Beechcraft King Air to dwusilnikowe samoloty pasa\u017cerskie i dyspozycyjne, przeznaczone do lot\u00f3w na kr\u00f3tkich i \u015brednich dystansach. Samolot jest nap\u0119dzany dwoma turbo\u015bmig\u0142owymi silnikami, co zapewnia niskie koszty eksploatacji. Obecnie s\u0105 montowane silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbo\u015bmig\u0142owe, o mocy 850 KM. Samolot mo\u017ce korzysta\u0107 z lotnisk z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n Prototyp Beechcraft King Air pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 15 maja 1963 roku. Produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1964 roku, i trwa do chwili obecnej (2020 rok).<\/p>\n Wersje Beechcraft King Air r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 wielko\u015bci\u0105 kabiny, rodzajem usterzenia ogonowego (klasyczne lub \u201eT\u201d), moc\u0105 zastosowanych silnik\u00f3w. Cena nowego samolotu zale\u017cy od wersji i wyposa\u017cenia i wynosi od 3-7 milion\u00f3w $.<\/p>\n Od 2005 roku, Polska Agencja \u017beglugi Powietrznej rozpocz\u0119\u0142a poszukiwanie nowego samolotu do pomiar\u00f3w i kontroli urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych. Wyb\u00f3r pad\u0142 na samolot Beechcraft King Air 350. Samolot i jego wyposa\u017cenie to koszt 35 milion\u00f3w z\u0142otych. Fabrycznie nowy samolot zosta\u0142 poddany w niemieckiej firmie Aerodata AG (Brunszwik) modyfikacji do wersji kontrolno-pomiarowej. Samolot zosta\u0142 dostarczony w 2015 roku, na lotnisko Ok\u0119cie, a s\u0142u\u017cb\u0119 rozpocz\u0105\u0142 z ko\u0144cem 2015 roku. Samolot Beechcraft King Air 350 SP-TPU, standardowo nazwano Papuga.<\/p>\n Nowa\u00a0Papuga\u00a0– Beechcraft King Air 350 SP-TPU, wyposa\u017cona jest w zaawansowan\u0105 technologicznie aparatur\u0119 pomiarow\u0105. Samolot b\u0119dzie wykonywa\u0142 kontrole urz\u0105dze\u0144 i system\u00f3w nawigacyjnych na polskich lotniskach: kontrol\u0119 system\u00f3w ILS, radar\u00f3w, \u0142\u0105czno\u015bci lotniczej, system\u00f3w \u015bwietlnych, a tak\u017ce procedur lot\u00f3w. Kontrola z powietrza system\u00f3w i urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych odbywa si\u0119 nie rzadziej ni\u017c co 12 miesi\u0119cy, a w przypadku urz\u0105dze\u0144 maj\u0105cych krytyczny wp\u0142yw na poziom bezpiecze\u0144stwa ruchu lotniczego, sprawdzenia takie wykonywane s\u0105 co 6 miesi\u0119cy lub bezpo\u015brednio po zaobserwowaniu takiej potrzeby.<\/p>\n Samolot Beechcraft King Air 350 SP-TPU, zast\u0105pi w zadaniach dwa samoloty L-410 Turbolet. Jedna z tych maszyn ju\u017c zosta\u0142a wycofywana ze s\u0142u\u017cby. Ze wzgl\u0119du na zako\u0144czenie produkcji tego typu samolot\u00f3w ich serwis jest coraz bardziej kosztowny i czasoch\u0142onny.<\/p>\n Samolot Beechcraft King Air 350 rozwija wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 ni\u017c u\u017cywane dotychczas samoloty L-410 Turbolet, co umo\u017cliwia szybszy przelot samolotu do miejsca realizacji pomiar\u00f3w. Nowy samolot mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c operowa\u0107 na wi\u0119kszym pu\u0142apie, co u\u0142atwia wykonanie kontroli pracy radar\u00f3w. Wsp\u00f3\u0142praca systemu kontroli z powietrza z nowoczesn\u0105 awionik\u0105 (Rockwell Collins ProLine 21) nowego samolotu Beechcraft King Air 350, pozwala na pe\u0142ne wykorzystanie mo\u017cliwo\u015bci technicznych aparatury pomiarowej zamontowanej na pok\u0142adzie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2015-12-12<\/p>\n Samolot Beechcraft King Air 350 ma konstrukcj\u0119 metalowo-kompozytowa. Zbudowany jest w uk\u0142adzie klasycznym, dolnop\u0142at.Skrzyd\u0142a proste z dodatnim wznosem, wyposa\u017cone w lotki i klapy. Kad\u0142ub mie\u015bci kokpit dla dw\u00f3ch lub jednego pilota. Dalej umieszczono kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 i baga\u017cnik. Na pok\u0142adzie mo\u017cna zamontowa\u0107 toalet\u0119. Usterzenie w uk\u0142adzie \u201eT\u201d, z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Podwozie tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em sterowanym. Podwozie g\u0142\u00f3wne z ko\u0142ami zdwojonymi, chowane do gondoli silnikowych.<\/p>\n Dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbo\u015bmig\u0142owe, o mocy 850 KM. \u015amig\u0142a 4-\u0142opatowe.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 17,65 m<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 14,22 m<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 4,37 m<\/p>\n Powierzchnia no\u015bna 28,2 m2<\/p>\n Masa w\u0142asna 3 520 kg<\/p>\n Masa startowa 5 670 kg<\/p>\n Masa maksymalna 6 804 kg<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 578 km\/h<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 12,5 m\/s<\/p>\n Pu\u0142ap 10 700 m<\/p>\n Zasi\u0119g 3 338 km<\/p>\n Rozbieg 1 000 m<\/p>\n Dobieg 850 m<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2015-12-12<\/p>\n W 2015 roku, Polska Agencja \u017beglugi Powietrznej kupi\u0142a samolot Beechcraft King Air 350 rejestracja SP-TPU, kt\u00f3ry jest przeznaczony do kontroli urz\u0105dze\u0144 i system\u00f3w nawigacyjnych na polskich lotniskach: kontrol\u0119 system\u00f3w ILS, radar\u00f3w, \u0142\u0105czno\u015bci lotniczej, system\u00f3w \u015bwietlnych, a tak\u017ce procedur lot\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Beechcraft King Air to dwusilnikowe samoloty pasa\u017cerskie i dyspozycyjne, przeznaczone do lot\u00f3w na kr\u00f3tkich i \u015brednich dystansach. Samolot jest nap\u0119dzany dwoma turbo\u015bmig\u0142owymi silnikami, co zapewnia niskie koszty eksploatacji. Obecnie s\u0105 montowane silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbo\u015bmig\u0142owe, o mocy 850 KM. Samolot mo\u017ce korzysta\u0107 z lotnisk z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5048","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5048"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5733,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5048\/revisions\/5733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia<\/h3>\n
Beechcraft King Air 350 SP-TPU.<\/h3>\n
\nBeechcraft King Air 350 SP-TPU<\/h2>\n
Konstrukcja samolotu Beechcraft King Air 350.<\/h3>\n
Silniki<\/h3>\n
Dane T-T Beechcraft King Air:<\/h3>\n
\n
\nBeechcraft King Air 350 SP-TPU<\/h2>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"