W 1918 roku trwa\u0142a jeszcze wielka wojna \u015bwiatowa, kiedy w wytw\u00f3rni lotniczej Gio Ansaldo w Turynie in\u017cynier Emilio Verduzzio opracowa\u0142 projekt nowego samolotu wywiadowczo-bombowego. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 miejsce powstania b\u0142\u0119dnie miasto Genua. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce koncern Ansaldo dzia\u0142a\u0142 g\u0142\u00f3wnie w bran\u017cy okr\u0119towej i najwi\u0119ksz\u0105 stoczni\u0119 mia\u0142 w Genui. Natomiast samoloty i samochody budowano w Turynie.<\/p>\n Samolot wywiadowczo-bombowy to typ aparatu lataj\u0105cego, kt\u00f3ry zrodzi\u0142 si\u0119 w wyniku pierwszych lat wojny. Samolot ma za\u0142og\u0119 dwuosobow\u0105, w sk\u0142ad kt\u00f3rej opr\u00f3cz pilota wchodzi\u0142 dow\u00f3dca-obserwator, a jednocze\u015bnie strzelec, bombardier i fotograf. W Polsce ten typ okre\u015blano jako samolot liniowy.<\/p>\n Nowy samolot oznaczono Ansaldo A-300, a konstrukcja wywodzi si\u0119 z samolotu Ansaldo SVA-9 \/ Ansaldo SVA-10. Aparat Ansaldo A-300 od poprzednik\u00f3w r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie mocniejszym silnikiem. Zastosowano w samolocie silnik FIAT o mocy 300 KM i dlatego w nazwie pojawi\u0142a si\u0119 liczba 300. Jak wszystkie samoloty wytw\u00f3rni Gio Ansaldo, aeroplan zosta\u0142 zbudowany niemal wy\u0142\u0105cznie z drewna. Konstrukcja kad\u0142uba z\u0142o\u017cona z drewnianych wr\u0119g i pod\u0142u\u017cnic, kt\u00f3re pokryto sklejk\u0105, o grubo\u015bci 2 mm. Do przedniej wr\u0119gi zamontowano metalowe \u0142o\u017ce silnika, przystosowane do monta\u017cu silnika rz\u0119dowego z cieczowym uk\u0142adem ch\u0142odzenia i ch\u0142odnic\u0105. Prz\u00f3d kad\u0142uba os\u0142oni\u0119to aluminiow\u0105 mask\u0105. W kad\u0142ubie umieszczono w przedzie kabin\u0119 pilota i tyln\u0105 kabin\u0119 obserwatora.<\/p>\n Skrzyd\u0142a dwup\u0142atowe, o konstrukcji drewnianej, dwud\u017awigarowe, pokryte p\u0142\u00f3tnem. Profil skrzyd\u0142a jest wkl\u0119s\u0142o-wypuk\u0142y, nazywany tak\u017ce ptasim. Obrys p\u0142at\u00f3w jest prostok\u0105tny. P\u0142aty s\u0105 usztywnione stojakami z rur stalowych o przekroju kroplowym i ci\u0119gnami stalowymi.<\/p>\n Samolot Ansaldo A-300 nie zd\u0105\u017cy\u0142 ju\u017c wzi\u0105\u0107 udzia\u0142u w wojnie. Produkcja seryjna ruszy\u0142a latem 1919 roku. We wrze\u015bniu 1919 roku, samolot pokazano na wystawie zorganizowanej w Amsterdamie, dlatego \u017ce samolot oferowano g\u0142\u00f3wnie zagranicznym klientom. Powracaj\u0105c z wystawy do W\u0142och samolot odwiedzi\u0142 Polsk\u0119. Aparat zademonstrowano w Poznaniu, Warszawie i Krakowie.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo produkowano wersj\u0119 dwumiejscow\u0105 Ansaldo A-300-2, a nast\u0119pnie w 1920 roku, zbudowano seri\u0119 samolot\u00f3w tr\u00f3jmiejscowych Ansaldo A-300-3 (Ter). Lotnictwo w\u0142oskie przyj\u0119\u0142o oko\u0142o 90 maszyn Ansaldo A-300-3 (Ter). Druga kabina w tym samolocie by\u0142a wyd\u0142u\u017cona i mie\u015bci\u0142a obserwatora i strzelca pok\u0142adowego. Wersje tr\u00f3j-miejscowe by\u0142y w lotnictwie w\u0142oskim stosunkowo popularne, ale na eksport trafia\u0142y g\u0142\u00f3wnie dwu-miejscowe.