Historia pierwszego roku eksploatacji B.787 w PLL LOT.<\/h3>\n
To, \u017ce narodowy przewo\u017anik, jakim jest PLL LOT jeszcze funkcjonuje graniczy z cudem. \u017be jeszcze nie zosta\u0142 sprzedany niemcom przez liberalno-maso\u0144ski Rz\u0105d Rzeczypospolitej Premiera Donalda Tuska, to co najmniej dziwne. Siatka po\u0142\u0105cze\u0144 dalekodystansowych PLL LOT jest niewielka. Praktycznie PLL LOT lata tylko po Europie i pozosta\u0142y tylko trzy po\u0142\u0105czenia do Ameryki P\u00f3\u0142nocnej do New York, Chicago i Toronto. Wszystkie wy\u0142\u0105cznie z Warszawy. Jedno po\u0142\u0105czenie do Pekinu. I nowa \u201eatrakcja\u201d \u2013 czarterowe przeloty do Etiopii, ogarni\u0119tej wojn\u0105.<\/p>\n
Szefowie PLL LOT przed dostarczeniem samolot\u00f3w B.787 twierdzili, i\u017c wydatki na leasing maj\u0105 si\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 z nawi\u0105zk\u0105, gdy\u017c wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 i inny rozk\u0142ad miejsc w nowych samolotach pozwol\u0105 PLL LOT wi\u0119cej zarobi\u0107.<\/p>\n
15.11.2012 rok.\u00a0SP-LRA.<\/h3>\n
W dniu 15.11.2012 roku (czwartek) PLL LOT sta\u0142 si\u0119 pierwszym Europejskim posiadaczem samolot\u00f3w B 787 i jednym z pierwszych na \u015bwiecie. PLL LOT zosta\u0142 posiadaczem B 787 w rok po pierwszym u\u017cytkowniku, kt\u00f3rym by\u0142y japo\u0144skie linie lotnicze ANA. Pierwszy Polski Dreamliner B 787-8 Nr 061\/35938, w odmianie B 787-85D, otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LRA. Uk\u0142ad miejsc pasa\u017cerskich; Klasa business (BC) \u2212 18 miejsc w uk\u0142adzie siedze\u0144 2-2-2. Klasa premium (PEC) \u2212 21 miejsc w uk\u0142adzie siedze\u0144 2-3-2. Klasa ekonomiczna (EC) – 213 miejsc w uk\u0142adzie siedze\u0144 3-3-3.<\/p>\n
W polskoj\u0119zycznych mediach mo\u017cna by\u0142o zauwa\u017cy\u0107 dwie tendencje. Pierwsz\u0105 by\u0142o poparcie nieskrywanego zachwytu Polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa dla nowej techniki lotniczej. Z drugiej strony wyszukiwanie jakichkolwiek minus\u00f3w nowego samolotu, a zw\u0142aszcza jego drobnych usterek, kt\u00f3re dmuchano do rozmiar\u00f3w katastrofy narodowej. Jednak o tym napisali\u015bmy poni\u017cej.<\/p>\n
W pierwszych tygodniach obecno\u015bci B.787 w Rzeczypospolitej Polskiej (23.11.2012r.-13.12.2012r.) wykonywano loty treningowe. \u0106wiczono najtrudniejszy w lotnictwie komercyjnym manewr podej\u015bcia do l\u0105dowania, samo l\u0105dowanie i manewr touch and go. Lotniskami by\u0142y lotniska; Ok\u0119cie, Bydgoszcz Szwedowo, Rzesz\u00f3w Jasionka, Wroc\u0142aw Strachowice, Krak\u00f3w Balice. Z powodu pogody harmonogram zmienia\u0142 si\u0119. Z uwagi na du\u017ce zainteresowanie sympatyk\u00f3w lotnictwa, poszczeg\u00f3lne porty wcze\u015bniej informowa\u0142y o przylocie B.787. W Krakowie samolot mia\u0142 si\u0119 pojawi\u0107 w dniach; 28.11.2012r., 7.12.2012r. i 8.12.2012 roku.\u00a0W dniu 23.11.2012 roku, B.787 by\u0142 w Gda\u0144sku, w dniu 24.11.2012 roku, we Wroc\u0142awiu. Tak\u017ce w Bydgoszczy i Krakowie. By\u0142 to czas, kiedy Boeing dostarczy\u0142 ju\u017c 40 samolot\u00f3w B.787.<\/p>\n
W chwili przylotu pierwszego B.787 do Polski szefowie PLL LOT m\u00f3wili o dobrej kondycji firmy. Min\u0105\u0142 miesi\u0105c i w po\u0142owie grudnia 2012 roku, zarz\u0105d przewo\u017anika, w zwi\u0105zku z trudn\u0105 kondycj\u0105 finansow\u0105 sp\u00f3\u0142ki, wyst\u0105pi\u0142 do ministra skarbu o przyznanie pomocy w wysoko\u015bci 400 mln z\u0142 w pierwszej transzy. MSP poinformowa\u0142o, \u017ce przygotowuje si\u0119 do udzielenia sp\u00f3\u0142ce pomocy publicznej. Pozytywnie zaopiniowano wniosek i wyp\u0142acono pieni\u0105dze. Teraz spo\u0142ecze\u0144stwo czeka, kiedy Unia Europejska uzna t\u0119 po\u017cyczk\u0119 za niezgodn\u0105 z unijnym prawem i za\u017c\u0105da sprzeda\u017cy PLL LOT niemcom.<\/p>\n
21.12.2012 rok. SP-LRB.<\/h3>\n
W dniu 21.12.2012 roku, do Polski przylecia\u0142 drugi samolot B 787-85D Nr 78\/37894, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LRB. Maszyna pierwszy lot wykona\u0142a w dniu 1.12.2012 roku. Maszyna w lot do Polski wystartowa\u0142a o godzinie 05;40 czasu Polskiego, z lotniska Paine Field, a wyl\u0105dowa\u0142a o 15;30 na Lotnisku Ok\u0119cie. Samolot zosta\u0142 w\u0142\u0105czony w cykl szkolenia za\u0142\u00f3g.<\/p>\n
