015bci wykonywanych przez za\u0142og\u0119 podczas lotu. Wykonuje zadania poprzednio nale\u017c\u0105cych do nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Korzystaj\u0105c z naziemnych radiolatarni kieruje kursem samolotu ( System GPS jeszcze nie istnia\u0142 ). System korzysta praktyczne ze wszystkich czujnik\u00f3w w jakie wyposa\u017cony jest samolot. Przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 dwa niewielkie, kolorowe monitory. G\u00f3rny obrazuje przede wszystkim sztuczny horyzont. Na dolnym pilot widzi sytuacj\u0119 komunikacyjna w powietrzu. Zosta\u0142y tak\u017ce zintegrowany wska\u017aniki i zegary pokazuj\u0105ce prac\u0119 silnik\u00f3w. Dzi\u0119ki tym zmianom zlikwidowano cz\u0119\u015b\u0107 dawnych przyrz\u0105d\u00f3w elektromechanicznych. W samej konstrukcji p\u0142atowca pojawi\u0142y si\u0119 nowe materia\u0142y; kompozyty epoksydowo-grafitowe, Kevlar, nowe stopy aluminium. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wykonano w klasie trudno-zapalnej.<\/p>\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej to; 8 miejsc w klasie biznes i 120 miejsc w klasie turystycznej. Do nap\u0119du maszyny stosowano silniki; General Electric \u2013 Snecma CFM 56-3-B1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B2 ( 2 x 97,80 kN ).<\/p>\n
Monta\u017c prototypu rozpocz\u0119to w marcu 1981 roku, a w dniu 17.01.1984 roku, wykonano wytoczenie z hali, czyli roll out. W dniu 24.02.1984 roku, wykonano pierwszy lot. W dniu 2.03.1984 roku, do pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp. W dniu 14.11.1984 roku, samolot otrzyma\u0142 homologacje FAA. Pierwsze egzemplarz przekazano liniom lotniczym USAir w dniu 28.11.1984 roku. Linia ta zam\u00f3wi\u0142a na pocz\u0105tku 10 maszyn.<\/p>\n
Dzi\u0119ki nowej wersji, maj\u0105cej znacznie lepsze osi\u0105gi i korzystniejsze parametry eksploatacyjne, Boeing Company ustanowi\u0142 rekord handlowy, otrzymuj\u0105c w ca\u0142ym 1985 roku, zam\u00f3wienie na 252 maszyny. Do grudnia 1989 roku, wyprodukowano i zam\u00f3wiono \u0142\u0105cznie 807 maszyn, z czego 577 ju\u017c lata\u0142o.<\/p>\n
Zanim powsta\u0142a kolejna odmiana pasa\u017cerska w ofercie firmy Boeing pojawi\u0142a si\u0119 wersja dyspozycyjna, oznaczona Corporate 77-33. Na pok\u0142adzie umieszczono oko\u0142o 20 miejsc, sale konferencyjn\u0105, sypialnie, \u0142azienk\u0119, kuchni\u0119, toalet\u0119.<\/p>\n
Kolejna wersja Boeing 737-400 powsta\u0142a poprzez kolejne wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 2,90 m. Wstawiono kolejne segmenty przed ( 168 cm ) i za skrzyd\u0142ami ( 122 cm ). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 36,45 m. W ten spos\u00f3b Boeing 737-400 znalaz\u0142 si\u0119 w segmencie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o pojemno\u015bci 150 os\u00f3b, staj\u0105c si\u0119 konkurentem dla Airbus A 320 i McDonnell Douglas MD-80. standardowa pojemno\u015b\u0107 w dw\u00f3ch klasach to; 8 + 138 os\u00f3b. W uk\u0142adzie jednoklasowym do 159 os\u00f3b. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 przedzia\u0142 135-172 miejsc. Jako nap\u0119d opr\u00f3cz wy\u017cej wymienionych silnik\u00f3w stosuje si\u0119 tak\u017ce odmian\u0119 CFM 56-3-C1 ( 2 x 104,57 kN ). Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra wytrzymuje maksymalna mas\u0119 do l\u0105dowania 54 885 kg.<\/p>\n Program ruszy\u0142 w czerwcu 1986 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 19.02.1988 roku. Od wrze\u015bnia 1988 roku, samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 na liniach Piedmont. Do grudnia 1989 roku, lata\u0142y ju\u017c 74 sztuki a realizowano zam\u00f3wienie na kolejne 53 sztuki.<\/p>\n Kolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30.06.1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12.02.1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest ( USA ) i Braathens ( Norwegia ). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n Boeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n W latach 90-tych XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. Obecnie (2011 rok) B-737 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n Oficjalnie w dniu 17.11.1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu.\u00a0\u2028Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tzw. procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142.<\/p>\n Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne.\u00a0\u2028Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 sztuki \u2013600, 4 sztuki \u2013700 oraz 3 sztuki \u2013800.<\/p>\n Pierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195.<\/p>\n Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 ( 69 ) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n Boeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8.12.1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9.02.1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km ( 3 365 Mm ). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich.<\/p>\n Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER ( Extrended Range ). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n Wersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w ( 850 galon\u00f3w US ) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y ( w 2008r. ) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n Boeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3.08.2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15.05.2001 roku.\u00a0Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN ( 11 930 kg ) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN ( 23 860 kg ), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4kN ( 12 400 kg ) ka\u017cdy.\u00a0Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w latach 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 sztuki.<\/p>\n Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o przed\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tzw. Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 ( takie same jak we wszystkich Boeing typu NG ). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km ( 3 200 Mm ).<\/p>\n Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9.08.2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 sztuk. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n Do chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 sztuk samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 sztuk. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n Boeing 737 jest aktualnie (2011 rok) najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, b\u0119dzie ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 sztuk. Firma Boeing ju\u017c opracowuje udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787.<\/p>\n W Polsce w PLL LOT eksploatowano ponad 30 samolot\u00f3w B-737, nie licz\u0105c samolot\u00f3w Boeing B-737 MAX. Po udanym debiucie samolot\u00f3w Boeing B-767 na trasach atlantyckich, jesieni\u0105 1991 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT zdecydowa\u0142y o zakupieniu floty samolot\u00f3w Boeing 737 Classic celem zast\u0105pienia radzieckich samolot\u00f3w, typu Tu-154 M na trasach europejskich. Zdecydowano si\u0119 na 4 egzemplarze 737-400 i 5 egzemplarzy 737-500. Pierwsza dostaw\u0119 zaplanowano na drug\u0105 po\u0142ow\u0119 1992 roku.<\/p>\n Samoloty Boeing B-737 u\u017cywa\u0142y tak\u017ce inne Polskie firmy lotnicze: Air Polonia, Centralwings, White Eagle Aviation, Fischer Air Polska \u2013 Prima Charter, Air Italia Polska \u2013 Air Poland, LOT Charters, Enter Air.<\/p>\n Dok\u0142adne zestawienie jest w kolejnym podrozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2011-11-17\u2028<\/p>\n Opis do zdj\u0119cia: Ten samolot by\u0142 pi\u0119tnastym samolotem B-737 u\u017cytkowanym w PLL LOT. W czerwcu 1997 roku, PLL LOT odebra\u0142 trzeciego nowego Boeing 737-400 ( 28752\/2874 ) SP-LLF. Samolot wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z pocz\u0105tkiem czerwca 1997 roku, tu\u017c przed wizyt\u0105 Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II w Rzeczypospolitej. I w\u0142a\u015bnie t\u0105 maszyn\u0105 z Lotniska Balice Jan Pawe\u0142 II Wielki powr\u00f3ci\u0142 do Rzymu. W lutym 2005r. samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powr\u00f3ci\u0142 do PLL LOT. Wycofany w marcu 2020 roku.<\/p>\n Opis do zdj\u0119cia: Boeing B-737-800 (8AS), nr MSN 35011, rejestracja EI-EFD. Zbudowany w Renton w maju 2009 roku i dostarczony do Ryanair. Samolot ma 189 foteli. W 2020 roku, nadal aktywny.<\/p>\n \u2028Boeing 737 jest dwusilnikowym turboodrzutowym samolotem komunikacyjnym, kr\u00f3tkiego i \u015bredniego zasi\u0119gu. Co ciekawe jeszcze z ko\u0144cem 80-tych lat, samolot okre\u015blano jako kr\u00f3tkiego zasi\u0119gu. Jednak post\u0119py w budowie oszcz\u0119dniejszych silnik\u00f3w spowodowa\u0142, \u017ce samolot z takim samym zapasem paliwa wykonuje znacznie d\u0142u\u017csze przeloty. Samolot zbudowano w uk\u0142adzie dolnop\u0142ata.<\/p>\n Skrzyd\u0142a o konstrukcji metalowej, dwud\u017awigarowe. Zbudowane w systemie fail safe ( bezpieczne w razie awarii ). Profil skrzyd\u0142a opracowany przez firm\u0119 Boeing. Skos skrzyd\u0142a wynosi 25 stopni, wznos 6 stopni, k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144. \u015arednia grubo\u015b\u0107 profilu wynosi 12,89 %. Lotki wykonano z kompozytu w\u0119glowego. Nap\u0119dzane s\u0105 przez dwa niezale\u017cne uk\u0142ady hydrauliczne z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przej\u015bcia na sterowanie r\u0119czne. Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu umieszczono tak\u017ce trzyszczelinowe klapy. Wykonano je z aluminium. Kraw\u0119dzie sp\u0142ywu maj\u0105 konstrukcje typu przek\u0142adkowego. Na kraw\u0119dzi natarcia, od kad\u0142uba do silnik\u00f3w umieszczono klapy Krugera. Wykonano je ze stop\u00f3w aluminium. Na kraw\u0119dzi natarcia, od silnik\u00f3w ku ko\u0144cowi skrzyde\u0142 umieszczono trzycz\u0119\u015bciowe skrzela ( sloty ). Wykonano je ze stop\u00f3w aluminium. Zar\u00f3wno klapy Krugera jak i skrzela porusza jeden uk\u0142ad hydrauliczny. Dodatkowo jest zapasowy uk\u0142ad hydrauliczny. Przed tylnymi klapami, na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono przerywacze ( spojlery ). Wykonano je tak\u017ce ze stop\u00f3w aluminium. Bior\u0105 one udzia\u0142 w sterowaniu jak i pe\u0142ni\u0105 rol\u0119 hamulc\u00f3w aerodynamicznych. Kraw\u0119dzie natarcia skrzyde\u0142 oraz wloty powietrza do silnik\u00f3w s\u0105 odladzane gor\u0105cym powietrzem pobieranym ze spr\u0119\u017carek silnik\u00f3w. Ci\u0119ciwa skrzyd\u0142a przy kad\u0142ubie wynosi 4,71 m, a na ko\u0144cu 1,60 m.<\/p>\n Zmiany poczynione w skrzyd\u0142ach od wersji 737-300.; Zmodyfikowano profil skrzyd\u0142a na odcinku od silnik\u00f3w ku ko\u0144c\u00f3wkom. Zmieniono system poruszania slotami na kraw\u0119dzi natarcia. Zmieniono profil slot\u00f3w. Zamontowano dodatkowe spojlery na zewn\u0119trznych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Wyd\u0142u\u017cono ko\u0144c\u00f3wki p\u0142at\u00f3w po 28 centymetr\u00f3w ( 10 cali ).<\/p>\n Dla samolot\u00f3w Boeing 737 NG ( 600-900 ) skrzyd\u0142o przeprojektowano. Zastosowano w nim wi\u0119cej nowoczesnych materia\u0142\u00f3w i technologii. Wzros\u0142a sztywno\u015b\u0107, przy mniejszej masie. Og\u00f3lnie uleg\u0142o wyd\u0142u\u017ceniu ( a\u017c o 4,88 m, do 16 metr\u00f3w ) i uzyska\u0142o proporcje d\u0142ugo\u015bci do najwi\u0119kszej ci\u0119ciwy 9,45. Na ko\u0144cach pojawi\u0142y si\u0119 winglety, wykonane z tworzywa sztucznego. Lecz od u\u017cytkownika zale\u017cy, czy skrzyd\u0142o ma mie\u0107 winglety, czy nie. Zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 pojemno\u015b\u0107 wewn\u0119trznego paliwa o 30 %.<\/p>\n Kad\u0142ub konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Wykonany ze stop\u00f3w aluminium. Typu systemie fail safe ( bezpieczny w razie awarii ). Kad\u0142ub rozpoczyna kabina z\u0142ogi. Do 1977r. budowano ja w uk\u0142adzie trzymiejscowym. Dw\u00f3ch pilot\u00f3w i po\u015brodku mechanik-in\u017cynier pok\u0142adowy. Od wielu lat w lotnictwie cywilnym nie by\u0142o stanowiska nawigatora-radiotelegrafisty, gdy\u017c samoloty lata\u0142y po z g\u00f3ry przewidzianych trasach i to powtarzaj\u0105cych si\u0119. Od 1977 roku, Boeing 737 by\u0142 budowany z kabina dwuosobow\u0105. Stwierdzono, i\u017c rozw\u00f3j urz\u0105dze\u0144 kontroli silnik\u00f3w i innych system\u00f3w jest tak du\u017cy, a poziom ich niezawodno\u015bci znacz\u0105co wzr\u00f3s\u0142, \u017ce mo\u017cna zrezygnowa\u0107 ze stanowiska mechanika-in\u017cyniera pok\u0142adowego. Za\u0142oga dwuosobowa jest standardem do chwili obecnej.