W 2010 roku, za panowania premiera Donalda Tuska, zrodzi\u0142a si\u0119 potrzeba zakupu lekkiego samolotu bojowego dla Wojska Polskiego. W\u00f3wczas to otwarto konkurs na samolot LIFT, kt\u00f3ry okaza\u0142 si\u0119 konkursem fikcj\u0105. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce dwa lata wcze\u015bniej, w 2008 roku, premier libera\u0142 Donald Tusk pos\u0142a\u0142 28 samolot\u00f3w PZL Mielec I-22 Iryda na z\u0142om. Dokumentacj\u0119 samolotu PZL I-22 Iryda zabra\u0142o wojsko i zniszczy\u0142o. Odbitki dokumentacji w PZL Mielec spalono, a szablony i wzorniki zniszczono.<\/p>\n Maszyna PZL I-22 by\u0142a prawdopodobnie ostatnim samolotem szkolno-bojowym opracowanym przez Polskich konstruktor\u00f3w. Samolot, kt\u00f3ry z jednej strony by\u0142 potrzebny, a z drugiej niechciany. \u015aledz\u0105c jego ponad 20-letni\u0105 karier\u0119, odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce powsta\u0142 on z gwa\u0142tu i p\u00f3\u017aniej dokonano na nim aborcji.<\/p>\n Program I-22 Iryda upad\u0142 dlatego, \u017ce znani z nazwiska, wysocy Polscy politycy, nie chcieli Polskiego samolotu. Najpierw blokowali dop\u0142yw funduszy, a nast\u0119pnie systematycznie likwidowali Polski Przemys\u0142 Lotniczy. O tym, \u017ce samolot by\u0142 dobr\u0105 konstrukcj\u0105, \u015bwiadczy fakt, \u017ce w ci\u0105gu swojej historii by\u0142 trzynastokrotnie pod lup\u0105 r\u00f3\u017cnych komisji i innych instytucji i \u017cadna z nich nie nakaza\u0142a przerwania dalszych prac. Nie wy\u0142\u0105czaj\u0105c dw\u00f3ch komisji powypadkowych (1987 roku i 1996 roku).<\/p>\n Warto wspomnie\u0107, \u017ce Program Polskiego samolotu szkolenia zaawansowanego PZL I-22 Iryda kosztowa\u0142 od 1978 roku, czyli w ci\u0105gu 20 lat, wed\u0142ug ro\u017cnych szacunk\u00f3w, od 600 mln z\u0142 do 500 mln dolar\u00f3w, \u015brednio podawane jest 300 mln dolar\u00f3w, czyli 1,2 mld z\u0142, cho\u0107 liczb\u0119 t\u0119 trzeba uzna\u0107 za przybli\u017con\u0105. Nale\u017cy si\u0119 jednak\u017ce zgodzi\u0107 z opiniami, \u017ce w por\u00f3wnaniu do innych program\u00f3w odrzutowych samolot\u00f3w szkolno-bojowych doprowadzonych do tego etapu, na jakim projekt Irydy zako\u0144czono, by\u0142a to niska kwota. Blisko 28 egzemplarzy samolot\u00f3w sta\u0142o si\u0119 niechcianymi dzie\u0107mi Polskiego Przemys\u0142u. Zainteresowa\u0142y si\u0119 nim tylko nieliczne plac\u00f3wki muzealne i Miasto Mielec. Reszta samolot\u00f3w zosta\u0142a zez\u0142omowana wiosn\u0105 2008 roku, w Kutnie. Gdyby samolot zosta\u0142 w Wojsku Polskim, nie by\u0142oby konieczne og\u0142aszanie konkursu na samolot LIFT. Samolot posiada\u0142 Polskie silniki K-15 i awionik\u0119 Zachodni\u0105 firmy Sagem (Francja).<\/p>\n Poziom LIFT, czyli Lead In Fighter Trainer, a w wolnym t\u0142umaczeniu szkolenie przysz\u0142ych pilot\u00f3w samolot\u00f3w my\u015bliwskich. Inaczej – Zintegrowany Systemu Szkolenia Personelu Lotniczego Si\u0142 Zbrojnych Rzeczpospolitej Polski. W 2010 roku, jednym z oferowanych Wojsku Polskiemu samolot\u00f3w by\u0142a konstrukcja Czech Aero L-159 Albatros 2.<\/p>\n Samolot Aero L-159 (Aero Vodochody a.s.) to kontynuacja konstrukcji L-29 Delfin, a nast\u0119pnie L-39 Albatros. <\/p>\n Samolot Aero L-39 Albatros powsta\u0142 w zak\u0142adach Aero Vodochody, kiedy jeszcze istnia\u0142a Czechos\u0142owacja. Pierwszy lot zosta\u0142 wykonany w dniu 4 listopada 1968 roku. Produkcja samolotu by\u0142a prowadzona w okresie 1971 – 1999. Pierwsze seryjne samoloty wesz\u0142y na uzbrojenie Czechos\u0142owacji, CCCP oraz pa\u0144stw Uk\u0142adu Warszawskiego, za wyj\u0105tkiem Polski. Pozostali u\u017cytkownicy: Afganistan, Bangladesz, Bu\u0142garia, Etiopia, Irak, Kuba, Libia, Litwa, Nigeri\u0105, NRD, Rumunia, Syria, Tajlandia, W\u0119gry, Wietnam, Kirgistan. \u0141\u0105cznie zbudowano 2 800 egzemplarzy.<\/p>\n Silnik turboodrzutowy Progress AI-25TL, o ci\u0105gu 1 687 daN. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,46 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 12,13 m. Wysoko\u015b\u0107 4,77 m. Powierzchnia no\u015bna 18,8 m2. Masa w\u0142asna 3 565 kg. Masa u\u017cyteczn\u0105 1 535 kg. Masa startowa 5 100 kg. Masa uzbrojenia 1 100 kg. Zapas paliwa 1 255 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 750 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 680 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 175 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 22 m\/s. Pu\u0142ap 11 500 m. Zasi\u0119g 1 100 km.<\/p>\n Uzbrojenie: 1 dzia\u0142ko 23 mm GSz-23 lub karabin maszynowy kal. 7,62 mm, pociski kierowane na podczerwie\u0144 powietrze-powietrze K-13, 4 bomby lub bomby kasetowe, 4 zasobniki niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych, dodatkowe zbiorniki paliwa.<\/p>\n W 1993 roku, zbudowano samolot Aero L-139. By\u0142 to samolot L-39 C (bez uzbrojenia), kt\u00f3ry otrzyma\u0142 Zachodni\u0105 awionik\u0119 i silnik Garrett TFE731. Pierwszy lot zosta\u0142 wykonany w 1993 roku.<\/p>\n Kolejnym samolotem by\u0142 Aero L-159 A, kt\u00f3ry nast\u0119pnie otrzyma\u0142 dodatkowe oznaczenie ALCA, czyli "Advanced Light Combat Aircraft\u201d. Samolot powsta\u0142 we wsp\u00f3\u0142pracy z firmami dzia\u0142aj\u0105cymi w USA, mi\u0119dzy innymi firm\u0105 Boeing. Poprawiono konstrukcj\u0119 samolotu i umieszczono w nim wi\u0119ksze zbiorniki paliwa. Przebudowano przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, aby pomie\u015bci\u0107 nowe wyposa\u017cenie, w tym radar dopplerowski Galileo Grifo. Do nap\u0119du zastosowano silnik Honeywell F-124-GA-100, o ci\u0105gu 28,20 kN.<\/p>\n Na bazie samolotu Aero L-159 ALCA zosta\u0142a stworzona wersja jednomiejscowa, kt\u00f3ra by\u0142a ju\u017c typowo szturmowa i zaawansowanego szkolenia. Samolot oznaczono L-159 T1\/B. Ca\u0142e uzbrojenie samolotu jest przenoszone na 6 zaczepach pod skrzyd\u0142ami i jednym pod kad\u0142ubem samolotu. Masa uzbrojenia 2 340 kg.<\/p>\n Samolot L-159 ALCA "Advanced Light Combat Aircraft\u201d pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 4 sierpnia 1997 roku. Jego produkcja trwa\u0142a w okresie 1997 – 2004, a po przerwie w 2015 roku. Samolot jest u\u017cytkowany w Czechach i w Iraku. Dodatkowo firma Draken International z USA, kt\u00f3ra \u015bwiadczy us\u0142ugi na rzecz Departamentu Obrony Stan\u00f3w Zjednoczonych, w dniu 30 wrze\u015bnia 2015 roku, odebra\u0142a pierwszy egzemplarz Aero L-159 z 21 egzemplarzy zam\u00f3wionych maszyn. Samoloty s\u0105 u\u017cywane do symulowania przeciwnika w \u0107wiczeniach wojskowych. Dodatkowo, firma Lewis Fighter Fleet LLC z USA, kt\u00f3ra w 2013 roku, za po\u015brednictwem EADS CASA naby\u0142a 3 samoloty L-159 A.<\/p>\n W 2010 roku, Czesi zaoferowali Polsce mo\u017cliwo\u015b\u0107 stworzenia samolotu AERO L-159 B PL, kt\u00f3ry by\u0142by dostosowany do potrzeb Wojska Polskiego. Jednak z pocz\u0105tkiem lipca 2011 roku, z przetargu Czesi si\u0119 wycofali.<\/p>\n \u00a7Silnik Honeywell F-124-GA-100, o ci\u0105gu 28,20 kN. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,54 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 12,72 m. Wysoko\u015b\u0107 4,77 m. Masa w\u0142asna 4 320 kg. Masa uzbrojenia 2 340 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 960 km\/h. Pu\u0142ap 13 200 m. Zasi\u0119g 1 570 km.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Maszyna Aero L-159 jest to lekki samolot szturmowy i zaawansowanego szkolenia, kt\u00f3ry jest produkowany w Republice Czech. Samolot ma silnik Zachodni; Honeywell F-124-GA-100, o ci\u0105gu 28,20 kN oraz Zachodni\u0105 awionik\u0119. Samolot jest jedno lub dwumiejscowy, w zale\u017cno\u015bci od wersji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5020","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5020"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5576,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5020\/revisions\/5576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia.<\/h3>\n
Poziom LIFT.<\/h3>\n
Historia samolotu z Czech Aero L-159 Albatros 2.<\/h3>\n
Dane T-T Aero L-39 Albatros:<\/h3>\n
Dane T-T Aero L-159 Alca:<\/h3>\n