Pierwsze loty B.787.<\/h3>\n
W dniu 15.12.2009 roku, B.787 odby\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot. By\u0142a to wersja B 787-8 nr ZA001 rejestracja N787BA, z silnikami Rolls-Royce. Masa startowa 176\u00a0900 kg. Samolot wystartowa\u0142 z lotniska Snohomish County Airport w Everett, Waszyngton, o godzinie 10;27, a l\u0105dowanie nast\u0105pi\u0142o na lotnisku Boeing Paine Field w King County, Washington, o godzinie 13;35. Pierwotny lot mia\u0142 trwa\u0107 4-5 godziny, ale z uwagi na z\u0142\u0105 pogod\u0119 zosta\u0142 skr\u00f3cony. Pilotowa\u0142a go do\u015bwiadczona za\u0142oga: kapitan Mike Carriker i kapitan Randy Nerville. Lot odbywa\u0142 si\u0119 w eskorcie samolot\u00f3w T-33 Shooting Star i T-38 Talon. Przebiega\u0142 nad wschodni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 cie\u015bniny Juan de Fuca. Pocz\u0105tkowo utrzymywano wysoko\u015b\u0107 lotu 762 m, a nast\u0119pnie zwi\u0119kszono j\u0105 do 4\u00a0572 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa wynosi\u0142a oko\u0142o 333 km\/h. Wszystkie parametry lotu na bie\u017c\u0105co by\u0142e przekazywane do centrum monitoringu na lotnisku.<\/p>\n
Pr\u00f3by w locie prototyp\u00f3w trwa\u0142y przez 8,5 miesi\u0119cy i wykorzystano 6 maszyn. Przypomnijmy, i\u017c podobne testy samolotu B 777 trwa\u0142y 11 miesi\u0119cy i wykorzystano 10 egzemplarzy. W programie lot\u00f3w testowych B.787 wykorzystano 6 maszyn; \u00a0ZA001 – ZA006. Cztery z nich nap\u0119dza\u0142y silniki\u00a0 Rolls-Royce Trent 1000 i dwa silniki z GE silnik\u00f3w GEnx-1B64. Samolot B 787 ZA002 w barwach All Nippon Airways zosta\u0142 w\u0142\u0105czony do programu.<\/p>\n
W dniu 23.04.2010 roku, egzemplarz B 787 nr ZA003, rozpocz\u0105\u0142 pr\u00f3by klimatyczne w McKinley Climatic Laboratory w Eglin Air Force Base, na Florydzie. Znajduje si\u0119 tam hangar klimatyczny mog\u0105cy symulowa\u0107 warunki w zakresie od +115 do -45 stopni C. Samolot poddano testom w temperaturze +46 stopni C i -43 stopnie C, po czym samolot startowa\u0142.<\/p>\n
B 787 nr ZA005, pierwszy z silnikami General Electric GEnx, rozpocz\u0105\u0142 testy silnika na ziemi, w maju 2010 roku. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 16.06.2010 roku. Jeden z egzemplarzy przeszed\u0142 tak\u017ce pr\u00f3by uderze\u0144 pioruna. W ich efekcie samolot otrzyma\u0142 dodatkowe elementy przewodz\u0105ce, dla z\u0142agodzenia efektu uderzenia pioruna i aby maszyna spe\u0142ni\u0142a normy zawarte w dyrektywach FAA.<\/p>\n
B 787 w Europie zadebiutowa\u0142 na wystawie mi\u0119dzynarodowej lotniczego w Farnborough Airshow w Wielkiej Brytanii, w dniu 18.07.2010 roku.<\/p>\n
Nieoczekiwanie wyst\u0105pi\u0142y problemy z silnikami Trent 1000. Firma Rolls-Royce zosta\u0142a zmuszona do przeprowadzenia dodatkowych pr\u00f3b, a firma Boeing do\u0142\u0105czy\u0142a kolejne dwa egzemplarze do pr\u00f3b. \u0141\u0105cznie 8 maszyn.<\/p>\n
W dniu 9.11.2010 roku, samolot B 787 nr ZA002 odbywa\u0142 lot testowy. Podczas tego lotu w kabinie pojawi\u0142 si\u0119 dym. Maszyna l\u0105dowa\u0142a awaryjnie. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Rzecznik Boeing powiedzia\u0142 \u2013 \u201eSamolot wyl\u0105dowa\u0142 bezpiecznie, a za\u0142oga zosta\u0142a ewakuowana po wyl\u0105dowaniu w Laredo International Airport, w Teksasie.\u201d Szybko ustalono, \u017ce przyczyn\u0105 by\u0142 obcy element przy wi\u0105zce elektrycznej. Loty wznowiono w dniu 23.12.2010 roku.<\/p>\n