<\/p>\n Normalne wej\u015bcie do kabiny zapewniaj\u0105 drzwi umieszczone w lewej burcie. Przednie i tylne. Przednie standardowo s\u0105 wyposa\u017cone w sk\u0142adane schodki, kt\u00f3re wysuwaj\u0105 si\u0119 z pojemnika umieszczonego pod pod\u0142og\u0105 kabiny. W takie same schodki mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 tylne drzwi. Na prawej burcie, viza vi drzwi z lewej strony, umieszczono nieco mniejsze drzwi, s\u0142u\u017c\u0105ce do prac obs\u0142ugowych samolotu. Pe\u0142ni\u0105 one tak\u017ce rol\u0119 drzwi ewakuacyjnych. Wyj\u015bcia ewakuacyjne umieszczono dodatkowo nad skrzyd\u0142ami wraz z oknami. \u0141\u0105cznie 4 sztuki.<\/p>\n Na pok\u0142adzie znajduje si\u0119; toaleta ( 1-2 szt ), kuchnia ( 1-2 sztuki ), mo\u017ce by\u0107 garderoba. Pod sufitem z lewej i prawej strony umieszczono du\u017ce zamykane pojemniki na podr\u0119czny baga\u017c. Najnowsze wersje dla linii nisko-kosztowych maj\u0105 pojemniki jeszcze bardziej pojemne.\u00a0\u2028Konfiguracja foteli. Samoloty s\u0105 budowane w uk\u0142adach jedno lub dwu-klasowych. Standardowo w rz\u0105dzie jest uk\u0142ad 3 x 3. W klasie pierwszej ( klasa biznes ) w rz\u0119dzie jest uk\u0142ad 2 x 2. Bywa\u0142y sporadycznie tak\u017ce uk\u0142ady 2 x 3. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba, odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy fotelami oraz uk\u0142ady konfiguracji decyduj\u0105 o ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich. Maksymalna wysoko\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej wynosi 2,13 m., a szeroko\u015b\u0107 3,53 m., kubatura kabiny pasa\u017cerskiej wynosi 118,6 m sze\u015bciennego, a dla wersji 737-200 131,3 m sze\u015bciennego. Kubatura \u0142adowni to 18,4 m sze\u015bciennego, a dla wersji 737-200 24,8 m sze\u015bciennego.<\/p>\n Pod pod\u0142og\u0105 umieszczone s\u0105 \u0142adownie ( przedzia\u0142y na baga\u017c ). Jeden przed drugi za skrzyd\u0142ami. Kabina jest ci\u015bnieniowa, wentylowana i klimatyzowana. Powietrze pobierane jest ze spr\u0119\u017carki silnika.\u2028 D\u0142ugo\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej wynosi; 737-300 24,10 m., 737-400 27,20 m., 737-500 21,70 m. wysoko\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 pozostaj\u0105 bez zmian. Kubatura kabiny pasa\u017cerskiej; 737-300 148,60 m sze\u015bciennego, 737-400 168,50 m sze\u015bciennego, 737-500 132,80 m sze\u015bciennego.<\/p>\n Dla modeli 737 NG przeprojektowano kad\u0142ub. Uleg\u0142 on powi\u0119kszeniu. Teraz szeroko\u015b\u0107 wynios\u0142a 3,76 m., a wysoko\u015b\u0107 4,01 m. Nieznacznie wzros\u0142a maksymalna szeroko\u015b\u0107 kabiny 3,55 m., i wysoko\u015b\u0107 2,20 m.\u2028Model 737-600 zabiera maksymalnie 132 pasa\u017cer\u00f3w. Typowe konfiguracje kabiny pasa\u017cerskiej; 130 (1-class, dense), 123 (1-class, typical), 108 (2-class, typical). Przy czym dla wszystkich Boeing 737 NG przyj\u0119to nast\u0119puj\u0105ce odleg\u0142o\u015bci pomi\u0119dzy fotelami; 30 in (76 cm) (1-class, dense), 32 in (81 cm) (1-class, typical), 36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2-class, typical). Przestrze\u0144 komory baga\u017cowej; 21,4 m sze\u015bciennego.\u2028Model 737-700 zabiera maksymalnie 149 pasa\u017cer\u00f3w. Typowe konfiguracje kabiny pasa\u017cerskiej; 148 (1-class, dense), 140 (1-class, typical), 128 (2-class, typical). Przestrze\u0144 komory baga\u017cowej; 27,3 m sze\u015bciennego.\u2028W podstawowej wersji, model 737-800 mo\u017ce na sw\u00f3j pok\u0142ad zabra\u0107 od 162 do 189 pasa\u017cer\u00f3w, w konfiguracji "Max Compact" 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej pozwala\u0142oby zabra\u0107 wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Typowe konfiguracje kabiny pasa\u017cerskiej; 189 (1-class, dense), 175 (1-class, typical), 160 (2-class, typical). Przestrze\u0144 komory baga\u017cowej; 45,1 m sze\u015bciennego.<\/p>\n Model 737-900 ( ER ) zabiera maksymalnie 215 pasa\u017cer\u00f3w. Typowe konfiguracje kabiny pasa\u017cerskiej; 215 (1-class, high density, ale odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy fotelami wynosi zaledwie 71 cm ( 28 in )), 204 (1-class, dense), 174 (2-class, typical). Przestrze\u0144 komory baga\u017cowej; 52,5 m sze\u015bciennego.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Stateczniki dwud\u017awigarowe. Stery wykonane z kompozytu w\u0119glowego. Poruszane dwuobwodowym uk\u0142adem hydraulicznym. Awaryjny mechaniczny. Usterzenie poziome typu p\u0142ywaj\u0105cego ( o zmiennym k\u0105cie zaklinowania ). Nim realizowane jest wywa\u017cenie samolotu. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 statecznika poziomego 10,97 m.<\/p>\n Od wersji 737-300 powi\u0119kszono rozpi\u0119to\u015b\u0107, a przez to i powierzchni\u0119 usterzenia poziomego. Dodano tak\u017ce nap\u0142yw przed usterzeniem pionowym, zwi\u0119kszaj\u0105c jego powierzchni\u0119. Jest on wykonany z kompozytu w\u0119glowego. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 usterzenia poziomego 12,70 m.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z zespo\u0142em przednim. Wszystkie golenie ze zdwojonymi ko\u0142ami osadzonymi na jednej osi. Przednie wci\u0105gane do przodu w kad\u0142ub, z dwiema pokrywami, g\u0142\u00f3wne wci\u0105gane w skrzyd\u0142a i kad\u0142ub, ze szcz\u0105tkowymi klapami. Same ko\u0142a nie s\u0105 os\u0142oni\u0119te klap\u0105. Sama opona stanowi pewnego rodzaju uszczelnienie komory. Wci\u0105ganie i wypuszczanie hydrauliczne, awaryjne grawitacyjne. Amortyzatory olejowo-gazowe firmy Boeing. Hamulce wielotarczowe firmy Bendix lub Goodrich. Uk\u0142ad antypo\u015blizgowy ( ABS ) typu Hydro-Aire Mk.III. Opony podwozia g\u0142\u00f3wnego niskoci\u015bnieniowe o wymiarach; 40 x 14-16 lub C 40 x 21 lub H 40 x 14,5-19. Opony podwozia przedniego niskoci\u015bnieniowe o wymiarach; 24 x 7,7 lub 24,5 x 8,5. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego 5,23 m, baza podwozia 10,46 m, a dla wersji 737-200 wzros\u0142a do 11, 38 m.