Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w uk\u0142adzie zastrza\u0142owego g\u00f3rnop\u0142atu konstrukcji duraluminiowej, o sta\u0142ym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot nap\u0119dzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od wersji ma moc 80-100 KM.<\/p>\n Rotax 912 to p\u0142aski, wolnoss\u0105cy, ch\u0142odzony powietrzem i wod\u0105 czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przek\u0142adni\u0105 redukcyjn\u0105 w uk\u0142adzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezza\u0142ogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silnik\u00f3w. Silnik nap\u0119dza tr\u00f3j-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o, kt\u00f3re daje tak du\u017cy ci\u0105g, \u017ce podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest ju\u017c w powietrzu. Samolot A-22 z silnikiem Rotax 912 spala 10 litr\u00f3w na 100 km.<\/p>\n Boczne drzwi w samolocie Aeroprakt A-22 to praktycznie jedno wielkie, wypuk\u0142e okno, kt\u00f3re daje fantastyczne pole obserwacji. Dlatego samolot wykorzystuje na przyk\u0142ad policja do obserwacji ruchu drogowego.<\/p>\n Samolot zaprojektowa\u0142 konstruktor lotniczy Jurij Jakowlew w zak\u0142adach Aeroprakt na Ukrainie. Pierwszy prototyp oblatano w pa\u017adzierniku 1996 roku. W 2015 roku samolot uzyska\u0142 w USA certyfikat, jako Special Light Sport Aircraft, a w 2005 roku certyfikat niemiecki. W 2011 roku, samolot kosztowa\u0142 80 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Do tej pory sprzedano oko\u0142o 560 egzemplarzy w wersji ultralekkiej i oko\u0142o 300 egzemplarzy w wersji LS 600 kg. W Polsce jest oko\u0142o 30 egzemplarzy (Dane z 2017 roku).<\/p>\n A-22 produkowany jest w dw\u00f3ch podstawowych wersjach: Pierwsze UL (MTOM 472,5 kg) o oznaczeniu A-22 i w kolejnych wersjach rozwojowych A-22L i A-22L2. Drugie LSA (MTOM 600 kg) o oznaczeniu A-22LS. Podstawowa wersja A-22 kosztuje 47 600 euro. Na rynku wt\u00f3rnym samolot z 2010 roku, kosztuje 220 000 z\u0142otych, a samolot z 2019 roku, 320 000 z\u0142otych.<\/p>\n Aeroprakt A-22 L2 uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych samolot\u00f3w w swojej klasie. W locie cechuje go stabilno\u015b\u0107, przewidywalno\u015b\u0107, \u0142atwo\u015b\u0107 kontroli i brak tendencji do wchodzenia w korkoci\u0105gi. W razie awarii silnika samolot mo\u017ce przeby\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 nawet 10 km lotem szybowcowym, co daje pilotowi du\u017co czasu na znalezienie odpowiedniego miejsca do l\u0105dowania awaryjnego, lub nawet dotarcie do lotniska. Dobieg wynosz\u0105cy 90-105 m umo\u017cliwia l\u0105dowanie na praktycznie ka\u017cdym l\u0105dowisku. Dodatkowo podwozie samolotu wykazuje znaczn\u0105 tolerancj\u0119 na nier\u00f3wno\u015bci terenu i wysok\u0105 traw\u0119, pozwalaj\u0105c bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107 w terenie przygodnym.<\/p>\n Ten samolot jest lubiany w o\u015brodkach szkolenia w Polsce i Niemczech i kupuje go bardzo wiele stowarzysze\u0144, ze wzgl\u0119du na swoje w\u0142a\u015bciwo\u015bci i wytrzyma\u0142\u0105 konstrukcj\u0119.<\/p>\n W 2017 roku, oblatano nowy model oznaczony A-32, kt\u00f3ry testy przechodzi\u0142 w Niemczech.<\/p>\n W 2004 roku, w Polsce uruchomiono montowni\u0119 samolot\u00f3w Aeroprakt A-22. Pocz\u0105tkowo by\u0142 model A-22, potem A-22L, nast\u0119pnie A-22L2. Zmontowano oko\u0142o 100 samolot\u00f3w. Montowania znajduje si\u0119 Zatorze ko\u0142o Skawiny. Zak\u0142ad w Zatorze jest przedstawicielstwem na Polsk\u0119, kraje niemieckoj\u0119zyczne i ba\u0142tyckie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2020-08-19<\/p>\n Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w uk\u0142adzie zastrza\u0142owego g\u00f3rnop\u0142atu, konstrukcji duraluminiowej (ca\u0142kowite metalowy), o sta\u0142ym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot nap\u0119dzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od wersji ma moc 80-100 KM.<\/p>\n Skrzyd\u0142a proste, o obrysie prostok\u0105tnym, o grubym profilu, z zaokr\u0105glonymi ko\u0144c\u00f3wkami. Skrzyd\u0142a zamontowano z ma\u0142ym skosem do przodu (2,2 stopnia). Skrzyd\u0142a s\u0105 podparte zastrza\u0142em.