W planach sowieckich, w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej, by\u0142o utworzenie Polskiego zwi\u0105zku lotniczego jako 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Z powodu braku odpowiedniego sprz\u0119tu przyst\u0105piono do formowania 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w sk\u0142adzie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, kt\u00f3rym nadano oznaczenia: 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM. Na marginesie w tym czasie pisano \u201emy\u015bliwski pu\u0142k lotniczy\u201d, a nie \u201epu\u0142k lotnictwa my\u015bliwskiego\u201d. Podstaw\u0105 by\u0142 rozkaz operacyjny z dnia 7 wrze\u015bnia 1944 roku, w kt\u00f3rym by\u0142a mowa o powo\u0142aniu 1. Mieszanego Korpusu Lotniczego. Miejscem formowania by\u0142a osada Kar\u0142\u00f3wka na Ukrainie.<\/p>\n Ka\u017cdy z pu\u0142k\u00f3w otrzyma\u0142 nast\u0119puj\u0105c\u0105 struktur\u0119 \u2013 dow\u00f3dztwo, sztab i trzy eskadry lotnicze. 11. PLM liczy\u0142 oko\u0142o 200 \u017co\u0142nierzy i 35 samolot\u00f3w typu Jak-1 \/ 3. Wszyscy dow\u00f3dcy i piloci byli sowietami i pochodzili z innych sowieckich jednostek wojskowych. Tylko w personelu pomocniczym byli \u017co\u0142nierze narodowo\u015bci Polskiej. Trzonem Pu\u0142ku by\u0142 832. pu\u0142k sowiecki wycofany z linii frontu we wrze\u015bniu 1944 roku.<\/p>\n Od dnia 17 wrze\u015bnia 1944 roku, na lotnisku Krasnogr\u00f3d rozpocz\u0119to szkolenie pilot\u00f3w z 9. PLM, a na lotnisku Kar\u0142\u00f3wka pilot\u00f3w z 10. PLM i 11. PLM. Gotowo\u015b\u0107 do rozpocz\u0119cia dzia\u0142a\u0144 wojennych osi\u0105gni\u0119to z pocz\u0105tkiem 1945 roku, cho\u0107 faktycznie szkolenie trwa\u0142o do marca 1945 roku. W dniu 20 stycznia 1945 roku, przyst\u0105piono do przebazowania dywizji na teren Polski. Sowieci bardzo dbali o to, aby Polacy nie walczyli na terenach Wschodniej Rzeczpospolitej, na Polskich Kresach, a do walki przyst\u0105pili dopiero po przekroczenie linii rzeki Bug. Przebazowanie przeprowadzono w kilku rzutach powietrznych i ko\u0142owych, a zako\u0144czono w marcu 1945 roku. Pierwszym lotniskiem Pu\u0142ku na terenie Polski sta\u0142o si\u0119 Lotnisko U\u0142\u0119\u017c na Lubelszczy\u017anie. Jeszcze w\u00f3wczas Pu\u0142k nie wzi\u0105\u0142 udzia\u0142u w walkach. Front by\u0142 daleko.<\/p>\n Przypuszczalnie w dniu 20 kwietnia 1945 roku, sowieci zdecydowali o udziale 11. PLM w operacji berli\u0144skiej. W dniach 23-24 kwietnia 1945 roku, Pu\u0142k przebazowano na Lotnisko w Witnicy w rejonie Kostrzyna nad Odr\u0105. W tym samym dniu (24 kwiecie\u0144 1945 rok) piloci wykonali pierwsze loty bojowe. By\u0142y to zadania os\u0142ony z powietrza dzia\u0142a\u0144 1. Armii Wojska Polskiego. Dzie\u0144 ten sta\u0142 si\u0119 \u015bwi\u0119tem dla jednostki.<\/p>\n Ju\u017c od 27 kwietnia 1945 roku, loty bojowe Pu\u0142k wykonywa\u0142 z Lotniska Strinbeck, na wsch\u00f3d od Berlina, a od dnia 1 maja 1945 roku, z Lotniska Eichstadt, na p\u00f3\u0142noc od Berlina. W tym czasie, g\u0142\u00f3wne zadania pu\u0142ku to by\u0142a; os\u0142ona natar\u0107 piechoty i czo\u0142g\u00f3w, os\u0142ona szturmowych I\u0142-2, atak na cele naziemne i rozpoznanie.<\/p>\n 11 PLM zako\u0144czy\u0142 sw\u00f3j szlak bojowy ju\u017c w dniu 3 maja 1945 roku, nad \u0141ab\u0105 w Brandenburgii. Na 5 dni przed faktycznym ko\u0144cem wojny, 11. Pu\u0142k otrzyma\u0142 rozkaz powrotu do Polski. By\u0142y to dzia\u0142ania sowieckie, w celu pokazania Polsce jej miejsca jako kraju zale\u017cnego od CCCP.