W dniu 4.07.2011 roku, All Nippon Airways rozpocz\u0105\u0142 tydzie\u0144 operacji lotniczych przy u\u017cyciu testowych B 787 w Japonii. Samolot wykona\u0142 1\u00a0707 lot\u00f3w w czasie 4\u00a0828 godzin. Odwiedzi\u0142 14 kraj\u00f3w w Azji, Europie, Ameryce P\u00f3\u0142nocnej i Po\u0142udniowej Ameryce.<\/p>\n
W dniu 26.08.2011 roku, silniki Rolls-Royce nap\u0119dzaj\u0105ce B.787-8 otrzyma\u0142 certyfikat FAA i Europejska Agencja Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego, podczas ceremonii w Everett.<\/p>\n
W dniach 6-8.12.2011 roku, samolot testowy sz\u00f3sty B 787-8 zbudowany nr ZA 006 ustanowi\u0142 dwa nowe rekordy \u015bwiatowe dla tej klasy maszyn, w zakresie dystansu nieprzerwanego lotu oraz jego pr\u0119dko\u015bci. Samolot nap\u0119dza\u0142y silniki General Electric GEnx. Na pok\u0142adzie by\u0142o 13 os\u00f3b (6 os\u00f3b za\u0142ogi, obserwator z ramienia\u00a0National Aeronautic Association\u00a0oraz 6 pracownik\u00f3w zak\u0142ad\u00f3w Boeing). Samolot wystartowa\u0142 w dniu 6.12.2011 roku, o godzinie 11;02 z lotniska Boeinga w Seattle. Przelecia\u0142 10 710 mil morskich (19 835 km) non-stop do Shahjalal w Dhaka, Bangladesz, wyznaczaj\u0105c nowy \u015bwiat rekord odleg\u0142o\u015bci dla samolot\u00f3w o wadze mi\u0119dzy 440 000 kg (200 000 kg) i 550 000 funt\u00f3w (250 000 kg). Ten lot pobi\u0142 poprzedni rekord 9 127 mil morskich (16 903 km), ustalony w 2002 roku, przez Airbusa A 330. Po dwugodzinnym postoju i uzupe\u0142nieniu paliwa, samolot odlecia\u0142 w drog\u0119 powrotn\u0105 do Seattle, kieruj\u0105c si\u0119 wci\u0105\u017c na wsch\u00f3d. Pokona\u0142 tym razem dystans 9 734 mil morskich (18\u00a0027\u00a0km) l\u0105duj\u0105c ponownie na lotnisku fabrycznym Boeing Field w Seattle 8.12.2011r., o godzinie 5:29 rano, ustanawiaj\u0105c \u015bwiatowy rekord okr\u0105\u017cenia Ziemi w powietrzu 42 godzin, 27 minut.<\/p>\n
Pod koniec 2011 roku, B.787 rozpocz\u0105\u0142 \u015bwiatow\u0105 tras\u0119 koncertow\u0105 w celu promowania samolot.<\/p>\n
W dniu 26.09.2011 roku, (poniedzia\u0142ek) firma Boeing i linie lotnicze ANA (Japonia) podpisa\u0142y dokumenty, finalizuj\u0105ce dostaw\u0119 pierwszego B 787-8 Dreamliner. G\u0142\u00f3wne uroczysto\u015bci odby\u0142y si\u0119 w Everett. Do zwiedzania zosta\u0142 wystawiony inny B 787 nr ZA002 pomalowany w barwy linii ANA. Samolot do Japonii odlecia\u0142 w dniu 27.11.2011 roku, o godzinie 06;35 ( 15;35 czasu Polskiego ). By\u0142o to o tyle wa\u017cne, gdy\u017c odlot mo\u017cna by\u0142o \u015bledzi\u0107 za pomoc\u0105 internetu. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 w Tokio Haneda Airport.<\/p>\n
Pierwszy lot komercyjny samolotem przeznaczonym dla linii ANA odby\u0142 si\u0119 ju\u017c w dniu 26.10.2011 roku. By\u0142 to lot na trasie z Tokyo, lotnisko Narita\u00a0do\u00a0Hongkongu i z powrotem. Bilety by\u0142y sprzedawane poprzez internet na zasadzie licytacji. Minimalna cena 2\u00a0000 jen\u00f3w japo\u0144skich. Pierwsze miejsce wylicytowano za 35\u00a0000 jen\u00f3w japo\u0144skich.<\/p>\n