<\/p>\n Po 1922 roku powsta\u0142y jeszcze wersje -4, -5, -6. Zbudowano oko\u0142o 700 samolot\u00f3w Ansaldo A-300.<\/p>\n Samoloty wywiadowczo-bombowe Ansaldo A-300 by\u0142y u\u017cywane w lotnictwie W\u0142och, Belgii, Hiszpanii, W\u0119gier, Turcji oraz Polski.<\/p>\n W 1919 roku, Polska zakupi\u0142a we w\u0142oskiej firmie Gio Ansaldo w Turynie trzy typy samolot\u00f3w niezb\u0119dnych odrodzonemu Wojsku Polskiemu. By\u0142y to samoloty wywiadowczo-bombarduj\u0105ce A-300 (30 sztuk), samoloty obserwacyjne SVA-5 \/-9 \/-10 (80 sztuk) oraz samoloty my\u015bliwskie A-1 Balilla (35 sztuk). Samoloty zakupiono bez uzbrojenia.<\/p>\n Przewag\u0105 samolot\u00f3w w\u0142oskich nad ich konkurentami by\u0142a niemal natychmiastowa dostawa gotowych aparat\u00f3w. Poza tym, dostawa samolot\u00f3w z W\u0142och nie by\u0142a obci\u0105\u017cana \u017cadnymi podtekstami politycznymi. Warunki umowy by\u0142y przejrzyste i konkretne. Ale jak si\u0119 okaza\u0142o, w\u0142osi mieli problemy z logistyk\u0105 transportu tych maszyn do Polski.<\/p>\n Odrodzenie si\u0119 Rzeczypospolitej otwar\u0142o przed Zak\u0142ady Mechaniczne Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz w Lublinie nowe mo\u017cliwo\u015bci. Teofil La\u015bkiewicz, za namow\u0105 in\u017c. Arciszewskiego, zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do inspektora wojsk lotniczych, o zezwolenie na za\u0142o\u017cenie dzia\u0142u lotniczego. Pozytywna odpowied\u017a nadesz\u0142a w dniu 14 lutego 1920 roku. W dniu 17 lutego 1920 roku, zak\u0142ad podpisa\u0142 umow\u0119 z Lotnictwem Wojskowym ( G\u0142\u00f3wny Urz\u0105d Zaopatrzenia Armii ) na produkcj\u0119, na podstawie licencji w\u0142oskich samolot\u00f3w; my\u015bliwski Ansaldo A-1 Balilla (200 sztuk) oraz rozpoznawczo-bombowy Ansaldo A-300 (100 egzemplarzy). Umowa opiewa\u0142a \u0142\u0105cznie na 300 egzemplarzy.<\/p>\n Dla nowych hal produkcyjnych zakupiono kolejne tereny. Powierzchnia zak\u0142adu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 od nieco ponad 1 ha do 13-14 ha. Pod zadaszeniem znalaz\u0142o si\u0119 10 000 m2. W 1921 roku, fabryka zatrudnia\u0142a oko\u0142o 500 os\u00f3b. Adres; Lublin ul Fabryczna 26 (dzielnica Bronowice).<\/p>\n Dla samolot\u00f3w Ansaldo A-300-2 silniki mia\u0142a dostarcza\u0107 w\u0142oska firma FIAT.<\/p>\n Poniewa\u017c w\u0142osi mieli du\u017ce problemy transportowe, dwa samoloty postanowiono drog\u0105 powietrzn\u0105 sprowadzi\u0107 z W\u0142och do Polski, startuj\u0105c z Turynu. Pierwszym by\u0142 Ansaldo A-300-2 z za\u0142og\u0105 Ludomi\u0142 Rayski i Witold Rumbowicz. Drugim by\u0142 Ansaldo A-1 Balilla z pilotem Stefanem Pawlikowskim. Start nast\u0105pi\u0142 w dniu 23 sierpnia 1920 roku. Przelot zako\u0144czy\u0142 si\u0119 po\u0142owicznym sukcesem. Ansaldo A-300 bez problem\u00f3w, przez Alpy, Francj\u0119 i Niemcy dotar\u0142 na Pole Mokotowskie, w dniu 12 wrze\u015bnia 1920 roku. Drugi, Ansaldo A-1 Balilla z powodu awarii silnika lot zako\u0144czy\u0142 we Francji. Z pomoc\u0105 Polskiej Misji Wojskowej we Francji samolot podr\u00f3\u017c z Francji do Polski odby\u0142 drog\u0105 morsk\u0105.