O istnieniu Szko\u0142y Agrolotnik\u00f3w w Karolewie pami\u0119ta niewiele os\u00f3b. S\u0105 to g\u0142\u00f3wnie jej absolwenci ( zaledwie 78 os\u00f3b ) oraz niekt\u00f3rzy mieszka\u0144cy niewielkiej Miejscowo\u015bci Karolewo. Jestem przekonany, i\u017c 99 procent czytelnik\u00f3w nie jest w stanie nawet na mapie wskaza\u0107, gdzie le\u017cy interesuj\u0105ca nas Miejscowo\u015b\u0107 Karolewo. Wpisanie nazwy w internetow\u0105 wyszukiwark\u0119 te\u017c nie wiele da, bo w Rzeczypospolitej Polskiej jest 18 miejscowo\u015bci o tej nazwie.<\/p>\n
Zaczniemy od pocz\u0105tku. Karolewo to Miejscowo\u015b\u0107 po\u0142o\u017cona w Wojew\u00f3dztwie Warmi\u0144sko-Mazurskim, w Powiecie K\u0119trzy\u0144skim, w Gminie K\u0119trzyn. Miejscowo\u015b\u0107 le\u017cy na wschodnich przedmie\u015bciach Miasta K\u0119trzyn, przy Drodze Wojew\u00f3dzkiej Nr 592 K\u0119trzyn \u2013 Gi\u017cycko. Karolewo \u0142\u0105czy si\u0119 \u015bci\u015ble z Miejscowo\u015bci\u0105 Kruszewiec. Karolewo powsta\u0142o w drugiej po\u0142owie XIX wieku, jako osada robotnicza. Czyli powsta\u0142a w czasie, kiedy Pojezierze Mazurskie nie nale\u017ca\u0142o do Rzeczypospolitej Polski. Dlatego jej oryginalna nazwa w j\u0119zyku niemieckim brzmia\u0142a Carlshof. Osiedle\u0144cami byli ubodzy robotnicy pobliskich zak\u0142ad\u00f3w, szukaj\u0105cy lepszych warunk\u00f3w \u017cycia. Spory odsetek mieszka\u0144c\u00f3w stanowi\u0142a ludno\u015b\u0107 m\u00f3wi\u0105ca w j\u0119zyku polskim, czyli Polacy.<\/p>\n Mimo i\u017c region by\u0142 wieloreligijny to akurat tutaj g\u0142\u00f3wny prym wi\u00f3d\u0142 Ko\u015bci\u00f3\u0142 Ewangelicko-Augsburski, czyli protestanci. Ko\u015bci\u00f3\u0142 ten na terenie Karolewa zbudowa\u0142 Zak\u0142ad Opieku\u0144czy, kt\u00f3ry zajmowa\u0142 si\u0119 lud\u017ami nieuleczalnie chorymi. Uroczyste otwarcie Zak\u0142adu Opieku\u0144czego nast\u0105pi\u0142o w dniu 23.10.1882 roku. W uroczysto\u015bciach bra\u0142 udzia\u0142 miedzy innymi Marcin Giersz, wydawca w J\u0119zyku Polskim; kalendarzy, \u015bpiewnik\u00f3w szkolnych i \u201eGazety Leckiej\u201d w s\u0105siednim Gi\u017cycku.<\/p>\n Przez 30 lat Zak\u0142adem Opieku\u0144czym kierowa\u0142 pastor August Hermann Dembowski. Potem jego m\u0142odszy brat, a nast\u0119pnie jego syn. Zak\u0142ad Opieku\u0144czy by\u0142 bardzo du\u017cy. W 1907 roku, by\u0142o tutaj oko\u0142o 1 500 podopiecznych. Oko\u0142o 800 chorowa\u0142o na epilepsj\u0119 ( padaczk\u0119 ). Byli tak\u017ce gru\u017alicy ( suchotnicy ), alkoholicy, chorzy umys\u0142owo i inni chorzy na ci\u0119\u017ckie choroby przewlek\u0142e. Personel zak\u0142adu sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z oko\u0142o 150 os\u00f3b ( diakon\u00f3w i diakonis ). W ramach leczenia stosowano terapi\u0119 zaj\u0119ciow\u0105, dlatego Zak\u0142ad posiada\u0142 w\u0142asne gospodarstwo rolne. W 1913 roku, by\u0142o tam 141 hektar\u00f3w u\u017cytk\u00f3w rolnych, w tym 95 hektar\u00f3w grunt\u00f3w ornych. W gospodarstwie by\u0142o: 18 koni, 118 szt byd\u0142a, w tym 80 kr\u00f3w, 200 owiec i 300 sztuk trzody chlewnej. Powierzchnia gospodarstwa wzros\u0142a p\u00f3\u017aniej do 375 hektar\u00f3w, a \u0142\u0105cznie z dzier\u017cawami przekroczy\u0142a 500 hektar\u00f3w. Prowadzona produkcja rolnicza pozwala\u0142a na samo zaopatrzenie w \u017cywno\u015b\u0107 i sprzeda\u017c jej nadwy\u017cek. W okresie 1922 – 1928, w Karolewie funkcjonowa\u0142o Seminarium Kaznodziejskie.