Pierwsze bilety na loty na pok\u0142adzie B.787-8 PLL LOT zacz\u0105\u0142 oferowa\u0142 ju\u017c w listopadzie 2012 roku, na siedem lot\u00f3w w okresie od 21.12.2012 roku do 2.01.2013 roku. W sprzeda\u017cy pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce bilety do New York, Chicago, Toronto i Pekinu. Loty za ocean planowano; do Chicago (16.01.2013 roku), do Toronto (01.02.2013 roku), Nowego Jorku (03.02.2013 roku) i Pekinu (03.03.2013 roku).<\/p>\n Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce pierwsze miesi\u0105ce eksploatacji B.787-8 wykaza\u0142y kilka usterek, kt\u00f3re prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na odwo\u0142anie lub op\u00f3\u017anienie lotu. Jednak zdecydowanie trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce nikomu nawet w\u0142os z g\u0142owy nie spad\u0142. Usterki dotyczy\u0142y tak\u017ce maszyn eksploatowanych w PLL LOT, o czy skrz\u0119tnie, cho\u0107 z du\u017cymi b\u0142\u0119dami, podawa\u0142a polskoj\u0119zyczna prasa i telewizja. Podczas lot\u00f3w szkoleniowych by\u0142y problemy z podwoziem, kt\u00f3re wymaga\u0142o regulacji. Podczas lotu do Pragi wyst\u0105pi\u0142a nieszczelno\u015b\u0107 kabiny spowodowana wad\u0105 uszczelki drzwi. Piloci musieli utrzymywa\u0107 wysoko\u015b\u0107 lotu 4\u00a0500-4\u00a0800 m, zamiast ponad 10\u00a0000 m. Nie mo\u017cna by\u0142o utrzyma\u0107 wymaganego ci\u015bnienia w kabinach.<\/p>\n W dniu 21.12.2012 roku, o godzinie 17;20 SP-LRB rzekomo mia\u0142 odlecie\u0107 do Wiednia. Z powodu usterki nie odlecia\u0142. Pasa\u017cerowie odlecieli zast\u0119pczym samolotem B 737. W tym czasie SP-LRA mia\u0142 usuwan\u0105 usterk\u0119 uszczelki drzwi. By\u0142o to dziennikarskie k\u0142amstwo. Nie jedyne. Samolot B 787 SP-LRB w\u0142a\u015bnie w dniu 21.12.2012 roku, przylecia\u0142 i musia\u0142 mie\u0107 za\u0142atwion\u0105 dokumentacj\u0119. Zgodnie z procedurami przed pierwszym rejsem komercyjnym\u00a0samolot musi zosta\u0107 wpisany do certyfikatu przewo\u017anika lotniczego\u00a0(AOC). Konieczno\u015b\u0107 dope\u0142nienia tej formalno\u015bci oznacza\u0142a, \u017ce SP-LRB\u00a0nie m\u00f3g\u0142 w\u00f3wczas polecie\u0107 z pasa\u017cerami.<\/p>\n W efekcie nie wykonano czterech lot\u00f3w planowanych do miast Europejskich. W dniu 5.01.2013 roku, w rejs do Frankfurtu lot nr L0379, nie odlecia\u0142 B 787. W dniu 11.01.2013 roku, kt\u00f3ry mia\u0142 odlecie\u0107 z pasa\u017cerami do Budapesztu, zosta\u0142 zawr\u00f3cony z drogi ko\u0142owania. Ma\u0142o jednak, kto wie, \u017ce samoloty B 787 s\u0105 stale monitorowane przez koncern Boeing. Poprzez system satelitarny dane on line sp\u0142ywaj\u0105 do centrali.<\/p>\n W dniu 22.12.2012 roku, o godzinie 9;00 z Lotniska Ok\u0119cie w sw\u00f3j pierwszy\u00a0komercyjny rejs z pasa\u017cerami wystartowa\u0142 drugi B 787 SP-LRB. Lot odby\u0142 si\u0119 na londy\u0144skie lotnisko Heathrow. Rejs do Londynu wchodzi\u0142 w\u00a0sk\u0142ad\u00a0cyklu promocyjnych rejs\u00f3w po Europie, podczas kt\u00f3rych\u00a0Dreamliner odwiedzi\u0142 w sumie dziewi\u0119\u0107 miast europejskich: Prag\u0119,\u00a0Londyn, Wiede\u0144, Monachium, Frankfurt, Hanower, Kij\u00f3w, Budapeszt oraz\u00a0Bruksel\u0119. Maszyna SP-LRB zast\u0105pi\u0142a SP-LRA, w kt\u00f3rym by\u0142a\u00a0usuwana usterka techniczna.<\/p>\n W grudniu i pierwszej po\u0142owie stycznia 2013 roku, samoloty B 787 SP-LRA i SP-LRB wykona\u0142y kilkana\u015bcie lot\u00f3w treningowych, bez pasa\u017cer\u00f3w. Samoloty lata\u0142y do Bydgoszczy, Wroc\u0142awia, Krakowa, Rzeszowa i Gda\u0144ska. W dniu 12.01.2013 roku, SP-LRB Wykona\u0142 lot treningowy Warszawa-Krak\u00f3w-Bydgoszcz-Krak\u00f3w-Warszawa.<\/p>\n Warto wspomnie\u0107 o planach PLL LOT odno\u015bcie lot\u00f3w za Ocean Atlantycki. W pierwsz\u0105\u00a0podr\u00f3\u017c za Atlantyk Dreamliner LOT-u uda si\u0119 16.01.2013 roku do\u00a0Chicago. Od 1.02.2013 roku, maszyny tego typu zaczn\u0105 wykonywa\u0107 loty\u00a0do Toronto. W dniu 3.02.2013 roku, pasa\u017cerowie polec\u0105 Dreamlinerem do Nowego Jorku,\u00a0a Pekin powita B 787 w barwach LOT-u w dniu 3.03.2013 roku.<\/p>\n W \u015brod\u0119 16.01.2013 roku, o godz. 17;10 w pierwszy rejs transatlantycki do Chicago wystartowa\u0142 B 787 SP-LRA. Pierwotnie start by\u0142 zaplanowany na 15:55, ale by\u0142y k\u0142opoty z pasa\u017cerami, a dok\u0142adniej z ich boardingiem, bo na samolot sp\u00f3\u017anili si\u0119 przedstawiciele maso\u0144sko-liberalnego Rz\u0105du Rzeczypospolitej udaj\u0105cy si\u0119 do USA. Dodatkowo z powod\u00f3w z\u0142ych warunk\u00f3w atmosferycznych trzeba by\u0142o podda\u0107 procesowi usuwania lodu. Na pok\u0142adzie by\u0142o 212 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot odby\u0142 rejs bez komplikacji i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 w Chicago, lotnisko O’Hare.