<\/p>\n Og\u00f3\u0142em piloci Pu\u0142ku wykonali 329 lot\u00f3w bojowych. Stoczyli 6 walk powietrznych, podczas kt\u00f3rych zestrzelili dwa samoloty germa\u0144skie. W dniu 2 maja 1945 roku, dwa samoloty Fieseler Fi 156 Storch. Czynu tego dokona\u0142 chor\u0105\u017cy pilot Aleksander Krasucki ( sowiet ). Straty w\u0142asne Pu\u0142ku to dw\u00f3ch pilot\u00f3w; dow\u00f3dca 1. eskadry kapitan pilot Szot Grdzeliszwili oraz chor\u0105\u017cy S\u0142awomir Skibina. Obaj pochowani zostali na cmentarzu w Kutnie. Za wysi\u0142ek bojowy dywizja otrzyma\u0142a Krzy\u017c Grunwaldu I klasy i tytu\u0142 Brandenburskiej.<\/p>\n W 11. Pu\u0142ku u\u017cytkowano samoloty: Jak-1, Jak-3, Jak-9 M \/ T, Jak-7, Po-2, UT-2.<\/p>\n Dow\u00f3dcy Pu\u0142ku; pp\u0142k pilot Wiktor Soko\u0142ow ( 21.10.1944r. \u2013 18.02.1945r. ), kapitan pilot Siergiej Wo\u0142kow ( 18.02.1945r. \u2013 co najmniej do 1946r. ).<\/p>\n Przed zako\u0144czeniem dzia\u0142a\u0144 wojennych dywizja, jako 3. Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego, otrzyma\u0142a rozkaz powrotu do kraju na lotnisko Kutno (w\u0119ze\u0142 Kutno). 11. Pu\u0142k nast\u0119pnie przebazowano na Lotnisko \u0141\u0119czyca, a po nim na Lotnisko Czy\u017cyny-Krak\u00f3w. Po nied\u0142ugim czasie, 11. PLM zosta\u0142 przebazowany na lotnisko na wybrze\u017cu do miejscowo\u015bci Gdynia-Babie Do\u0142y.<\/p>\n W 1946 roku, pu\u0142ki; 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM zosta\u0142y podporz\u0105dkowanie bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Wojsk Lotniczych i ju\u017c w dniu 24 stycznia 1946 roku, Rozkazem Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia 1. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego ze sk\u0142adem; 1. PLM w Warszawie, 2. PLM w Krakowie ( poprzedni 10. PLM ), 3. PLM ( poprzedni 11. PLM ). Ten system organizacyjny przetrwa\u0142 do 1950 roku. W tym okresie, Pu\u0142k eksploatowa\u0142 my\u015bliwce Jak-9, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w dzia\u0142aniach wojennych.<\/p>\n W zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Korei, sowieci zmusili Polsk\u0119 do rozwini\u0119cia armii do rozmiar\u00f3w wi\u0119kszych ni\u017c faktyczne potrzeby obronne. W zwi\u0105zku z tym, zacz\u0119to tworzy\u0107 nowe zwi\u0105zki taktyczne. W okresie 1950-1953, sformowano 6. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego Wojsk Lotniczych. Podstaw\u0105 tego zwi\u0105zku taktycznego sta\u0142 si\u0119 3. PLM Gdynia Babie Do\u0142y. W tym celu, 3. PLM zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. Sama 6. DLM WL podlega pod 3. Korpus Lotnictwa My\u015bliwskiego z dow\u00f3dztwem w Poznaniu.<\/p>\n Przypuszczalnie w 1950 roku, zapad\u0142a decyzja Moskwy o przekazaniu Lotniska Strachowice Wojsku Polskiemu. Poniewa\u017c planowano aby 3. PLM mia\u0142 zosta\u0142 przezbrojony w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nale\u017ca\u0142o wybudowa\u0107 betonow\u0105 RWY. Prace te wykonano w okresie 1952 – 1953. W sprawie informacji o betonowej RWY s\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci, kiedy ta droga powsta\u0142a. Gdyby zosta\u0142a zbudowana przez germa\u0144c\u00f3w podczas drugiej wojny \u015bwiatowej umieszczono by j\u0105 naprzeciwko hangar\u00f3w. Ma\u0142o tego, powsta\u0142yby trzy RWY na planie tr\u00f3jk\u0105ta, jak na przyk\u0142ad w Mierz\u0119cicach. Tak si\u0119 nie sta\u0142o. Pami\u0119tajmy, i\u017c Lotnisko Strachowice nie by\u0142o dla germa\u0144c\u00f3w strategiczne w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej ( 1940r.