<\/p>\n Pozosta\u0142e 29 samolot\u00f3w w wersjach Ansaldo A-300-2 i A-300-3 dostarczono do Polski pod koniec 1920 roku i w 1921 roku.<\/p>\n W lutym 1920 roku zak\u0142ad w Lublinie otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie na 200 aparat\u00f3w Ansaldo A-300. Pierwsza partia 25 samolot\u00f3w Ansaldo A-300 mia\u0142a by\u0107 uko\u0144czona w ci\u0105gu 7 miesi\u0119cy, od daty podpisania umowy, pierwsze 100 sztuk w ci\u0105gu 13 miesi\u0119cy, pozosta\u0142e 100 do 19 miesi\u0119cy, od daty zawarcia umowy. Jednak wojna z bolszewikami czasowo wstrzyma\u0142a przygotowania Zak\u0142ad\u00f3w Mechanicznych Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz do produkcji samolot\u00f3w. Zak\u0142ad czasowo ewakuowano na zach\u00f3d, za Wis\u0142\u0119. Jesieni\u0105 1920 roku, zak\u0142ad w Lublinie przyst\u0105pi\u0142 do produkcji pierwszej serii 25 samolot\u00f3w Ansaldo A-300-2. Z uwagi na dostarczenie do Polski samolot\u00f3w liniowych Breguet-XIV i Bristol \u201dFighter\u201d, pierwsze\u0144stwo w produkcji w Lublinie dano samolotom Ansaldo A-1 Balilla.<\/p>\n Pierwszy samolot Ansaldo A-300 zosta\u0142 oblatany w dniu 15 czerwca 1921 roku. Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 w dniu 21 czerwca 1921 roku. Prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 tych rozbie\u017cno\u015bci by\u0142y w\u0105tpliwo\u015bci pilota fabrycznego, co do jako\u015bci oku\u0107 \u0142\u0105cz\u0105cych skrzyd\u0142a z kad\u0142ubem. Dlatego sprowadzono znanego pilota akrobacyjnego Adam Haber-W\u0142y\u0144ski, kt\u00f3ry dokona\u0142 oblotu. Pierwszy zbudowany w Lublinie samolot Ansaldo A-300 poddano licznym testom. Niestety, podczas jednego z lot\u00f3w aparat zosta\u0142 rozbity, a pilot fabryczny por. pil. Antoni Bartkowiak zgin\u0105\u0142.<\/p>\n W kwietniu 1922 roku dosz\u0142o do kolejnej tragedii. Podczas lot\u00f3w testowych na Ansaldo A-300-2 zgin\u0119li: oblatywacz zak\u0142adowy chor. pil. J\u00f3zef Ryba i kontroler wojskowy starszy mechanik Wiktor G\u00f3rski.<\/p>\n W 1922 roku w Zak\u0142adach Mechanicznych Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz przyst\u0105piono do budowy ulepszonej dwumiejscowej wersji samolotu Ansaldo A-300-4. Ciekaw\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zamontowanie lotek tylko na dolnym p\u0142acie. By\u0142a to doj\u015b\u0107 powszechna praktyka w\u015br\u00f3d konstruktor\u00f3w, kt\u00f3ra upraszcza\u0142a konstrukcj\u0119 samolotu, kt\u00f3ry i tak nie by\u0142 przeznaczony do akrobacji. Kolejn\u0105 zmian\u0105 by\u0142a wymiana jednej ch\u0142odnicy na dwie ch\u0142odnice beczkowe typu Lamblin.