Zbudowany z kompozyt\u00f3w. Samolot w 80 % obj\u0119to\u015bciowych wykonany jest z kompozytu. Natomiast wagowo; 50% kompozyty, 20% glin (aluminium), 15% tytan, 10% stal i 5% innych. Aluminium zastosowano g\u0142\u00f3wnie w skrzyd\u0142ach i cz\u0119\u015bciach ogonowych. Tytan w silnikach. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u0142\u0105cznik\u00f3w scalaj\u0105cych p\u0142atowiec wykonano z tytanu i stali.<\/p>\n
Samolot ma now\u0105 filozofi\u0119 uk\u0142ad\u00f3w wewn\u0119trznych. Oparto j\u0105 na uk\u0142adach elektrycznych Nawet hamowanie k\u00f3\u0142, rozruch silnik\u00f3w i usuwanie lodu z p\u0142atowca jest elektryczne. Zminimalizowano lub wr\u0119cz zlikwidowano uk\u0142ady hydrauliczne i pneumatyczne. Samolot zu\u017cywa, o co najmniej 20 % mniej paliwa ni\u017c konstrukcja o uk\u0142adzie klasycznym, co pozwala na osi\u0105ganie wielkich odleg\u0142o\u015bci. Dla wersji B.787-9 m\u00f3wi si\u0119 nawet o 16\u00a0300 km. Oczywi\u015bcie z kompletem pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Skrzyd\u0142a wykonano z kompozytu (80 %) i aluminium (20 %). K\u0105t natarcia skrzyde\u0142 wynosi 32,2 stopni. Powierzchnia 325 m kwadratowych. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 60,00 m. Skrzyd\u0142a maj\u0105 wznos znacznie wi\u0119kszy ni\u017c dotychczas opracowane samoloty. Jedn\u0105 z zalet tego rozwi\u0105zania jest znaczne oddalenie ko\u0144c\u00f3wek p\u0142at\u00f3w od ziemi, co ogranicza mo\u017cliwo\u015b\u0107 uszkodzenia na przyk\u0142ad podczas podchodzenia do l\u0105dowania przy silnym wietrze.<\/p>\n
Standardowo p\u0142at wyposa\u017cony w; lotki, klapy zaskrzyd\u0142owe (2-segmentowe), klapy na kraw\u0119dzi natarcia (sloty, 5-segmentowe), przerywacze (spojlery, 6-segmentowe). Na ko\u0144cach p\u0142at\u00f3w nie ma tak popularnych aktualne element\u00f3w zwanych wingletami. Ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142 tak opracowano, \u017ce tak\u017ce wytwarzaj\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105, ale bez tworzenia pr\u0105d\u00f3w wirowych.<\/p>\n
Kszta\u0142t skrzyd\u0142a jest bardzo wystudiowany. Oparty na wielop\u0142aszczyznowych \u0142ukach. Dawniej taka aerodynamika skrzyd\u0142a by\u0142yby nie do przyj\u0119cia, z uwagi na u\u015blizgi powietrza wzd\u0142u\u017c p\u0142ata. Lecz aktualnie (2005 rok) tak komputerowo opracowana aerodynamika wykorzystuje te w\u0142asno\u015bci. Skrzyd\u0142o stawia mniejszy op\u00f3r, przy jednoczesnym zachowaniu du\u017cej si\u0142y no\u015bnej. Usuwanie lodu z kraw\u0119dzi natarcia skrzyde\u0142 i usterzenia realizowane jest poprzez elektryczne maty grzewcze.<\/p>\n
Kad\u0142ub samolotu technologicznie wykonany zosta\u0142 z trzech element\u00f3w. Przedniego, \u015brodkowego, ogonowego. Przedni element zawiera kabin\u0119 za\u0142ogi (kokpit) i cz\u0119\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej. Cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkowa to jeden element zbli\u017cony do cylindra, ale przekr\u00f3j nie jest idealnie ko\u0142owy. Cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa zbli\u017cona kszta\u0142tem do \u015bci\u0119tego sto\u017cka. W g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci umieszczono w\u0119z\u0142y do mocowania usterzenia pionowego. Kad\u0142ub ko\u0144czy usterzenie poziome razem ze sto\u017ckiem ko\u0144cowym, w kt\u00f3rym umieszczono APU.<\/p>\n