<\/p>\n Lecz w dniu 17.01.2013 roku, w\u0142adze USA uziemi\u0142y wszystkie samoloty B.787 z powodu usterki (po\u017caru, stopienia si\u0119) akumulator\u00f3w w japo\u0144skim samolocie. Dlatego Polski B.787 SP-LRA pozosta\u0142 na d\u0142u\u017cszy czas w USA. Samolot mia\u0142 wieczorem wyruszy\u0107 do Polski.<\/p>\n Z powodu usterki akumulatora stwarzaj\u0105cej potencjalne zagro\u017cenie po\u017carem, ameryka\u0144ska Federalna Agencja Lotnictwa (FAA) czasowo uziemi\u0142a w dniu 16.01.2013 roku (\u015brod\u0119) wszystkie samoloty B.787 Dreamliner. Urz\u0105d za\u017c\u0105da\u0142 od wszystkich linii lotniczych zawieszenia lot\u00f3w B.787-8. Ostrzega si\u0119 przed ryzykiem zapalenia si\u0119 akumulatora. Urz\u0105d doda\u0142, \u017ce wraz z producentem oraz przewo\u017anikami opracowuje dzia\u0142ania dopuszczaj\u0105ce maszyny B.787 do powrotu na trasy \u201ew spos\u00f3b jak najszybszy i jak najbardziej bezpieczny\u201d. W USA sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w B.787 lata\u0142o w barwach United Airlines. To jedyne ameryka\u0144skie linie eksploatuj\u0105ce nowe maszyny.<\/p>\n Powodem decyzji by\u0142y problemy techniczne, do kt\u00f3rych dosz\u0142o w B.787 wykorzystywanych przez japo\u0144skie linie lotnicze. W kokpicie jednego z B.787 w Japonii pojawi\u0142 si\u0119 dym, a automatyczny system bezpiecze\u0144stwa sygnalizowa\u0142 usterk\u0119. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce samolot ma problemy z elektryk\u0105. Samolot All Nippon Airways l\u0105dowa\u0142 awaryjnie.<\/p>\n Koncern Boeing dbaj\u0105c o sw\u00f3j wizerunek i bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cer\u00f3w, ca\u0142\u0105 spraw\u0119 prowadzi\u0142 w \u015bwietle reflektor\u00f3w. To prawda, \u017ce skupiono si\u0119 na akumulatorach, ale pod uwag\u0119 wzi\u0119to ca\u0142\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105, kt\u00f3ra jest podstawowym systemem samolotu. B.787 nie ma instalacji pneumatycznej, a instalacja hydrauliczna jest zredukowana.<\/p>\n Pierwsze zdarzenie po\u017carowe w B 787 mia\u0142o miejsce w 2010 roku. W dniu 9.11.2010 roku, samolot B 787 nr ZA002 odbywa\u0142 lot testowy. Podczas tego lotu w kabinie pojawi\u0142 si\u0119 dym. Maszyna l\u0105dowa\u0142a awaryjnie. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Rzecznik Boeing powiedzia\u0142 \u2013 Samolot wyl\u0105dowa\u0142 bezpiecznie, a za\u0142oga zosta\u0142a ewakuowana po wyl\u0105dowaniu w Laredo International Airport, w Teksasie. Szybko ustalono, \u017ce przyczyn\u0105 by\u0142 obcy element przy wi\u0105zce elektrycznej. Loty wznowiono w dniu 23.12.2010 roku.<\/p>\n Wygl\u0105da\u0142o na to, \u017ce kolejne takie zdarzenie nie nast\u0105pi. Jednak w dniu 7.01.2013 roku, samolot B 787 przewo\u017anika JAL stoj\u0105cy na lotnisku w Bostonie uleg\u0142 podobnej wygl\u0105daj\u0105cej awarii. W tyle kad\u0142uba pojawi\u0142 si\u0119 dym. Dzi\u0119ki uwadze obs\u0142ugi samolotu podj\u0119to skuteczne dzia\u0142ania, kt\u00f3re za\u017cegna\u0142y niebezpiecze\u0144stwo. Nie zidentyfikowano przyczyny tlenia si\u0119 akumulatora. W tym czasie systemy samolotu pobiera\u0142y znikome ilo\u015bci energii elektrycznej. Po\u017car zacz\u0105\u0142 si\u0119 po 12 godzinach od przybycia samolotu do Bostonu, po locie z Tokio. Maszyna nie by\u0142a pod\u0142\u0105czona do naziemnego \u017ar\u00f3d\u0142a pr\u0105du. Wok\u00f3\u0142 akumulatora w promieniu 20 cali wszystko by\u0142o nadtopione. Sam akumulator we wn\u0119trzu by\u0142 cz\u0119\u015bciowo wytopiony. Zap\u0142on nast\u0105pi\u0142 w celach 5, 6 i 7. Podstawowym zadaniem tego akumulatora jest rozruch APU, a ten w\u00f3wczas nie by\u0142 uruchamiany i by\u0142 w postoju. Samolot dostarczono linii JAL zaledwie w grudniu 2012 roku. Wiadomym si\u0119 sta\u0142o, \u017ce problem nadal istnia\u0142. I by\u0142 to problem z kt\u00f3rym zetkn\u0119li si\u0119 ju\u017c konstruktorzy elektrycznych samochod\u00f3w wyposa\u017conych w akumulatory litowo-jonowe. Cztery dni po po\u017carze w Bostonie, NTSB nakaza\u0142o przegl\u0105d wszystkich B 787.