<\/p>\n W marcu 1939 roku, do Zak\u0142adu Opieku\u0144czego wesz\u0142o gestapo i po kilku miesi\u0105cach Zak\u0142ad Opieku\u0144czy zosta\u0142 zlikwidowany ( oficjalnie z pocz\u0105tkiem 1940 roku). Na ob\u0142o\u017cnie chorych dokonano zab\u00f3jstw przy pomocy zastrzyk\u00f3w. Pozosta\u0142ych wywieziono do przepe\u0142nionego szpitala psychiatrycznego w Olsztynie-Kortowo. Organy ze \u015bwi\u0105tyni wywieziono do wojskowego o\u015brodka wypoczynkowego. Sama \u015bwi\u0105tynia sta\u0142a si\u0119 magazynem. Zak\u0142ad przekszta\u0142cono w koszary ss, dla \u017co\u0142nierzy, kt\u00f3rzy s\u0142u\u017cyli w Wilczym Sza\u0144cu. Cz\u0119\u015b\u0107 szpitalna Zak\u0142adu zosta\u0142 przekszta\u0142cona w lazaret.<\/p>\n Przed spodziewanymi nalotami na Kr\u00f3lewiec w 1943 roku, Karolewo sta\u0142o si\u0119 miejscem chwilowego przetrzymywania skradzionych zbior\u00f3w dzie\u0142 sztuki, zanim przetransportowano je do Berlina. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dzie\u0142 sztuki transportowano samolotami, kt\u00f3re startowa\u0142y z Lotniska Wilamowo. (Przeczytaj osobny Rozdzia\u0142 o Lotnisku Wilamowo).<\/p>\n W dniu 27.01.1945 roku, do K\u0119trzyna ( i oczywi\u015bcie Karolewa i na Lotnisko Wilamowo ) wkroczy\u0142y wojska 31. armii sowieckiej gen. Piotra Szafranowa. W dniu 14.02.1945 roku, przyby\u0142 pe\u0142nomocnik NKWD przy 3. Froncie Bia\u0142oruskim gen. Wiktor Abakumow. Koszary zajmowane dotychczas przez germa\u0144c\u00f3w zaj\u0119li moskale. Moskale opu\u015bcili Karolewo prawdopodobnie w kwietniu 1946 roku. W\u00f3wczas to w by\u0142ej \u015bwi\u0105tyni znaleziono 33 skrzynie ze zbiorami z muzeum w Kr\u00f3lewcu.<\/p>\n W tym miejscu par\u0119 zda\u0144 uwagi. Nie my, Polacy ustalali\u015bmy granice po II wojnie \u015bwiatowej. Nie my, Polacy wygnali\u015bmy rdzennych mieszka\u0144c\u00f3w z ich dom\u00f3w i ziemi. Nie my, Polacy rozpocz\u0119li\u015bmy te okrutn\u0105 wojn\u0119. Germa\u0144cy nich maj\u0105 pretensje do najwi\u0119kszych zbrodniarzy w historii ludzko\u015bci; Hitlera i Stalina, a przede wszystkim do samych siebie. To my, Polacy jeste\u015bmy najwi\u0119kszymi ofiarami II wojny \u015bwiatowej i najwi\u0119cej stracili\u015bmy.<\/p>\n Od dnia 28.06.1946 roku, interesuj\u0105cy nas teren wchodzi\u0142 w sk\u0142ad nowo powsta\u0142ego Wojew\u00f3dztwa Olszty\u0144skiego. Do tego dnia teren ten by\u0142 okre\u015blany przez Polsk\u0105 w\u0142adz\u0119 komunistyczn\u0105 ziemiami odzyskanymi i nazywany Okr\u0119giem Olszty\u0144skim.<\/p>\n W 1948 roku, nowa administracja Polska zdecydowa\u0142a wykorzysta\u0107 istniej\u0105ce w Karolewie budynki i grunty orne na utworzenie Zespo\u0142u Szk\u00f3\u0142 Rolniczych w Karolewie. Jako ciekawostk\u0119 podamy, i\u017c w okresie 1955 – 1961, pracownikiem szko\u0142y by\u0142 Miko\u0142aj Beynar, syn Paw\u0142a Jasienicy, autora Historii Polski. Miko\u0142aj Beynar dyrygowa\u0142 ch\u00f3rem pracowniczym i prowadzi\u0142 szkoln\u0105 orkiestr\u0119.<\/p>\n W kolejnych latach Zespo\u0142u Szk\u00f3\u0142 Rolniczych w Karolewie z trudem, ale systematycznie si\u0119 rozwija\u0142. Tworzono nowe kierunki kszta\u0142cenia dostosowane do aktualnych potrzeb. Na przyk\u0142ad wprowadzono kierunek kszta\u0142cenia – mechanizacja rolnictwa.