Wymiary kad\u0142uba – Szeroko\u015b\u0107: 18 st\u00f3p 11 cali (5,77 m) \/ Wysoko\u015b\u0107: 19 ft 7 w (5,97 m). Maksymalna szeroko\u015b\u0107 kabiny 18 st\u00f3p (5,49 m). Szeroko\u015b\u0107 wn\u0119trza kabiny w najszerszym miejscu wynosi oko\u0142o 18 st\u00f3p (550 cm). Kad\u0142ub jest wi\u0119kszy od pocz\u0105tkowo planowanego o 1 cal (2,5 cm). Wynik ten jest lepszy o 15 cali (38 cm) od A 330 i A 340. Jednak jest mniejszy o 5 cali (13 cm) od A 350 i 16 cali (41 cm) mniej ni\u017c B 777.<\/p>\n
\u0141adowno\u015b\u0107 dolnego pok\u0142adu; 4.822 cu ft (137 m3), 28 \u00d7 LD3, lub 9x (88×125) Palety, lub 8x (96×125) Palety + 2x LD3.<\/p>\n
Kokpit.<\/h3>\n
Szklany kokpit zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Honeywell International. Kokpit zosta\u0142 wyposa\u017cony w wielofunkcyjne monitory ( wy\u015bwietlacze ) LCD o du\u017cej przek\u0105tnej. S\u0105 to monitory, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 standardowo wykorzystane w przemy\u015ble. Co ciekawe, na g\u0142\u00f3wnej tablicy s\u0105 4 \u00a0monitory, a nie jak w innych samolotach 5 sztuk. W B 787 nie ma monitora \u015brodkowego. Na \u015brodku umieszczono tylko awaryjny sztuczny horyzont. Natomiast pi\u0105ty monitor umieszczono na poziomym panelu mi\u0119dzy pilotami. Monitor ten s\u0142u\u017cy g\u0142\u00f3wnie do planowania misji.<\/p>\n
Samolot wyposa\u017cono w powszechny ju\u017c w lotnictwie cywilnym wska\u017anik przezierny (HUD). Wska\u017anik przezierny obrazuje tak\u017ce widok z kamery termowizyjnej. Dzi\u0119ki temu piloci mog\u0105 widzie\u0107 przez chmury i mg\u0142\u0119. System ten jest ju\u017c stosowany na samolotach Lockheed Martin Orion.<\/p>\n
Dla B 787 firmy Honeywell i Rockwell Collins opracowa\u0142y system sterowania lotem, system naprowadzania, podw\u00f3jny HUD i inne systemy awioniki. Firma Power Conversion opracowa\u0142a instalacje elektryczn\u0105.<\/p>\n
Oszklenie kokpitu kszta\u0142tem nie jest futurystyczne, ale zdecydowanie jest bardzo nowoczesne. Szyby w oknach nie s\u0105 p\u0142askie, ale dok\u0142adnie wpisuj\u0105 si\u0119 w kszta\u0142t kad\u0142uba. Co znacznie poprawia op\u0142yw aerodynamiczny samolotu. Poza tym okna s\u0105 tylko 4. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich posiada 6 okien w kokpicie. Powierzchnia oszklenia jest bardzo du\u017ca, co zapewnia doskona\u0142\u0105 widoczno\u015b\u0107. Okna w B 787 nie s\u0105 otwierane, dlatego nad miejscem drugiego pilota umieszczono, wzorem samolot\u00f3w wojskowych wyj\u015bcie awaryjne w postaci w\u0142azu. To przez ten w\u0142az piloci wystawiaj\u0105 flagi, widoczne na wielu zdj\u0119ciach.<\/p>\n
Kabina pasa\u017cerska.<\/h3>\n
B 787-8 standardowo jest przeznaczony dla; 234 pasa\u017cer\u00f3w w uk\u0142adzie trzyklasowym, 240 pasa\u017cer\u00f3w w uk\u0142adzie dwuklasowym, 296 pasa\u017cer\u00f3w w uk\u0142adzie jednoklasowym i maksymalnym zag\u0119szczeniu. W klasach wy\u017cszych uk\u0142ad foteli mo\u017ce by\u0107 1-2-1, 2-2-2. Odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy fotelami (rooms) mo\u017ce wynosi\u0107 od 46 do 61 cali ( 120 do 150 cm ). W klasie biznes odst\u0119py mog\u0105 wynosi\u0107 36 do 39 cali ( 91 do 99 cm ). W klasie ekonomicznej mog\u0105 by\u0107 uk\u0142ady 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3. Odst\u0119py mi\u0119dzy fotelami wynosz\u0105 od 32 do 34 cali ( 81 do 86 cm ). Mo\u017cliwo\u015bci konfiguracji kabiny s\u0105 bardzo du\u017ce.<\/p>\n