<\/p>\n W dniu 14.01.2013 roku, samolot B 787 linii ANA wyl\u0105dowa\u0142 awaryjnie z powodu po\u017caru. Wszystkie 137 os\u00f3b na pok\u0142adzie opu\u015bci\u0142o samolot trapami ratunkowymi. Tym razem po\u017car nast\u0105pi\u0142 w przednim przedziale, za kabin\u0105 za\u0142ogi. Ca\u0142y przedzia\u0142 akumulatora by\u0142 osmolony. Ten akumulator to podstawowe \u017ar\u00f3d\u0142o energii dla ca\u0142ego samolotu podczas postoju, gdy nie pracuj\u0105 generatory pr\u0105du. Chocia\u017c samolot mia\u0142 ju\u017c rok, to jego akumulator by\u0142 wymieniony pod koniec pa\u017adziernika 2012 roku. To postawi\u0142o koncern Boeing w miejscu bardzo trudnym. P\u00f3\u017aniejsze badania wykaza\u0142y, \u017ce temperatura w jednej celi akumulatora dosz\u0142a do ponad 300 stopni Celsjusza. Przez p\u00f3\u0142 godziny p\u0119k\u0142a jej obudowa i dosz\u0142o do uwolnienia gaz\u00f3w, kt\u00f3re dosta\u0142y samozap\u0142onu. Po\u017car powodowa\u0142 uszkodzenia kolejnych cel (ich przegrzanie) i rozgorzenie po\u017caru.<\/p>\n Na pocz\u0105tek trzeba powiedzie\u0107, \u017ce zapotrzebowanie na energi\u0119 elektryczn\u0105 w B 787 wynosi oko\u0142o 1 MW. Jest 2-5 x wi\u0119ksze ni\u017c w tradycyjnych samolotach tej samej wielko\u015bci. Akumulatory stosowane w B 787 s\u0105 litowo-jonowe. Akumulatory takie s\u0105 ju\u017c standardem w elektronice. U\u017cywa si\u0119 ich w telefonach kom\u00f3rkowych, tabletach i innym drobnym sprz\u0119cie. Jedn\u0105 z ubocznych cech tych akumulator\u00f3w jest stosunkowo wysoka temperatura ich pracy. Wi\u0119c w zimie na przystanku autobusowym, mo\u017cemy sobie telefonem kom\u00f3rkowym ogrzewa\u0107 r\u0119ce. Problem w tym, \u017ce dla B 787 potrzeba du\u017cych, wr\u0119cz wielkich akumulator\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 wielko\u015bci tych tradycyjnych kwasowo-o\u0142owiowych z naszych samochod\u00f3w.<\/p>\n Boeing wybra\u0142 akumulatory litowo-jonowe do B 787, poniewa\u017c posiadaj\u0105 one wi\u0119cej energii i mog\u0105 by\u0107 szybko \u0142adowane. Boeing zdoby\u0142 uprawnienia organ\u00f3w pa\u0144stwowych do u\u017cywania baterii litowych w B 787 i innych jetliner w 2007 roku.<\/p>\n Akumulatory dla B 787 s\u0105 produkowane przez koncern Thales, a dok\u0142adnie jego sp\u00f3\u0142k\u0119 japo\u0144sk\u0105 GS Yuasa Corporation, kt\u00f3rej wyroby wybrano dla B 787. GS Yuasa Corporation to japo\u0144ska firma, za\u0142o\u017cona w 1917 roku i produkuj\u0105ca baterie i akumulatory. Yuasa utworzy\u0142o sp\u00f3\u0142k\u0119 joint-venture z General Corporation w 1976 roku i zacz\u0119\u0142a produkowa\u0107 na terenie USA od 1979 roku, 12 V akumulatory. Yuasa w 1980 roku, opracowa\u0142a pierwszy bezobs\u0142ugowy akumulator. Do 2004 roku, nast\u0105pi\u0142o kilka zmian w\u0142asno\u015bciowych. W 2004 roku, Yuasa Battery Inc w USA po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z Yuasa Japan Storage Battery tworz\u0105c GS Yuasa Corporation. Firma jest potentatem w produkcji akumulator\u00f3w dla samochod\u00f3w sportowych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. Produkuje akumulatory do w\u00f3zk\u00f3w wid\u0142owych i innych maszyn w krajach takich jak Chiny i Tajlandia. Firma GS Yuasa wygra\u0142 przetarg w sierpniu 2012 roku, na dostaw\u0119 ogniw litowo-jonowych baterii do mi\u0119dzynarodowej stacji kosmicznej. Firma kontrakt\u00a0 na akumulatory dla B 787 dosta\u0142a w 2005 roku, i by\u0142 on dla nich wybawieniem po stratach poniesionych w produkcji akumulator\u00f3w dla przemys\u0142u motoryzacyjnego. Akumulatory dla B 787 s\u0105 budowane w Kioto. Instalacja elektryczna, kt\u00f3r\u0105 bateria jest osadzona, jest produkowana przez Thales, najwi\u0119kszy w Europie koncern elektroniki wojskowej.<\/p>\n W 2009 roku, potwierdzi\u0142o si\u0119, \u017ce przemys\u0142 motoryzacyjny pozostanie przy bardziej tradycyjnych akumulatorach (zwykle \u017celowych). Wyda\u0142o si\u0119, \u017ce akumulatory litowo-jonowe pozostan\u0105 tylko w drobnej elektronice. Dodatkowo francuzi przyj\u0119li stanowisko, \u017ce takiego typu samolotu jak B 787 nie da si\u0119 eksploatowa\u0107, w\u0142a\u015bnie z uwagi na ogromne zapotrzebowanie na energie elektryczn\u0105 i przy jej du\u017cych amplitudach.