<\/p>\n Ch\u0142odnica typu Lamblin mia\u0142a t\u0119 zalet\u0119, \u017ce jej przekr\u00f3j poprzeczny by\u0142 stosunkowo niedu\u017cy. Ch\u0142odnica ma kszta\u0142t walca, przez kt\u00f3ry we wn\u0119trzu powietrze ch\u0142odz\u0105ce przep\u0142ywa pomi\u0119dzy \u017ceberkami i rurkami w kt\u00f3rych przep\u0142ywa ciecz ch\u0142odz\u0105ca silnik. D\u0142ugo\u015b\u0107 kontaktu powietrza z radiatorem ch\u0142odnicy rekompensuje ma\u0142\u0105 powierzchni\u0119 czo\u0142ow\u0105. Zastosowanie w samolocie Ansaldo A-300-4 nowych ch\u0142odnic spowodowa\u0142o zmian\u0119 kszta\u0142tu maski silnika. Teraz samolot ma mniejszy op\u00f3r czo\u0142owy. Dodatkowo \u015bmig\u0142o powinno mie\u0107 ko\u0142pak. W aparacie Ansaldo A-300-4 zmianie uleg\u0142o tak\u017ce podwozie, kt\u00f3re wzmocniono. Samolot otrzyma\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu radiostacji \u0142\u0105czno\u015bci i aparatu fotograficznego.<\/p>\n W wyniku poniesionych strat, w dniu 19 maja 1922 roku rozpocz\u0119\u0142a prac\u0119 specjalna komisja. Jej zadaniem by\u0142o okre\u015blenie przyczyn wypadk\u00f3w samolot\u00f3w, ocena jako\u015bci budowanych aparat\u00f3w i ustalenie ewentualnych start Skarbu Pa\u0144stwa. Komisja ustali\u0142a – W Zak\u0142adach Mechanicznych Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz pope\u0142niono b\u0142\u0119dy technologiczne. Okucia stalowe powinny by\u0107 lutowane miedzi\u0105 przy pomocy palnika zasilanego gazem \u015bwietlnym. W fabryce zastosowano palniki na gaz acetylenowo-tlenowym, kt\u00f3ry ma wy\u017csz\u0105 temperatur\u0119 p\u0142omienia. W efekcie dochodzi\u0142o do dyfuzji cynku z lutu mosi\u0119\u017cnego do stali. W rezultacie taki lut by\u0142 kruchy i dochodzi\u0142o do jego p\u0119kni\u0119\u0107.<\/p>\n By\u0142y tak\u017ce inne drobniejsze b\u0142\u0119dy jak: niew\u0142a\u015bciwie splatane linki, brak zabezpiecze\u0144 przed odkr\u0119ceniem na \u015brubach, nieprawid\u0142owa technologia zabezpieczania k\u00f3\u0142 podwozia. Jednocze\u015bnie komisja stwierdzi\u0142a kilka istotnych wad po stronie samej konstrukcji samolotu.<\/p>\n Lecz wi\u0119kszym problemem by\u0142y w\u0142oskie silniki, kt\u00f3re cz\u0119sto, niezgodnie z umow\u0105 by\u0142y u\u017cywane i po remontach, zamiast nowych egzemplarzy. W silnikach zaciera\u0142y si\u0119 t\u0142oki, wytapia\u0142y si\u0119 panewki, a nawet dochodzi\u0142o do po\u017car\u00f3w ga\u017anik\u00f3w.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 1922 roku Departament Lotnictwa ograniczy\u0142 zam\u00f3wienie samolot\u00f3w Ansaldo A-300 do 100 sztuk.<\/p>\n Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105, \u017ce wobec trudno\u015bci z utrzymaniem odpowiedniej jako\u015bci samolot\u00f3w produkowanych w Lublinie by\u0142y plany pozyskania samolot\u00f3w Ansaldo A-300-3 bezpo\u015brednio z W\u0142och, a nawet 15 aparat\u00f3w dostarczono.<\/p>\n Produkcj\u0119 samolot\u00f3w Ansaldo A-300 wstrzymano z ko\u0144cem 1923 roku, po zbudowaniu oko\u0142o 50 sztuk. Ostatecznie w Polsce eksploatowano 80 samolot\u00f3w Ansaldo A-300. Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 w Lublinie zbudowano 79 sztuk, z czego Wojsko Polskie odebra\u0142o 75 sztuk. Zak\u0142ad mia\u0142 wykona\u0107 jeszcze 10 p\u0142atowc\u00f3w, co by\u0142o wynikiem wp\u0142aconych ju\u017c firmie zaliczek, ale Departament Lotnictwa zrezygnowa\u0142 z nich.