-1944r. ). Wybudowanie RWY na nowym terenie, na zach\u00f3d od istniej\u0105cego pola wzlot\u00f3w, gdzie by\u0142o wi\u0119cej miejsca, nasuwa powa\u017cne przypuszczenie, i\u017c pierwsza betonowa RWY powsta\u0142 w\u0142a\u015bnie w okresie 1952-1953.<\/p>\n Sam 3. PLM w 1953 roku, rozpocz\u0119\u0142a przeszkalanie na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Pierwszym typem by\u0142 samolot Jakowlew Jak-23, a samolotem szkolnym Jakowlew Jak-17 W Agata.<\/p>\n Ten sprz\u0119t by\u0142 eksploatowany w Polsce stosunkowo kr\u00f3tko, bo Polski przemys\u0142 ju\u017c produkowa\u0142 na skal\u0119 masow\u0105 samoloty Lim-1, b\u0119d\u0105ce licencj\u0105 sowieckich my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Samoloty te zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 do Pu\u0142ku w 1954 roku.<\/p>\n Na mocy porozumienia z Czechos\u0142owacj\u0105, Wojsko Polskie otrzyma\u0142o 33 szkolno-bojowe CS-102\/UTI MiG-15. W dniu 12 maja 1955 roku, w Strachowicach wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 3 maszyny o numerach; 142693, 142697, 242234. Przypuszczalnie jesieni\u0105 1955 roku, do 3. PLM dostarczono pierwsze egzemplarze Polskich samolot\u00f3w Lim-2. Pu\u0142k by\u0142 jednym z ostatnich, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 te nowe maszyny.<\/p>\n W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142a w Lotnictwie Polskim znaczna zmiana organizacyjna. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, to w ich efekcie 3. PLM przeniesiony zostaje z Lotnictwa Wojskowego do Lotnictwa Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju. Nie by\u0142o ju\u017c dywizji, a najwi\u0119ksz\u0105 jednostk\u0105 organizacyjn\u0105 jest korpus. 3. PLM zosta\u0142 przypisany do 3. Korpusu OPL OK, z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu. Opr\u00f3cz 3. PLM w jego sk\u0142ad wesz\u0142y; 38. PLM z Powidza, 45. PLM z Babimostu, 62. PLM z Krzesin. Dodatkowo 3. Korpus OPL OK mia\u0142 do dyspozycji; 44. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego ( Wroc\u0142aw ), 14. Pu\u0142k Artylerii OPL ( Wroc\u0142aw ), 98. Pu\u0142k Artylerii OPL ( Pozna\u0144 ), 18. Batalion Radiotechniczny ( Pozna\u0144-\u0141awica ), 22. Batalion Radiotechniczny ( Strachowice ).<\/p>\n W 1958 roku, na Lotnisko Strachowice wr\u00f3ci\u0142y przewozy pasa\u017cerskie. G\u0142\u00f3wnym powodem zmiany by\u0142 brak betonowej RWY na Lotnisku G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y. Ponownie na Lotnisku Strachowice l\u0105dowa\u0142y i startowa\u0142y samoloty PLL LOT. By\u0142y to samoloty; Douglas DC-3, Lisunow Li-2, Iliuszyn I\u0142-12 B, Iliuszyn ( VEB ) I\u0142-14 P.<\/p>\n Oko\u0142o 1959 roku, 3. PLM przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie pierwsze samoloty my\u015bliwskie typu Lim-5. Samoloty pochodzi\u0142y z ostatnich serii produkcyjnych. Pierwsza partia liczy\u0142a 12 maszyn. Samoloty te, na okres oko\u0142o 10 lata, sta\u0142y si\u0119 podstawowymi my\u015bliwcami w Pu\u0142ku. U\u017cytkowane by\u0142y w Pu\u0142ku do ko\u0144ca 80-lat XX wieku.