<\/p>\n Akumulatory litowo-jonowe s\u0105 specyficzne i jak si\u0119 okaza\u0142o, nie do ko\u0144ca poznane. Dysponuj\u0105 wielkim potencja\u0142em i pojemno\u015bci\u0105. Zbyt du\u017ce ilo\u015bci pr\u0105du p\u0142yn\u0105ce z lub do akumulatora, nawet je\u015bli jego napi\u0119cie jest w normie, mo\u017ce spowodowa\u0107 jego przegrzanie. Akumulator jest jak wielka g\u0105bka, kt\u00f3ra mo\u017ce pobiera\u0107 wod\u0119 kroplami lub ca\u0142ym przekrojem w\u0119\u017ca ogrodowego. Do czasu kiedy si\u0119 nie zniszczy.<\/p>\n W pierwszych dniach po uziemieniu B 787 stwierdzano, \u017ce akumulatory s\u0105 jednak wadliwe. Wskazywano, i\u017c przez ponad rok eksploatacji kilka z nich wymieniono. Skupiono si\u0119 na procesie ich produkcji. Lecz kontrola nie wykaza\u0142a \u017cadnych uchybie\u0144.<\/p>\n Oczywi\u015bcie g\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0119 w ca\u0142ej sprawie pe\u0142ni\u0142o NTSB. Jego przedstawiciele stwierdzili, w dniu 24.01.2013 roku, \u017ce uziemienie samolot\u00f3w potrwa znacznie d\u0142u\u017cej. Nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 przyczyny wysokiej temperatury, przegrzania i stopienia akumulator\u00f3w. Nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 \u0142a\u0144cucha przyczynowo-skutkowego. Trzeba zrozumie\u0107 co si\u0119 sta\u0142o? Stwierdzono, \u017ce sprawa to nie kwestia tygodni, ale nawet miesi\u0119cy. Prace trwa\u0142y wielotorowo. Koncern Boeing skupi\u0142 si\u0119 na lepszym monitorowaniu stanu akumulator\u00f3w i zabezpieczeniu ich w razie po\u017caru. Przeprowadzono audyt procedur technicznych wok\u00f3\u0142 samolotu. Do pracy przyst\u0105pi\u0142 nie tylko producent akumulator\u00f3w, ale r\u00f3wnie\u017c Institute of Technology w Massachusetts i inne instytucje na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n Ju\u017c w lutym 2013 roku, Boeing opracowa\u0142 technologie zabezpieczenia akumulator\u00f3w przed zapaleniem. Odkryto, \u017ce tylny akumulator powinien by\u0107 w inny spos\u00f3b po\u0142\u0105czony z jednostk\u0105 APU. Okablowanie zosta\u0142o zmienione. Zmian\u0105 by\u0142o przekonstruowanie samych akumulator\u00f3w, kt\u00f3re posiadaj\u0105 8 cel. Zrobiono wi\u0119ksze odst\u0119py mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi celami. Ceramiczne przegrody s\u0105 teraz znacznie grubsze. Zmieniono same pude\u0142ko akumulatora, w kt\u00f3rym zastosowano dodatkow\u0105 wyk\u0142adzin\u0119 ognioodporn\u0105. Akumulator jest teraz wi\u0119kszy.<\/p>\n Podczas gdy ameryka\u0144ska firma Boeing pr\u00f3bowa\u0142a rozwi\u0105za\u0107 potencjalne zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa, liberalno-maso\u0144ski Rz\u0105d Rzeczypospolitej Donalda Tuska po raz kolejny wykaza\u0142 si\u0119 dyletanctwem, og\u0142aszaj\u0105c, i\u017c Polskie samoloty B 787 nie wr\u00f3c\u0105 do lot\u00f3w wcze\u015bniej ni\u017c w pa\u017adzierniku 2013 roku. Prezes PLL LOT Sebastian Mikosz powiedzia\u0142, \u017ce nie m\u00f3g\u0142 zaplanowa\u0107 siatki po\u0142\u0105cze\u0144 na sezon wiosna-lato 2013 roku, dla dw\u00f3ch uziemionych samolot\u00f3w. \u201eDecyzja FAA jest ciosem dla narodowego przewo\u017anika, kt\u00f3ry w Polsce stara si\u0119 obni\u017cy\u0107 koszty i planuje masowe zwolnienia pracownik\u00f3w, aby przetrwa\u0107.\u201d Dla Polski, uziemienie oznacza, \u017ce b\u0119dzie potrzeba przed\u0142u\u017cenia dzier\u017cawy na trzech B 767 obecnie u\u017cywanych i dzier\u017cawa kolejnych dw\u00f3ch maszyn w lecie. Co wa\u017cne, inni przewo\u017anicy planowali siatki po\u0142\u0105cze\u0144 z wy\u0142\u0105czeniem B 787 w okresach jednego miesi\u0105ca. \u017badna z firm maj\u0105cych na stanie B 787 nie wysz\u0142a z decyzj\u0105 uziemienia maszyn na niemal ca\u0142y rok.<\/p>\n W dniu 15.03.2013 roku, w Japonii na \u017cywo, z transmisj\u0105 na ca\u0142y \u015bwiat, odby\u0142a si\u0119 prezentacja trwa\u0142ego rozwi\u0105zania kwestii baterii B 787. Uczyniono to w Japonii dlatego, \u017ce linie lotnicze tego kraju ponios\u0142y najwi\u0119ksze straty finansowe i nadszarpni\u0119ty zosta\u0142 ich wizerunek. To rozwi\u0105zanie by\u0142o wynikiem szczeg\u00f3\u0142owej i rygorystycznej pracy z udzia\u0142em ludzi z ca\u0142ego \u015bwiata. Jego tw\u00f3rcy byli przekonani, \u017ce jest to rozwi\u0105zanie w\u0142a\u015bciwe. Zaproponowane zmiany zosta\u0142y pozytywnie zweryfikowane przez niezale\u017cn\u0105 grup\u0119 ekspert\u00f3w akumulator\u00f3w litowo-jonowych z wielu bran\u017c, uniwersytet\u00f3w i laboratori\u00f3w.