\u2028Ma\u0142o kto pami\u0119ta, \u017ce samoloty typu Antonow An-24 by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce nie tylko przez firm\u0119 PLL LOT, ale tak\u017ce przez Lotnictwo Wojskowe. Ma\u0142o znany\u00a0jest tak\u017ce fakt wykorzystywania samolotu An-24 jako LSD ( lataj\u0105ce stanowisko dowodzenia ).\u2028\u2028 Generalnie samolot pasa\u017cerski Antonow An-24 by\u0142 udana konstrukcj\u0105 i na jego podstawie zbudowano samolot transportowy An-26. Oba typy samolot\u00f3w by\u0142y eksploatowane w Polsce.<\/p>\n
Antonow An-24 SP-LTK. 1973 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n
Historia.<\/h3>\n
\u2028Wprowadzone do eksploatacji samoloty Li-2, I\u0142-12 oraz I\u0142-14 nie bardzo spe\u0142nia\u0142y oczekiwania u\u017cytkownik\u00f3w. Zbyt s\u0142abe zespo\u0142y nap\u0119dowe, a przede wszystkim brak ci\u015bnieniowych\u00a0kabin dla za\u0142ogi i pasa\u017cer\u00f3w powodowa\u0142y znaczne ograniczenia eksploatacyjne. Nale\u017ca\u0142o skonstruowa\u0107 nowe samoloty, pozbawione tych wad.\u00a0\u2028Nie by\u0142o to jednak takie proste. Na Zachodzie budowano osobno samoloty wojskowe i osobno cywilne. W CCCP budowano wy\u0142\u0105cznie samoloty wojskowe. Jedynym biurem, kt\u00f3re zaj\u0119\u0142o si\u0119\u00a0budow\u0105 samolotu wojskowo-cywilnego by\u0142o biuro kierowane przez doktora Olega Antonowa. Oficjalnie do prac nad nowym samolotem przyst\u0105piono w 1958 roku. Celem by\u0142o opracowanie dwusilnikowego samolotu\u00a0transportowego, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by tak\u017ce przewozi\u0107 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Opracowuj\u0105c samolot transportowy si\u0119gni\u0119to po najnowsze trendy w \u015bwiatowym lotnictwie. Zauwa\u017cono, \u017ce samoloty transportowe z powodu zastosowania nap\u0119du \u015bmig\u0142owego (o coraz wi\u0119kszej\u00a0\u015brednicy \u015bmigie\u0142), maj\u0105 wysoko umieszczone pod\u0142ogi kabiny. O ile dla pasa\u017cer\u00f3w jest to tylko kilka stopni wi\u0119cej trapu, to dla ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w wymaga podniesienia ich na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107. S\u0142usznym zatem rozwi\u0105zaniem jest budowanie samolot\u00f3w w uk\u0142adach g\u00f3rno-p\u0142at\u00f3w, a nawet grzbieto-p\u0142at\u00f3w. Pod\u0142oga kabiny (\u0142adowni) znalaz\u0142a si\u0119 znacznie ni\u017cej. Takie rozwi\u0105zanie\u00a0spowodowa\u0142o tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 przeniesienia silnik\u00f3w pod skrzyd\u0142o, zamiast jak do tej pory umieszcza\u0107 je nad lub przed skrzyd\u0142em. Te dwa podstawowe rozwi\u0105zania spowodowa\u0142y, \u017ce\u00a0obs\u0142uga silnik\u00f3w na ziemi sta\u0142a si\u0119 \u0142atwiejsza, gdy\u017c dost\u0119p do najwa\u017cniejszych urz\u0105dze\u0144 wymaga\u0142 ni\u017cszych podest\u00f3w, a nawet m\u00f3g\u0142 odbywa\u0107 si\u0119 bez nich.\u00a0\u2028Do nap\u0119du postanowiono wykorzysta\u0107 silniki turbo\u015bmig\u0142owe, kt\u00f3re dysponuj\u0105 znacznie wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105 ni\u017c jednostki t\u0142okowe, a jednocze\u015bnie zu\u017cywaj\u0105 mniej paliwa ni\u017c silniki\u00a0\u2028turboodrzutowe.<\/p>\n
