Nazwa SVA pochodzi od nazwy Savoia-Verduzio-Ansaldo. Rodzina samolot\u00f3w Ansaldo SVA to dwup\u0142atowe aeroplany z okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej. Samoloty by\u0142y opracowane i budowane od 1917 roku. U\u017cywane do 1925 roku. Zak\u0142ad produkcyjny mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Turynie. Konstruktorami samolotu byli in\u017cynierowie Umberto Savoia i Emilio Verduzio. Pierwotnie samolot by\u0142y pomy\u015blane jako my\u015bliwce. Jednak samoloty by\u0142y ma\u0142o zwrotne. Lecz imponuj\u0105ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia, du\u017cy pu\u0142ap operacyjny i du\u017cy zasi\u0119g spowodowa\u0142, \u017ce samolot doskonale nadawa\u0142 si\u0119 do rozpoznania i jako lekki bombowiec. Samolot by\u0142 najszybszym aeroplanem bojowym w czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n
Ansaldo SVA powsta\u0142y w odmianach: SVA 1 (prototyp), SVA 2, SVA 3, SVA 4, SVA 5 (najpopularniejszy), SAV 6, SVA 7, SVA 8, SVA 9, SVA 10. Dwa ostatnie by\u0142y doj\u015b\u0107 popularne. SVA to konwencjonalny aparat wykonany g\u0142\u00f3wnie z drewna; zar\u00f3wno kad\u0142ub jak i skrzyd\u0142a. Samolot ma jednak nietypowe rozp\u00f3rki mi\u0119dzy skrzyd\u0142ami systemu Warrena Trussa, w kszta\u0142cie litery "W". Dzi\u0119ki temu wyeliminowano niekt\u00f3re naci\u0105gi usztywniaj\u0105ce z drutu. Jednak okupione jest to wi\u0119ksz\u0105 mas\u0105 i wi\u0119kszym zaburzeniem przep\u0142ywaj\u0105cego powietrza mi\u0119dzy skrzyd\u0142ami.<\/p>\n
Konstrukcja samolotu rozpoznawczo-bombarduj\u0105cego SVA-9 oraz niewiele r\u00f3\u017cni\u0105ca si\u0119 od niego konstrukcja samolotu SVA-10, zmieniono w ten spos\u00f3b, \u017ce zwi\u0119kszono wielko\u015b\u0107 kabiny, przez co mog\u0142a pomie\u015bci\u0107 dwie osoby. Po wielkiej wojnie \u015bwiatowej opr\u00f3cz lotnictwa w\u0142oskiego samoloty SVA-9 i SVA-10 znalaz\u0142y si\u0119 na wyposa\u017ceniu lotnictwa USA, Argentyny, Ekwadoru, Peru, Litwy i Polski.<\/p>\n
Ansaldo SVA w Polsce.<\/h3>\n
W po\u0142owie 1919 roku Polska Misja Wojskowa w Zjednoczonym Kr\u00f3lestwie W\u0142och, z szefem gen. Eugeniuszem K\u0105tkowskim kupi\u0142a we W\u0142oszech 80 samolot\u00f3w SVA-9 i SVA-10. Dostarczono je kolej\u0105 do Krakowa, gdzie zmontowano je na lotnisku Rakowice (Czy\u017cyny), a w 1920 roku, rozdzielono do eskadr wywiadowczych i szk\u00f3\u0142 lotniczych. Na samolotach tych za\u0142ogi polskie bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie Polsko-bolszewickiej w sk\u0142adzie mi\u0119dzy innymi 12. Eskadry Wywiadowczej. Stosowano je tak\u017ce w eskadrach wywiadowczych 2. Pu\u0142ku Lotniczego. W Wojsku Polskim samoloty eksploatowano do 1924 roku.<\/p>\n
Na blogu pod tytu\u0142em \u201e\u017bycie i Technika\u201d Pana Tomasza Jakubec istniej\u0105 takie informacje:<\/p>\n
Po dostarczeniu do Krakowa pierwszej partii samolot\u00f3w Ansaldo SVA 9, 10, i ich zmontowaniu, dokonano oblotu przez pilot\u00f3w w\u0142oskich. W dniu 7 lutego 1920 roku, oko\u0142o godziny 17:00, wydarzy\u0142 si\u0119 tragiczny wypadek. W\u0142oski pilot Canuto Mafimo demonstruj\u0105c sprawno\u015b\u0107 samolotu i chc\u0105c pokaza\u0107 sw\u00f3j kunszt lotniczy, zademonstrowa\u0142 brawurowy lot. Lecia\u0142 stosunkowo nisko i z niewiadomych powod\u00f3w wpad\u0142 w grup\u0119 stoj\u0105cych nieopodal \u017co\u0142nierzy, powoduj\u0105c \u015bmier\u0107 czterech z nich. Pi\u0105ty \u017co\u0142nierz stoj\u0105cy opodal dozna\u0142 z\u0142amania r\u0119ki. Sam pilot wypad\u0142 z aeroplanu i dozna\u0142 licznych obra\u017ce\u0144 zewn\u0119trznych i wewn\u0119trznych. Nieprzytomnego odwieziono w stanie ci\u0119\u017ckim do szpitala.<\/p>\n