<\/p>\n Zmiany obj\u0119\u0142y sze\u015b\u0107 podstawowych zagadnie\u0144: Przeprojektowano konstrukcje cel i budowy ca\u0142ej baterii. Zmieniono system produkcji i kontroli zar\u00f3wno cel, ca\u0142ej baterii jak i jej kontroli w Japonii. Zmieniono zakresy napi\u0119\u0107 pracy. Zmieniono obudow\u0119 baterii. Zmieniono prostownik odpowiedzialny za \u0142adowanie baterii. Bateri\u0119 umieszczono w dodatkowej os\u0142onie.<\/p>\n Firma Boeing, Talesa i GS Yuasa opracowa\u0142y znacznie zmodyfikowany akumulator. Przebudowie podano poszczeg\u00f3lne cele, jak i ca\u0142y akumulator. Opracowano i wdro\u017cono nowe normy produkcyjne, jak r\u00f3wnie\u017c testy na poszczeg\u00f3lnych etapach produkcji. Wzmocniono kontrol\u0119 proces\u00f3w produkcji i obs\u0142ugi. Zaostrzono obowi\u0105zuj\u0105ce normy. Akumulator w procesie produkcji jest poddawany 10 r\u00f3\u017cnym testom. I to ka\u017cdy akumulator budowany w Japonii. Ka\u017cda cela przechodzi 14-dniowy specjalny test, z kt\u00f3rego dane s\u0105 rejestrowane co jedn\u0105 godzin\u0119. Zmieniono zakres maksymalnego i minimalnego na\u0142adowania. Obni\u017cono najwy\u017cszy poziom, a podniesiono najni\u017cszy. Czyli deficyt jest mniejszy. \u0141adowanie akumulatora jest teraz mniej agresywne. Zmniejszono ampery pr\u0105du \u0142adowania i wprowadzono jego \u0142agodniejsze sterowanie. Dzi\u0119ki temu bateria przechodzi mniejszy stres podczas \u0142adowania. Zwi\u0119kszono przerwy mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi celami, wprowadzaj\u0105c grubsze przegrody ceramiczne. Dodatkowo ka\u017cda cela otrzyma\u0142a dodatkow\u0105 izolacj\u0119 przeciwzwarciow\u0105. Nawet w przypadku awarii nie powinno nast\u0105pi\u0107 zwarcie s\u0105siednich cel. Izolacja termiczna jest teraz znacznie bardziej wydajna. Zar\u00f3wno mi\u0119dzy celami jako i od spodu. Ciep\u0142o poszczeg\u00f3lnej celi powinno zosta\u0107 utrzymane w celi bez emitowania na zewn\u0105trz.<\/p>\n W akumulatorze zastosowano nowe grubsze i bardziej odporne na podwy\u017cszon\u0105 temperatur\u0119 przewody mi\u0119dzy celami. Po\u0142\u0105czenia uszczelniono. Cel nadal jest osiem. Zadbano tak\u017ce o drena\u017c wilgoci z akumulatora poprzez niewielkie otwory. Baterie umieszczono w nowej obudowie ze stali nierdzewnej. Dodatkowo ca\u0142y akumulator jest w\u0142o\u017cony do dodatkowej obudowy wykonanej tak\u017ce ze stali nierdzewnej. Zaopatrzono j\u0105 w gniazda elektryczne, kt\u00f3rych wcze\u015bniej nie by\u0142o. Utrudnia to wydostanie si\u0119 ewentualnego ognia z akumulatora. Obudowa posiada bezpo\u015bredni upust par z baterii na zewn\u0105trz samolotu, poprzez tytanowa rurk\u0119. Maj\u0105 ni\u0105 uchodzi\u0107 gazy, a g\u0142\u00f3wnie tlen kt\u00f3ry podtrzymuje procesy utlenienia, czyli palenie si\u0119. Nowe oprawy tytanowe s\u0105 instalowane w gniazdach elektrycznych. Graniczn\u0105 temperatur\u0105 dla nowego akumulatora jest temperatura 150 stopni Celsjusza. Jej przekroczenie powoduje od\u0142\u0105czenie akumulatora od instalacji. Boeing sp\u0119dzi\u0142 nad modernizacj\u0105 200\u00a0000 godzin i kolejne 100\u00a0000 godzin na testach.<\/p>\n Za zgod\u0105 FAA, rozpocz\u0119to testy udoskonalonej baterii. W dniu 23.03.2013 roku, zacz\u0119to pr\u00f3by w locie nowych akumulator\u00f3w. Do test\u00f3w wykorzystano samolot B 787 Nr 86\/35940, kt\u00f3ry zosta\u0142 zbudowany dla PLL LOT i p\u00f3\u017aniej otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LRC. Samolot w pierwszy testowy lot wystartowa\u0142 o godzinie 12;10 z lotniska Paine Field w Everett, Wash. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce by\u0142 to pierwszy lot tego samolotu i testom poddano ca\u0142y samolot, a nie tylko baterie.<\/p>\n W dniu 5.04.2013 roku, B 787 Nr 86 PLL LOT zako\u0144czy\u0142 test ko\u0144cowy certyfikacji nowego systemu baterii. Jednocze\u015bnie by\u0142 to ostatni test ca\u0142ego samolotu. Ostatni lot testowy trwa\u0142 1 godz. i 49 minut. Szef koncernu Being powiedzia\u0142 \u2013 \u201eChcia\u0142bym jeszcze raz podzi\u0119kowa\u0107 naszym klientom za wsparcie podczas tego procesu, jak r\u00f3wnie\u017c ka\u017cdego cz\u0142onka zespo\u0142u Boeinga w ich niestrudzonej pracy, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 ten bardzo wa\u017cny punkt.\u201d Z kolei kapitan Heather Ross powiedzia\u0142, po locie \u2013 \u201eTo wspania\u0142e uczucie wiedzie\u0107, \u017ce jeste\u015bmy o krok bli\u017cej do powrotu samolot\u00f3w do s\u0142u\u017cby.