\u2028Pierwszy prototyp nowego samolotu zosta\u0142 oblatany w dniu 20.12.1959 roku, a pilotami byli J. Kurlin i G. \u0141ysenko. W kwietniu 1960 roku, pierwszy lot wykona\u0142a kompletna wersja pasa\u017cerska. W\u00a01963 roku, samolot wszed\u0142 do eksploatacji. Produkcja by\u0142a znacz\u0105ca i w 1967 roku, przekroczy\u0142a 1 100 sztuk. Do tej liczby musimy doda\u0107 kilkaset maszyny wyprodukowane w Chinach pod oznaczeniem\u00a0Y-7.<\/p>\n
\u2028Samolot zosta\u0142 zbudowany w wielu wersjach i odmianach. Podstawow\u0105 wersj\u0105 by\u0142a wersja pasa\u017cerska oznaczona jako An-24 W, zabieraj\u0105ca na pok\u0142ada 44-52 pasa\u017cer\u00f3w. Tu ma\u0142e\u00a0\u2028sprostowanie; po rosyjsku litera W wygl\u0105da jak Polskie B, dlatego zd\u0105\u017caj\u0105 si\u0119 opisy m\u00f3wi\u0105ce o wersji Antonow-24 B.<\/p>\n
\u2028W trakcie produkcji samolot\u00f3w An-24 dokonywano licznych zmian. Mi\u0119dzy innymi w tyle kad\u0142uba zamiast jednej kierownicy aerodynamicznej zastosowano dwie. Zmodyfikowano klapy skrzyd\u0142owe.\u00a0Zastosowano nowe silniki AI-24 A o mocy 2 x 1 902 kW.<\/p>\n
\u2028Wersja An-24 RW jest odmian\u0105 An-24 W, kt\u00f3r\u0105 wyposa\u017cono w dodatkowy zabudowany w prawej gondoli silnik turboodrzutowy RU-19-300, w miejscu stosowanej dotychczas turbiny\u00a0\u2028rozruchowej. Silnik ten to typowy silnik APU. Silnik ten pe\u0142ni rol\u0119 rozrusznika silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych i wspomaga ci\u0105g podczas startu, czy lotu. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu mo\u017cliwe jest eksploatowanie\u00a0samolot\u00f3w na wysokog\u00f3rskich lotniskach, o po\u0142o\u017ceniu do wysoko\u015bci 3 000 m npm i przy temperaturze powietrza do + 30 stopni C.<\/p>\n
\u2028Wersja An-24 T to wersja transportowa, gdzie w tylnej dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono podnoszone do g\u00f3ry drzwi. Samolot wyposa\u017cono w elektryczn\u0105 suwnic\u0119 podsufitow\u0105 i\u00a0\u2028przeno\u015bnik pod\u0142ogowy. Klap\u0119 za\u0142adunkow\u0105 mo\u017cna otwiera\u0107 podczas lotu.<\/p>\n
\u2028Wersja An-24 RT to wersja An-24 T wyposa\u017cono w dodatkowy silnik turboodrzutowy.\u00a0\u2028Samoloty An-24 by\u0142y w u\u017cyciu w wielu krajach. Jeszcze w 2005r. wiele ma\u0142ych firm przewozowych korzysta\u0142o z nich.\u2028\u2028<\/p>\n
An-24 dla Wojska Polskiego. 1966 rok.<\/h3>\n
\u2028W 1966 roku, w\u0142adze pa\u0144stwowe zdecydowa\u0142y kupi\u0107 pierwsze dwa samoloty An-24 W dla przewozu wa\u017cnych osobisto\u015bci (VIP) i w\u0142\u0105czy\u0107 je do floty obs\u0142ugiwanej przez 36 Specjalny\u00a0\u2028Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego na Ok\u0119ciu. W dniu 20.10.1966 roku, oba samoloty dostarczono do Polski, a nosi\u0142y oznaczenia An-24 W nr 67302801 nb 011 oraz nr 67302802 nb 012.<\/p>\n
\u2028Na marginesie. VIP to skr\u00f3t anielskiego zwrotu Very Important Person \u2013 bardzo wa\u017cna osoba. Oczywi\u015bci dzisiaj nikogo ten skr\u00f3t nie dziwi i jest on powszechnie znany. Jednak w\u00a0\u2028czasie komunizmu nie do pomy\u015blenia by\u0142oby u\u017cywanie takiego zwrotu. M\u00f3wiono \u2013 Samolot osobo wa\u017cny.<\/p>\n
