Wiosn\u0105 1917 roku, kiedy trwa\u0142a wielka wojna \u015bwiatowa, w zak\u0142adach Ansaldo w Turynie powsta\u0142 samolot my\u015bliwski oznaczony Ansaldo A-1 Balilla. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 miejsce powstania b\u0142\u0119dnie miasto Genua. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce koncern Ansaldo dzia\u0142a\u0142 g\u0142\u00f3wnie w bran\u017cy okr\u0119towej i najwi\u0119ksz\u0105 stoczni\u0119 mia\u0142 w Genui. Natomiast samoloty i samochody budowano w Turynie. Konstruktorem samolotu Ansaldo A-1 Balilla by\u0142 in\u017c. Giuseppe Brezzi.<\/p>\n Samolot by\u0142 w zasadzie kontynuacj\u0105 linii samolot\u00f3w wytw\u00f3rni i by\u0142 bezpo\u015brednim rozwini\u0119ciem samolotu Ansaldo SVA-5. Samolot mia\u0142 mniejsze wymiary i by\u0142 jednomiejscowy. Prace nad samolotem trwa\u0142y stosunkowo d\u0142ugo. Prototyp by\u0142 uko\u0144czony w lecie 1917 roku. Nie jest znana data dok\u0142adnego oblotu, gdy\u017c kilkakrotnie wprowadzano liczne modyfikacje. Oblatywaczem by\u0142 pilot fabryczny Mario Stoppani.<\/p>\n Ansaldo A-1 Balilla to typowy samolot dwup\u0142atowy okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej. Jest niemal ca\u0142kowicie zrobiony z drewna. Drewniany jest kad\u0142ub, kt\u00f3ry zosta\u0142 wykonany podobnie jak proste, rybackie \u0142odzie. Kad\u0142ub sk\u0142ada si\u0119 z kilku wr\u0119g, pod\u0142u\u017cnic i obicia sklejk\u0105 o grubo\u015bci oko\u0142o 2 mm. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba ma przekr\u00f3j zbli\u017cony do prostok\u0105tu, a tylna przechodzi w przekr\u00f3j tr\u00f3jk\u0105tny, z podstaw\u0105 u g\u00f3ry, a wierzcho\u0142kiem na dole. To typowa cecha samolot\u00f3w SVA. Taki uk\u0142ad mia\u0142 zapewni\u0107 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 do do\u0142u w ty\u0142. Przednia wr\u0119ga drewniana utrzymywa\u0142a \u0142o\u017ce silnika. Ca\u0142a przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba zosta\u0142 os\u0142oni\u0119ta blach\u0105 aluminiow\u0105.<\/p>\n Silnik 6-cylindrowy, rz\u0119dowy ch\u0142odzony ciecz\u0105. By\u0142 stosunkowo ci\u0119\u017cki. Aby zmniejszy\u0107 przekr\u00f3j poprzeczny samolotu, ch\u0142odnica silnika zosta\u0142a umieszczona przed silnikiem. Silnik porusza\u0142 dwu\u0142opatowe, sta\u0142e \u015bmig\u0142o o konstrukcji drewnianej.<\/p>\n P\u0142aty o kszta\u0142cie prostok\u0105tnym, dwud\u017awigarowe, kryte p\u0142\u00f3tnem, po\u0142\u0105czono dwiema parami s\u0142upk\u00f3w z rur stalowych i usztywniono ci\u0119gnami stalowymi.