PLL LOT wybra\u0142 uk\u0142ad trzy-klasowy; premium 18-miejsc, (z fotelami ca\u0142kowicie rozk\u0142adanymi do pozycji le\u017c\u0105cej), premium economy 21-foteli (rozk\u0142adanych do pozycji p\u00f3\u0142le\u017c\u0105cej), klasa ekonomiczna z 213-fotelami. Razem 252 miejsca.<\/p>\n
Na pok\u0142adzie zamontowano kuchnie z bogatym wyposa\u017ceniem. Na pok\u0142adzie jest kilka toalet. W samolotach mog\u0105 by\u0107 tak\u017ce montowane toalety dla ludzi niepe\u0142nosprawnych. W tyle i przedzie kad\u0142uba umieszczono przedzia\u0142y do wypoczynku i snu za\u0142ogi.<\/p>\n
Okna kabiny pasa\u017cerskiej maj\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119 w\u015br\u00f3d wszystkich samolot\u00f3w komercyjnych. Maja wymiary 10,7 x 18,4 cala ( 27 x 47 cm ). Dzi\u0119ki temu widoki przez okna s\u0105 \u0142adniejsze. Okna nie maj\u0105 \u017caluzji. Zamiast nich zastosowano foto-elektroniczne przyciemnianie, poprzez naciskanie przycisku. Po prostu szyby wykonane s\u0105 z materia\u0142u elektro-chromowego, kt\u00f3ry staje si\u0119 nieprzezroczysty pod wp\u0142ywem impulsu elektrycznego.<\/p>\n
O\u015bwietlenie kabiny pozwala na p\u0142ynn\u0105 regulacj\u0119 zar\u00f3wno si\u0142y, jak i barwy \u015bwiat\u0142a. O\u015bwietlenie oparte jest na lampach LED z\u0142o\u017conych z trzech diod. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe jest takie dobranie blasku w kabinie, aby symulowa\u0142 por\u0119 dnia i nocy. Rozja\u015bnia si\u0119 podczas serwowania posi\u0142k\u00f3w, a s\u0142abnie dla zachowania czasu spoczynku. To wa\u017cne przy lotach mi\u0119dzykontynentalnych, gdzie przy zmianie stref czasowych pasa\u017cerom trudno przyzwyczai\u0107 si\u0119 na przyk\u0142ad do trwaj\u0105cej ledwie 4 godziny nocy. Je\u015bli do\u0142o\u017cymy do tego bardziej przestronn\u0105 kabin\u0119, to okazuje si\u0119, \u017ce wszystkie te zmiany oznaczaj\u0105 po prostu, \u017ce Dreamliner jest du\u017co, du\u017co wygodniejszy.<\/p>\n
Ci\u015bnienie wewn\u0119trzne kabiny B 787 wzrasta tak samo jak w ka\u017cdym komercyjnym samolocie. Lecz w B 787 te warto\u015bci s\u0105 wi\u0119ksze. Na wysoko\u015bci przelotowej utrzymywane jest ci\u015bnienie takie jak na poziomie 1\u00a0800 m, zamiast 2\u00a0400 m. Dodatkowo w kabinie utrzymywana jest wy\u017csza wilgotno\u015b\u0107 powietrza. Wynie\u015b\u0107 ona mo\u017ce 15 % w por\u00f3wnaniu do 4 % w poprzednich konstrukcjach. Dzi\u0119ki temu u wi\u0119kszo\u015bci pasa\u017cer\u00f3w nie wyst\u0105pi sucho\u015b\u0107 oczu i \u015bluz\u00f3wek. Wilgotno\u015b\u0107 powietrza jest ustawiana przez za\u0142og\u0119 w zale\u017cno\u015bci od ilo\u015bci pasa\u017cer\u00f3w. Klimatyzacja jest poruszana silnikiem elektrycznym, a nie tradycyjnym silnikiem nap\u0119dowym. Eliminuje to konieczno\u015b\u0107 sch\u0142adzania powietrza, kt\u00f3re z silniki nap\u0119dowego jest znacznie cieplejsze. Klimatyzacja ma filtry HEPA, filtry aktywne ( eliminuj\u0105ce zapachy dra\u017cni\u0105ce i szkodliwe dla zdrowia ). Usuwa si\u0119 tak\u017ce ozon z powietrza zewn\u0119trznego.<\/p>\n
Luksus podr\u00f3\u017cy podnosi tak\u017ce aktywny system \u0142agodzenia podmuch (turbulencji), podobny do systemu u\u017cytego w bombowcach B-2.<\/p>\n
Usterzenie samolotu w uk\u0142adzie i konstrukcji nie odbiega od dotychczas stosowanych, ale zastosowane technologie powoduj\u0105, \u017ce jest lekkie i skuteczne.<\/p>\n