<\/p>\n Od wersji 737-300 mo\u017cna stosowa\u0107 opony o innych rozmiarach. G\u0142\u00f3wne 24 x 14,4-19,9, przednie 27 x 7,75. Dodatkowo przesuni\u0119to przednie podwozie do ty\u0142u, aby zapewni\u0107 wi\u0119kszy prze\u015bwit mi\u0119dzy silnikami a ziemi\u0105. Na \u017cyczenie odbiorcy montuje si\u0119 zestaw do l\u0105dowania na lotniskach z nieutwardzon\u0105 nawierzchni\u0105. W jego sk\u0142ad wchodz\u0105; rozpraszacze wir\u00f3w zapobiegaj\u0105ce zassaniu cia\u0142 obcych przez silniki, p\u0142oza zak\u0142adana na przednie podwozie chroni\u0105ca kad\u0142ub przed kamykami, os\u0142ony mi\u0119dzy ko\u0142ami podwozia g\u0142\u00f3wnego chroni\u0105ce instalacj\u0119 hydrauliczn\u0105, i os\u0142ony na instalacje hydrauliczn\u0105 w komorze podwozia, ( wszystkie os\u0142ony wykonane z laminatu szklanego ), specjalna farba na bazie teflonu do malowania spodu skrzyde\u0142 i spodu kad\u0142uba.<\/p>\n Baza podwozia, w zwi\u0105zku ze zmian\u0105 d\u0142ugo\u015bci kad\u0142uba si\u0119 zmienia, przy identycznym rozstawie k\u00f3\u0142 g\u0142\u00f3wnych; 737-300 12,45 m., 737-400 14,30 m., 737-500 11,10 m.<\/p>\n W wersji 737-100\/200; \u2028Dwa dwuprzep\u0142ywowe silniki turboodrzutowe umieszczone na wysi\u0119gnikach pod skrzyd\u0142ami. Do wyboru – Silniki Pratt and Whitney JT 8 D-7 o ciagu 2 x 62,29 kN,\u2028 Pratt and Whitney JT 8 D-9 o ciagu 2 x 64,50 kN,\u2028 Pratt and Whitney JT 8 D-15 o ciagu 2 x 68,96 kN,\u2028 Pratt and Whitney JT 8 D-179 o ciagu 2 x 71,12 kN.<\/p>\n Silniki rodziny JT 8 opracowano w latach 60-tych dla Boeing 727. Maj\u0105 2-stopniowy wentylator, 6-stopni spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 7-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniow\u0105 komor\u0119 spalania, 1-stopniow\u0105 turbin\u0119 wysokiego ci\u015bnienia, 2-stopniowa turbin\u0119 niskiego ci\u015bnienia. Dane dla silnika JT 8 D-9. \u015arednica silnika 1,080 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 3,048 m, masa 1 475 kg.<\/p>\n W wersji 737-300\/400\/500; \u2028Dwa turbowentylatorowe silniki rodziny CFM 56. Charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysokim stopniem dwuprzep\u0142ywowo\u015bci. Mniejszym ha\u0142asem i mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 substancji szkodliwych w spalinach. Silniki opracowano na prze\u0142omie 70\/80-tych przez firmy; General Electric ( USA ) Snecma ( Francja ).\u00a0\u2028CFM 56-3 o ciagu 2 x 89,00 kN,\u2028CFM 56-3 B-2 o ciagu 2 x 97,90 kN,\u2028CFM 56-3 C o ciagu 2 x 104,50 kN.<\/p>\n Silnik sk\u0142ada si\u0119 z; 1-stopie\u0144 wentylatora, 3-stopnie spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 9-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowa komora spalania, 1-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 4-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia. \u015arednica silnika 1,522 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 2,360 m, masa 1 939 kg ( dane dla silnika CFM 56-3. ). Z uwagi na wi\u0119ksz\u0105 \u015brednice dla silnik\u00f3w opracowano nowe gondole wysuni\u0119te przed skrzyd\u0142o. Maj\u0105 one zmieniony kszta\u0142t i spos\u00f3b mocowania do d\u017awigar\u00f3w skrzyd\u0142a.<\/p>\n W wersji 737-600\/700\/800\/900 silniki CFM 56-7. Silniki s\u0105 wyposa\u017cone w odwracacz ci\u0105gu, kt\u00f3rego ci\u0105g w zale\u017cno\u015bci od wersji wynosi od 2 x 23,18 kN do 2 x 24,38 kN. Silnik ma \u015brednic\u0119 1,550 m i d\u0142ugo\u015b\u0107 2,510 m. Poniewa\u017c silniki maj\u0105 du\u017c\u0105 \u015brednic\u0119 to ich gondole maj\u0105 niewielk\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od ziemi. Dla Boeing 737 NG ta odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi 46 cm ( 18 cali ), a dla 737-900 ER odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi 48 cm ( 19 cali ).<\/p>\n Samolot ca\u0142e paliwo mie\u015bci w skrzyd\u0142ach i centrop\u0142acie. Wlew paliwa do tankowania ci\u015bnieniowego umieszczono przy kraw\u0119dzi natarcia prawego skrzyd\u0142a. Tankowanie odbywa si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 1 135 litr\u00f3w na minut\u0119. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa w przestrzeni baga\u017cowej w pobli\u017cu centrop\u0142ata.\u00a0\u2028B-737-100 zabiera 19 532 litry. B-\u2028737-200 zabiera 20 104 litry.<\/p>\n Dwie niezale\u017cne instalacje hydrauliczne. Trzecia instalacja hydrauliczna jest awaryjna i zasila newralgiczne uk\u0142ady. Ci\u015bnienie w instalacji hydraulicznej ma warto\u015b\u0107 2,07 kPa.<\/p>\n Instalacja elektryczna jest zasilana przez 3 generatory pr\u0105du przemiennego 3-fazowego. Dwa generatory nap\u0119dzaj\u0105 silniki i s\u0105 umieszczone w gondolach silnikowych. Trzeci jest poruszany jednostk\u0105 APU i jest umieszczony w ogonie samolotu. Ten trzeci uruchamiany jest jako pierwszy i pracuje podczas postoju samolotu na lotnisku. To instalacja turbiny APU firmy Garrett uruchamia silniki g\u0142\u00f3wne.\u00a0\u2028Samolot nie ma instalacji pneumatycznej.<\/p>\n Wyposa\u017cenie pilota\u017cowo-nawigacyjne i radio-nawigacyjne razem z komputerem zawieraj\u0105cym dane pilota\u017cowe ( parametry lotu ) firmy Lear Siegier, umo\u017cliwia l\u0105dowanie wed\u0142ug przepis\u00f3w II kategorii FAA. Pilot automatyczny jest zaprojektowany do wsp\u00f3\u0142pracy z systemem l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w ILS ( Instrument Landing System. ). Z dodatkowym wyposa\u017ceniem spe\u0142nia normy przepis\u00f3w III A kategorii.<\/p>\n Dodatkowym oprzyrz\u0105dowaniem w 737-200 jest; system nawigacyjny nisko-cz\u0119stotliwo\u015bciowy VLF-Omega, automat reguluj\u0105cy ci\u0105g silnik\u00f3w na podej\u015bciu do l\u0105dowania i inne. Z pocz\u0105tkiem 80-tych lat samoloty eksploatowane w British Airways otrzyma\u0142y cyfrowy system sterowania lotem Sperry SP-177.