<\/p>\n Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 zamierzon\u0105 przez konstruktor\u00f3w pr\u0119dko\u015b\u0107 poziom\u0105 i pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia. Lecz okaza\u0142 si\u0119 ma\u0142o zwrotny. \u0141atwo wchodzi\u0142 w korkoci\u0105g i trudno by\u0142o go z niego wyprowadzi\u0107. W grudniu 1917 roku, samolot testowa\u0142o wielu znakomitych pilot\u00f3w w\u0142oskich. Ich opinie potwierdzi\u0142y oceny pilot\u00f3w fabrycznych. Zwi\u0119kszono nieco rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142. Przy okazji zamontowano nowszy, mocniejszy silnik, o oznaczeniu SPA-6A, o mocy 220 KM (162 kW). Zmieniono tak\u017ce kszta\u0142t os\u0142ony ch\u0142odnicy.<\/p>\n W marcu 1918 roku samolot przekazano wojsku dla cel\u00f3w test\u00f3w w warunkach bojowych. Samolot oceniono pozytywnie, cho\u0107 cz\u0119sto wyst\u0119powa\u0142y awarie silnik\u00f3w. W maju 1918 roku samolot skierowano do produkcji seryjnej, cho\u0107 ta sz\u0142a wolniej od za\u0142o\u017conych plan\u00f3w. Z ko\u0144cem maja 1918 roku samoloty trafia\u0142y ju\u017c do r\u00f3\u017cnych w\u0142oskich jednostek bojowych. Zam\u00f3wienie na samoloty Ansaldo A-1 Balilla opiewa\u0142o na 1\u00a0600 sztuk, ale do zako\u0144czenia wojny zbudowano oko\u0142o 220 sztuk i kolejne oko\u0142o 110 sztuk ju\u017c po wojnie.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 nazw\u0119 Balilla. By\u0142o to przezwisko w\u0142oskiego bohatera narodowego Giovana Battisty Perasso, kt\u00f3ry w 1746 roku, jako ch\u0142opiec, obrzuci\u0142 on austriacki patrol kamieniami.<\/p>\n U\u017cytkownicy Ansaldo A-1 Balilla: W\u0142ochy, Polska, Argentyna, Hiszpania, \u0141otwa, Urugwaj, Rosja sowiecka.<\/p>\n W 1919 roku Polska kupi\u0142a we w\u0142oskiej firmie Ansaldo w Turynie trzy typy samolot\u00f3w niezb\u0119dnych odrodzonemu Wojsku Polskiemu. By\u0142y to samoloty wywiadowczo-bombarduj\u0105ce A-300 (30 sztuk + licencj\u0119), samoloty obserwacyjne SVA-5 \/-9 \/-10 (80 sztuk) oraz samoloty my\u015bliwskie A-1 Balilla (35 sztuk + licencj\u0119).<\/p>\n Samolot\u00f3w Ansaldo A-1 Balilla zakupiono jednorazowo 35 sztuk, bez uzbrojenia. Jednocze\u015bnie kupiono licencj\u0119 na ich produkcj\u0119. Dostawa samolot\u00f3w mia\u0142a by\u0107 zrealizowana do dnia 10 marca 1920 roku, jednak z powodu trudno\u015bci organizacyjnych transportu, przeci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 do sierpnia 1921 roku.<\/p>\n Dwa samoloty postanowiono drog\u0105 powietrzn\u0105 sprowadzi\u0107 do Polski, startuj\u0105c z Turynu. Pierwszym by\u0142 Ansaldo A-300 z za\u0142og\u0105 Ludomi\u0142 Rayski i Witold Rumbowicz. Drugim by\u0142 Ansaldo A-1 Balilla z pilotem Stefanem Pawlikowskim. Przelot zako\u0144czy\u0142 si\u0119 po\u0142owicznym sukcesem. Ansaldo A-300 bez problem\u00f3w, przez Francj\u0119 i germani\u0119, dotar\u0142 na Pole Mokotowskie. Drugi, Ansaldo A-1 Balilla z powodu awarii silnika lot zako\u0144czy\u0142 we Francji. Z pomoc\u0105 Polskiej Misji Wojskowej we Francji samolot podr\u00f3\u017c z Francji do Polski odby\u0142 drog\u0105 morsk\u0105. Samolot otrzyma\u0142 nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201ePrim\u201d. Samolot ten w lutym 1920 roku wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w mitingu lotniczym, w kt\u00f3rym wsp\u00f3\u0142zawodniczy\u0142 z samolotami RAF SE-5a i Fokker D-VII.