<\/p>\n Oko\u0142o 1965 roku, by\u0142o pewne, i\u017c Pu\u0142k zostanie uzbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe samoloty my\u015bliwskie typu MiG-21, kt\u00f3re sta\u0142 si\u0119 podstawowym sprz\u0119tem jednostki do ko\u0144ca jej istnienia. W 1966 roku, w jednostce pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze my\u015bliwce MiG-21 F-13. By\u0142y to maszyny pozyskane z innych Polskich jednostek wojskowych, kt\u00f3re w tym czasie otrzymywa\u0142y ju\u017c nowsze wersje samolot\u00f3w MiG-21. Na Lotnisko Strachowice na pewno trafi\u0142y my\u015bliwce MiG-21 F-13 nb 2017, 2224, 2307. Co si\u0119 tyczy innych samolot\u00f3w to s\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci. Polegaj\u0105 one na tym, \u017ce z ko\u0144cem 60-lat zmieniono numeracje pu\u0142k\u00f3w. Pu\u0142k z Debrzna zmieni\u0142 numer z 11 na 9, a pu\u0142k ze Strachowic z nr 3 na 11. A oba pu\u0142ki u\u017cytkowa\u0142y samoloty MiG-21 F-13. Czyli kolejne samoloty w Strachowicach to mog\u0142y by\u0107 MiG-21 F-13 nb 808, 809, 811, 812, 814.<\/p>\n Na prze\u0142omie 60\/70-lat Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze my\u015bliwce typu MiG-21 PF i MiG-21 PFM, kt\u00f3re sta\u0142y si\u0119 podstawowym typem u\u017cywanym w Pu\u0142ku w Strachowicach. Samoloty te pozwoli\u0142y na przezbrojenie Pu\u0142ku w my\u015bliwce nadd\u017awi\u0119kowe, chocia\u017c w 3. eskadrze lotniczej nadal latano na samolotach typu Lim-5.<\/p>\n W 1968 roku, nast\u0105pi\u0142a w Polsce kolejna wa\u017cna reorganizacja, kt\u00f3ra skutkowa\u0142a zmian\u0105 nazwy z 3. PLM na 11. Brandenburski PLM, czyli powrotu do nazwy historycznej. Jest to o tyle istotne, gdy\u017c podkre\u015bla, \u017ce Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w walkach przeciw niemcom. W 1970 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 prawo do posiadania zbiorowego patrona; Osadnik\u00f3w Ziemi Dolno\u015bl\u0105skiej. W 1973 roku, oficjalnie Pu\u0142kowi przywr\u00f3cono jego historyczn\u0105 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 i pu\u0142k do wrze\u015bnia 1991 roku, nosi\u0142 miano: 11 Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego OPK im. Osadnik\u00f3w Ziemi Dolno\u015bl\u0105skiej. Musimy tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce w tym czasie 11. PLM stacjonuj\u0105cy w Debrznie zosta\u0142 przemianowany na 9. PLM.<\/p>\n W dniu 15 lipca 1970 roku, dosz\u0142o do niecodziennego wypadku podczas \u0107wicze\u0144 prowadzonych wsp\u00f3lnie z lotnictwem Czechos\u0142owacji. \u0106wiczenia odbywa\u0142y si\u0119 pod kryptonimem ZENIT-70 i mia\u0142y na celu zacie\u015bnianie Jednolitego Sytemu Obrony Powietrznej pa\u0144stw \u2013 stron Uk\u0142adu Warszawskiego. Jednym z zada\u0144 by\u0142o przechwycenie naruszycela przez my\u015bliwiec. Do tego zadania przygotowywa\u0142 si\u0119 kapitan pilot Henryk Osierda z 11. PLM. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, i\u017c jego samolot MiG-21 PFM jest niesprawny. Nakazano wykona\u0107 zadanie na innym samolocie. By\u0142 to jednak samolot z pary dy\u017curnej, uzbrojony w 2 kierowane pociski rakietowe R-3 S, a nie w szkolne pociski R-3 U. Naruszycielem by\u0142 Czechos\u0142owacki Su-7 BKL, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez kapitana Frantiszka Kru\u017aika. W ferworze walki kapitan pilot Henryk Osierda odpali\u0142 pocisk. Samolot Su-7 BKL zosta\u0142 trafiony. Na szcz\u0119\u015bcie jego pilot szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 wystrzeli\u0142 i uratowa\u0142, l\u0105duj\u0105c na spadochronie. Strona Polska za utracony samolot przekaza\u0142a lotnictwu Czechos\u0142owacji samolot Polski Su-7 BKL nr 6023. Piloci incydentu spotkali si\u0119 i nie mieli do siebie \u017calu. Czy by\u0142a to wy\u0142\u0105cznie wina kapitana Henryka Osierda? Czy zosta\u0142 on odpowiednio poinformowany i tylko zapomnia\u0142? Tego nie wiemy. Pilot mia\u0142 jednak problemy, a na dodatek, p\u00f3\u0142 roku p\u00f3\u017aniej zgin\u0105\u0142 w katastrofie lotniczej ( 16 lutego 1971 roku ). Cze\u015b\u0107 Jego pami\u0119ci!.<\/p>\n W okresie od 8 kwietnia do 1 grudnia 1976 roku, 11. Pu\u0142kiem dowodzi\u0142 pierwszy Polski lotnik – kosmonauta, mjr dypl. pilot Miros\u0142aw Hermaszewski.<\/p>\n W sierpniu 1979 roku, 11. Pu\u0142k zosta\u0142 odznaczony Krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski.<\/p>\n Oko\u0142o 1980 roku, 11. Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze egzemplarze samolot\u00f3w MiG-21 M \/ MF. 11. PLM ( jako jednostka JW. 1456 ) dzia\u0142a w sk\u0142adzie trzech eskadr; 1 i 2 z samolotami MiG-21 M \/ MF, a 3 eskadra z samolotami Lim-5. Samoloty MiG-21 PF \/ PFM zosta\u0142y przekazane do innych jednostek.<\/p>\n W 1989 roku, 11. Pu\u0142k zosta\u0142 zobowi\u0105zany do przekazania kilku samolot\u00f3w MiG-21 MF do 62. PLM w Krzesinach. Jednak ju\u017c w 1990 roku, samoloty te powr\u00f3ci\u0142y do Starachowic, gdy\u017c w Krzesinach nie by\u0142o dostatecznej bazy osobowej i materia\u0142owej do eksploatacji tych samolot\u00f3w. W 1990 roku, zapad\u0142a w MON decyzja o wycofaniu samolot\u00f3w MiG-21 PF \/ PFM z eksploatacji w Lotnictwie Polskim. W 1991 roku, 11. Pu\u0142k posiada\u0142 na stanie 24 MiG-21 MF, 5 MiG-21 UM oraz oko\u0142o 4 samoloty TS-11 Iskra.<\/p>\n Samoloty MiG-21 MF kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w 11. PLM nosi\u0142y nb; 6503, 6513, 6514, 6715, 6804, 7399, 7405, 7436, 7489, 7502, 7555, 7600, 7656, 7675, 7715, 7788, 7805, 7811, 7903, 8001, 8005, 8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8022, 8039, 8055, 8099, 8101, 8113, 8122, 8189, 9012, 9108. Samoloty MiG-21 M kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w 11. PLM nosi\u0142y nb; 1807, 1808, 1809, 1904, 2006, 2007.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem samolot\u00f3w bojowych by\u0142y samoloty szkolno-bojowe MiG-21 UM. Samoloty MiG-21 UM kt\u00f3re u\u017cytkowano w 11. PLM nosi\u0142y nb; 9296, 9311, 9348, 9349, 9352, 9354.<\/p>\n Samoloty TS-11 Iskra wprowadzono na stan jednostki g\u0142\u00f3wnie dla podtrzymania nawyk\u00f3w pilota\u017cowych i uzyskiwania koniecznego rocznego nalotu pilot\u00f3w. Przypomnijmy, i\u017c sytuacja gospodarcza Polski by\u0142a z\u0142a. MON sta\u0107 by\u0142o w tym okresie na zakup zaledwie 12 samolot\u00f3w MiG-29 i na kolejne nie by\u0142o szans.<\/p>\n W przededniu przemian spo\u0142eczno-politycznych w Polsce ( 1989 rok ) 11. Brandenburski PLM nadal podlega pod 3. Korpus OPK ( poprzednio OPL OK. ) z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu, ale ju\u017c tylko w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w. Tym drugim by\u0142 62. PLM Krzesiny. Dodatkowo w tym czasie 3. Korpus OPK dysponowa\u0142: 1. Brygad\u0105 Artylerii OPK w Bytomiu, 79. Samodzielnym Pu\u0142kiem Artylerii w Poznaniu, 3. Brygada Radiotechniczn\u0105.