Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, po przerwaniu prac nad samolotem Mirage II, przyst\u0105piono do opracowania bardziej obiecuj\u0105cego my\u015bliwca, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 oznaczenie Mirage III. Budow\u0119 rozpocz\u0119to zanim uko\u0144czono pe\u0142ny cykl bada\u0144 nad my\u015bliwcem Mirage I. Og\u00f3lny uk\u0142ad pozostawiono bez zmian. Jednak by\u0142 samolot by\u0142 wi\u0119kszy od poprzednik\u00f3w. Przy projektowaniu p\u0142atowca korzystano z odkrytej w 1953 roku, tak zwanej \u201eregu\u0142y p\u00f3l\u201d. Zastosowany uk\u0142ad nap\u0119dowy uleg\u0142 zmianie. Zrezygnowano z dw\u00f3ch silnik\u00f3w produkcji brytyjskiej, a zastosowano jeden silnik rodzimej konstrukcji Atar 101 G-1, o ci\u0105gu z dopalaniem 1 x 39,20 kN.<\/p>\n Bardzo istotnej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Kszta\u0142t pozosta\u0142 bez zmian, ale zastosowano zupe\u0142nie inny profil. By\u0142 on teraz cie\u0144szy. Mo\u017cna przypuszcza\u0107, \u017ce konstruktorzy \u201epodpatrzyli\u201d skrzyd\u0142o zastosowane w Ameryka\u0144skim my\u015bliwcu F-102. Jest to o tyle prawdopodobne, \u017ce w dost\u0119pnej literaturze nie ma wiele na temat bada\u0144 aerodynamicznych prowadzonych we Francji.<\/p>\n Pierwszy lot maszyna wykona\u0142a 17 listopada 1956 roku. W czasie test\u00f3w, podczas jednego z lot\u00f3w ze zni\u017caniem, samolot przekroczy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku. W jaki\u015b czas potem, p\u0142atowiec otrzyma\u0142 mocniejszy silnik Atar 101 G-2 o ci\u0105gu 1 x 3 000 kG bez dopalania i 1 x 4 200 kG z dopalaniem i maszyna przekroczy\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku w locie poziomym. Maksymaln\u0105 uzyskan\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 by\u0142 rezultat Ma-1,52. W czasie test\u00f3w, samolot kilkakrotnie poddawano mniejszym lub wi\u0119kszym zmianom. Przebudowie uleg\u0142y wloty powietrza.<\/p>\n Na jednym z prototyp\u00f3w zabudowano dodatkowo silnik rakietowy. Podczas pr\u00f3b tej maszyny osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 1 900 km\/h., co odpowiada Ma-1,8. Zastosowany zesp\u00f3\u0142 rakietowy nosi\u0142 oznaczenie SEPR-841 i pomimo swoich zalet nie by\u0142 stosowany powszechnie. Wynika\u0142o to z trudno\u015bci w obs\u0142udze naziemnej i u\u017cyciu w powietrzu.<\/p>\n Samolot Mirage III-001 spe\u0142nia\u0142 postawione przed nim zadania, ale wymagania przysz\u0142ych u\u017cytkownik\u00f3w zmieni\u0142y si\u0119. Za\u017c\u0105dali oni my\u015bliwca bardziej uniwersalnego. Aby spe\u0142ni\u0107 te wymagania firma zbudowa\u0142a seri\u0119 10 egzemplarzy my\u015bliwc\u00f3w oznaczonych Mirage III-A. Samoloty otrzyma\u0142y silniki Atar 09, o jeszcze wi\u0119kszym ci\u0105gu wynosz\u0105cym 1 x 58,90 kN z dopalaniem. Zwi\u0119kszono powierzchni\u0119 no\u015bn\u0105 skrzyde\u0142 z 29,0 m kwadratowych do 34,10 m kwadratowych. Nosek kraw\u0119dzi natarcia uleg\u0142 zakrzywieniu. Zmniejszono, po raz kolejny grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dn\u0105 profilu, z 5 % do 4,5 % przy kad\u0142ubie i 3,5 % na zewn\u0105trz. Zastosowano regulowane nadd\u017awi\u0119kowe chwyty powietrza.