B 787-8 wyposa\u017cono w typowy uk\u0142ad podwozia, z uk\u0142adem k\u00f3\u0142 2x4x4. Podwozie g\u0142\u00f3wne to typowe 4-ko\u0142owe w\u00f3zki. Nowoczesne s\u0105 elektrycznie poruszane hamulce.<\/p>\n
Silniki.<\/h3>\n
U\u017cytkownicy maj\u0105 do wyboru jednego z dw\u00f3ch producent\u00f3w silnik\u00f3w: Firm\u0119 Rolls-Royce (silnik Silnik Rolls-Royce Trent 1000, 2 x 320\u00a0kN) lub General Electric (silnik General Electric GEnx, 2 x 280\u00a0kN). Co wa\u017cne, silniki maj\u0105 zunifikowane wieszaki i wszystkie z\u0142\u0105cza. Dlatego mo\u017cliwe jest zamiana silnik\u00f3w General Electric GEnx na Silnik Rolls-Royce Trent 1000 i na odwr\u00f3t przy ka\u017cdym przegl\u0105dzie.<\/p>\n
Dane T-T Boeing B-787-8:<\/h3>\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 197\u00a0ft\u00a00\u00a0in (60.0\u00a0m). D\u0142ugo\u015b\u0107 186\u00a0ft (56.7\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 55\u00a0ft\u00a06\u00a0in (16.9\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 325 m2. Masa w\u0142asna 110 000 kg. Masa ca\u0142kowita 200 000 kg. Masa maksymalna 215 910 kg. Paliwo 124 000 – 126 920 litr\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od odmiany. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-0,89. Zasi\u0119g maksymalny 15 700 kg. Pu\u0142ap maksymalny 43 000 ft.<\/p>\n
Maksymalna masa startowa 228,000\u00a0kg. Maksymalna mas do l\u0105dowania 172\u00a0000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Ma-0.85 (567\u00a0mph, 490\u00a0knots, 913\u00a0km\/h at 35,000\u00a0ft\/10,700\u00a0m). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-0.89 (593\u00a0mph, 515 knots, 954\u00a0km\/h at 35,000\u00a0ft\/10,700\u00a0m). Zasi\u0119g, w pe\u0142ni za\u0142adowany 7,650\u20138,200 nmi (14,200\u201315,200 km; 8,800\u20139,440 mi). D\u0142ugo\u015b\u0107 startu 10,300\u00a0ft (3,100\u00a0m).\u00a0High Thrust Rating:\u00a08,300\u00a0ft (2,500\u00a0m). Paliwo 33,528\u00a0US gal (126 920\u00a0litr\u00f3w).<\/p>\n
Dane T-T Boeing B-787-9:<\/h3>\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 197\u00a0ft\u00a00\u00a0in (60.0\u00a0m). D\u0142ugo\u015b\u0107 206\u00a0ft (62.8\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 55\u00a0ft\u00a06\u00a0in (16.9\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 325 m2. Masa w\u0142asna 124 000 kg. Masa ca\u0142kowita 230 000 kg. Masa maksymalna 244 940 kg. Paliwo 138 000 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-0,88. Zasi\u0119g maksymalny 16 300 kg. Pu\u0142ap maksymalny 43 000 ft.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Boeing B.787 to samolot komercyjny przystosowany do przewozu oko\u0142o 300 pasa\u017cer\u00f3w na dalekich dystansach. B.787 to pierwszy na \u015bwiecie samolot, kt\u00f3ry zosta\u0142 zbudowany g\u0142\u00f3wnie z kompozyt\u00f3w. Boeing B.787 to szerokokad\u0142ubowy, \u015bredniej wielko\u015bci samolot pasa\u017cerski, dalekiego zasi\u0119gu. Zosta\u0142 zaprojektowany w uk\u0142adzie klasycznym z dwoma silnikami nap\u0119dowymi. Mimo to aerodynamicznie wyprzedza poprzednie konstrukcje lotnicze.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5055","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5055"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5055\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5568,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5055\/revisions\/5568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}