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1924 roku stoj\u0105cy na czele Departamentu IV \u017beglugi Powietrznej Ministerstwa Spraw Wojsk, francuski genera\u0142 Fran\u00e7ois L\u00e9on L\u00e9v\u00eaque, doprowadzi\u0142 do zerwania umowy z lubelsk\u0105 wytw\u00f3rni\u0105, co jednak nie rozwi\u0105zywa\u0142o sprawy. W maju 1924 roku po kolejnych katastrofach, pod naciskiem opinii publicznej, zosta\u0142a powo\u0142ana kolejna komisja w sprawie samolot\u00f3w i Zak\u0142ad\u00f3w Mechanicznych Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz. Na jej czele stan\u0105\u0142 pp\u0142k in\u017c. Henryk Abczy\u0144ski.<\/p>\n Komisja ustali\u0142a, \u017ce ze 118 wyprodukowanych samolot\u00f3w: \u201eBalilla\u201d i A-300, ju\u017c 18 aparat\u00f3w si\u0119 rozbi\u0142o, a w wypadkach zgin\u0119\u0142o 8 lotnik\u00f3w. Jednak tylko jeden wypadek \u015bmiertelny mo\u017cna by\u0142o przypisa\u0107 wadzie technicznej le\u017c\u0105c\u0105 po stronie producenta. Komisja potwierdzi\u0142a z\u0142\u0105 jako\u015b\u0107 w\u0142oskich silnik\u00f3w. Szybkie wycieranie si\u0119 wa\u0142\u00f3w korbowych, pier\u015bcieni t\u0142ok\u00f3w i zawor\u00f3w. Zwr\u00f3cono tak\u017ce uwag\u0119 na niedostateczne opanowanie pilotowania samolot\u00f3w przez pilot\u00f3w, zw\u0142aszcza kiedy przesiadali si\u0119 z \u0142atwych w pilotowaniu samolot\u00f3w szkolnych lub Breguet XIV. Nie brali oni pod uwag\u0119 gorszych charakterystyk lotnych samolot\u00f3w Ansaldo. Aeroplan Ansaldo A-300 po przymkni\u0119ciu gazu szybko traci\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107. W wira\u017cu \u0142atwo \u201e\u015blizga\u0142 si\u0119 na skrzyd\u0142o\u201d. W dodatku \u0142atwo wpada\u0142 w korkoci\u0105g, z kt\u00f3rego by\u0142 trudny do wyprowadzenia. Od pilota wymaga\u0142 refleksu. Ansaldo A-300 mia\u0142 du\u017ce obci\u0105\u017cenie powierzchni no\u015bnej i profil wkl\u0119s\u0142o-wypuk\u0142y, kt\u00f3ry jest niekorzystny dla akrobacji.<\/p>\n W sierpniu 1924 roku wydano zakaz lot\u00f3w, co jednak nie rozwi\u0105zywa\u0142o sprawy szkolenia, gdy\u017c nie by\u0142o alternatywy. Przywr\u00f3cono je do lot\u00f3w po wydaniu instrukcji ograniczaj\u0105cej wykonywanie niekt\u00f3rych manewr\u00f3w i poddawaniu szczeg\u00f3lnej kontroli wra\u017cliwych element\u00f3w.<\/p>\n Samoloty Ansaldo A-300 s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie w jednostkach szkolnych. Du\u017c\u0105 liczb\u0119 tych samolot\u00f3w eksploatowano na Lotnisku Rakowice-Czy\u017cyny w 2. Pu\u0142ku Lotniczym. W 1926 roku wycofano je z jednostek lotniczych i przekazano do kasacji. Ostanie maszyny skre\u015blono ze stanu w 1927 roku.<\/p>\n Jednym z powod\u00f3w z\u0142ej opinii o samolocie Ansaldo A-300 by\u0142y awarje silnik\u00f3w FIAT A-12 bis. Silniki si\u0119 zaciera\u0142y, ale tak\u017ce potrafi\u0142y si\u0119 zapali\u0107. Co ciekawe, nie jest znany przypadek katastrofy spowodowanej typowo z winy silnika. Oznacza to, \u017ce samolot mimo wszystko mia\u0142 dobre w\u0142asno\u015bci szybowania, a przymusowe l\u0105dowania ko\u0144czy\u0142y si\u0119 najwy\u017cej pot\u0142uczeniem za\u0142ogi.