Z pocz\u0105tkiem 70-lat okaza\u0142o si\u0119, \u017ce francuskie programy my\u015bliwc\u00f3w pionowego startu i my\u015bliwc\u00f3w o zmiennej geometrii skrzyde\u0142 ponios\u0142y pora\u017ck\u0119. Dlatego firma Avions Marcel Dassault \u2013 Breguet Aviation zweryfikowa\u0142a pogl\u0105d, co do kszta\u0142tu i uk\u0142adu przysz\u0142ych samolot\u00f3w my\u015bliwskich. Analizy skierowa\u0142y zainteresowanie konstruktor\u00f3w ponownie na klasyczny ju\u017c uk\u0142ad czystej delty.<\/p>\n W 1972 roku, powsta\u0142 projekt Delta 1000, a w 1973 roku, Delta 2000, kt\u00f3ry p\u00f3\u017aniej rozwin\u0105\u0142 si\u0119 w Mirage 2000. Oficjalne informacje na temat programu pojawi\u0142y si\u0119 w pa\u017adzierniku 1975 roku. W grudniu 1975 roku, na najwy\u017cszych szczeblach rz\u0105dowych zapad\u0142a decyzja o rozpocz\u0119ciu finansowania budowy nowego samolotu.<\/p>\n W tym czasie w firmie Avions Marcel Dassault trwa\u0142y ju\u017c pierwsze prace przy budowie 4 prototyp\u00f3w do bada\u0144 w locie i jednego do pr\u00f3b wytrzyma\u0142o\u015bciowych. O kontynuacji prac zdecydowa\u0142o pierwsze zam\u00f3wienie rz\u0105dowe na 127 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142o z ko\u0144cem 1975 roku. Firma oceni\u0142a, \u017ce lotnictwo francuskie potrzebuje 200 \u2013 300 my\u015bliwc\u00f3w tego typu. Niekt\u00f3rzy szacowali j\u0105 nawet na 450 maszyn, co by\u0142o jednak liczba zbyt optymistyczn\u0105.<\/p>\n Koncepcja my\u015bliwca nawi\u0105zuje do linii zapocz\u0105tkowanej przez Mirage III. Podobne s\u0105 proporcje, obrys i skos kraw\u0119dzi natarcia p\u0142ata, podwozie, widoczno\u015b\u0107 z kabiny. Pod wzgl\u0119dem gabaryt\u00f3w samolot jest wi\u0119kszy od Mirage III. Powierzchnia no\u015bna jest wi\u0119ksza o 15 %.<\/p>\n Pod wzgl\u0119dem aerodynamicznym nowa maszyna jest zupe\u0142nie inna. Przede wszystkim zastosowano w niej znacznie grubszy profil skrzyd\u0142a, dodatkowo pogrubiony przy kad\u0142ubie. Celem by\u0142o osi\u0105gniecie bardziej korzystnych napr\u0119\u017ce\u0144 w konstrukcji p\u0142ata. Ubocznym efektem sta\u0142o si\u0119 uzyskanie wi\u0119kszej pojemno\u015bci skrzyde\u0142, a co za tym idzie wi\u0119kszych zbiornik\u00f3w paliwa.<\/p>\n Na kraw\u0119dzi natarcia zastosowano automatyczne sloty. Umo\u017cliwiaj\u0105 one lot na k\u0105cie natarcia do 26 stopni, na jeszcze mniejszej pr\u0119dko\u015bci, ni\u017c Mirage III. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania obliczeniowa wynios\u0142a zaledwie 232 km\/h, a w rzeczywisto\u015bci osi\u0105gni\u0119to nawet 213 km\/h. W konstrukcji samolotu pojawi\u0142y si\u0119 dodatkowe brzechwy na kana\u0142ach wlotowych przed skrzyd\u0142ami. To one wytwarzaj\u0105 dodatkowe wiry podnosz\u0105ce si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105. Uk\u0142ad samolotu jest trudny do stabilizacji, dlatego po raz pierwszy w Europie zastosowano system sterowania fly-by-wire.<\/p>\n Przy projektowaniu i budowie samolotu szeroko wykorzystano technik\u0119 komputerow\u0105. Stosuj\u0105c metod\u0119 DRAPO, poszczeg\u00f3lne elementy p\u0142atowca wykonywano poprzez obrabiarki sterowane numerycznie wprowadzaj\u0105c wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne przez ekran monitora.