<\/p>\n Wersje 737-300\/400\/500 otrzyma\u0142y znacznie poprawion\u0105 awionik\u0119. Maj\u0105 system komputerowy steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMCS. Czuwa on nad nawigacj\u0105 i parametrami aerodynamicznymi lotu. W sk\u0142ad systemu wchodzi autopilot SP-300 spe\u0142niaj\u0105cy wymogi II kategorii FAA, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zwi\u0119kszenia do III A kategorii. Uk\u0142ad nawigacyjny oparty jest na laserowym \u017cyroskopie. W kabinie za\u0142ogi pojawi\u0142y si\u0119 12,7-centymetrowe wy\u015bwietlacze elektromechaniczne i 10-centymetrowe wy\u015bwietlacze danych parametru lotu. Jest tak\u017ce barwy wy\u015bwietlacz radaru. Uk\u0142ad cyfrowego sterowania ci\u0105giem silnik\u00f3w. Cyfrowy uk\u0142ad hamowania ko\u0142ami podwozia. Nad wszystkim czuwaj\u0105 dwa komputery. Jest nowy system \u0142\u0105czno\u015bci i nawigacji. Na \u017cyczenie odbiorcy montuje si\u0119 system nawigacyjny VLF-Omega i zdwojony system nawigacji wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w.<\/p>\n Dane T-T 737-100: rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,35 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 28,65, wysoko\u015b\u0107 11,28 m, powierzchnia no\u015bna 91,05 m2, masa w\u0142asna 37 100 kg, masa ca\u0142kowita 44 000 kg, masa maksymalna 44 400 kg, masa \u0142adunku 10 500 kg, masa do l\u0105dowania 40 700 kg,<\/p>\n Dane T-T 737-200: rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,35 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 30,53 m, wysoko\u015b\u0107 11,28 m, powierzchnia no\u015bna 91,05 m2, masa w\u0142asna 39 900 kg, masa ca\u0142kowita 49 000 kg, masa maksymalna 49 900 kg, masa \u0142adunku 12 200 kg, masa do l\u0105dowania 44 700 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 856 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 189 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 4 688 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 3 437 km, rozbieg 2 027 m, dobieg 1 372 m.<\/p>\n Dane T-T 737-300: rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,88 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 33,40 m, wysoko\u015b\u0107 11,13 m, powierzchnia no\u015bna 91,05 m2, masa w\u0142asna 47 620 kg, masa ca\u0142kowita 56 470 kg, masa maksymalna 56 700 kg, masa \u0142adunku 15 730 kg, masa do l\u0105dowania 51 710 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 900 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 189 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 4 800 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 2 993 km.<\/p>\n Dane T-T 737-400: rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,88 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 36,40 m, wysoko\u015b\u0107 11,13 m, powierzchnia no\u015bna 91,05 m2, masa w\u0142asna 51 250 kg, masa ca\u0142kowita 62 820 kg, masa maksymalna 63 050 kg, masa \u0142adunku 17 910 kg, masa do l\u0105dowania 54 880 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 900 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 189 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 4 800 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 2 993 km.<\/p>\n Dane T-T 737-500: rozpi\u0119to\u015b\u0107 28,88 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 31,00 m, wysoko\u015b\u0107 11,13 m, powierzchnia no\u015bna 91,05 m2, masa w\u0142asna 46 490 kg, masa ca\u0142kowita 52 390 kg, masa maksymalna 63 050 kg, masa \u0142adunku 15 650 kg, masa do l\u0105dowania 49 890 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 900 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 189 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 4 800 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 2 993 km.<\/p>\n Dane T-T 737-600: rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,22 (35,70 z wingletami) m, d\u0142ugo\u015b\u0107 31,20 m, wysoko\u015b\u0107 12,60 m, masa ca\u0142kowita 66 000 kg, masa maksymalna 67 000 kg, masa \u0142adunku 17 000 kg, masa do l\u0105dowania 55 112 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 240 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 5 970 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 4 500 km.<\/p>\n Dane T-T 737-700: rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,22 (35,70 z wingletami) m, d\u0142ugo\u015b\u0107 33,60 m, wysoko\u015b\u0107 12,60 m, masa ca\u0142kowita 70 080 kg, masa maksymalna 71 000 kg, masa \u0142adunku 17 000 kg, masa do l\u0105dowania 58 604 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 250 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 6 370 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 5 000 km.<\/p>\n Dane T-T 737-800: rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,22 (35,70 z wingletami) m, d\u0142ugo\u015b\u0107 39,50 m, wysoko\u015b\u0107 12,60 m, masa w\u0142asna 41 410 kg, masa ca\u0142kowita 79 010 kg, masa maksymalna 80 000 kg, masa \u0142adunku 18 000 kg, masa do l\u0105dowania 66 361 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, masa paliwa 21 320 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 270 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 6 370 km, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 5 000 km.<\/p>\n Dane T-T 737-900: rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,22 (35,70 z wingletami) m, d\u0142ugo\u015b\u0107 42,10 m, wysoko\u015b\u0107 12,60 m, masa ca\u0142kowita 79 002 kg, masa maksymalna 80 000 kg, masa \u0142adunku 18 000 kg, masa do l\u0105dowania 66 361 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 270 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 5 930 km, pu\u0142ap 13 650 m.<\/p>\n Dane T-T 737-900 ER: rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,22 (35,70 z wingletami) m, d\u0142ugo\u015b\u0107 42,10 m, wysoko\u015b\u0107 12,60 m, masa ca\u0142kowita 85 130 kg, masa \u0142adunku 18 000 kg, masa do l\u0105dowania 66 361 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 823 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 270 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 6 045 km, pu\u0142ap 13 650 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2011-11-17\u2028<\/p>\n Zestawienie zawiera samoloty Boeing B-737 u\u017cytkowane przez Polskie firmy lotnicze. Zestawienie nie zawiera samolot\u00f3w Boeing B-737 MAX.<\/p>\n Po udanym debiucie samolot\u00f3w Boeing B-767 na trasach atlantyckich, jesieni\u0105 1991 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT zdecydowa\u0142y o zakupieniu floty samolot\u00f3w Boeing 737 Classic celem zast\u0105pienia radzieckich samolot\u00f3w, typu Tu-154 M na trasach europejskich. Zdecydowano si\u0119 na 4 egzemplarze 737-400 i 5 egzemplarzy 737-500. Pierwsza dostaw\u0119 zaplanowano na drug\u0105 po\u0142ow\u0119 1992 roku.