<\/p>\n Samoloty nie by\u0142y przystosowane do eksploatacji w wilgotnym klimacie. Nie mia\u0142y \u017cadnego zabezpieczenia przeciw-wilgociowego, a stosowany klej pod wp\u0142ywem wilgoci traci\u0142 swoje w\u0142asno\u015bci. Ansaldo A-300 by\u0142y \u017ale wywa\u017cone. By\u0142y ci\u0119\u017ckie \u201ena ogon\u201d, a przez to wymaga\u0142y wi\u0119kszej si\u0142y przy sterowaniu. Samolot nie by\u0142 lubiany przez pilot\u00f3w, zw\u0142aszcza tych z niewielkim do\u015bwiadczeniem.<\/p>\n Mimo drastycznej decyzji zakazu lot\u00f3w na samolotach Ansaldo A-300, wydanej w sierpniu 1924 roku, loty nadal na nich prowadzono. Nale\u017cy s\u0105dzi\u0107, \u017ce Departament IV \u017beglugi Powietrznej wyszed\u0142 z za\u0142o\u017cenia, \u017ce zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 katastrof by\u0142a spowodowana b\u0142\u0119dami pope\u0142nionymi w pilota\u017cu. Ma\u0142o tego. W\u0142osi przybywaj\u0105cy do Polski dawali pokazy, jak nale\u017cy te samoloty prawid\u0142owo pilotowa\u0107.<\/p>\n Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce samoloty rodziny Ansaldo SVA (Savoia-Verduzio-Ansaldo) by\u0142y pierwotnie projektowane jako samoloty my\u015bliwskie. W\u0142osi uznali jednak, \u017ce samoloty do tej roli si\u0119 nie nadaj\u0105. Mimo to, imponuj\u0105ca pr\u0119dko\u015b\u0107, zasi\u0119g i operacyjny pu\u0142ap, przy maksymalnej pr\u0119dko\u015bci, czyni\u0142y go jednym z najszybszych, je\u015bli nie najszybszym, ze wszystkich samolot\u00f3w bojowych Aliant\u00f3w podczas wielkiej wojny \u015bwiatowej. Z tymi cechami samolot by\u0142 doskona\u0142ym aparatem rozpoznawczym, a nawet lekkim bombowcem.<\/p>\n Jednak w konkluzji mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce Ansaldo A-300 by\u0142 z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 niebezpieczny dla lotnik\u00f3w. Trzeba zaryzykowa\u0107 stwierdzenie, \u017ce zosta\u0142 po prostu \u017ale zaprojektowany, przez co by\u0142 niezwykle wymagaj\u0105cy dla pilot\u00f3w.<\/p>\n W Polsce w wypadkach utracono 20 aparat\u00f3w i \u015bmier\u0107 ponios\u0142o 13 (18) lotnik\u00f3w.<\/p>\n Wspomniany raport przyczyni\u0142 si\u0119 do tego, \u017ce w 1924 roku, zak\u0142ad w Lublinie otrzyma\u0142y zam\u00f3wienie na licencyjn\u0105 produkcj\u0119 francuskich samolot\u00f3w liniowych Potez XV, kt\u00f3rych wyprodukowano 100 w okresie 1925 – 1926. Nast\u0119pnie zak\u0142adom zlecono licencyjn\u0105 produkcj\u0119 samolot\u00f3w liniowych Potez XXV, kt\u00f3rych wyprodukowano 150 w okresie 1928 -1931. Oba typy by\u0142y r\u00f3wnolegle produkowane w Lublinie i Bia\u0142ej Podlaskiej w zak\u0142adach PWS \u2013 Podlaska Wytw\u00f3rnia Samolot\u00f3w. W okresie 1929 – 1930 zak\u0142ady wyprodukowa\u0142y na licencji Fokkera 11 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich Fokker F-VIIB\/3m oraz dalsze 20 w samodzielnie rozwini\u0119tej wersji bombowej.<\/p>\n Samolot Ansaldo A-300 to aparat wywiadowczy, jednosilnikowy, dwumiejscowy, dwup\u0142atowy o konstrukcji drewnianej z kabinami odkrytymi i podwoziem sta\u0142ym.