\u2028Po kr\u00f3tkim okresie u\u017cytkowania, ju\u017c w dniu 3.04.1969 roku, samoloty te przekazano do PLL LOT gdzie otrzyma\u0142y rejestracje SP-LTO i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 Odra oraz SP-LTP i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105\u00a0\u2028Poprad.\u2028\u2028\u2028<\/p>\n
\u2028\u2028W dniu 10.08.1968 roku, do 36 SPLT w Warszawie dostarczono trzeci samolot An-24 W nr 87304504 nb 014. Jako ciekawostk\u0119 podamy, \u017ce nb 013 nie nadano. Egzemplarz ten s\u0142u\u017cy\u0142 najd\u0142u\u017cej ze\u00a0wszystkich wojskowych An-24. W dniu 29.01.1977 roku, zosta\u0142 przekazany do PLL LOT i otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTZ. Po pewnym czasie powr\u00f3ci\u0142 do s\u0142u\u017cby w wojsku, kt\u00f3re przebudowa\u0142o go na lataj\u0105ce\u00a0stanowisko dowodzenia. Jego eksploatacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1992 roku.<\/p>\n
\u00a0\u2028W dniu 24.12.1969 roku, (kiedy Wojsko Polskie dysponowa\u0142o ju\u017c tylko jednym An-24 W) do 36 SPLT dostarczono dwa nowe An-24 W nr 97305701 nb 011 (ponownie) oraz nr\u00a0\u202897305702 nb 012 (ponownie). Pierwszy z tych samolot\u00f3w, w dniu 10.10.1973 roku, zosta\u0142 przekazany do PLL LOT, gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTT i nazw\u0119 Note\u0107. Ten drugi samolot w dniu\u00a028.02.1973 roku, uleg\u0142 katastrofie.<\/p>\n
Ostatni An-24 W nr 97306007 nb 015, wojsko otrzyma\u0142o w dniu 26.05.1970 roku, i po czterech latach eksploatacji, w dniu 27.06.1974 roku, przekazano do PLL LOT, gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119\u00a0SP-LTU i nazw\u0119 Drawa.\u2028<\/p>\n
\u0141\u0105cznie Wojsko Polskie eksploatowa\u0142o 5 samolot\u00f3w An-24 W.\u2028\u2028<\/p>\n
Antonow An-24 w PLL LOT.<\/h3>\n
\u2028Samoloty An-24 w wersji W wesz\u0142y na wyposa\u017cenie PLL LOT w marcu 1966 roku. By\u0142o ich \u0142\u0105cznie z samolotami przekazanymi przez wojsko oko\u0142o 20 sztuk. Zast\u0105pi\u0142y samoloty Li-2, I\u0142-14.<\/p>\n
\u2028By\u0142y eksploatowane g\u0142\u00f3wnie na liniach krajowych. Z pocz\u0105tkiem 1990r. zacz\u0119\u0142y by\u0107 zast\u0119powane przez samoloty ATR-42. Ich definitywna eksploatacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1992r., a cz\u0119\u015b\u0107\u00a0\u2028maszyn sprzedano.\u2028<\/p>\n
Przez prawie 26 lat samolot An-24 W by\u0142 podstawowym samolotem pasa\u017cerskim na trasach krajowych, \u0142\u0105cz\u0105c nast\u0119puj\u0105ce lotniska; Ok\u0119cie, Gda\u0144sk-Wrzeszcz, Gda\u0144sk-R\u0119biechowo,\u00a0\u2028Balice, Wroc\u0142aw-Starachowice, Pozna\u0144-\u0141awica, Szczecin-Goleni\u00f3w, Koszalin-Zegrze Pomorskie, S\u0142upsk, Rzesz\u00f3w.\u2028\u2028\u2028<\/p>\n
Wersje samolotu Antonow An-24.\u2028<\/h3>\n
\n
An-24 \u2013 podstawowa wersja pasa\u017cerska. Przeznaczony do przewozu os\u00f3b na kr\u00f3tkich trasach, do 500 – 900 km. W trakcie produkcji zastosowano mocniejsze silniki AI-24 A o\u00a0\u2028mocy 2 x 1 902 kW.<\/li>\n