\u201d<\/p>\n W dniu 19.04.2013 roku, organizacja FAA wyda\u0142 decyzj\u0119 o zaaprobowaniu zmian w systemie zasilania elektrycznego (w tym baterii) samolot\u00f3w B 787. Oznacza\u0142o to, \u017ce po wymianie akumulator\u00f3w samoloty B 787 wracaj\u0105 na lotnicze szlaki. Wa\u017cne jest tak\u017ce to, \u017ce FAA nie zmienia dla B 787 warunk\u00f3w ETOPS, co oznacza, \u017ce samolot mo\u017ce lecie\u0107 tras\u0105 w odleg\u0142o\u015bci do trzech godzin (180 minut) od najbli\u017cszego lotniska.<\/p>\n Do wymiany baterii przyst\u0105pi\u0142o ponad 300 specjalist\u00f3w pracuj\u0105cych w 10 grupach. Unikano odpowiedzi na pytanie, kiedy dany samolot b\u0119dzie w powietrzu, a by\u0142o uziemionych 50 maszyn. To by\u0142o du\u017ce zadanie logistyczne. Samoloty by\u0142y modyfikowane mniej wi\u0119cej w kolejno\u015bci ich dostarczenia. To postawi\u0142o japo\u0144skie linie lotnicze w pierwszym rz\u0119dzie wymiany. Od poniedzia\u0142ku 22.04.2013 roku, ekipy specjalist\u00f3w rozpocz\u0119\u0142y wymian\u0119 baterii na czterech lotniskach wok\u00f3\u0142 Tokio, w samolotach ANA i JAL. By\u0142o tam uziemionych 22 maszyny. Do tego dochodzi\u0142y przepisy lotnicze w poszczeg\u00f3lnych krajach, kt\u00f3re maj\u0105 wymagan\u0105, okre\u015blon\u0105 ilo\u015b\u0107 lot\u00f3w testowych, bez pasa\u017cer\u00f3w po modyfikacji. R\u00f3wnie\u017c mechanicy pok\u0142adowi musieli przej\u015b\u0107 dodatkowe szkolenie. To wymaga\u0142o czasu i precyzyjnego okre\u015blenia, od kiedy na nowo mo\u017cna sprzedawa\u0107 bilety. By\u0142o ma\u0142o prawdopodobne, aby wszystkie uziemione B 787 wr\u00f3ci\u0142y na szlaki przed 1.06.2013 roku.<\/p>\n W historii lotnictwa komercyjnego by\u0142 to jeden z najwi\u0119kszych regres\u00f3w. Kosztowa\u0142 on oko\u0142o 600 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Jednak najwa\u017cniejsze w tej ca\u0142ej sprawie by\u0142o to, \u017ce nikt nie odni\u00f3s\u0142 uszczerbku na zdrowiu. Bo w poprzednich regresach by\u0142y ofiary i to liczne.<\/p>\n Jak pami\u0119tamy, B 787 SP-LRA zosta\u0142 uziemiony w Chicago, a B 787 SP-LRB pozostawa\u0142 na Lotnisku Ok\u0119cie. Musimy tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce maso\u0144sko-liberalny Rz\u0105d Rzeczypospolitej Donalda Tuska wypi\u0105\u0142 si\u0119 na propozycj\u0119 firmy Boeing utworzenia w Polsce centrum serwisowego. Dlatego w dniu 14.05.2013 roku, B 787 SP-LRA musia\u0142 odby\u0107 lot serwisowy z Chicago do Etiopii. Bo PLL LOT swoje B 787 serwisuje w Etiopii w Addis Abebie. Wszak Addis Abeba jest \u201eniedaleko\u201d Warszawy. Odleg\u0142o\u015b\u0107 lotnicza z Addis Abeba do Warszawa wynosi; 5 072 km, 3 151 mil, 2 739 NM (mil morskich).<\/p>\n Niezorientowanym przypomn\u0119, i\u017c Etiopia le\u017cy we wschodniej Afryce. Co na temat Etiopii m\u00f3wi\u0142 niedawno wicepremier Janusz Piechoci\u0144ski i jednocze\u015bnie minister gospodarki w maso\u0144sko-liberalnym Rz\u0105dzie Rzeczypospolitej Donalda Tuska \u2013 \u201eMamy z nimi (niezwykle silne) wi\u0119zy gospodarcze. Importujemy od nich (strategiczny) sezam. Eksportujemy maszyny rolnicze (chyba p\u0142ugi konne, bo zak\u0142ady Ursus ju\u017c zosta\u0142 wyko\u0144czony). Nasza wsp\u00f3\u0142praca (szybko) si\u0119 rozwija i przekracza ju\u017c 11 milion\u00f3w Euro.\u201d<\/p>\n Naprawd\u0119 jednak Etiopia to najubo\u017cszy kraj \u015bwiata. PKB w 2009r. wyni\u00f3s\u0142 33,92 mld USD (zaledwie 418 USD na mieszka\u0144ca). Od 1991r. Etiopia jest w stanie permanentnej wojny z s\u0105siadami i wojny domowej. W 1993r. w Erytrei odby\u0142o si\u0119 referendum, w kt\u00f3rego wyniku dotychczasowa p\u00f3\u0142nocno-wschodnia prowincja Etiopii uzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107, odcinaj\u0105c Etiopi\u0119 od dost\u0119pu do Morza Czerwonego. W 1998r. pomi\u0119dzy Etiopi\u0105 a Erytre\u0105 wybuch\u0142a wojna graniczna. Znaczne nasilenie walk nast\u0105pi\u0142o w 2000r.. W 2006r. premier Etiopii w or\u0119dziu do narodu og\u0142osi\u0142, \u017ce jego kraj zosta\u0142 zmuszony do wojny z Somali\u0105, czyli do zbrojnej interwencji na jej terytorium, skierowanej przeciwko faktycznie panuj\u0105cym tam i kontroluj\u0105cym stolic\u0119 fundamentalistom islamskim. Islam r\u00f3wnie\u017c umacnia si\u0119 w samej Etiopii, zwalczaj\u0105c chrze\u015bcija\u0144stwo. Tak wi\u0119c jest super. Chyba poprosimy o ruch bezwizowy z nimi. No c\u00f3\u017c. Na tyle jest sta\u0107 maso\u0144sko-liberalny Rz\u0105d Rzeczypospolitej Donalda Tuska.