<\/p>\n W samolocie dosy\u0107 szeroko wykorzystano kompozyty. Pozwoli\u0142y one obni\u017cy\u0107 mas\u0119 konstrukcji o 15 %.<\/p>\n Budowa pierwszego prototypu trwa\u0142a 27 miesi\u0119cy. Samolot budowano w St. Cloud, a monta\u017c ko\u0144cowy przeprowadzono w Istres. Pierwszy prototyp Mirage 2000-01 wykona\u0142 pierwszy lot 10.03.1978 roku, w Istres. Lot trwa\u0142 65 minut i ju\u017c w nim przekroczono pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku. Pilotem by\u0142 Jean Coureau, weteran prac nad Mirage III.<\/p>\n Drugi prototyp Mirage 2000-02 oblatano tak\u017ce w Istres w dniu 18.09.1978 roku, samolot mia\u0142 ju\u017c zamontowany automatyczny pilot i podstawowe systemy uzbrojenia.<\/p>\n Trzeci prototyp Mirage 2000-03 oblatano 26.04.1979 roku. P\u00f3\u017aniej, na tym samolocie zamontowano SR Thomson CSF RDM i pierwszy lot wykonano 13.11.1980 roku.<\/p>\n Czwarty prototyp Mirage 2000-04 oblatano 12.05.1980 roku. Samolot ten uznano za wzorzec do produkcji seryjnej, jako Mirage 2000 C. Do ko\u0144ca 1980 roku, prototypy te wykona\u0142y \u0142\u0105cznie 660 lot\u00f3w. Pilotami do\u015bwiadczalnymi byli tak\u017ce Guy Mitaux-Marouard i Jean-Marie Saget.<\/p>\n Pierwszy prototyp w wersji dwumiejscowej Mirage 2000 B-01 zosta\u0142 oblatany 11.10.1980 roku, przez Michel Porta. By\u0142 to w pi\u0105ty prototyp samolotu typu Mirage 2000. Samolot wyposa\u017cono w silnik Snecma M-53-2, o ci\u0105gu z dopalaniem 1 x 83,40 kN. Zbudowano jeszcze drugi prototyp Mirage 2000 B-02, ju\u017c z kompletnym wyposa\u017ceniem.<\/p>\n Oko\u0142o 1980 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o zbudowaniu serii 10 samolot\u00f3w. Pierwsze maszyny przekazano wojsku w 1982 roku. W 1984 roku, produkowano cztery samoloty w ci\u0105gu miesi\u0105ca. W dniu 5.08.1984 roku, sformowano pierwsz\u0105 eskadr\u0119 lotnictwa francuskiego wyposa\u017con\u0105 w my\u015bliwce Mirage 2000 C. Do ko\u0144ca 1989 roku, lotnictwo francuskie otrzyma\u0142o 125 maszyn Mirage 2000, z zakontraktowanych og\u00f3\u0142em 273 sztuk. Do 1996 roku, wyprodukowano oko\u0142o 600 sztuk Mirage 2000 r\u00f3\u017cnych wersji.<\/p>\n Wersja ta sta\u0142a si\u0119 \u0142ab\u0119dzim \u015bpiewem pot\u0119gi nuklearnej Francji. G\u0142\u00f3wnym celem jego stworzenia by\u0142o zast\u0105pienie starzej\u0105cych si\u0119 samolot\u00f3w bombowych Mirage IV. Pocz\u0105tkowo samolot zosta\u0142 oznaczony Mirage 2000 P ( penetration ), czyli do g\u0142\u0119bokiej penetracji obszaru przeciwnika. Przenosi ona taktyczne bomby j\u0105drowe oraz pociski ASMP z g\u0142owic\u0105 j\u0105drow\u0105. Samolot specjalnie przygotowano do lot\u00f3w na ma\u0142ej wysoko\u015bci oraz uczyniono wszystko, aby dzia\u0142a\u0142 on w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d.