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 70-lat XX wieku, zacz\u0119\u0142a si\u0119 cywilna historia Lotniska Wilamowo. Grupa zapale\u0144c\u00f3w na bazie Lotniska Wilamowo postanowi\u0142a stworzy\u0107 aeroklub, kt\u00f3ry nazwano Aeroklub K\u0119trzy\u0144ski. W dniu 11.06.1973 roku, Aeroklub K\u0119trzy\u0144ski zacz\u0105\u0142 oficjalnie funkcjonowa\u0107. Pocz\u0105tkowo powsta\u0142y dwie sekcje; spadochronowa i szybowcowa. Baz\u0105 sprz\u0119tow\u0105 by\u0142 jeden samolot An-2 i kilka szybowc\u00f3w. (Przeczytaj osobny Rozdzia\u0142 o Lotnisku Wilamowo).<\/p>\n Agrolotnictwo to potoczna nazwa rodzaju lotnictwa, kt\u00f3re \u015bwiadczy us\u0142ugi na rzecz rolnictwa i gospodarki le\u015bnej w zakresie; agrotechniki ( siew i nawo\u017cenie ), ochrony ro\u015blin ( opryski i opylania ), zwalczania szkodnik\u00f3w le\u015bnych jak r\u00f3wnie\u017c zwalczania po\u017car\u00f3w le\u015bnych. Dla zastosowania techniki agrolotnictwa nadaj\u0105 si\u0119 area\u0142y o du\u017cej powierzchni, pozbawione znacznych przeszk\u00f3d terenowych ( linie energetyczne i telefoniczne, anteny radiowo-telewizyjne i telefoniczne ), po\u0142o\u017cone z dala od osiedli ludzkich, ogrod\u00f3w dzia\u0142kowych, pastwisk, uj\u0119\u0107 wody pitnej itp. Zabiegi agrolotnicze nale\u017cy wykonywa\u0107 zachowuj\u0105c jak najmniejsz\u0105 wysoko\u015b\u0107 lotu nad plantacj\u0105, nie wy\u017cej ni\u017c 5 m. Najistotniejsze s\u0105 jednak warunki pogodowe; si\u0142a i kierunek wiatru oraz opady atmosferyczne.<\/p>\n Pierwsze pr\u00f3by z wykorzystaniem samolot\u00f3w do zastosowa\u0144 agrotechnicznych wykonano w Rzeczypospolitej Polskiej ju\u017c w 1925 roku. Podj\u0119to w\u00f3wczas pr\u00f3b\u0119 zwalczania szkodnik\u00f3w le\u015bnych ( strzygoni choin\u00f3wki i barczatki sosn\u00f3wki ) w nadle\u015bnictwie M\u015bcin ko\u0142o Nowego Miasta Lubawskiego, w \u00f3wczesnym Wojew\u00f3dztwie Pomorskim.<\/p>\n Pierwszym samolotem dostosowanym do nowego zadnia by\u0142 francuski Potez XV. By\u0142a to stosunkowo m\u0142oda konstrukcja. Jeden z samolot\u00f3w u\u017cytkowanych w Polsce otrzyma\u0142 po bokach kad\u0142uba dwa zbiorniki na sypki materia\u0142 po 50 kg. Urz\u0105dzenie rozpylaj\u0105ce dzia\u0142a\u0142o na zasadzie ci\u015bnienia p\u0119du powietrza. Pr\u00f3by w powietrzu przerobionego samolotu Potez XV rozpocz\u0119to 10.06.1925 roku.<\/p>\n R\u00f3wnolegle modyfikacji poddano samolot bombowo-rozpoznawczy Breguet 14. Ten samolot by\u0142 ju\u017c konstrukcja przestarza\u0142\u0105. W kabinie Breguet 14 zainstalowano zbiornik na 100 kg chemikali\u00f3w sypkich. Pr\u00f3by tego samolotu odby\u0142y si\u0119 w dniu 13.07.1925 roku.<\/p>\n Kolejne pr\u00f3by zwalczania szkodnik\u00f3w le\u015bnych przeprowadzono w 1927 roku, u\u017cywaj\u0105c tym razem przystosowanego ci\u0119\u017ckiego dwusilnikowego bombowca Farman F-68BN4 Goliath, ze zbiornikami na 500 kg proszku.<\/p>\n Natomiast w sierpniu 1927 roku, pierwszy raz wykorzystano samolot do opylania upraw. By\u0142a to plantacja burak\u00f3w cukrowych w okolicach Leszna ko\u0142o miejscowo\u015bci B\u0142o\u0144. Plantacja zosta\u0142a zaatakowana przez szkodliwego grzyba. Samolot Breguet 14 otrzyma\u0142 zbiornik 250 kg chemikali\u00f3w.<\/p>\n Pr\u00f3by by\u0142y obiecuj\u0105ce i dawa\u0142y dobry rezultat. Niemniej jednak wymaga\u0142y sporych nak\u0142ad\u00f3w finansowych, na kt\u00f3re zniszczone rozbiorami i wielk\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 Polski nie by\u0142o sta\u0107. Rozwi\u0105zania ramowe zamierzano wprowadza\u0107 w \u017cycie w 40-latach. To jednak nie zosta\u0142o zrealizowane z uwagi na zdradzieck\u0105 napa\u015b\u0107 na Rzeczpospolit\u0105 Polsk\u0119 przez braci germa\u0144c\u00f3w i moskali.