<\/p>\n 1 Pierwszy samolot Boeing 737-500 ( 26419\/2186 ) SE-DNI trafi\u0142 do PLL LOT w kwietniu 1992 roku. By\u0142a to maszyna wypo\u017cyczona z Linjeflyg. Samolot w PLL LOT lata\u0142 do marca 1993 roku, i trafi\u0142 do SAS ( SE-DNI ), nast\u0119pnie do British Midland ( G-OBMY ), Sterling European ( OY-SEG ), Lithuanian Airlines ( LY-BFV ), British Airways ( G-GFFD ).<\/p>\n 2 Drugi Boeing 737 w PLL LOT. W maju 1992 roku. z Linjeflyg wypo\u017cyczono kolejny Boeing 737-500 ( 26421\/ 2279 ) SE-DNK. Samolot nosi\u0142 dok\u0142adnie oznaczenie Boeing 737-59D. Po roku, w kwietniu 1993 roku, zosta\u0142 odst\u0105piony do SAS ( SE-DNK ), nast\u0119pnie do British Midland i Bmi Baby ( G-BVKD ).<\/p>\n 3 Trzeci Boeing 737 w PLL LOT. W grudniu 1992 roku. PLL LOT otrzyma\u0142 pierwszego nowego Boeing 737-500 ( 27416\/2389 ) SP-LKA, pierwszego z czterech dostarczonych w grudniu 1992 roku. W 2010 roku, samolot nadal by\u0142 w u\u017cyciu.<\/p>\n 4 Czwarty. Grudzie\u0144 1992 rok. Boeing 737-500 ( 27417\/2392 ) SP-LKB. Samolot nowy. W 2010 roku, samolot nadal by\u0142 w u\u017cyciu.<\/p>\n 5 Pi\u0105ty. Grudzie\u0144 1992 rok. Boeing 737-500 ( 27418\/2397 ) SP-LKC. Samolot nowy. W 2011 roku, zosta\u0142 przekazany liniom lotniczym Ukraine International.<\/p>\n 6 Sz\u00f3sty. Grudzie\u0144 1992 rok. Boeing 737-500 ( 27419\/2401 ) SP-LKD. Samolot nowy.<\/p>\n 7 Si\u00f3dmy. Marzec 1993 rok. Boeing 737-500 ( 27130\/2448 ) SP-LKE. Samolot nowy. W 2003 roku, samolot b\u0119d\u0105c w PLL LOT otrzyma\u0142 malowanie Star Alliance.<\/p>\n 8 \u00d3smy. W kwietniu 1993 roku, do PLL LOT dotar\u0142 pierwszy nowy Boeing 737-400 ( 27131\/2458 ) SP-LLA. Za razem pierwszy w wersji \u2013400. Dostawa tego samolotu pozwoli\u0142a na oddanie dw\u00f3ch dzier\u017cawionych w wersji \u2013500. W czerwcu 2006 roku, samolot zosta\u0142 przekazany Polskiemu przewo\u017anikowi nisko-kosztowemu Centralwings.<\/p>\n 9 Dziewi\u0105ty. W czerwcu 1993 roku, PLL LOT odebra\u0142 Boeing 737-400 ( 27156\/2492 ) SP-LLB, w ukompletowaniu 737-45D. W 2009 roku, samolot nadal by\u0142 w PLL LOT.<\/p>\n 10 Dziesi\u0105ty. W lipcu 1993 roku, PLL LOT odebra\u0142 Boeing 737-400 ( 27157\/2502 ) SP-LLC, w ukompletowaniu 737-45D. W 2009 roku, samolot z okazji 80-lecia firmy zosta\u0142 pomalowany na z\u0142oty kolor. W 2011 roku, samolot nadal by\u0142 w PLL LOT.<\/p>\n 11 Jedenasty. W maju 1994 roku, Boeing 737-500 ( 27368\/2603 ) SP-LKF.<\/p>\n 12 Dwunasty Boeing 737 w PLL LOT by\u0142 Boeing 737-300 ( 23535\/1301 ) SP-LMB. Samolot zosta\u0142 zbudowany w 1986 roku, w ukompletowaniu 737-3Q8. Jako nap\u0119d zastosowano dwa silniki CFM International CFM 56-3 B2. By\u0142 to najstarszy Boeing 737 eksploatowany przez PLL LOT, ale nie jedyny serii \u2013300. Samolot trafi\u0142 do PLL LOT w maju 1996 roku, po wcze\u015bniejszej eksploatacji w Air Europa i Lberii ( EC-EAK ) oraz Aviateca ( N102GU ). W PLL LOT samolot lata\u0142 do sierpnia 1997 roku. Nast\u0119pnie lata\u0142 w kolejnych liniach; Cameroon Airlines ( TJ-CBF ), SPC Aircraft Holding ( N535GE ), Isflandsflug, Bahamasair i Alisea Airlines ( TF-SUN ), Isflandsflug ( TF-ELQ ), TNT Airways ( OO-TEN ).<\/p>\n 13 Trzynasty. W lipcu 1996 roku, PLL LOT otrzyma\u0142 kolejny Boeing 737-400 ( 27256\/2589 ) SP-LLD. W 2005 roku, samolot przekazano do sp\u00f3\u0142ki c\u00f3rki Centralwings. Lecz dopiero na prze\u0142omie 2006r.\/2007r. samolot otrzyma\u0142 pe\u0142ne malowanie nowego przewo\u017anika. Po upad\u0142o\u015bci Centralwing w 2008 roku, samolot powr\u00f3ci\u0142 do barw PLL LOT. Wycofany w marcu 2020 roku.<\/p>\n Trzy B-737-400 o znakach rozpoznawczych (SP-LLE, SP-LLF i SP-LLG) do\u0142\u0105czy\u0142y do floty Polskiej linii w\u00a0latach 1996-1997. Pocz\u0105tkowo wszystkie by\u0142y wyposa\u017cone w 147 miejsc \u00a0i posiada\u0142y wydzielon\u0105 kabin\u0119 klasy biznes. Jednak na przestrzeni lat kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 przebudowano i zamontowano w niej 162 miejsca wy\u0142\u0105cznie\u00a0w klasie ekonomicznej.<\/p>\n 14 Czternasty Boeing 737. W kwietniu 1997 roku, PLL LOT odebra\u0142o drugiego nowego Boeing 737-400 ( 27914\/2804 ) SP-LLE. Samolot wykonano w ukompletowaniu takim jak SP-LLA, czyli 737-45D. W maju 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powr\u00f3ci\u0142 do PLL LOT. Wycofany w marcu 2020 roku.<\/p>\n 15 Pi\u0119tnasty. Boeing 737. W czerwcu 1997 roku, PLL LOT odebra\u0142 trzeciego nowego Boeing 737-400 ( 28752\/2874 ) SP-LLF. Samolot tak\u017ce wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z pocz\u0105tkiem czerwca 1997 roku, tu\u017c przed wizyt\u0105 Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II w Rzeczypospolitej. I w\u0142a\u015bnie t\u0105 maszyn\u0105 z Lotniska Balice Jan Pawe\u0142 II Wielki powr\u00f3ci\u0142 do Rzymu. W lutym 2005r. samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powr\u00f3ci\u0142 do PLL LOT. Wycofany w marcu 2020 roku.<\/p>\n 16 Szesnasty. Lipiec 1997r. by\u0142 wyj\u0105tkowo obfity w nowe samoloty dla PLL LOT. W tym miesi\u0105cu przyby\u0142y a\u017c trzy samoloty Boeing 737. Pierwszym i zarazem kolejnym by\u0142 Boeing 737-400 ( 28753\/2895 ) SP-LLG. W grudniu 2004r. zosta\u0142 wypo\u017cyczony do greckich tanich linii lotniczych Aegean Airlines ( SX-BGN ). Nast\u0119pnie w 2006r. zosta\u0142 przekazany do Centralwings. Nowy w\u0142a\u015bciciel nie przej\u0105\u0142 si\u0119 zbytnio malowaniem samolotu. Na kad\u0142ubie zamalowano napis Aegean i naklejono napis Centralwings. Usterzenie pionowe pomalowano ca\u0142e na bia\u0142o, lecz zostawiono fragmenty nie zamalowane na sterze kierunku. Wygl\u0105da\u0142o to nieciekawie. Dopiero w dniu 15.01.2007r. samolot otrzyma\u0142 pe\u0142ne malowanie. W tym czasie wymieniono tak\u017ce fotele na nowe. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.\u2028\u202817 Siedemnasty. Boeing 737 to Boeing 737-300 ( 28668\/2890 ) SP-LMC, dostarczony w lipcu 1997r.. U\u017cytkowany w PLL LOT do lutego 2005r. i przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n 18 Osiemnasty. Boeing 737-300 ( 28669\/2897 ) SP-LMD. Do PLL LOT trafi\u0142 w lipcu 1997r.. W lutym 2005r. przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.