<\/p>\n Kad\u0142ub klasyczny, metalowy, o d\u0142ugo\u015bci 6,23 m. W przedzie kad\u0142uba umieszczono silnik, kt\u00f3ry wyposa\u017cono w tr\u00f3j-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o. Silnik os\u0142oni\u0119to typow\u0105, metalow\u0105 mask\u0105. Za przegrod\u0105 ogniow\u0105 umieszczono dwumiejscow\u0105 kabin\u0119. Miejsca s\u0105 ko\u0142o siebie. Kabina jest wyposa\u017cono w dwa uk\u0142ady sterownic. Kabina jest bogato oszklona. Belka ogonowa jest stosunkowo w\u0105ska.<\/p>\n Usterzenie klasyczne. Pionowe z niewielkim, dodatnim skosem, z podzia\u0142em na ster i statecznik. Usterzenie poziome o obrysie prostok\u0105tnym. Ster wysoko\u015bci wyposa\u017cono w klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105ca.<\/p>\n Podwozie jest tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em sterowanym. Baza podwozia wynosi 1,26 m. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego wynosi 1,71 m.<\/p>\n Rotax 912 to p\u0142aski, wolnoss\u0105cy, ch\u0142odzony powietrzem i wod\u0105 czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przek\u0142adni\u0105 redukcyjn\u0105 w uk\u0142adzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezza\u0142ogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silnik\u00f3w. Silnik nap\u0119dza tr\u00f3j-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o, kt\u00f3re daje tak du\u017cy ci\u0105g, \u017ce podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest ju\u017c w powietrzu. Samolot A-22 z silnikiem Rotax 912 spala 10 litr\u00f3w na 100 km.<\/p>\n Samoloty standardowo wyposa\u017camy w BRS. Zreszt\u0105 w Niemczech spadochron jest obowi\u0105zkowym wyposa\u017ceniem. W 2017 roku, by\u0142y dwa zdarzenia, kiedy trzeba by\u0142o u\u017cy\u0107 spadochron ratunkowy. Jeden z nich zdarzy\u0142 si\u0119 w rejonie Petersburga, gdzie samolot znalaz\u0142 si\u0119 w warunkach, w kt\u00f3rych nie powinien lecie\u0107, bo by\u0142o bardzo wilgotno i bardzo zimno. Samolot oblodzi\u0142o b\u0142yskawicznie grub\u0105 warstw\u0105 lodu i po chwili przesta\u0142 by\u0107 sterowny. Wtedy jego pilot poci\u0105gn\u0105\u0142 za spadochron i wyl\u0105dowa\u0142 na lesie. Samolot zosta\u0142 zniszczony, ale pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n Aeroprakt A-22 L2 – Dane: rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,55 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 6,16 m, wysoko\u015b\u0107 2,46 m, masa w\u0142asna 270 kg, masa startowa 450 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 140-150 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna 60 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przyziemienia 50 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5 m\/s, zasi\u0119g do 1 000 km, rozbieg 120 m, dobieg 90 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2020-08-19<\/p>\n Do 2018 roku, sprzedano oko\u0142o 560 egzemplarzy w wersji ultralekkiej i oko\u0142o 300 egzemplarzy w wersji LS 600 kg. W Polsce jest oko\u0142o 30 egzemplarzy.<\/p>\n Aeroklub Krakowski ma na stanie samolot Aeroprakt A22 L2 Foxbat z rejestracj\u0105 SP-SZAK, kt\u00f3ry jest u\u017cytkowany od 2015 roku.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w uk\u0142adzie zastrza\u0142owego g\u00f3rnop\u0142atu konstrukcji duraluminiowej, o sta\u0142ym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot nap\u0119dzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od wersji ma moc 80-100 KM.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5025","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5025"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5736,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5025\/revisions\/5736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAeroprakt A-22<\/h2>\n
Konstrukcja<\/h3>\n
Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub.<\/h3>\n
Usterzenie.<\/h3>\n
Podwozie.<\/h3>\n
Silnik.<\/h3>\n
Spadochronowy system ratunkowy.<\/h3>\n
Podstawowe dane techniczne Aeroprakt A-22 L2.<\/h3>\n
\n
\nAeroprakt A-22<\/h2>\n
Zestawienie<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"