<\/p>\n Skrzyd\u0142a dwud\u017awigarowe, w poszyciu p\u0142\u00f3ciennym. Mi\u0119dzy p\u0142atami zamontowano stojaki wykonane\u00a0z rur stalowych o przekroju kroplowym i dodatkowo usztywniona drutem.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest konstrukcji pod\u0142u\u017cnicowo \u2013 wr\u0119gowej drewniane, pokryty sklejk\u0105, a w okolicy silnika blach\u0105. Przekr\u00f3j kad\u0142uba tr\u00f3jk\u0105tny, zbli\u017cony do A.1 "Balilla". Podwozie z osi\u0105 dzielon\u0105 (dwuosiowe), usztywnione dodatkowo zastrza\u0142ami w uk\u0142adzie "V". Amortyzacja sznurem gumowym, a p\u0142oza ogonowa wykonana z p\u00f3\u0142-resora.<\/p>\n Silnik FIAT A-12, o mocy 300 KM (220 kW), ch\u0142odnica czo\u0142owa, jak w Ansaldo A.1. Cztery zbiorniki paliwa: g\u0142\u00f3wny i jeden pomocniczy w kad\u0142ubie, a pozosta\u0142e dwa opadowe umieszczone w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci p\u0142ata g\u00f3rnego. Silnik rz\u0119dowy, 6-cylindrowy FIAT A-12 bis o mocy 320 KM (235 kW).<\/p>\n Uzbrojenie: 2 karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm \u2013 sta\u0142e, zsynchronizowane. 2 karabiny maszynowe Lewis kal. 7,7 mm \u2013 ruchome na obrotnicy w kabinie obserwatora. 12 \u2013 18 bomb o \u0142\u0105cznej masie 191 kg.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 11,24 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 8,75 m. Wysoko\u015b\u0107 2,97 m. Powierzchnia no\u015bna 39,50 m 2 (wersja A-300-4 ma 41,00 m kwadratowego). Masa w\u0142asna 1\u00a0140 \u2013 1\u00a0200 kg. Masa startowa 1\u00a0825 kg. Masa u\u017cyteczna 450 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 170 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 4,4 m\/s. Pu\u0142ap 5\u00a0300 m. Zasi\u0119g 500 km.<\/p>\n W Polsce zbudowano oko\u0142o 50 samolot\u00f3w Ansaldo A-300, a wcze\u015bniej kupiono 30 sztuk we W\u0142oszech.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1918 roku trwa\u0142a jeszcze wielka wojna \u015bwiatowa, kiedy w wytw\u00f3rni lotniczej Gio Ansaldo w Turynie in\u017cynier Emilio Verduzzio opracowa\u0142 projekt nowego samolotu wywiadowczo-bombowego. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 miejsce powstania b\u0142\u0119dnie miasto Genua. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce koncern Ansaldo dzia\u0142a\u0142 g\u0142\u00f3wnie w bran\u017cy okr\u0119towej i najwi\u0119ksz\u0105 stoczni\u0119 mia\u0142 w Genui. Natomiast samoloty i samochody budowano w Turynie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5034","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5034"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5034\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5529,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5034\/revisions\/5529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ansaldo A-300 w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja Ansaldo A-300.<\/h2>\n
Dane T-T Ansaldo A-300:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n