<\/p>\n P\u0142atowiec zosta\u0142 zunifikowany z wersj\u0105 Mirage 2000 B. W wyposa\u017ceniu zastosowano SR \u015bledzenia rze\u017aby terenu z funkcj\u0105 mapowania Antilope V. Zamontowano tak\u017ce platform\u0119 bezw\u0142adno\u015bciow\u0105, kamer\u0119 do zdj\u0119\u0107 pionowych OMERA, urz\u0105dzenie do zak\u0142\u00f3cania elektronicznego. Aby pomie\u015bci\u0107 to dodatkowe wyposa\u017cenie zdemontowano sta\u0142e uzbrojenie strzeleckie. Ca\u0142e uzbrojenie jest przenoszone na podwieszeniach zewn\u0119trznych i ma mas\u0119 do 6 000 kg. Dla uzyskania du\u017cego zasi\u0119gu samoloty otrzymuj\u0105 podwieszane zbiorniki paliw o pojemno\u015bci 2 x 2 000 litr\u00f3w.<\/p>\n Budow\u0119 dw\u00f3ch prototyp\u00f3w rozpocz\u0119to w po\u0142owie 1981 roku. Prototyp Mirage 2000 N-01 zosta\u0142 oblatany 3.02.1983 roku, przez pilota M. Porta. By\u0142 to \u00f3smy prototyp samolotu Mirage 2000. W 1983 roku, samolot pokazano na salonie w Pary\u017cu. Drugi prototyp Mirage 2000 N-02 zosta\u0142 oblatany w dniu 21.09.1983 roku.<\/p>\n Pierwszy samolot seryjny Mirage 2000 N nr 301 dostarczono 19.02.1987 roku, do centrum szkolenia. Pierwsza partia liczy\u0142a 31 egzemplarzy, a produkcja trwa\u0142a do 1990 roku. Kolejna partia od Mirage 2000 N nr 332, od 1990 roku, otrzyma\u0142a zmodernizowane wyposa\u017cenie. Pozwoli\u0142o to na wykonywanie precyzyjnych uderze\u0144 konwencjonalnych broni\u0105 kierowan\u0105 klasy p-z. Dla odr\u00f3\u017cnienie otrzyma\u0142y one indeks K 2, w odr\u00f3\u017cnieniu od pierwszej partii Mirage 2000 N-K 1. Produkcja zosta\u0142a zako\u0144czona w 1992 roku, po zbudowaniu 75 samolot\u00f3w.<\/p>\n Kolejna dwumiejscowa wersja, pocz\u0105tkowo przeznaczona wy\u0142\u0105cznie dla Francji, Mirage 2000 D, by\u0142a dedykowana do wykonywania taktycznych uderze\u0144 konwencjonalnych, realizowanych w ramach izolacji pola walki i bezpo\u015bredniego wsparcia wojska. Samolot z takim oznaczeniem, sta\u0142 si\u0119 dwumiejscow\u0105 wersj\u0105 eksportow\u0105. Jest on rozwini\u0119ciem samolotu Mirage 2000 N. Pierwszy lot wykonano 19.02.1991 roku, i produkowano dla Abu Dhabi i Peru. Produkcj\u0119 planowano kontynuowa\u0107 do 2000 roku, g\u0142\u00f3wnie dla sta\u0142ych odbiorc\u00f3w.<\/p>\n By\u0142o jeszcze kilka innych wersji samolotu Mirage 2000, kt\u00f3re nie wesz\u0142y do produkcji: Mirage 2000 R, Mirage 2000 S, Mirage 2000-3, Mirage 2000-4.<\/p>\n Niespodziewanie odmiana Mirage 2000-5 sta\u0142a si\u0119 przebojem eksportowym Francji, jako maszyna wielozadaniowa. Mirage 2000-5 jest francusk\u0105 odpowiedzi\u0105 na ameryka\u0144ski F-16 C\/D. Samolot ten konstrukcyjnie wywodzi si\u0119 z wersji Mirage 2000-3, a wyposa\u017cenie kabiny i awionika z Rafale. Pierwszy samolot Mirage 2000-5 zosta\u0142 oblatany 24.10.1990 roku.<\/p>\n Samolot wyposa\u017cono w radar RDY, trzy monitory kolorowe, holograficzny celownik typu HUD oraz wiele innych urz\u0105dze\u0144 wzi\u0119tych z Rafale.<\/p>\n Wielofunkcyjna radar RDY zosta\u0142a opracowana przez firm\u0119 Thales Airborne System. Zasi\u0119g pracy wynosi 130 km dla typowych cel\u00f3w powietrznych. Dzi\u0119ki zastosowaniu modulacji cz\u0119stotliwo\u015bci poszczeg\u00f3lnych impuls\u00f3w zwi\u0119kszono znacznie dok\u0142adno\u015b\u0107 \u015bledzenia i rozr\u00f3\u017cnienie poszczeg\u00f3lnych cel\u00f3w w ciasnym szyku. Radar podaje informacje o 24 celach jednocze\u015bnie i mo\u017ce \u015bledzi\u0107 ci\u0105gle 8 z nich oraz odpali\u0107 kolejno 4 pociski MICA. Pociski te nale\u017c\u0105 do grupy \u2013 odpal-zapomnij, maj\u0105 zasi\u0119g 60 km i maj\u0105 du\u017c\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107. Radar RDY mapuje tak\u017ce teren, wyostrza obraz, wskazuje cele naziemne i nawodne.