<\/p>\n Powr\u00f3t do tematu agrolotnictwa przyszed\u0142 w Polsce dopiero z ko\u0144cem 40-tych lat XX wieku, czyli po II wojnie \u015bwiatowej. Jak na ironi\u0119, agrolotnictwu sprzyja\u0142a kolektywizacja i powstawanie pa\u0144stwowych gospodarstw rolnych ( PGR ). W okresie 1948 – 1955, zagadnieniem agrolotnictwa zajmowa\u0142a si\u0119 firma PLL LOT, kt\u00f3ra te zadania otrzyma\u0142 odg\u00f3rnie. G\u0142\u00f3wnym motorem podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144 sta\u0142a si\u0119 plaga szkodnik\u00f3w le\u015bnych, rozpoznana w 1948 roku. W Centralny Studium Samolot\u00f3w do zada\u0144 opylania przebudowano 6 samolot\u00f3w nale\u017c\u0105cych do PLL LOT typu Lisunow Li-2 P. Samoloty otrzyma\u0142y w kad\u0142ubie zbiorniki na 2 000 kg proszku i urz\u0105dzenia rozpylaj\u0105ce. Samoloty te u\u017cywane by\u0142y do opylania las\u00f3w w miesi\u0105cach maj-czerwiec 1948 roku. Nast\u0119pnie aparatur\u0119 zdemontowano i samoloty powr\u00f3ci\u0142y do przewozu pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W 1952 roku, cztery samoloty Lisunow Li-2 wyposa\u017cono w podobn\u0105, ale zmodernizowan\u0105 aparatur\u0119 opylaj\u0105c\u0105 i wys\u0142ano do ochrony las\u00f3w, mi\u0119dzy innymi na Podkarpaciu. W kolejnym roku ( 1953 rok ) jeszcze trzy samoloty podobnie przebudowano. Wszystkie siedem maszyn u\u017cywano do 1955 roku.<\/p>\n Od 1951 roku, zacz\u0119to stosowa\u0107 ponownie samoloty do ochrony upraw. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z pojawianiem si\u0119 gro\u017anego szkodnika ziemniak\u00f3w, czyli stonki ziemniaczanej. Aparatur\u0119 opylaj\u0105c\u0105 zamontowano w\u00f3wczas na 14 lekkich samolotach Piper Cub L4A oraz 20 samolotach CSS-13. Samoloty zosta\u0142y zabrane z Aeroklub\u00f3w i przekazano je do PLL LOT. Samoloty Piper Cub L4A zosta\u0142y zakupione wcze\u015bniej z demobilu ameryka\u0144skiego. Samolot zabiera\u0142 w zbiorniku 120 kg proszku. Samoloty CSS-13 mia\u0142y zbiornik na 280 kg proszku.<\/p>\n W 1956 roku, PLL LOT przesta\u0142 si\u0119 zajmowa\u0107 Agrolotnictwem. Zagadnieniem Agrolotnictwa zaj\u0119\u0142y si\u0119 wyspecjalizowane firmy \u015bwiadcz\u0105ce lotnicze us\u0142ugi gospodarcze. W 1957 roku, powsta\u0142a w Kro\u015bnie Eskadra Lotnictwa Gospodarczego. Na jej bazie w 1959 roku, powsta\u0142 Lotniczy Zesp\u00f3\u0142 Us\u0142ug Gospodarczych ( LZUG ) przy Aeroklubie PRL. W 1966 roku, LZUG przekszta\u0142cony zosta\u0142 w Przedsi\u0119biorstwo Us\u0142ug Lotniczych ( PUL ).<\/p>\n Od 1960 roku, rozpocz\u0119to produkcj\u0119 pierwszego Polskiego samolotu zaprojektowanego z uwzgl\u0119dnieniem wymaga\u0144 rolniczych. Sta\u0142 si\u0119 nim PZL-101 Gawron oparty na bazie sowieckiego licencyjnego samolotu Jak-12. PZL-101 Gawron zabiera\u0142 w zbiorniku 500 kg chemikali\u00f3w p\u0142ynnych lub sypkich. Zbudowano 330 maszyn, tak\u017ce w wersji wielozadaniowej.<\/p>\n W 1960 roku, w WSK PZL Mielec rozpocz\u0119to licencyjn\u0105 produkcj\u0119 samolotu sowieckiego PZL An-2. Bardzo szybko, bo ju\u017c w 1961 roku, opracowano wersj\u0119 rolnicz\u0105 An-2 R. Wyposa\u017cone je w dwojakiego rodzaju instalacje. Pierwsza s\u0142u\u017cy do opylania sypkimi \u015brodkami chemicznymi. Druga do rozpryskiwania p\u0142ynnych \u015brodk\u00f3w chemicznych. Zbiornik umieszczono w \u0142adowni. Mia\u0142 on zbiornik o pojemno\u015bci 1 350 l lub 1 600 kg chemikali\u00f3w p\u0142ynnych lub sypkich.