Pierwsze informacje uzyskane od przewo\u017anika ANA okaza\u0142y si\u0119 bardzo dobre. Samolot w trasie zu\u017cywa mniej paliwa ni\u017c 20% obiecane przez Boeing w stosunku do B.767. Na trasie Tokio-Frankfurt oszcz\u0119dno\u015bci paliwa wynosi\u0142a 21%. Pochlebne by\u0142y tak\u017ce opinie pasa\u017cer\u00f3w. Dziewi\u0119ciu na dziesi\u0119ciu pasa\u017cer\u00f3w powiedzia\u0142o, \u017ce podr\u00f3\u017c przeros\u0142a ich oczekiwania, a jedna czwarta powiedzia\u0142a, \u017ce ponownie polec\u0105 samolotem B.787 unikaj\u0105c innych maszyn. Jako\u015b\u0107 powietrza i ci\u015bnienie w kabinach osi\u0105gn\u0119\u0142y lub przekroczy\u0142 oczekiwania dziewi\u0119\u0107 na dziesi\u0119\u0107 os\u00f3b, a 92 % stwierdzi\u0142o, \u017ce atmosfera w kabinie by\u0142a tak dobra lub lepsza ni\u017c si\u0119 spodziewali. ANA ankietowanych 800 pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy lecieli B.787 na trasie Tokio – Frankfurtu.<\/p>\n
Pierwszy B 787 montowane w zak\u0142adzie w Po\u0142udniowej Karolinie zosta\u0142 zbudowany w dniu 27.04.2012 roku.<\/p>\n
Pocz\u0105tkowo zam\u00f3wie\u0144 na samoloty by\u0142o niewiele. W 2005 roku, zaledwie 56 z opcj\u0105 na kolejne 70 maszyn. Jednak w po\u0142owie 2007 roku, by\u0142o ju\u017c znacznie lepiej. Boeing zebra\u0142 677 zam\u00f3wie\u0144, co by\u0142o swoistym rekordem w czasie, kiedy samolot ma ceremoni\u0119 rollout. Z ko\u0144cem 2011 roku, by\u0142y ju\u017c 873 zam\u00f3wienia.<\/p>\n
W pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji B.787 nie sprawia\u0142y wi\u0119kszych problem\u00f3w. Problem by\u0142 z wypuszczaniem podwozia. W dniu 8.11.2011 roku, linia ANA poda\u0142a informacj\u0119, \u017ce piloci zmuszeni byli do wypuszczenia podwozia za pomoc\u0105 awaryjnego systemu r\u0119cznego, po tym, gdy lampka sygnalizuj\u0105ca wskaza\u0142a, \u017ce ko\u0142a nie wysz\u0142y prawid\u0142owo na zewn\u0105trz. Podobny problem pojawi\u0142 si\u0119 w innych maszynach i wymaga\u0142 tylko odpowiedniej regulacji. W jednym z samolot\u00f3w nale\u017c\u0105cych do Etiopii, trzeba by\u0142o wymieni\u0107 silnik.<\/p>\n
Wersje B.787.<\/h3>\n
Do 2013 roku, opracowano nast\u0119puj\u0105ce wersje:<\/p>\n
B.787-3 (300) \u00a0\u2013 by\u0142a to pierwsza wersja, kt\u00f3ra jednak nie zosta\u0142a opracowana do ko\u0144ca i nie wesz\u0142a na wyposa\u017cenie \u017cadnej linii lotniczej. Powodem by\u0142 zasi\u0119g wynosz\u0105cy zaledwie 6\u00a0500 km. Samolot mia\u0142 przewozi\u0107 290 pasa\u017cer\u00f3w w dw\u00f3ch klasach i maksymalnie \u015bcie\u015bnionych miejsc. Wyliczony zasi\u0119g okaza\u0142 si\u0119 jeszcze mniejszy; 2 500 do 3 050 mil morskich (4 650 do 5 650 km). Dodatkowo samolot mia\u0142 mie\u0107 mniejsz\u0105 o 25 st\u00f3p (7,6 m) rozpi\u0119to\u015b\u0107 (oko\u0142o 52 m), aby si\u0119 mie\u015bci\u0142 w starego typu hangarach, takich jak si\u0119 jeszcze u\u017cywa w Japonii. Ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142 by\u0142yby tak\u017ce inne. Z typowymi winglety. Kolejnym problemem by\u0142o ograniczenie maksymalnej masy startowej do 364 000 funt\u00f3w (165\u00a0100 kg), a to przek\u0142ada\u0142o si\u0119 na ograniczenie dopuszczalnego baga\u017cu przypadaj\u0105cego na jednego pasa\u017cera.<\/p>\n
Boeing s\u0105dzi\u0142, \u017ce samolot o zasi\u0119gu 4\u00a0500-6\u00a0500 km b\u0119dzie ch\u0119tnie zamawiany przez firmy przewozowe, w miejsce samolot\u00f3w B.757-300 i B.767-200. Przyj\u0105\u0142 ju\u017c nawet zam\u00f3wienie od dw\u00f3ch Japo\u0144skich przewo\u017anik\u00f3w na 43 maszyny. Poniewa\u017c zdecydowano nieco wcze\u015bniej, i\u017c podstawowym modelem b\u0119dzie B.787-8, kt\u00f3ry w dodatku mia\u0142 op\u00f3\u017anienia w stosunku do harmonogramu, dlatego wstrzymano prace na B.787-3. Sta\u0142o si\u0119 to w kwietniu 2008 roku. Z pocz\u0105tkiem 2010 roku, wszystkie dotychczas zam\u00f3wione maszyny B.787-3, zamawiaj\u0105cy przemienili na wersje B.787-8. Poniewa\u017c Boeing opracowywa\u0142 B.787-3 w\u0142a\u015bciwie specjalnie dla Japonii, dlatego w dniu 13.12.2010 roku, program ca\u0142kowicie anulowano.<\/p>\n