<\/p>\n Do 2006 roku, samoloty Mirage 2000 trafi\u0142y na uzbrojenie: Indii, Egiptu, Grecji, Jordanii, Abu Dhabi, Peru, Tajwanu, Kataru.<\/p>\n Mirage 2000 to samolot jednomiejscowy ( dwumiejscowy ), jednosilnikowy, wielozadaniowy w uk\u0142adzie czystej delty, dolnop\u0142at. Na 1 godzin\u0119 lotu przypada 10,4 godzin obs\u0142ugi. Konstrukcj\u0119 obliczono na 25 000 godzin lotu, a element\u00f3w wysoko obci\u0105\u017conych na 5 000 godzin lotu i musz\u0105 by\u0107 one wymieniane podczas przegl\u0105d\u00f3w g\u0142\u00f3wnych.<\/p>\n Skrzyd\u0142o o obrysie tr\u00f3jk\u0105tnym, ze skosem kraw\u0119dzi natarcia 58 stopni 30 minut, wznos ujemny. Profil opracowany specjalnie dla tego samolotu. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa typu bezpiecznego zniszczenia, ca\u0142kowicie metalowa, wielod\u017awigarowa, 2 d\u017awigary g\u0142\u00f3wne i 3 pomocnicze. 11 \u017ceber i dodatkowo \u017cebro przednie. Pokrycie frezowane. Skrzyd\u0142o wyposa\u017cono w metalowe sloty na kraw\u0119dzi natarcia. Na sp\u0142ywie zamontowano dwucz\u0119\u015bciowe ster-lotki wykonane z kompozytu w\u0119glowego z wype\u0142nieniem ulowym. Na skrzyd\u0142ach, tak jak w Mirage III zamontowano dwie pary hamulc\u00f3w aerodynamicznych, kompozytowych.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu opracowano wykorzystuj\u0105c regu\u0142\u0119 p\u00f3l, czego efektem jest charakterystyczne przew\u0119\u017cenie. Konstrukcja g\u0142\u00f3wnie metalowa zbudowana z zasada bezpiecznego zniszczenia. Pokrycie z blach duraluminiowych. Os\u0142ona anteny SR wykonana z kompozytu szklano-epoksydowego. Kabina ci\u015bnieniowa, klimatyzowana. Os\u0142ona unoszona pneumatycznie. Oszklenie z tworzywa o grubo\u015bci 9 mm. Chwyty powietrza p\u00f3\u0142okr\u0105g\u0142e z regulowanymi p\u00f3\u0142-sto\u017ckami. Fotel pilota odchylony do ty\u0142u o k\u0105t 25 stopni. Jest to fotel typu Martin-Baker Mk.10 Q klasy 0-0. fotel elektrycznie reguluje si\u0119 do wzrostu pilota.<\/p>\n Usterzenie pionowe o obrysie trapezowym skos na kraw\u0119dzi natarcia 45 stopni, a na sp\u0142ywie 17 stopni. Konstrukcja dwud\u017awigarowa. Pokrycie noska metalowe, reszta kompozytem w\u0119glowym. Ster stosunkowo niewielki, konstrukcji przek\u0142adkowej, wykonany z kompozytu w\u0119glowego z wype\u0142nieniem ulowym, zawieszony na dw\u00f3ch zawiasach.<\/p>\n Producentem podwozia jest firma Massier-Hispano-Buggati. Podwozie klasyczne tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142em przednim. Ko\u0142a przednie zdwojone, sterowane hydraulicznie po 450 . Wymiary k\u00f3\u0142 przednich 0,360 x 0,135. Ci\u015bnienie 0,8 MPa. Podwozie g\u0142\u00f3wne z ko\u0142ami pojedynczymi. Hamulce wielotarczowe z systemem antypo\u015blizgowym SPAD. Wymiary k\u00f3\u0142 0,750 x 0,230. Ci\u015bnienie 1,5 MPa. Amortyzatory olejowo-gazowe. Podwozie wytrzymuje pr\u0119dko\u015b\u0107 pionowa przy max masie samolotu 2,0 m\/s, a przy masie normalnej 2,8 m\/s.