<\/p>\n Intensyfikacja dzia\u0142alno\u015bci agrolotniczej zwi\u0105za\u0142a by\u0142a z utworzeniem w 1972 roku, Zak\u0142adu Us\u0142ug Agrolotniczych ( ZUA ) przy wytw\u00f3rni WSK PZL-Ok\u0119cie, kt\u00f3ry przej\u0105\u0142 dotychczasow\u0105 agrolotnicz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 Przedsi\u0119biorstwa Us\u0142ug Lotniczych. Podporz\u0105dkowanie agrolotnictwa wytw\u00f3rni, produkuj\u0105cej mi\u0119dzy innymi samoloty rolnicze, spowodowa\u0142o dynamiczny wzrost \u015bwiadczonych przeze\u0144 us\u0142ug. Polskie samoloty rolnicze eksploatowane przez ZUA zacz\u0119\u0142y tak\u017ce wykonywa\u0107 liczne prace agrolotnicze za granic\u0105.<\/p>\n W 1975 roku, utworzono Zak\u0142ad Eksploatacji Us\u0142ug \u015amig\u0142owcowych ( ZEU\u015a ) przy wytw\u00f3rni WSK PZL-\u015awidnik. Zak\u0142ad ten wykonywa\u0142 mi\u0119dzy innymi \u015bmig\u0142owcowe us\u0142ugi agrolotnicze przy u\u017cyciu \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2, produkowanych w \u015awidniku.<\/p>\n Od 1976 roku, produkowano nowy, zaprojektowany w Polsce ( WSK-Ok\u0119cie ) samolot rolniczy nowej generacji, PZL-106 Kruk, przeznaczony jedynie do cel\u00f3w rolniczych. Zabiera on do 1 050 kg \u015brodk\u00f3w chemicznych: proszk\u00f3w, p\u0142yn\u00f3w lub granulat\u00f3w.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c od 1976 roku, produkowano zaprojektowany w WSK-Mielec na zlecenie Moskwy i przy wsp\u00f3\u0142pracy z sowieckimi konstruktorami, jedyny na \u015bwiecie turboodrzutowy samolot rolniczy M-15 Belphegor. W za\u0142o\u017ceniach samolot nie by\u0142 przewidziany do pracy w Polsce. To by\u0142y chore ambicje w\u0142adc\u00f3w na Kremlu i samolot mia\u0142 by\u0107 tam u\u017cytkowany.<\/p>\n W 70-latach, grupa konstruktor\u00f3w z PZL Mielec, z in\u017c. J\u00f3zefem Oleksiakiem jako konstruktorem prowadz\u0105cym, rozpocz\u0119\u0142a we wsp\u00f3\u0142pracy z amerykanami nad samolotem zbli\u017conej klasy do PZL-106, skonstruowanym na bazie ameryka\u0144skiego samolotu Ayres Thrush. Ze wzgl\u0119d\u00f3w politycznych prace nad M-18 zosta\u0142y przerwane, a nast\u0119pnie kontynuowane p\u00f3\u0142oficjalnie na lotnisku pod Rzeszowem. Efektem tych prac by\u0142o opracowanie udanego samolotu PZL M-18 Dromader, kt\u00f3rego produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 1978 roku, a trwa ona do chwili obecnej ( 2012 rok ). M-18 Dromader zabiera do 1 500 kg chemikali\u00f3w, najnowsze wersje M-18 B do 2 200 kg.<\/p>\n Intensywny rozw\u00f3j agrolotnictwa oraz budowa kilku doskona\u0142ych samolot\u00f3w rolniczych w Polsce ( Dromader, Kruk ) wywo\u0142a\u0142 zapotrzebowanie na pilot\u00f3w-agro. W 1975 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o powstaniu szko\u0142y \u015bredniej kszta\u0142c\u0105cej w tym kierunku. W\u0142adze centralne na miejsce kszta\u0142cenia wybra\u0142y Technikum Mechanizacji Rolnictwa mieszcz\u0105cej si\u0119 w Karolewie. Karolewo to niewielka Miejscowo\u015b\u0107 le\u017c\u0105ca na wschodnich przedmie\u015bciach K\u0119trzyna. Wyb\u00f3r szko\u0142y nie by\u0142 przypadkowy. Szko\u0142a dysponowa\u0142a internatem. W pobli\u017cu jest Lotnisko Wilamowo. Odleg\u0142o\u015b\u0107 ze szko\u0142y na lotnisko, w linii prostej zaledwie 2 km. Na potrzeby szko\u0142y na Lotnisku zorganizowano O\u015brodek Do\u015bwiadczalny Instytutu Lotnictwa \u2013 Agrolot.