<\/p>\n Pierwsza partia 15 samolot\u00f3w Ansaldo A.1 Balilla dostarczono do Polski drog\u0105 morsk\u0105 w dniu 9 stycznia 1920 roku do Gda\u0144ska, sk\u0105d kolej\u0105 dostarczono je do Warszawy. Po zmontowaniu w Centralnych Warsztatach Lotniczych, otrzyma\u0142a je w dniu 26 maja 1920 roku 7 Eskadra My\u015bliwska im. Tadeusza Ko\u015bciuszki, stacjonuj\u0105ca w\u00f3wczas na przyfrontowym lotnisku Bia\u0142a Cerkiew. W eskadrze tej znalaz\u0142o si\u0119 12 samolot\u00f3w Balilla. Aparaty Ansaldo A-1 Balilla, obok samolot\u00f3w Oeffag D-III wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w ko\u0144cowej fazie ofensywy Kijowskiej. Piloci 7 Eskadry Ko\u015bciuszkowskiej, a\u017c do rozejmu w pa\u017adzierniku 1920 roku, walczyli na tych samolotach na froncie galicyjskim w wojnie Polsko-bolszewickiej, przede wszystkim wykonuj\u0105c misje przeciw celom naziemnym. Po wojnie 7 Eskadra My\u015bliwska stacjonowa\u0142a we Lwowie, a w maju 1921 roku w\u0142\u0105czono j\u0105 w sk\u0142ad 1 Pu\u0142ku Lotniczego w Warszawie.<\/p>\n Druga partia, 10\u00a0 samolot\u00f3w Ansaldo A-1 Balilla dotar\u0142a do Polski latem 1920 roku. Ostatnia partia 10 my\u015bliwc\u00f3w dotar\u0142a do Krakowa w sierpniu 1921 roku, prawdopodobnie kolej\u0105. Przede wszystkim wykorzystywano je do lot\u00f3w szkolno-treningowych.<\/p>\n Odrodzenie si\u0119 Rzeczypospolitej Polskiej otwar\u0142o przed Zak\u0142adem Mechanicznym Emil Plage i Teofil La\u015bkiewicz w Lublinie nowe mo\u017cliwo\u015bci. Teofil La\u015bkiewicz, za namow\u0105 in\u017c. Arciszewskiego, zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do inspektora wojsk lotniczych, o zezwolenie na za\u0142o\u017cenie dzia\u0142u lotniczego. Pozytywna odpowied\u017a nadesz\u0142a w dniu 14 lutego 1920 roku. W dniu 17 lutego 1920 roku, zak\u0142ad podpisa\u0142 umow\u0119 z Lotnictwem Wojskowym ( G\u0142\u00f3wny Urz\u0105d Zaopatrzenia Armii ) na produkcj\u0119, na podstawie licencji w\u0142oskich samolot\u00f3w; my\u015bliwski Ansaldo A-1 Balilla (200 sztuk) oraz rozpoznawczo-bombowy Ansaldo A-300 (100 sztuk). Umowa opiewa\u0142a \u0142\u0105cznie na 300 sztuk.<\/p>\n Dla nowych hal produkcyjnych zakupiono kolejne tereny. Powierzchnia zak\u0142adu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 od nieco ponad 1 ha do 13-14 ha. Pod zadaszeniem znalaz\u0142o si\u0119 10 000 m2. W 1921 roku, fabryka zatrudnia\u0142a oko\u0142o 500 os\u00f3b. Adres; Lublin ul Fabryczna 26 (dzielnica Bronowice).