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo wykorzystywano silnik SNECMA M-53-2 o ci\u0105gu 1 x 83,39 kN ( 1 x 83,35 kN, 1 x 83,50 kN ) z dopalaniem.<\/p>\n Silnik turboodrzutowy dwuprzep\u0142ywowy SNECMA M-53-5 o ci\u0105gu 1 x 57,20 kN, a z dopalaniem 1 x 92,00 kN. Pocz\u0105tkowo ci\u0105g wynosi\u0142 z dopalaniem 1 x 88,26 kN ( 1 x 88,50 kN ).<\/p>\n Wersje p\u00f3\u017aniejsze otrzyma\u0142y silniki M-53 P-2 o ci\u0105gu z dopalaniem 1 x 98,90 kN.<\/p>\n Konstrukcja dwuwa\u0142owa. 3-stopnie spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 5-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowa komora spalania, 1-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz, regulowana dysza wylotowa. Budowa modu\u0142owa. Rozruch silnika gazowy przy pomocy ma\u0142ej turbiny rozruchowej Microturbo, nap\u0119dzaj\u0105cej wa\u0142 silnika przez przek\u0142adni\u0119 nap\u0119d\u00f3w agregat\u00f3w silnika.<\/p>\n Podstawowe dane silnika; jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,91 kg\/kNxh, a z dopalaniem 2,12 kg\/kNxh, masa silnika suchego 1 500 kg, d\u0142ugo\u015b\u0107 5,070 ( 4,846 ) m, \u015brednica 1,055 m, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 9,8, wydatek przep\u0142ywu 94 kg\/s, wsp\u00f3\u0142czynnik dwuprzep\u0142ywowo\u015bci 0,36, temperatura na wej\u015bciu do turbiny 1 533 K.<\/p>\n Mirage 2000-5 dla Polski. Na prze\u0142omie 1990\/2000 lat samoloty Mirage 2000-5 by\u0142 powa\u017cn\u0105 propozycj\u0105 na WSB dla Polski. Dlatego maszyny te kilkakrotnie przylatywa\u0142y do Polski. Samolot Mirage 2000-5 odpowiada\u0142 Polskim Si\u0142om Powietrznym, ale w konkursie (2003 roku) przegra\u0142 z Lockheed Martin F-16.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avions Marcel Dassault \u2013 Breguet Aviation Mirage 2000 to wielozadaniowy samolot my\u015bliwski, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej. Samolot by\u0142 nast\u0119pc\u0105 samolotu Mirage III \/ 5. W 2003 roku, samolot Breguet Aviation Mirage 2000 by\u0142 oferowany Polsce, jako nast\u0119pca my\u015bliwc\u00f3w radzieckich Mikojan i Guriewicz MiG-21, jednak w konkursie przegra\u0142 z samolotem Lockheed Martin F-16. W konkursie by\u0142 trzeci konkurent, kt\u00f3rym by\u0142 Szwedzko-Brytyjski Gripen 39.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5042","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5042"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5042\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5715,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5042\/revisions\/5715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Geneza konstrukcji.<\/h3>\n
Koncepcja Mirage 2000.<\/h3>\n
Prototypy Mirage 2000. 1978 rok.<\/h3>\n
Dwumiejscowy Mirage 2000 B. 1980 rok.<\/h3>\n
Produkcja seryjna Mirage 2000.<\/h3>\n
Mirage 2000 N ( nucleaire ). 1983 rok.<\/h3>\n
Mirage 2000 D. 1991 rok.<\/h3>\n
Mirage 2000-5. 1990 rok.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Nap\u0119d Mirage 2000.<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n