<\/p>\n W 1989 roku, na bazie sprz\u0119tu 2. eskadry 11. PLM w Strachowicach utworzono 2. Eskadr\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego w Mierz\u0119cicach. By\u0142a to jednostka organizacyjnie podleg\u0142a pod 11. PLM, lecz faktycznie by\u0142a samodzielna. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 je kadry nie pochodzi\u0142a ze Strachowic. Zobacz osobny Rozdzia\u0142.<\/p>\n W 1991 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy jednostki, konieczna z uwagi na przemiany spo\u0142eczno-gospodarcze w Rzeczypospolitej Polskiej. Nazw\u0119 11. Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, zmieniono na 11. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. W sierpniu 1994 roku, na podstawie Decyzji MON, patronem Pu\u0142ku zosta\u0142 pilot i dow\u00f3dca \u2013 p\u0142k Boles\u0142aw Orli\u0144ski. Wreszcie Pu\u0142k mia\u0142 prawdziwego patrona, wspania\u0142ego Polaka i lotnika, kt\u00f3ry na dodatek jest pochowany we Wroc\u0142awiu.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1999 roku, zosta\u0142a rozformowana 2. ELM Mierz\u0119cice. Samoloty powr\u00f3ci\u0142y do 11. PLM Strachowice. Lecz ju\u017c jesieni\u0105 1999 roku, zapad\u0142a decyzja o rozformowaniu tak\u017ce 11. PLM. Wszystkie jego sprawne samoloty MiG-21 MF przekazano do 3. PLM ( by\u0142y 62. PLM ) w Krzesinach i 10. PLM w \u0141asku. Dzi\u0119ki temu wszystkie b\u0119d\u0105ce jeszcze w u\u017cyciu MiG-21 MF skupiono w tych dw\u00f3ch pu\u0142kach.<\/p>\n W dniu 31 grudnia 1999 roku, 11. PLM Strachowice przesta\u0142 istnie\u0107.<\/p>\n Jakowlew Jak-17 W, Jakowlew Jak-23, WSK Mielec Lim-1, WSK Mielec Lim-2, WSK Mielec Lim-5, SB Lim-2, Mikojan i Guriewicz MiG-21 F-13, Mikojan i Guriewicz MiG-21 PF, Mikojan i Guriewicz MiG-21 PFM, Mikojan i Guriewicz MiG-21 M, Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF, Mikojan i Guriewicz MiG-21 U \/ UM, TS-11 Iskra.<\/p>\n W dniu 24.01.1969 roku, wypadkowi uleg\u0142 samolot MiG-21 PFM z 11. PLM w okolicach miejscowo\u015bci Zam\u0142ynie. Pilot porucznik Mieczys\u0142aw Wojciechowski zgin\u0105\u0142. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci! Porucznik pilot Mieczys\u0142aw Wojciechowski syn Mieczys\u0142awa urodzony 29.04.1940 roku, w miejscowo\u015bci Wilczkowice w powiecie Krak\u00f3w. Absolwent OSL nr 5 w Radomiu z 25.03.1962 roku. Starszy pilot 11. PLM we Wroc\u0142awiu, pilot I klasy. Nalot 560 godzin na samolotach; Jak-11, SB Lim-2 \/ UTI MiG-15, Lim-5, MiG-21. Zadanie: Lot na przechwycenie w DTWA z u\u017cyciem celownika radiolokacyjnego. Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 lot na samolocie MiG-21 PFM w dzie\u0144 w trudnych warunkach atmosferycznych, wykorzystuj\u0105c celownik radiolokacyjny. Samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 w rejonie miejscowo\u015bci Zam\u0142ynie. Prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o niew\u0142a\u015bciwe roz\u0142o\u017cenie uwagi podczas poszukiwania celu. Pilot zosta\u0142 pochowany na cmentarzu Rakowickim w Krakowie.<\/p>\n W dniu 16.02.1971 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 11. PLM ko\u0142o miejscowo\u015bci Wrz\u0105ca \u015al\u0105ska. Pilot kapitan Henryk Osierda zgin\u0105\u0142. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n W dniu 14.06.1978 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 U z 11. PLM na lotnisku Wroc\u0142aw-Strachowice. Pilot kapitan Zbigniew Jancewicz zgin\u0105\u0142. Brak bli\u017cszych informacji.<\/p>\n W dniu 2.08.1979 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 F-13 nb 2409 nr 762409 z 11. PLM. Pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n W dniu 4.03.1988 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 MF z 11. PLM na lotnisku Starachowice-Wroc\u0142aw. Pilot porucznik Jaros\u0142aw G\u00f3recki zgin\u0105\u0142 podczas startu do nocnego lotu. Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a niesprawno\u015b\u0107 silnika wynikaj\u0105ca z uszkodzenia przewodu powietrznego doprowadzaj\u0105cego powietrze pod ci\u015bnieniem do pompy paliwowej dopalacza. Nadmierna ilo\u015b\u0107 paliwa spowodowa\u0142a przepalanie \u0142opatek turbiny i przerwanie pracy silnika. W miejscu gdzie zgin\u0105\u0142 pilot koledzy z JW. 1465 umie\u015bcili tablice pami\u0105tkow\u0105. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n Na terenie by\u0142ej 3. BLot znajduje si\u0119 obelisk z tablic\u0105 upami\u0119tniaj\u0105c\u0105 wszystkich poleg\u0142ych w 3. \/ 11. PLM.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W planach sowieckich, w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej, by\u0142o utworzenie Polskiego zwi\u0105zku lotniczego jako 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Z powodu braku odpowiedniego sprz\u0119tu przyst\u0105piono do formowania 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w sk\u0142adzie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, kt\u00f3rym nadano oznaczenia: 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM. Na marginesie w tym czasie pisano \u201emy\u015bliwski pu\u0142k lotniczy\u201d, a nie \u201epu\u0142k lotnictwa my\u015bliwskiego\u201d. Podstaw\u0105 by\u0142 rozkaz operacyjny z dnia 7 wrze\u015bnia 1944 roku, w kt\u00f3rym by\u0142a mowa o powo\u0142aniu 1. Mieszanego Korpusu Lotniczego. Miejscem formowania by\u0142a osada Kar\u0142\u00f3wka na Ukrainie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-50","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3453,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50\/revisions\/3453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Wst\u0119p.<\/h3>\n
\n\n
\n \nLotnisko<\/th>\n Od<\/th>\n Do<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Kar\u0142\u00f3wka (sowiety)<\/td>\n 21.10.1944r.<\/td>\n 24.03.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n \n U\u0142\u0119\u017c<\/td>\n 24.03.1945r.<\/td>\n 27.03.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n \n \u0141\u0105ck<\/td>\n 27.03.1945r.<\/td>\n 23.04.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n \n Witnica<\/td>\n 23.04.1945r.<\/td>\n 27.04.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n \n Steinbeck (niemcy)<\/td>\n 27.04.1945r.<\/td>\n 01.05.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n \n Eichstadt (niemcy)<\/td>\n 01.05.1945r.<\/td>\n 03.05.1945r.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Okres Pokoju.<\/h3>\n
Samoloty u\u017cywane w 3. \/ 11. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu-Strachowicach;<\/h3>\n
Wypadki lotnicze w 11. PLM:<\/h3>\n