Konstrukcja Ansaldo SVA.<\/h3>\n
Samolot bojowy, dwumiejscowy, jednosilnikowy, dwup\u0142atowy, o konstrukcji drewnianej z kabinami odkrytymi i podwoziem sta\u0142ym.<\/p>\n
Skrzyd\u0142a dwud\u017awigarowe, w poszyciu p\u0142\u00f3ciennym. Mi\u0119dzy p\u0142atami zamontowano stojaki w rzadko stosowanym uk\u0142adzie "W". Wykonane s\u0105 z rur stalowych o przekroju kroplowym. Profil skrzyd\u0142a wkl\u0119s\u0142o-wypuk\u0142y.\u00a0<\/p>\n
Kad\u0142ub samolotu. Konstrukcji pod\u0142u\u017cnicowo \u2013 wr\u0119gowej drewniane, pokryty sklejk\u0105, a w okolicy silnika blach\u0105. Przekr\u00f3j kad\u0142uba tr\u00f3jk\u0105tny, z wierzcho\u0142kiem na dole. Podwozie z osi\u0105 dzielon\u0105 (dwuosiowe), usztywnione dodatkowo zastrza\u0142ami w uk\u0142adzie V. Amortyzacja sznurem gumowym, a p\u0142oza ogonowa wykonana z p\u00f3\u0142-resora.<\/p>\n
Silnik rz\u0119dowy ch\u0142odzony ciecz\u0105. Samoloty SAV 9 by\u0142y nap\u0119dzane silnikami rz\u0119dowymi 6-cylindrowy SPA-6A o mocy 220 KM (162 kW). Samoloty SAV 10 by\u0142y nap\u0119dzane silnikami rz\u0119dowymi 6-cylindrowy Isotta-Fraschini V6 o mocy 250 KM (184 kW).<\/p>\n
Uzbrojenie samolotu; 1 karabin maszynowy obs\u0142ugiwany przez pilota i 1 karabin maszynowy obs\u0142ugiwany przez obserwatora.<\/p>\n
Dane T-T Ansaldo SVA 9 \/ 10:<\/h3>\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,10 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 8,10 m. Wysoko\u015b\u0107 2,65 m. Powierzchnia no\u015bna 26,90 m 2. Masa w\u0142asna 710 \u2013 730 kg. Masa startowa 1\u00a0055 \u2013 1 065 kg. Masa u\u017cyteczna 300 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 210 – 215 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 170 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 4,4 m\/s. Pu\u0142ap 5\u00a0650 \u2013 5 800 m. Zasi\u0119g 400 – 425 km.<\/p>\n
Zestawienie.<\/h3>\n
W po\u0142owie 1919 roku Polska Misja Wojskowa w Zjednoczonym Kr\u00f3lestwie W\u0142och, z szefem gen. Eugeniuszem K\u0105tkowskim kupi\u0142a we W\u0142oszech 80 samolot\u00f3w SVA-9 i SVA-10.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nazwa SVA pochodzi od nazwy Savoia-Verduzio-Ansaldo. Rodzina samolot\u00f3w Ansaldo SVA to dwup\u0142atowe aeroplany z okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej. Samoloty by\u0142y opracowane i budowane od 1917 roku. U\u017cywane do 1925 roku. Zak\u0142ad produkcyjny mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Turynie. Konstruktorami samolotu byli in\u017cynierowie Umberto Savoia i Emilio Verduzio. Pierwotnie samolot by\u0142y pomy\u015blane jako my\u015bliwce. Jednak samoloty by\u0142y ma\u0142o zwrotne. Lecz imponuj\u0105ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia, du\u017cy pu\u0142ap operacyjny i du\u017cy zasi\u0119g spowodowa\u0142, \u017ce samolot doskonale nadawa\u0142 si\u0119 do rozpoznania i jako lekki bombowiec. Samolot by\u0142 najszybszym aeroplanem bojowym w czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5035","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5035"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5530,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035\/revisions\/5530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}