<\/p>\n Ustalono kryteria naboru kandydat\u00f3w. Kandydaci mieli legitymowa\u0107 si\u0119 wykszta\u0142ceniem poziomu Zasadniczej Szko\u0142y Zawodowej o specjalno\u015bci rolniczej \u2013 uprawa ro\u015blin. Ale byli tak\u017ce kandydaci kt\u00f3rzy uko\u0144czyli szko\u0142\u0119 \u015bredni\u0105 ( liceum og\u00f3lnokszta\u0142c\u0105ce ) i mieli matur\u0119 ( \u015bwiadectwo dojrza\u0142o\u015bci ). Egzaminem do szko\u0142y by\u0142y pozytywny wynik bada\u0144 lotniczo-lekarskich uzyskany w Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej w Warszawie. Kandydat uzyskiwa\u0142 pierwszy w \u017cyciu powa\u017cny dokument wydany przez komisj\u0119 z wpisem \u2013 "zdolny". Oczywi\u015bcie nie wszyscy taki wpis uzyskali.<\/p>\n W Karolewie kandydaci zg\u0142aszali si\u0119 z kompletem dokument\u00f3w ju\u017c w czerwcu 1975 roku, cho\u0107 oficjalnie nauka zacz\u0119\u0142a si\u0119 1.09.1975 roku. Po pozytywnym zweryfikowaniu, uczni\u00f3w podzielono na dwie grupy. Niekt\u00f3rzy z uczni\u00f3w mieli ju\u017c skromne do\u015bwiadczenie lotnicze ( kurs spadochronowy lub szybowcowy ). Oni rozpocz\u0119li szkolenie lotnicze od razu. Druga grupa wyjecha\u0142a na jeden miesi\u0105c wakacji do domu. Powr\u00f3cili w dniu 1.08.1975 roku.<\/p>\n Szkolenie lotnicze w zakresie szybowc\u00f3w rozpocz\u0119to od teorii. By\u0142y zasady aerodynamiki, meteorologii, nawigacji, budowy szybowc\u00f3w i sprz\u0119tu pomocniczego. Ka\u017cdy dzia\u0142 ko\u0144czy\u0142 si\u0119 egzaminem. Ostatnim by\u0142 egzamin z teorii lotu. Teraz zacz\u0119\u0142o si\u0119 szkolenie praktyczne na szybowcach. Ze szko\u0142y na lotnisko uczni\u00f3w zawozi\u0142 specjalny autobus, oddany do ich dyspozycji. Jednak cz\u0119\u015bciej uczniowie z internatu na lotnisko chodzili pieszo.<\/p>\n Pierwsze szybowce kt\u00f3re zobaczyli uczniowie to by\u0142y; Bociany, Czaple i Muchy. Opr\u00f3cz samej przyjemno\u015bci nauki lotu uczniowie przeci\u0105gali szybowce na miejsce ponownego startu ( bo pocz\u0105tkowo zwykle l\u0105dowali daleko od wy\u0142o\u017conego znaku T ). Wykonywali wszystkie czynno\u015bci jakie wykonuje obs\u0142uga na lotnisku. <\/p>\n Od 1.09.1975 roku, klasa lotnicza, razem z pozosta\u0142ymi uczniami zespo\u0142u szk\u00f3\u0142, rozpocz\u0119\u0142a normaln\u0105 nauk\u0119 poziomu pierwszej klasy technikum. Uczniowie jednocze\u015bnie kszta\u0142cili si\u0119 jak gdyby w dw\u00f3ch szko\u0142ach. Od poniedzia\u0142ku do pi\u0105tku zaj\u0119cia lekcyjne obejmowa\u0142y nauk\u0119 poziomu technikum, a od pi\u0105tkowego popo\u0142udnia, przez sobot\u0119 i niedziel\u0119 przedmioty lotnicze lub zaj\u0119cia bezpo\u015brednio na lotnisku. Wiele zale\u017ca\u0142o od panuj\u0105cej pogody.<\/p>\n Bardzo szybko klasa sta\u0142a si\u0119 bardzo zdyscyplinowana, usportowiona, pracowita i robi\u0105ca szybkie post\u0119py. Ci m\u0142odzi ludzie byli przyk\u0142adem dla starszych os\u00f3b. Instruktorzy i nauczyciele byli bardzo wymagaj\u0105cy, ale wyrozumiali. Kadra k\u0142ad\u0142a ogromny nacisk na bezpiecze\u0144stwo, a ich postawa udziela\u0142a si\u0119 wszystkim. Rozk\u0142ad zaj\u0119\u0107 nie pozostawia\u0142 praktycznie wolnego czasu. Uczniowie byli mocno obci\u0105\u017cenie zaj\u0119ciami i egzaminami. Do dom\u00f3w rodzinnych praktycznie wyje\u017cd\u017cali tylko na \u015bwi\u0119ta. Nawet na wakacje nie by\u0142o czasu. Jedyne co mog\u0142o ich pociesza\u0107 to du\u017co lepsze wy\u017cywienie, ni\u017c pozostali uczniowie szko\u0142y. Oraz umundurowanie, kt\u00f3re wyr\u00f3\u017cnia\u0142o ich na tle ca\u0142ej spo\u0142eczno\u015bci K\u0119trzyna i kt\u00f3re by\u0142o powodem do dumy. W gronie braci lotniczej byli bardzo dumni z kolejnych obrz\u0119d\u00f3w laszowania.