<\/p>\n Pierwszy samolot Ansaldo A-300 zosta\u0142 oblatany w dniu 15 czerwca 1921 roku. Wed\u0142ug powszechnej opinii, rozpropagowanej w okresie Polski Ludowej, jako\u015b\u0107 wykonania samolot\u00f3w by\u0142a niska. Dosz\u0142o do kilku katastrof. Zdarza\u0142y si\u0119 p\u0119kni\u0119cia d\u017awigar\u00f3w i odpadanie p\u0142at\u00f3w. Samolot by\u0142 trudny do wyprowadzenia z korkoci\u0105gu. Spowodowa\u0142o to zmniejszenie zam\u00f3wienia. W poszczeg\u00f3lnych latach zbudowano; 1921 roku – 14 maszyn, 1922 roku – 22 maszyny, 1923 roku – 60 maszyn, 1924 roku – do czasu wstrzymania produkcji 36 maszyn. W zestawieniu uj\u0119to tak\u017ce samoloty Ansaldo A-300.<\/p>\n W okresie 1920-1924 w Lublinie zbudowano 57 (70) samolot\u00f3w Ansaldo A-1 Balilla. Razem 92 (105) samoloty Ansaldo A-1 Balilla u\u017cywano w Wojsku Polskim.<\/p>\n Faktem jest; i\u017c w lipcu 1921 roku, podczas wykonywania ewolucji zgin\u0105\u0142 As \u015bwiatowego lotnictwa, pilot Adam Haber-W\u0142y\u0144ski. W 1922 roku, w wyniku oderwania skrzyde\u0142 \u015bmier\u0107 w samolocie Ansaldo A-300 ponie\u015bli: oblatywacz zak\u0142adowy chor. pil. J\u00f3zef Ryba i kontroler wojskowy starszy mechanik Wiktor G\u00f3rski.<\/p>\n Ka\u017cdy wypadek, a zw\u0142aszcza \u015bmiertelny, powodowano drobiazgowej analizie, a w efekcie by\u0142y op\u00f3\u017anienia w produkcji i przyjmowaniu samolot\u00f3w na wyposa\u017cenie Wojska Polskiego.<\/p>\n Najwi\u0119kszym jednak problemem by\u0142y silniki. Ich uk\u0142ad ch\u0142odzenia by\u0142 ma\u0142o wydajny. Dochodzi\u0142o do zacierania t\u0142ok\u00f3w w cylindrach i \u0142o\u017cysk na wale korbowym. W efekcie silnik przestawa\u0142 pracowa\u0107, a nawet dochodzi\u0142o do po\u017caru. By\u0142a opinia, \u017ce w\u0142osi dostarczali do Polski silniki po remontach, a nie nowe lub w starszej odmianie, o mniejszej mocy.<\/p>\n Pod koniec maja 1923 roku przeprowadzono pr\u00f3b\u0119 statyczn\u0105 na dw\u00f3ch p\u0142atowcach seryjnych wzi\u0119tych z produkcji, kt\u00f3ra da\u0142a wynik pozytywny. Wsp\u00f3\u0142czynnik wytrzyma\u0142o\u015bci wyni\u00f3s\u0142 13,5, wobec wymaganego 8. W czerwcu 1923 roku przeprowadzono kontrol\u0119 skrzyde\u0142 i kad\u0142ub\u00f3w, kt\u00f3ra wykaza\u0142a wady w ich budowie.<\/p>\n W maju i w czerwcu 1924 roku w prasie ukaza\u0142o si\u0119 kilka artyku\u0142\u00f3w atakuj\u0105cych zak\u0142ad w Lublinie. W efekcie, przeprowadzono \u015bledztwo i sporz\u0105dzono raport, kt\u00f3ry stwierdza, \u017ce na 110 samolot\u00f3w 18 uleg\u0142o wypadkom, ale tylko jeden z winy zak\u0142adu. Zdecydowan\u0105 win\u0105 nale\u017cy obarczy\u0107 kiepskie i wadliwe silniki w\u0142oskie. Same w\u0142oskie p\u0142atowce mia\u0142y b\u0142\u0119dy konstrukcyjne. By\u0142y przystosowane do eksploatacji w klimacie suchym i nie mia\u0142y \u017cadnego zabezpieczenia przed wilgoci\u0105. Stosowane kleje nie by\u0142y odporne na znaczn\u0105 wilgo\u0107 i niskie temperatury, jakie wyst\u0119puj\u0105 w Polsce, czego pocz\u0105tkowo nie brano pod uwag\u0119. W zwi\u0105zku z tym lubelskie samoloty nie cieszy\u0142y si\u0119 dobr\u0105 s\u0142aw\u0105.