An-24 PT \u2013 samolot opracowany w 1964r., przystosowany do lotu w klimacie tropikalnym i u\u017cytkowania na lotniskach wysokog\u00f3rskich. Jako pierwsza odmiana otrzyma\u0142 nap\u0119d z\u0142o\u017cony z\u00a0dw\u00f3ch turbo\u015bmig\u0142owych silnik\u00f3w AI-24 T o mocy 2 x 2 076 kW (2 x 2 820 KM) i turbinowego silnika RU-19-300 o ci\u0105gu 1 x 883 daN (1 x 900 kG) (APU). Silnik ten pe\u0142ni rol\u0119 rozrusznika\u00a0silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych i wspomaga ci\u0105g podczas startu, czy lotu. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu mo\u017cliwe jest eksploatowanie samolot\u00f3w na wysokog\u00f3rskich lotniskach o po\u0142o\u017ceniu do\u00a0wysoko\u015bci 3 000 m npm i przy temperaturze powietrza do + 30 stopni C. Jednak ta odmiana chwilowo nie wesz\u0142a do produkcji.<\/li>\n
An-24 W \u2013 samolot pasa\u017cerski opracowany w 1966 roku. Zabiera na pok\u0142ad do 52 pasa\u017cer\u00f3w lub 5 500 kg \u0142adunku. Samolot otrzyma\u0142 silniki AI-24 o mocy 2 x 1 877 kW (2 x 2 550\u00a0KM). Samolot by\u0142 eksploatowany w Polsce.<\/li>\n
An-24 RW \u2013 samolot An-24 W z dodatkowym silnikiem turboodrzutowym RU-19-300, jak w odmianie An-24 PT. Samolot opracowano w 1967 roku.<\/li>\n
An-24 T \u2013 transportowo-desantowy. Opracowany w 1966 roku. W tylnej dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono podnoszone do g\u00f3ry drzwi \u0142adowni. Samolot wyposa\u017cono w elektryczn\u0105 suwnic\u0119\u00a0podsufitow\u0105 i przeno\u015bnik pod\u0142ogowy. Klap\u0119 za\u0142adunkowa mo\u017cna otwiera\u0107 podczas lotu i przez ni\u0105 skacz\u0105 spadochroniarze.<\/li>\n
An-24 RT \u2013 to wersja T wyposa\u017cono w dodatkowy silnik turboodrzutowy.<\/li>\n
An-24 TW \u2013 to praktycznie prototyp samolotu An-26. Opracowany w 1968 roku.<\/li>\n
An-24 P \u2013 to specjalistyczna wersja przystosowana do gaszenia po\u017car\u00f3w z powietrza.\u2028<\/li>\n<\/ul>\n
Konstrukcja samolotu Antonow An-24.<\/h3>\n
Antonow An-24 to by\u0142 \u015bredni samolot transportowy bliskiego i \u015bredniego zasi\u0119gu. Przeznaczony g\u0142\u00f3wnie do transportu os\u00f3b. Za\u0142og\u0119 stanowi 3 \u2013 5 os\u00f3b. Standardowo za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w,\u00a0\u2028nawigatora, radiotelegrafisty i mechanika pok\u0142adowego. W lotach rejsowych za\u0142og\u0119 stanowi tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Na pok\u0142ad mo\u017cna zabra\u0107 44 – 52 pasa\u017cer\u00f3w. Dwusilnikowy g\u00f3rnop\u0142at, o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Samolot jest dostosowany do\u00a0u\u017cytkowania z nawierzchni gruntowych.<\/p>\n
\u2028Skrzyd\u0142o pi\u0119ciocz\u0119\u015bciowe, dwud\u017awigarowe. K\u0105t zaklinowania wynosi 3 stopnie. Zewn\u0119trzne cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142 maj\u0105 ujemny wznos 2 stopnie. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w klapy i lotki. Lotki\u00a0\u2028wykonano z laminatu szklanego. Wywa\u017cono je masowo i wyposa\u017cono w klapki wywa\u017caj\u0105ce. Klapy poszarzacze Fowlera dwusekcyjne, nap\u0119dzane s\u0105 hydraulicznie. Wewn\u0119trzne klapy s\u0105\u00a0\u2028jednoszczelinowe, zewn\u0119trzne s\u0105 dwuszczelinowe. Do skrzyde\u0142 do\u0142\u0105czone s\u0105 gondole silnikowe wraz z komorami podwozia g\u0142\u00f3wnego. Kraw\u0119dzie natarcia, wykonano jako kana\u0142y przez kt\u00f3re\u00a0przep\u0142ywa gor\u0105ce powietrze s\u0142u\u017c\u0105ce do odladzania skrzyde\u0142.<\/p>\n