<\/p>\n Tak uczni\u00f3w szko\u0142y scharakteryzowa\u0142 jeden z nauczycieli. \u2013 \u201eKlasa lotnicza, bo tak potocznie nazywali\u015bmy przysz\u0142ych rolnik\u00f3w-pilot\u00f3w, sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z wyj\u0105tkowych indywidualist\u00f3w. R\u00f3\u017cnili si\u0119 znacznie od swoich koleg\u00f3w z innych klas. Wielu mia\u0142o zaledwie 17 lat, a ju\u017c podejmowali wa\u017cne \u017cyciowe decyzje. Opu\u015bcili swoje domy rodzinne i praktycznie bli\u017cszy kontakt z rodzicami zosta\u0142 przerwany. Niezwykle szybko dostosowali si\u0119 do nowych warunk\u00f3w. Mieli twarde charaktery i czasami nie\u0142atwe do okie\u0142zania. Wyr\u00f3\u017cnia\u0142a ich wysoka inteligencja. Wszyscy byli wysportowani. Potrafili znale\u017a\u0107 wyj\u015bcie z ka\u017cdej trudnej sytuacji. Mieli wrodzony talent do samodzielnego rozwi\u0105zywania problem\u00f3w. Cz\u0119sto ich podej\u015bcie do zaistnia\u0142ego problemu i spos\u00f3b jego rozwi\u0105zania zaskakiwa\u0142 mnie samego. Byli sprytni, ale nie cwaniacy. Ich kolektyw by\u0142 bardzo zgrany. Byli kole\u017ce\u0144scy i ufali sobie.\u201d<\/p>\n Po szybowcach przysz\u0142a kolej na motoszybowiec Ogar. Potem by\u0142y samoloty; Koliber i Zlin 42 oraz \u015bmig\u0142owiec Mi-2. Praktycznie ca\u0142y sprz\u0119t by\u0142 Polskiej produkcji. Jedynie samolot Zlin 42 by\u0142 produkcji Czechos\u0142owackiej. ( Bardzo zbli\u017cony do samolotu Koliber ). <\/p>\n Pierwsza klasa agro-lotnik\u00f3w matur\u0119 zdawa\u0142a w maju 1978 roku, czyli tradycyjnie. Jednak szkolenie lotnicze zosta\u0142o uko\u0144czone dopiero na prze\u0142omie pa\u017adziernika i listopada 1978 roku. Po pierwszym roczniku by\u0142y jeszcze tylko dwa kolejne, do 1980 roku oraz jeszcze jedna dodatkowa klasa. Szko\u0142\u0119 uko\u0144czy\u0142o \u0142\u0105cznie 78 os\u00f3b ( 1978 roku, 27 m\u0119\u017cczyzn i jedna Pani, 1979 roku, 18 m\u0119\u017cczyzn, 1980 roku, 32 m\u0119\u017cczyzn. Lista imienna znajduje si\u0119 na stronie Zespo\u0142u Szk\u00f3\u0142 Kszta\u0142cenia Rolniczego w Karolewie ( 2011 rok )). Absolwenci zdobywali turystyczn\u0105 licencj\u0119 pilota samolotu i \u015bmig\u0142owca oraz tytu\u0142 technika uprawy ro\u015blin. Absolwenci przyjmowali prac\u0119 w Zak\u0142adzie Us\u0142ug Agrolotniczych i w Zak\u0142adzie Eksploatacyjnym Us\u0142ug \u015amig\u0142owcowych, gdzie uzyskiwali licencje zawodowe. Przez wiele lat pracowali w Polsce i za granic\u0105. Obecnie ( 2012 rok ) jeszcze wielu z nich wykonuje zaw\u00f3d pilota, ale ju\u017c w innych firmach lotniczych. Niestety kilka os\u00f3b straci\u0142o \u017cycie wykonuj\u0105c odpowiedzialny i trudny zaw\u00f3d pilota.<\/p>\n Nauk\u0119 rozpocz\u0119\u0142a jedna Pani i dotrwa\u0142a do ko\u0144ca, zdobywaj\u0105c licencj\u0119 pilota. Pani ta od 1978 roku, pracuje w tej samej firmie, czyli ZUA. Pani jest instruktorem i wyk\u0142adowc\u0105 lotniczym. Lata jako pilot AGRO i gasi po\u017cary. Pani ta to kolejna Polska Lotniczka godna szacunku i zapami\u0119tania.