\u2028<\/p>\n 19 Dziewi\u0119tnasty. W 1999r. PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 z Air New Zealand samolot Boeing 737-300 ( 28732\/2966 ) ZK-NGD. Samolot zbudowano w skonfigurowaniu 737-3U3. Wcze\u015bniej maszyna by\u0142a eksploatowana w Winair. W PLL LOT samolot lata\u0142 od kwietnia 1999r. do pa\u017adziernika 1999r., po czym zosta\u0142 zwr\u00f3cony.\u2028<\/p>\n 20 Dwudziesty. W 2000r. na jeden sezon PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 samolot Boeing 737-400 ( 25594\/2223 ) SP-LLH, wykonany w ukompletowaniu 737-4S3. Samolot zosta\u0142 wypo\u017cyczony do wykonywania lot\u00f3w czarterowych na jeden sezon, od kwietnia 2000r. do pa\u017adziernika 2000r.. Maszyna zosta\u0142a zbudowana w lutym 1992r.. Samolot by\u0142 eksploatowany wcze\u015bniej w Malaysia Airlines ( 9M-MLJ, od lutego 1992r. do marca 1993r. ). Nadepnie Istanbul Airlines ( TC-AVA, od marca 1993r. do stycznia 2000r. ). Nast\u0119pnie w USA ( N2423N, od stycznia 2000r. do kwietnia 2000r. ). Potem trafi\u0142 do PLL LOT. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby w PLL LOT trafi\u0142 do Philippine Airlines ( EI-CVO, od listopada 2000r. do wrze\u015bnia 2007r. ), nast\u0119pnie do Nok Air ( HS-DDK, od wrze\u015bnia 2007r., do wrze\u015bnia 2008r. ). Nast\u0119pnie w USA ( N594AB, od wrze\u015bnia 2008r., do listopada 2008r. ), a potem do Batavia Air ( PK-YVQ, od listopada 2008r. ).\u2028<\/p>\n 21 Dwudziesty-pierwszy. Boeing 737-500 ( 24825\/1894 ) SP-LKG, w ukompletowaniu 737-53C. Samolot by\u0142 u\u017cytkowany w Eurolair, Air France i AOM ( F-GHOL ). Zosta\u0142 wypo\u017cyczony w pa\u017adzierniku 2000r. i eksploatowany w PLL LOT do maja 2004r.. Po zako\u0144czeniu u\u017cytkowania trafi\u0142 do Cirrus Airlines ( D-ACIN ), a nast\u0119pnie do Sky Express ( N248AG, 2011r. ).\u2028<\/p>\n 22 Dwudziesty-drugi. Boeing 737-500 ( 24827\/2243 ) SP-LKI, ukompletowanie 737-53C. Samolot najpierw by\u0142 u\u017cytkowany w Euralair, potem Air France i AOM ( F-GINL ). Do PLL LOT trafi\u0142 w listopadzie 2000r. i by\u0142 u\u017cywany do marca 2004r.. Potem w Sky Europe ( OM-SEE ), a nast\u0119pnie w Aeroflot Nord ( VP-BRE ).\u2028<\/p>\n 23 Dwudziesty-trzeci. Boeing 737-500 ( 24826\/2041 ) SP-LKH. Samolot by\u0142 na pocz\u0105tku u\u017cytkowany w Euralair, Air Charter, Air France i AOM ( F-GHUL ). Trafi\u0142 do PLL LOT w grudniu 2000r. i lata\u0142 do marca 2004r.. Potem trafi\u0142 do Sky Europe ( OM-SED ) a potem do Aeroflot Nord ( VP-BRG ).\u2028<\/p>\n 24 Dwudziesty-czwarty. Boeing 737-500 ( 28996\/2998 ) SP-LKK, w ukompletowaniu 737-5L9. Samolot zosta\u0142 wypo\u017cyczony z Maersk Air ( OY-APL ). W PLL LOT by\u0142 u\u017cytkowany od marca 2001r. do lutego 2004r.. Potem trafi\u0142 do Deutsche BA i Air Berlin ( OY-APL ), nast\u0119pnie do Travira Air ( PK-TVZ ). Od czerwca 2019 roku, samolot jest prywatny, z rejestracj\u0105 T7-CTA.<\/p>\n W 2009r. PLL LOT eksploatowa\u0142 9 maszyn Boeing 737; 3 Boeing 737-400. Samoloty B-737-400 wycofano w marcu 2020 roku.<\/p>\n 25 Boeing 737-89P, nr 30682, rejestracja SP-LWA. Pierwszy lot w maju 2005 roku. Samolot ma 186 foteli. Od maja 2017 roku w PLL LOT.<\/p>\n 26 Boeing 737-89P, nr 32800, rejestracja SP-LWB. Pierwszy lot w kwietniu 2005 roku. Samolot ma 186 foteli. Dostarczony do China Eastern Airlines, z rejestracj\u0105 B-5086. Od 14 maja 2017 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWB.<\/p>\n 27 Boeing 737-89P, nr 30691, rejestracja SP-LWC. Pierwszy lot w kwietniu 2005 roku. Samolot ma 186 foteli. Dostarczony do China Eastern Airlines, z rejestracj\u0105 B-5085. Od 2 czerwca 2017 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWC.<\/p>\n 28 Boeing 737-89P, nr 32802, rejestracja SP-LWD. Pierwszy lot w czerwcu 2005 roku. Samolot ma 186 foteli. Dostarczony do China Eastern Airlines, z rejestracj\u0105 B-5087. Od 13 czerwca 2017 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWD.<\/p>\n 29 Boeing 737-89P, nr 30693, rejestracja SP-LWE. Pierwszy lot w grudniu 2003 roku. Samolot ma 186 foteli. Dostarczony do Shenzhen Airlines, z rejestracj\u0105 B-5079. Od czerwca 2019 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWE.<\/p>\n 30 Boeing 737-800, nr 36825, rejestracja SP-LWF. Pierwszy lot we wrze\u015bniu 2011 roku. Samolot ma 156 foteli. Dostarczony do Jet Airways, z rejestracj\u0105 VT-JBU. Od 22 pa\u017adziernika 2019 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWF.<\/p>\n 31 Boeing 737-800, nr 36827, rejestracja SP-LWG. Pierwszy lot we listopadzie 2011 roku. Samolot ma 156 foteli. Dostarczony do Jet Airways, z rejestracj\u0105 VT-JBV. Od 19 wrze\u015bnia 2019 roku, w PLL LOT, z rejestracj\u0105 SP-LWG.<\/p>\n Air Polonia zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 2001 roku. By\u0142a pierwszym Polskim przewo\u017anikiem oferuj\u0105cym tanie przeloty dla klient\u00f3w indywidualnych oraz przeloty czarterowe dla du\u017cych biur podr\u00f3\u017cy. Pocz\u0105tkowo kapita\u0142 w 100% by\u0142 Polski, ale w celu rozwoju zacz\u0119to poszukiwa\u0107 udzia\u0142owca zagranicznego. Loty rozpocz\u0119to w kwietniu 2003 roku. Latano na 28 trasach dysponuj\u0105c \u0142\u0105cznie 6 maszynami. Z Polskich port\u00f3w ( Ok\u0119cie, R\u0119biechowo, Pyrzowice, Strachowice i Balice ) latano do Londynu, Brukseli, Kolonii, Frankfurtu, Madrytu, Pary\u017ca, Rzymu, Sztokholmu, Mediolanu. Wykonywano tak\u017ce po\u0142\u0105czenia krajowe.<\/p>\n W dniu 5.12.2004 roku, z powodu wycofania si\u0119 irlandzkiego udzia\u0142owca ( Irlandzki fundusz inwestycyjny Crescent ) firma wstrzyma\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107. O upadku Air Polonia by\u0142o niezwykle g\u0142o\u015bno, a to g\u0142\u00f3wnie z powodu nie zrealizowania wykupionych 53 000 bilet\u00f3w. Przez nieca\u0142e dwa lata firma przewioz\u0142a oko\u0142o 500 000 os\u00f3b. Po upadku Air Polonia na Polski rynek wszed\u0142 irlandzki Ryanair.<\/p>\n Flota sk\u0142ada\u0142 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z leasingowanych maszyn Boeing 737.\u2028Boeing 737-400 ( 28202\/3009 ) SP-KPI w ukompletowaniu 737-4Q8.