\u2028Kad\u0142ub podzielony jest technologicznie na trzy g\u0142\u00f3wne cz\u0119\u015bci. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 rozpoczyna si\u0119 os\u0142on\u0105 laminatow\u0105 o konstrukcji ulowej pod kt\u00f3r\u0105 umieszczono wyposa\u017cenie. Kabina\u00a0\u2028za\u0142ogi przeznaczona jest dla 5 os\u00f3b za\u0142ogi; dw\u00f3ch pilot\u00f3w, nawigatora, radiotelegrafisty i mechanika pok\u0142adowego. W g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci kabiny za\u0142ogi znajduje si\u0119 w\u0142az do awaryjnego\u00a0\u2028opuszczania samolotu przez za\u0142og\u0119. Pomi\u0119dzy kabin\u0105 za\u0142ogi, a pasa\u017cersk\u0105 umieszczono przedzia\u0142 baga\u017cowy, do kt\u00f3rego dost\u0119p jest tak\u017ce z zewn\u0105trz samolotu przez drzwi umieszczone\u00a0w prawej burcie. W tej cz\u0119\u015bci samolotu jest tak\u017ce pomieszczenie dla stewardesy i tu przygotowuje si\u0119 posi\u0142ki. Kabina pasa\u017cerska mie\u015bci 44 \u2013 52 fotele w typowym uk\u0142adzie 2 x 2 z\u00a0przej\u015bciem po\u015brodku. Wyposa\u017cono j\u0105 w 16 okien, po 8 na ka\u017cdej burcie. Okien jest bardzo ma\u0142o i nie wszyscy pasa\u017cerowie mogli podziwia\u0107 widoki przez okno. Niekt\u00f3re z tych okien stanowi\u0105 wyj\u015bcia awaryjne. W tyle kad\u0142uba na lewej burcie umieszczono drzwi przez\u00a0\u2028kt\u00f3re wsiadaj\u0105 pasa\u017cerowie. W ogonie znajduje si\u0119 jeszcze jedno pomieszczenie baga\u017cowe, do kt\u00f3re dost\u0119p jest tak\u017ce przez drzwi umieszczone na prawej burcie. Kabina za\u0142ogi,\u00a0\u2028pasa\u017cerska i przedzia\u0142y baga\u017cowe s\u0105 hermetyczne i klimatyzowane.<\/p>\n
\u2028Usterzenie klasyczne z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Poziome jest zamontowane z silnym wznosem. Pionowe z du\u017cym nap\u0142ywem. Kraw\u0119dzie usterzenia odladzane ciep\u0142ym\u00a0\u2028powietrzem.<\/p>\n
\u2028Podwozie tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142ami przednimi. Wszystkie ko\u0142a zdwojone. Przedni zesp\u00f3\u0142 chowany jest do kad\u0142uba do ty\u0142u. Sterowany w lewo-prawo, przy u\u017cyciu instalacji hydraulicznej. Podwozie g\u0142\u00f3wne z d\u0142ugimi\u00a0goleniami, chowane do przodu do kom\u00f3r umieszczonych w gondolach silnikowych. Pokrywy podwozia g\u0142\u00f3wnego maj\u0105 du\u017ce przet\u0142oczenia, aby zastosowa\u0107 maksymalnie du\u017ce ogumienie.\u00a0Pokrywy s\u0105 ca\u0142y czas zamkni\u0119te, a otwieraj\u0105 si\u0119 tylko dla wysuni\u0119cia b\u0105d\u017a schowania podwozia. Chroni to komory przed dostaniem si\u0119 zanieczyszcze\u0144. Amortyzatory olejowo-gazowe (azot) umieszczone w goleniach. Instalacja hydrauliczna chowa i wypuszcza podwozie, skr\u0119ca zespo\u0142em przednim, hamuje ko\u0142ami podwozia g\u0142\u00f3wnego. Awaryjne otwieranie podwozia pod\u00a0w\u0142asnym ci\u0119\u017carem.\u2028\u2028\u2028<\/p>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy An-24 W.<\/h3>\n