<\/p>\n Wspomniany raport przyczyni\u0142 si\u0119 do tego, \u017ce w 1924 roku, zak\u0142ady otrzyma\u0142y zam\u00f3wienie na licencyjn\u0105 produkcj\u0119 francuskich samolot\u00f3w liniowych Potez XV, kt\u00f3rych wyprodukowano 100 w okresie 1925 – 1926. Nast\u0119pnie zak\u0142adom zlecono licencyjn\u0105 produkcj\u0119 samolot\u00f3w liniowych Potez XXV, kt\u00f3rych wyprodukowano 150 w okresie 1928 -1931. Oba typy by\u0142y r\u00f3wnolegle produkowane w Lublinie i Bia\u0142ej Podlaskiej w zak\u0142adach PWS \u2013 Podlaska Wytw\u00f3rnia Samolot\u00f3w. W okresie 1929 – 1930 zak\u0142ady wyprodukowa\u0142y na licencji firmy Fokker, 11 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich Fokker F-VIIB\/3m oraz dalsze 20 w samodzielnie rozwini\u0119tej wersji bombowej i desantowej.<\/p>\n Czy samolot Ansaldo A-1 Balilla by\u0142 trudny w pilota\u017cu? Na pewno wymaga\u0142 do\u015bwiadczonego pilota, co potwierdza\u0142y dzia\u0142ania Eskadry Ko\u015bciuszkowskiej gromi\u0105cej konnic\u0119 analfabety Budionnego. Wszyscy piloci eskadry byli do\u015bwiadczonymi pilotami. Potrafili wykorzysta\u0107 zalety samolotu w walce. Na pewno z powodu ci\u0119\u017ckiego silnika samolot mia\u0142 du\u017ce obci\u0105\u017cenie powierzchni no\u015bnej. Nie nadawa\u0142 si\u0119 do akrobacji, zw\u0142aszcza na ma\u0142ych pu\u0142apach. Nie mo\u017cna by\u0142o po\u0142o\u017cy\u0107 go ostro na skrzyd\u0142o przy zbyt ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci. Natomiast by\u0142 mniej wra\u017cliwy na podmuchy wiatru.<\/p>\n Samoloty Ansaldo A-1 Balilla by\u0142y u\u017cywane w 2. Pu\u0142ku Lotniczym w Krakowie do 1925 roku, 1. Pu\u0142ku Lotniczym na Polu Mokotowskim do 1926 roku, a do 1927 roku u\u017cywano ich w 11. Pu\u0142ku Lotniczym w Lidzie. Samoloty eksploatowano tak\u017ce w Szkole Pilot\u00f3w w Bydgoszczy i w Wy\u017cszej Szkole Pilot\u00f3w w Grudzi\u0105dzu. W dniu 10 czerwca 1927 roku odnotowano ostatni wypadek lotniczy na Ansaldo A-1 Balilla w Lidze, w kt\u00f3rej \u015bmier\u0107 poni\u00f3s\u0142 pilot. Po tym wypadku wycofano ze s\u0142u\u017cby wszystkie pozosta\u0142e samoloty i skasowano. \u0141\u0105cznie na samolotach Ansaldo A-1 Balilla zgin\u0119\u0142o pi\u0119ciu pilot\u00f3w. Wed\u0142ug innych danych a\u017c 15 pilot\u00f3w ponios\u0142o smier\u0107.<\/p>\n Najwi\u0119ksz\u0105 strat\u0105 materialn\u0105 by\u0142 po\u017car hangaru na Lotnisku Rakowice-Czy\u017cyny w kt\u00f3rym utracono pi\u0119\u0107 samolot\u00f3w Ansaldo A-1 Balilla.<\/p>\n Samolot my\u015bliwski, jednomiejscowy, jednosilnikowy, dwup\u0142atowy, o konstrukcji drewnianej z kabin\u0105 odkryt\u0105 i podwoziem sta\u0142ym.<\/p>\n Skrzyd\u0142a dwud\u017awigarowe, w poszyciu p\u0142\u00f3ciennym. Profil skrzyd\u0142a wkl\u0119s\u0142o-wypuk\u0142y. Mi\u0119dzy p\u0142atami zamontowano stojaki wykonane\u00a0 rur stalowych o przekroju kroplowym i dodatkowo usztywnione drutem.