\u00a0\u2028Boeing 737-400 ( 26306\/2653 ) SP-KPK w ukompletowaniu 737-4Q8.\u2028Boeing 737-300 ( 24659\/18\/36 ) SP-KPL w ukompletowaniu 737-322. Do\u0142\u0105czy\u0142 do floty przewo\u017anika w kwietniu 2004r.\u2028Air Polonia korzysta\u0142a tak\u017ce z Boeing 737-300 OK.-FAN w barwach Fischer.\u00a0\u2028Linia dysponowa\u0142a jeszcze dwoma ma\u0142ymi L-410 Turbolet ( SP-KPY, SP-KTL ).<\/p>\n Centralwings to Polski przewo\u017anik lotniczy, funkcjonuj\u0105cy na rynku od 2004r. do 2009r.. Firma by\u0142a zale\u017cna od PLL LOT i korzysta\u0142a z jej samolot\u00f3w, chocia\u017c mia\u0142y one inne malowanie. Wykorzystywa\u0142a oko\u0142o 5 maszyn typu Boeing 737. Upadek Centralwings nast\u0105pi\u0142 w dniu 31.05.2009r., a ju\u017c w dniu 1.06.2009r. na jej gruzach podj\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 firma LOT Charters.<\/p>\n WEA by\u0142a Polsk\u0105 firm\u0105 lotnicz\u0105 specjalizuj\u0105ca si\u0119 w lotach czarterowych i przewozach cargo. Funkcjonowa\u0142a w okrasie 1992r.-2007r.. W okresie 2000r.-2003r. firma eksploatowa\u0142a samoloty Boeing 737-400 nale\u017c\u0105ce do obcej grupy turystycznej TUI.<\/p>\n By\u0142a to Polska firma lotnicza realizuj\u0105ca przeloty daleko dystansowe. Funkcjonowa\u0142a w okresie 2005r.-2008r.. Wykorzystywa\u0142a dwa samoloty Boeing 757 i jeden Boeing 737-300. Boeing 737-300 SP-FVO w ukompletowaniu 36N, w okresie 2005r.-2006r. Z Polski samolot trafi\u0142 do Brazylii do linii WebJet Linhas Aereas ( PR-WJL ).<\/p>\n Jest to Polska firma dzia\u0142aj\u0105ca w ramach Grupy Air Italy. Eksploatuje samolot Boeing 757, a od 2010r. dwa samoloty Boeing 737.\u2028Boeing 737-800 SP-IGN jest u\u017cytkowany od maja 2010r.\u2028Boeing 737-800 EI-EOJ u\u017cytkowany od pa\u017adziernika 2010r.<\/p>\n LOT Charters jest Polsk\u0105 firm\u0105 lotnicz\u0105, zale\u017cn\u0105 od PLL LOT. \u015awiadczy us\u0142ugi czarterowe. Firma powsta\u0142a na gruzach firmy Centralwings. Oficjalnie funkcjonuje od 1.06.2009r. i dysponuje 5 maszynami Boeing 737.<\/p>\n Stan floty na 2011r.; \u2028Pierwszy. Boeing 737-45D SP-LLE. 162 pasa\u017cer\u00f3w.\u00a0\u2028Drugi. Boeing 737-45D SP-LLF. 162 pasa\u017cer\u00f3w.\u2028 Trzeci. Boeing 737-45D SP-LLG. 162 pasa\u017cer\u00f3w.\u2028 Czwarty. Boeing 737-4Q8 SP-LLK. 162 pasa\u017cer\u00f3w.\u2028 Pi\u0105ty. Boeing 737-4Q8 SP-LLL. 162 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Polska firma lotnicza. Powsta\u0142a w listopadzie 2009r., a sezon rozpocz\u0119\u0142a wiosna 2010r.. Druga po PLL LOT eksploatuj\u0105ca najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 samolot\u00f3w Boeing 737. W 2011r. dysponowali 8 samolotami typu Boeing 737.<\/p>\n Boeing 737-400 ( 26320\/2563 ) SP-ENA w ukompletowaniu 737-4Q8. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 14.12.1993r. Poprzednio HL-7592. W Enter Air od 15.03.2010r. Zabiera 162 osoby na pok\u0142ad.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 26299\/2602 ) SP-ENB w ukompletowaniu 737-4Q8. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 6.04.1994r. Poprzednio HL-7527. W Enter Air od 21.04.2010r. Zabiera na pok\u0142ad 162 osoby.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 25376\/2689 ) SP-ENC w ukompletowaniu 737-4Q8. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 12.01.1995r. Poprzednio EL-DXG. W Enter Air od 18.06.2010r. Zabiera na pok\u0142ad 162 osoby.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 25374\/2562 ) SP-ENE w ukompletowaniu 737-4Q8. Poprzednio TC-TJC. W Enter Air od 29.04.2011r.. Zabiera na pok\u0142ad 162 pasa\u017cer\u00f3w.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 25429\/2215 ) SP-ENF w ukompletowaniu 737-4Q8. Poprzednio SE-RID. W Enter Air od 4.02.2011r.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 25795\/2867 ) SP-ENH w ukompletowaniu 737-405. Poprzednio LN-BUF. W Enter Air od 1.04.2011r.\u2028<\/p>\n Boeing 737-800 ( 28592\/258 ) SP-ENY w ukompletowaniu 737-86N. Poprzednio SE-RHX. W Enter Air od 10.03.2011r.\u2028<\/p>\n Boeing 737-400 ( 28823\/174 ) SP-ENZ w ukompletowaniu 737-45F. Poprzednio D-ABBM. W Enter Air od 17.01.2011r.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-tych lat XX wieku w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym zago\u015bci\u0142y na dobre. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie by\u0142a liderem rynku. Jej zarz\u0105d postanowi\u0142 opracowa\u0107 jeszcze mniejszy samolot, aby wyprze\u0107 samoloty z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym, operuj\u0105ce na mniejszych dystansach i przewo\u017c\u0105ce mniej pasa\u017cer\u00f3w. Zaryzykowano i opracowano samolot Boeing 737. Ryzyko si\u0119 naprawd\u0119 op\u0142aci\u0142o, cho\u0107 innym si\u0119 nie uda\u0142o. Na przyk\u0142ad francuski Dassault Mercury.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5056","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5056"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5513,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5056\/revisions\/5513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Boeing B-737-400.<\/h3>\n
Boeing B-737-500.<\/h3>\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/h3>\n
Boeing B-737-600.<\/h3>\n
Boeing B-737-700.<\/h3>\n
Boeing B-737-800.<\/h3>\n
Boeing B-737-900.<\/h3>\n
Boeing B-737.<\/h3>\n
Boeing B-737 w Polsce.<\/h3>\n
\n299b Rozdzia\u0142 1992-04-15\u2028<\/h2>\n
Boeing B-737<\/h2>\n
Polska<\/h3>\n
Konstrukcja Boeing B-737.<\/h3>\n
Konstrukcja.<\/h3>\n
Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub.<\/h3>\n
Boeing 737 NG.<\/h3>\n
Usterzenie.<\/h3>\n
Podwozie.<\/h3>\n
Silniki.<\/h3>\n
Instalacja paliwowa.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie.<\/h3>\n
Awionika.<\/h3>\n
Dane T-T Boeing B-737.<\/h3>\n
\n
\n299b Rozdzia\u0142 1992-04-15\u2028<\/h2>\n
Boeing B-737<\/h2>\n
Polska<\/h3>\n
Zestawienie Boeing B-737.<\/h3>\n
Boeing B-737 w PLL LOT.<\/h3>\n
Samolot B-737 w PLL LOT po 2015 rok.<\/h3>\n
Air Polonia. 2001-2004.<\/h3>\n
Centralwings. 2004-2009.<\/h3>\n
White Eagle Aviation. 1992-2007.<\/h3>\n
Fischer Air Polska \u2013 Prima Charter. 2005-2008.<\/h3>\n
Air Italia Polska \u2013 Air Poland.<\/h3>\n
LOT Charters.<\/h3>\n
Enter Air.<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"