<\/p>\n Tak wi\u0119c SP-LRA wykona\u0142 przelot z Chicago do Addis Abeba (12 171 km), na ryzykownych akumulatorach. Lot trwa\u0142 13 godzin. Wymiana baterii trwa\u0142a oko\u0142o 8 dni. W dniu 24.05.2013 roku, samolot wystartowa\u0142 po modernizacji. Potem samolot wykona\u0142 przelot do Warszawy (5\u00a0072 km).<\/p>\n Tak\u017ce SP-LRB polecia\u0142 do Addis Abeba na wymian\u0119 baterii.<\/p>\n W dniu 17.05.2013 roku, do Polski przylecia\u0142 trzeci B 787 SP-LRC. Wyl\u0105dowa\u0142 na Lotnisku Ok\u0119cie o godzinie 16;15. Za sterami maszyny siedzieli Polscy piloci: Jerzy Makula, kt\u00f3ry siedzia\u0142 te\u017c za sterami pierwszego B 787 SP-LRA w drodze do Polski, oraz Andrzej Szyma\u0144ski i Krzysztof Turkiewicz. Po za\u0142atwieniu dokumentacji samolot odby\u0142 kilkana\u015bcie lot\u00f3w szkolnych, ju\u017c od dnia 19.05.2013 roku.<\/p>\n Od dnia 27.05.2013 roku, ju\u017c trzy B 787 bra\u0142y udzia\u0142 w lotach treningowych w Polsce. W kolejnych dniach odbywa\u0142y si\u0119 kolejne intensywne loty szkoleniowe. Nierzadko w powietrzu by\u0142y dwa, a nawet trzy Polskie B 787-8.<\/p>\n Po niespe\u0142na sze\u015bciu miesi\u0105cach, w dniu 1.06.2013 roku (sobota) zmodyfikowany B 787 SP-LRC uda\u0142 si\u0119 w pierwszy komercyjny lot z Warszawy do Chicago. Bilety na czerwcowe loty (od 5.06.2013 roku) za Wielk\u0105 Wod\u0119 rezerwowano ju\u017c od pocz\u0105tku maja 2013 roku, a sprzedawano od po\u0142owy tego miesi\u0105ca. W dniu 1.06.2013 roku, o godzinie 13;05 samolot B 787 wystartowa\u0142 do lotu do USA do New Yorku na lotnisko JFK. Tym razem nie by\u0142o \u017cadnej uroczysto\u015bci. Po oko\u0142o 8 godzinach samolot wyl\u0105dowa\u0142 w New York oko\u0142o 16;00 czasu lokalnego.<\/p>\n Pierwotnie samoloty B 787 mia\u0142y rozpocz\u0105\u0107 rejsy od dnia 5.06.2013 roku, lotem na trasie Warszawa-Chicago. Jednak w dniu 31.05.2013 roku, ostatni lot za Wielk\u0105 Wod\u0119 wykona\u0142 samolot lizingowany od firmy EuroAtlantic. Dlatego zarz\u0105d PLL LOT postanowi\u0142 podstawi\u0107 na sobotni (1.06.2013 roku) samolot B 787 SP-LRC.<\/p>\n W dniu 5.06.2013 roku, B 787 po raz pierwszy polecia\u0142 do Chicago. Loty do Chicago, New York i Montrealu wykonywano \u015brednio 3-4 razy w tygodniu. Najta\u0144sze bilety w obie strony zaczyna\u0142y si\u0119 od kwoty oko\u0142o 2\u00a0500 z\u0142otych. Rozpocz\u0119to r\u00f3wnie\u017c regularne po\u0142\u0105czenia na trasie Warszawa-Pekin, zwykle jeden raz w tygodniu. Koszt biletu w obie strony od oko\u0142o 3\u00a0500 z\u0142otych.<\/p>\n W sobot\u0119 \u00a022.06.2013 roku, kolejny, czwarty ju\u017c Boeing 787 Dreamliner SP-LRD nale\u017c\u0105cy do Polskich Linii Lotniczych LOT wyl\u0105dowa\u0142 na warszawskim Lotnisku Chopina. Wyl\u0105dowa\u0142 o godzinie 17;40, po locie z Everett. Lot trwa\u0142 9 godzin i 40 minuty.<\/p>\n Pi\u0105ty B 787 SP-LRE dla PLL LOT przyby\u0142 do Polski w dniu 30.07.2013 roku.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" To, \u017ce narodowy przewo\u017anik, jakim jest PLL LOT jeszcze funkcjonuje graniczy z cudem. \u017be jeszcze nie zosta\u0142 sprzedany niemcom przez liberalno-maso\u0144ski Rz\u0105d Rzeczypospolitej Premiera Donalda Tuska, to co najmniej dziwne. Siatka po\u0142\u0105cze\u0144 dalekodystansowych PLL LOT jest niewielka. Praktycznie PLL LOT lata tylko po Europie i pozosta\u0142y tylko trzy po\u0142\u0105czenia do Ameryki P\u00f3\u0142nocnej do New York, Chicago i Toronto. Wszystkie wy\u0142\u0105cznie z Warszawy. Jedno po\u0142\u0105czenie do Pekinu. I nowa \u201eatrakcja\u201d \u2013 czarterowe przeloty do Etiopii, ogarni\u0119tej wojn\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5054","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5054"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5569,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5054\/revisions\/5569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lot za Wielk\u0105 Wod\u0119.<\/h3>\n
Powa\u017cna usterka.<\/h3>\n
7.01.2013 rok.<\/h3>\n
14.01.2013 rok.<\/h3>\n
14.02.2013 rok. PLL LOT.<\/h3>\n
15.03.2013 rok. Japonia.<\/h3>\n
23.03.2013 rok.<\/h3>\n
19.04.2013 rok.<\/h3>\n
14.05.2013 rok. Polskie B.787.<\/h3>\n
17.05.2013 roku.<\/h3>\n
1.06.2013 rok.<\/h3>\n
22.06.2013 rok. SP-LRD.<\/h3>\n
30.07.2013 rok. SP-LRE.<\/h3>\n