<\/p>\n Pierwszy egzemplarz Mirage III-A.01 zosta\u0142 oblatany w dniu 12 maja 1958 roku. Egzemplarz ten w dniu 24 pa\u017adziernika 1958 roku, osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 Ma-2 na wysoko\u015bci 12 500 m. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105, \u017ce mia\u0142o to miejsce w listopadzie 1958 roku. Na jednym z prototyp\u00f3w Mirage III-A, w dniu 18 czerwca 1959 roku, ustanowiono \u015bwiatowy rekord pr\u0119dko\u015bci w obwodzie zamkni\u0119tym 100 km., uzyskuj\u0105c \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 1 771 km\/h. Ostatnie 6 egzemplarzy otrzyma\u0142y ju\u017c pe\u0142ne wyposa\u017cenie, \u0142\u0105cznie ze stacj\u0105 radiolokacyjn\u0105 Cyrano I bis. Maszyny te sta\u0142y si\u0119 wzorcem dla seryjnych maszyn oznaczonych Mirage III-C.<\/p>\n Pierwszy Mirage III-C wystartowa\u0142 w dniu 9 pa\u017adziernika 1960 roku. Ju\u017c w sierpniu 1958 roku, rz\u0105d francuski zam\u00f3wi\u0142 100 my\u015bliwc\u00f3w. Dostawy rozpocz\u0119to w styczniu 1961 roku. Ostatecznie do s\u0142u\u017cby w lotnictwie francuskim trafi\u0142o 95 maszyn. Ostatni samolot dostarczono w dniu 20 listopada 1962 roku. Samoloty o numerach od 96 do 100 pos\u0142u\u017cy\u0142y jako bazy do budowy nowych wersji. Og\u00f3\u0142em zbudowano 196 ( inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 244 ) egzemplarze Mirage III-C. Lotnictwo francuskie u\u017cywa\u0142o tych maszyn jako my\u015bliwc\u00f3w przechwytuj\u0105cych w \u201eka\u017cdych warunkach meteorologicznych\u201d i dziennego my\u015bliwca taktycznego. Powsta\u0142y tak\u017ce dwie wersje na eksport; Mirage III-CJ \u2013 69 sztuk dla Izraela i Mirage III-CZ \u2013 16 sztuk dla Republiki Po\u0142udniowej Afryki.<\/p>\n Samoloty Mirage III-CZ wycofano z uzbrojenia RPA w 1991 roku. Co najmniej 12 maszyn pos\u0142u\u017cy\u0142o jako podstawa do przebudowy na my\u015bliwsko-szturmowe samoloty Cheetah. Budow\u0119 prowadzono we w\u0142asnych zak\u0142adach Atlas Aircraft. Reszta maszyn zosta\u0142a rozes\u0142ana po muzeach RPA.<\/p>\n Mirage III-C to jednosilnikowy dolnop\u0142at z tr\u00f3jk\u0105tnym skrzyd\u0142em, o skosie 60,34 stopnie i wznosie ujemnym 1 stopie\u0144. Konstrukcja ca\u0142kowicie metalowa. Maszyna dysponowa\u0142a ud\u017awigiem wynosz\u0105cym 1 200 kg. Sta\u0142ym uzbrojeniem by\u0142y bardzo dobre dwie armatki Defa 552 kal. 30 mm, szybkostrzelno\u015b\u0107 1 200 strza\u0142\u00f3w \/ min., dono\u015bno\u015b\u0107 2 000 m.<\/p>\n Samolot Mirage III-C mo\u017cna by\u0142o uzbroi\u0107 w; K.p.r. klasy p-p Matra R.511 naprowadzane radarem p\u00f3\u0142aktywnie, o zasi\u0119gu 8 km. K.p.r. klasy p-p Matra R.530 o zasi\u0119gu 10 km. K.p.r. klasy p-p AIM-9 Sidewinder o zasi\u0119gu 6 km. 3 sztuki k.p.r. klasy p-z AS.20 kierowane radiem, o zasi\u0119gu 10 km. K.p.r. klasy p-z AS.30 o zasi\u0119gu 11-15 km. N.p.r. klasy p-z. Bomb o masie 3 x 455 kg.