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest konstrukcji pod\u0142u\u017cnicowo \u2013 wr\u0119gowej drewniane, pokryty sklejk\u0105, a w okolicy silnika blach\u0105. Przekr\u00f3j kad\u0142uba tr\u00f3jk\u0105tny, zbli\u017cony do A.1 "Balilla". Podwozie z osi\u0105 dzielon\u0105 (dwuosiowe), usztywnione dodatkowo zastrza\u0142ami w uk\u0142adzie "V". Amortyzacja sznurem gumowym, a p\u0142oza ogonowa wykonana z p\u00f3\u0142-resora.<\/p>\n Silnik SPA 6A o mocy 220 KM (164 kW). Ch\u0142odnica czo\u0142owa, jak w Ansaldo A-300. Cztery zbiorniki paliwa: g\u0142\u00f3wny i jeden pomocniczy w kad\u0142ubie, a pozosta\u0142e dwa opadowe umieszczone w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci p\u0142ata g\u00f3rnego. Silnik rz\u0119dowy, 6-cylindrowy 1 \u00d7 SPA 6A, 164 kW (220 hp).<\/p>\n Uzbrojenie Ansaldo A-1 Balilla: dwa karabiny maszynowe Vickers kal. 7,70 mm, sta\u0142e, zsynchronizowane z obrotami \u015bmig\u0142a, zabudowane po obu stronach silnika ukryte pod os\u0142ona silnika.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 7,68 m (25 ft 2 in). D\u0142ugo\u015b\u0107 6,84 m (22 ft 5 in). Wysoko\u015b\u0107 2,53 m (8 ft 4 in). Powierzchnia no\u015bna 21,20 m kwadratowego (228 ft2). Masa w\u0142asna 625 – 640 kg (1,410 lb). Masa startowa 870 – 885 kg (1,950 lb). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 220 km\/h\u00a0 (140 mph). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 6,3 m\/s. Pu\u0142ap 5\u00a0000 m (16,400 ft). Zasi\u0119g 525 \u2013 660 km (410 mil).<\/p>\n W okresie 1920-1924 w Lublinie zbudowano 57 (70) samolot\u00f3w Ansaldo A-1 Balilla. Razem w Wojsku Polskim by\u0142o 92 (105) samolot\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wiosn\u0105 1917 roku, kiedy trwa\u0142a wielka wojna \u015bwiatowa, w zak\u0142adach Ansaldo w Turynie powsta\u0142 samolot my\u015bliwski oznaczony Ansaldo A-1 Balilla. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 miejsce powstania b\u0142\u0119dnie miasto Genua. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce koncern Ansaldo dzia\u0142a\u0142 g\u0142\u00f3wnie w bran\u017cy okr\u0119towej i najwi\u0119ksz\u0105 stoczni\u0119 mia\u0142 w Genui. Natomiast samoloty i samochody budowano w Turynie. Konstruktorem samolotu Ansaldo A-1 Balilla by\u0142 in\u017c. Giuseppe Brezzi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5033","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5033"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5033\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5528,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5033\/revisions\/5528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ansaldo A-1 Balilla w Polsce.<\/h3>\n
Produkcja Ansaldo A-1 Balilla w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja Ansaldo A-1 Balilla.<\/h2>\n
Dane T-T Ansaldo A-1 Balilla:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n