\u2028Dwa turbo\u015bmig\u0142owe silniki AI-24 o mocy 2 x 1 877 kW ( 2 x 2 550 KM ) lub silniki AI-24 A o mocy 2 x 1 902 kW. Nap\u0119dzaj\u0105 one cztero\u0142opatowe \u015bmig\u0142a, przestawiane i wyposa\u017cone w\u00a0\u2028instalacj\u0119 odladzania zar\u00f3wno kraw\u0119dzi natarcia \u0142opat jak i ko\u0142paka.\u00a0<\/p>\n
Silnik Iwczenko AI-24. 2021 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n
Dane T-T An-24 W. 1966 rok:\u00a0\u2028\u2028<\/h3>\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 29,30 m\u2028. D\u0142ugo\u015b\u0107 23,53 m\u2028. Wysoko\u015b\u0107 8,32 m. \u2028Powierzchnia no\u015bna skrzyde\u0142 72,46 m2. \u2028Masa w\u0142asna 13 400 \u2013 14 600 kg\u2028. Masa ca\u0142kowita 21 000 kg. \u2028Masa maksymalna 24 000 kg\u2028. Masa \u0142adunku 5 500 kg\u2028. Paliwo 5 000 kg\u2028. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 490 km\/h\u2028. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 4 m\/s\u2028. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 350 \u2013 450 km\/h\u2028. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 160 – 175 km\/h\u2028. Zasi\u0119g maksymalny 2 000 \u2013 2 400 km\u2028. Zasi\u0119g 2\u00a0050 km z \u0142adunkiem 2 100 kg oraz 550 km z \u0142adunkiem 5 500 kg\u2028. Pu\u0142ap 8 400 m. \u2028Rozbieg 600 m. Dobieg 1 500 m. Za\u0142oga 5 os\u00f3b.<\/p>\n
Zestawienie samolot\u00f3w An-24 w Polsce.\u2028<\/h3>\n
\u2028Samoloty u\u017cywane w 36. Specjalnym Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego.\u2028\u2028<\/h3>\n
1 An-24 W nr 67302801 nb 011 dostarczony w dniu 20.10.1966r. na stan 36 SPLT na Ok\u0119ciu. W dniu 3.04.1969r. samolot przekazano do PLL LOT gdzie otrzyma\u0142y rejestracje SP-LTO i\u00a0\u2028nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 Odra.\u2028\u2028<\/p>\n
2 An-24 W nr 67302802 nb 012 dostarczony w dniu 20.10.1966r. na stan 36 SPLT na Ok\u0119ciu. W dniu 3.04.1969r. samolot przekazano do PLL LOT gdzie otrzyma\u0142y rejestracje SP-LTP i\u00a0\u2028nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 Poprad.\u2028\u2028<\/p>\n
3 An-24 W nr 87304504 nb 014 dostarczony w dniu 10.08.1968r. do 36 SPLT. Egzemplarz ten s\u0142u\u017cy\u0142 najd\u0142u\u017cej ze wszystkich wojskowych An-24. W dniu 29.01.1977r. zosta\u0142 przekazany do\u00a0PLL LOT i otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTZ. Po pewnym czasie powr\u00f3ci\u0142 do wojska, kt\u00f3re przebudowa\u0142o go na lataj\u0105ce stanowisko dowodzenia.\u2028\u2028<\/p>\n
4 An-24 W nr 97305701 nb 011 ( ponownie ) dostarczony w dniu 24.12.1969r. do 36 SPLT. W dniu 10.10.1973r. zosta\u0142 przekazany do LOT gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTT i nazw\u0119\u00a0\u2028Note\u0107.\u2028\u2028<\/p>\n
5 An-24 W nr 97305702 nb 012 ( ponownie ) dostarczony w dniu 24.12.1969r. do 36 SPLT. W dniu 28.02.1973r. uleg\u0142 katastrofie ko\u0142o Goleniowa.\u2028\u2028<\/p>\n
Samoloty u\u017cywane w PLL LOT.\u2028\u2028<\/h3>\n
1 An-24 W SP-LTA nr 57302203 Zakupiony w 1966r. Zako\u0144czy\u0142 loty w 1990r.\u2028\u2028<\/p>\n
2 An-24 W SP-LTB nr 57302205. Zakupiony w 1966r. Pr\u00f3ba uprowadzenia do RFN w dniu 10.01.1981r.\u2028\u2028<\/p>\n
3 An-24 W SP-LTC nr 5730220.<\/p>\n