<\/p>\n Przy omawianiu samolotu Mirage III-C warto wspomnie\u0107 o kurtuazyjnych wizytach tych my\u015bliwc\u00f3w w Polsce. W 1967 roku, podczas przelotu samolot\u00f3w Mirage III-C z Francji do CCCP samoloty te wyl\u0105dowa\u0142y na lotnisku wy\u017cszej oficerskiej szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie. Jednostka, w kt\u00f3rej lata\u0142y my\u015bliwce nosi\u0142a imi\u0119 Normandia-Niemen. Podczas II wojny \u015bwiatowej grupa lotnik\u00f3w francuskich walczy\u0142a przeciwko niemcom na froncie wschodnim i to by\u0142 w\u0142a\u015bnie pow\u00f3d by po latach odwiedzi\u0107 tereny dawnych walk.<\/p>\n Wojsko Francuskie zako\u0144czy\u0142o u\u017cytkowanie samolot\u00f3w Mirage III-C w 1993 roku. Na bazie samolotu Mirage III-C zbudowano wiele innych wersji, kt\u00f3re by\u0142y przeznaczone dla odbiorc\u00f3w zagranicznych i jako samoloty do\u015bwiadczalne.<\/p>\n Z wersji Mirage III-A wywodzi si\u0119 dwumiejscowy Mirage III-B przeznaczony g\u0142\u00f3wnie do szkolenia pilot\u00f3w na nowym sprz\u0119cie. Prototyp samolotu wykona\u0142 pierwszy lot w pa\u017adzierniku 1959 roku. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 rozpocz\u0119to w 1962 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn wyprodukowano jako maszyny bojowe. G\u0142\u00f3wnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w Mirage III-B by\u0142a Francja. Lotnictwo francuskie otrzyma\u0142o 26 egzemplarzy w czasie od marca 1963 roku do grudnia 1964 roku. W kwietniu 1966 roku, prawie wszystkie samoloty Mirage III-B zgrupowano na jednym lotnisku, gdzie s\u0142u\u017cy\u0142y do szkolenia pilot\u00f3w francuskich i zagranicznych. Po kilka egzemplarzy wyeksportowano do innych pa\u0144stw; BS \u2013 dla Szwajcarii, BZ \u2013 dla RPA, BJ \u2013 dla Izraela. Ostatnich 5 maszyn Mirage III-B zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 15 stycznia 1992 roku.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 8,20 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 13,85 m. Wysoko\u015b\u0107 4,50 m. Masa w\u0142asna 5 900 kg. Masa maksymalna 11 800 kg. Masa \u0142adunku 1 200 kg. Ilo\u015b\u0107 paliwa w p\u0142atowcu 3 400 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 220 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma – 2,15. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 200 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 240 km\/h. Zasi\u0119g z uzbrojeniem 1 500 km. Zasi\u0119g maksymalny 2 400 km. Pu\u0142ap dynamiczny 18 000 – 23 000 m. Rozbieg 900 m. Dobieg 860 m. Silnik Atar 9.C, o ci\u0105gu 41,62 kN bez dopalania, 62,76 kN z dopalaniem.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot Mirage III jest dalszym rozwini\u0119ciem samolotu Mirage I. Na jednym z prototyp\u00f3w Mirage III-A w dniu 18 czerwca 1959 roku, ustanowiono \u015bwiatowy rekord pr\u0119dko\u015bci w obwodzie zamkni\u0119tym 100 km., uzyskuj\u0105c \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 lotu wynikiem 1 771 km\/h. Wersja Mirage III-C wesz\u0142a na uzbrojenie Armii Francuskiej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5043","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5604,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043\/revisions\/5604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Za\u0142o\u017cenia konstrukcji.<\/h3>\n
Mirage III-C.<\/h3>\n
Mirage III-B.<\/h3>\n
Dane T-T Mirage III-C:<\/h3>\n