<\/p>\n Brak kolejnych nabor\u00f3w do klasy agro-lotniczej w Szkole w Karolewie skutkowa\u0142 likwidacj\u0105 O\u015brodka Do\u015bwiadczalnego Instytutu Lotnictwa \u2013 Agrolot na Lotnisku Wilamowo. Kolejnym efektem by\u0142o rozwi\u0105zanie Aeroklubu K\u0119trzy\u0144skiego. Ale p\u00f3\u017aniej na jego by\u0142ej bazie powsta\u0142a nowy Aeroklub.<\/p>\n W 1983 roku, Aeroklub Polski rozwi\u0105za\u0142 Aeroklub K\u0119trzy\u0144ski. Argumentami by\u0142y; zanik dzia\u0142alno\u015bci aeroklubowej i aktywno\u015bci cz\u0142onk\u00f3w oraz brak zainteresowania w\u0142adz lokalnych. Powiedzmy szczerze. Funkcjonuj\u0105cy O\u015brodek Do\u015bwiadczalny Instytutu Lotnictwa \u2013 Agrolot by\u0142 finansowany z bud\u017cetu centralnego. To zapewnia\u0142o stabilno\u015b\u0107 funkcjonowania Lotniska Wilamowo, a przy okazji Aeroklubu K\u0119trzy\u0144skiego. Brak zainteresowania Miasta przej\u0119ciem Aeroklubu K\u0119trzy\u0144skiego i przez to samego Lotniska wynika\u0142 tylko i wy\u0142\u0105cznie z braku funduszy na tak\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w bud\u017cecie lokalnym. Rejon by\u0142 i jest ubogi i zawsze \u017ale traktowany przez w\u0142adze centralne.<\/p>\n W kolejnych latach Lotnisko Wilamowo ulega systematycznej degradacji i prawie znika z mapy lotniczej Polski. Na szcz\u0119\u015bcie w 1999 roku, Lotnisko znalaz\u0142o nowych w\u0142a\u015bcicieli i rozpocz\u0119\u0142o now\u0105 dynamiczn\u0105 histori\u0119 rozwoju. Powstaje Aeroklub Krainy Jezior. Ale to temat na osobny artyku\u0142.<\/p>\n Obecnie zesp\u00f3\u0142 szk\u00f3\u0142 rolniczych nadal istnieje. Zmieniono nieco profil nauczania i ma nazw\u0119 Zesp\u00f3\u0142 Szk\u00f3\u0142 Licealnych i Zawodowych w Karolewie. W Karolewie funkcjonuje r\u00f3wnie\u017c Gimnazjum Gminy K\u0119trzyn. Przy Gimnazjum Gminy K\u0119trzyn we wrze\u015bniu 2008 roku, przekazano do u\u017cytku now\u0105 hal\u0119 sportow\u0105.<\/p>\n Od 2008 roku, Zesp\u00f3\u0142 Szk\u00f3\u0142 Licealnych i Zawodowych w Karolewie podporz\u0105dkowany zosta\u0142 Ministerstwu Rolnictwa. Nazw\u0119 zmieniono na Zesp\u00f3\u0142 Szk\u00f3\u0142 Centrum Kszta\u0142cenia Rolniczego imieniem Genera\u0142a Franciszka Kami\u0144skiego w Karolewie. Kierunki kszta\u0142cenia; technik mechanizacji rolnictwa, technik rolnik, technik architektury krajobrazu, technik turystyki wiejskiej, mechanik operator pojazd\u00f3w i maszyn rolniczych, technik \u017cywienia i us\u0142ug gastronomicznych, kucharz.<\/p>\n Adres: Karolewo 12, 11-400 K\u0119trzyn.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O istnieniu Szko\u0142y Agrolotnik\u00f3w w Karolewie pami\u0119ta niewiele os\u00f3b. S\u0105 to g\u0142\u00f3wnie jej absolwenci ( zaledwie 78 os\u00f3b ) oraz niekt\u00f3rzy mieszka\u0144cy niewielkiej Miejscowo\u015bci Karolewo. Jestem przekonany, i\u017c 99 procent czytelnik\u00f3w nie jest w stanie nawet na mapie wskaza\u0107, gdzie le\u017cy interesuj\u0105ca nas Miejscowo\u015b\u0107 Karolewo. Wpisanie nazwy w internetow\u0105 wyszukiwark\u0119 te\u017c nie wiele da, bo w Rzeczypospolitej Polskiej jest 18 miejscowo\u015bci o tej nazwie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-46","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1877,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions\/1877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Wilamowo.<\/h3>\n
Agrolotnictwo 1925r.-1980r.<\/h3>\n
Szko\u0142a agro-pilot\u00f3w w Karolewie 1975r.-1980r.<\/h3>\n