B.787-8 \u2013 najbardziej popularna bazowa wersja w pierwszych latach produkcji. Standardowo przeznaczona dla 210-250 pasa\u017cer\u00f3w. Wersja B 787-8 sta\u0142a si\u0119 podstawow\u0105. Ma d\u0142ugo\u015b\u0107 186 st\u00f3p (57 m) i rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142 197 st\u00f3p (60 m). Zasi\u0119g wynosi 7 650 do 8 200 mil morskich (14 200 do 15 200 km), w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji.<\/p>\n
B.787-9 \u2013 wersja przed\u0142u\u017cona, przeznaczona dla 250-290 pasa\u017cer\u00f3w w trzech klasach. B 787-9 jest pierwszym wariantem wyd\u0142u\u017conym. Zasi\u0119g 8 000 do 8 500 mil morskich (14 800 do 15 750 km). Skrzyd\u0142a pozosta\u0142y prawie bez zmian (zbieraj\u0105 tylko wi\u0119cej paliwa). Pocz\u0105tkowo B.787-9 mia\u0142 zabiera\u0107 tyle paliwa co B.787-8. Lecz po konsultacjach z przysz\u0142ymi u\u017cytkownikami dodano w skrzyd\u0142ach dodatkowe przednie zbiorniki. Pierwszym klientem b\u0119dzie Air New Zealand. Dostawy rozpoczn\u0105 si\u0119 z pocz\u0105tkiem 2014 roku.<\/p>\n
B.787-10 \u2013 wersja najd\u0142u\u017csza, przeznaczona dla 290-310 pasa\u017cer\u00f3w. Do ko\u0144ca 2012 roku, nie by\u0142o istotnych informacji o post\u0119pie programu tej wersji. Firma Boeing stwierdzi\u0142a, i\u017c b\u0119dzie zapotrzebowanie na wersje powi\u0119kszon\u0105. Proponowana wersja ma konkurowa\u0107 z planowanym A 350-900 i zast\u0105pi\u0107 B.777-200 ER. Ju\u017c w marcu 2006 roku, szef programu B.787 Mike Bair powiedzia\u0142 \u2013 \u201eTo nie jest kwestia czy, ale kiedy mamy zamiar to zrobi\u0107 \u2026\u201d<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W dniu 15.12.2009 roku, B.787 odby\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot. By\u0142a to wersja B 787-8 nr ZA001 rejestracja N787BA, z silnikami Rolls-Royce. Masa startowa 176\u00a0900 kg. Samolot wystartowa\u0142 z lotniska Snohomish County Airport w Everett, Waszyngton, o godzinie 10;27, a l\u0105dowanie nast\u0105pi\u0142o na lotnisku Boeing Paine Field w King County, Washington, o godzinie 13;35. Pierwotny lot mia\u0142 trwa\u0107 4-5 godziny, ale z uwagi na z\u0142\u0105 pogod\u0119 zosta\u0142 skr\u00f3cony. Pilotowa\u0142a go do\u015bwiadczona za\u0142oga: kapitan Mike Carriker i kapitan Randy Nerville. Lot odbywa\u0142 si\u0119 w eskorcie samolot\u00f3w T-33 Shooting Star i T-38 Talon. Przebiega\u0142 nad wschodni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 cie\u015bniny Juan de Fuca. Pocz\u0105tkowo utrzymywano wysoko\u015b\u0107 lotu 762 m, a nast\u0119pnie zwi\u0119kszono j\u0105 do 4\u00a0572 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa wynosi\u0142a oko\u0142o 333 km\/h. Wszystkie parametry lotu na bie\u017c\u0105co by\u0142e przekazywane do centrum monitoringu na lotnisku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5053","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5053"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5570,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5053\/revisions\/5570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}