4 An-24 W SP-LTD nr 57302209. Dostarczony w 1966 roku. W dniu 2.11.1988 roku, uleg\u0142 katastrofie ko\u0142o Rzeszowa. Zgin\u0119\u0142a jedna osoba.\u2028\u2028<\/p>\n
5 An-24 W SP-LTE. W dniu 24.01.1969 roku, samolot An-24 SP-LTE podchodzi\u0142 do l\u0105dowania na lotnisku Strachowice ko\u0142o Wroc\u0142awia. Za\u0142oga podchodzi\u0142a do l\u0105dowania przy warunkach pogodowych poni\u017cej dopuszczalnego minimum. Lotnisko informowa\u0142o, \u017ce widoczno\u015b\u0107 wynosi 800 m, a po chwili, \u017ce ju\u017c tylko 400 m. Minimum by\u0142o 1\u00a0100 m. Samolot przyziemi\u0142 du\u017co przed lotniskiem. Uszkodzi\u0142 trakcj\u0119 kolejow\u0105 na trasie Wroc\u0142aw-Wa\u0142brzych, s\u0142upy energetyczne i kilka drzew. Ostatecznie, samolot zatrzyma\u0142 si\u0119 na polu. Na szcz\u0119\u015bcie nikt nie zgin\u0105\u0142 i nikt nie odni\u00f3s\u0142 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Hospitalizowano tylko pilot\u00f3w. Wszystkich pasa\u017cer\u00f3w odwi\u00f3z\u0142 autobus PLL LOT do centrum Wroc\u0142awia. Samolot zez\u0142omowano, a piloci utracili licencje. Wypadku nie nag\u0142a\u015bniano.<\/p>\n
\u2028\u20286 An-24 W SP-LTF. Uleg\u0142 katastrofie podczas zderzenia z g\u00f3r\u0105 w kt\u00f3rej zgin\u0119\u0142y 53 osoby w dniu 2.04.1969 roku.\u2028\u2028<\/p>\n
7 An-24 W SP-LTG nr 67302504.\u2028\u2028<\/p>\n
8 An-24 W SP-LTH nr 67302505.\u2028\u2028<\/p>\n
9 An-24 W SP-LTJ nr 67302506.\u00a0<\/p>\n
\u2028\u202810 An-24 W SP-LTK nr 67302507.\u2028\u2028<\/p>\n
11 An-24 W SP-LTL.\u2028\u2028<\/p>\n
12 An-24 W SP-LTM.\u2028\u2028<\/p>\n
13 An-24 W SP-LTN.\u2028\u2028<\/p>\n
14 An-24 W SP-LTO Odra nr 67302801. Pocz\u0105tkowo wojskowy. Patrz wy\u017cej.\u2028\u2028<\/p>\n
15 An-24 W SP-LTP Poprad nr 67302802. Pocz\u0105tkowo wojskowy. Patrz wy\u017cej. Lata\u0142 jeszcze w 1992 roku.\u2028\u2028<\/p>\n
16 An-24 W SP-LTR nr 07306008.\u2028\u2028<\/p>\n
17 An-24 W SP-LTS.<\/p>\n
\u2028\u202818 An-24 W SP-LTT Note\u0107 nr 97305701. Pocz\u0105tkowo wojskowy. Patrz wy\u017cej.<\/p>\n
\u2028\u202819 An-24 W SP-LTU. W dniu 26.03.1981r. uleg\u0142 katastrofie przy l\u0105dowaniu w S\u0142upsku. Zgin\u0119\u0142a jedna osoba.\u2028\u2028<\/p>\n
20 An-24 W SP-LTZ nr 87304504. Wojskowy. Patrz wy\u017cej.\u2028\u2028<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u2028Ma\u0142o kto pami\u0119ta, \u017ce samoloty typu Antonow An-24 by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce nie tylko przez firm\u0119 PLL LOT, ale tak\u017ce przez Lotnictwo Wojskowe. Ma\u0142o znany\u00a0jest tak\u017ce fakt wykorzystywania samolotu An-24 jako LSD ( lataj\u0105ce stanowisko dowodzenia ).\u2028\u2028 Generalnie samolot pasa\u017cerski Antonow An-24 by\u0142 udana konstrukcj\u0105 i na jego podstawie zbudowano samolot transportowy An-26. Oba typy samolot\u00f3w by\u0142y eksploatowane w Polsce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5038","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5038"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5520,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5038\/revisions\/5520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Silnik](\"https:\/\/images.polot.net\/e24ad6d6d66ceba071efaa734cb6031d87028a29\")