Opis do zdj\u0119cia: Samolot SB Lim-2 A nb 2004. Samolot produkcji CCCP, zbudowany w dniu 22.12.1954 roku, jako MiG-15 UTI Nr 27004. Dostarczony do Polski w dniu 4.01.1955 roku. Przebudowany 30.01.1967 roku, na SB Lim-1A nb 2704\/2004 w WZL Nr 2 w Bydgoszczy. Ty\u0142 kad\u0142uba od samolotu Lim-2. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 w 15 SELR Siemirowice do 1988 roku. W 1995 roku przekazany do Czy\u017cyn.<\/p>\n
Opis do zdj\u0119cia: SB Lim-2 Nr 1A 06-018 Nb 018. Samolot zbudowano jako Lim-1 w PZL Mielec w dniu 22.09.1954 roku. W WZL Nr 2 w Bydgoszczy przebudowany na SB Lim-2. Ty\u0142 kad\u0142uba od samolotu Lim-2. Ostatni\u0105 jednostk\u0105 wojskow\u0105 by\u0142a MW Siemirowice. Skre\u015blony ze s\u0142u\u017cby 11.04.1991 roku. W 1995 roku, samolot zosta\u0142 przekazany do Czy\u017cyn.<\/p>\n Historia Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych w Polsce rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1945 roku, kiedy na potrzeby utrzymania w technicznej sprawno\u015bci samolot\u00f3w wojskowych rozpocz\u0119to organizowanie Ruchomych Lotniczych Warsztat\u00f3w Polowych. Zwane one by\u0142y tak\u017ce Ruchome Warsztaty Remontu Lotniczego. S\u0142owo ruchome by\u0142o zwi\u0105zane z ich przemieszczaniem si\u0119 za post\u0119puj\u0105cym frontem. Poniewa\u017c by\u0142y to podmioty typowo wojskowe, dlatego by\u0142y zorganizowane na bazie batalion\u00f3w. Wchodzi\u0142y one w sk\u0142ad pu\u0142ku lotniczego, a by\u0142y zorganizowane na tym lotnisku gdzie funkcjonowa\u0142 sztab dywizji. Poniewa\u017c poszczeg\u00f3lne dywizje dysponowa\u0142y odmiennymi typami samolot\u00f3w, dlatego z czasem warsztaty zacz\u0119\u0142y si\u0119 specjalizowa\u0107 w remontach i naprawach konkretnych typ\u00f3w samolot\u00f3w. Pierwsza du\u017ca reorganizacja tych warsztat\u00f3w nast\u0105pi\u0142a w 1951 roku, i by\u0142a zwi\u0105zana z szeroko wprowadzanymi do uzbrojenia samolotami z nap\u0119dem turboodrzutowym. Likwidacji uleg\u0142y w\u00f3wczas ruchome warsztaty. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich przekszta\u0142cona zosta\u0142a w warsztaty obs\u0142ugi bie\u017c\u0105cej, a cz\u0119\u015b\u0107 z nich sta\u0142a si\u0119 Wojskowymi Bazami Remontowymi, kt\u00f3re \u015bwiadczy\u0142y specjalistyczne us\u0142ugi dla ca\u0142ych wojsk lotniczych w obr\u0119bie danej specjalno\u015bci. W po\u0142owie 50-lat znane ju\u017c by\u0142y cztery podstawowe centra us\u0142ug remontowo-naprawczych dla wojsk lotniczych w: \u0141odzi, Bydgoszczy, D\u0119blinie i Warszawie. W 1957 roku, te cztery zak\u0142ady remontowe, nazywane ju\u017c w\u00f3wczas Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe, zosta\u0142y przekszta\u0142cone w pa\u0144stwowe przedsi\u0119biorstwa. W ten spos\u00f3b znikn\u0119\u0142a struktura typowa dla wojska. W 1982 roku, Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe przekszta\u0142cono w Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze. Ta zmiana pozwoli\u0142a na lepsze finansowanie tych firm, w obliczu permanentnego kryzysu gospodarczego. Po przemianach spo\u0142eczno-gospodarczych 1989 roku, zak\u0142ady te stopniowo przechodzi\u0142y reorganizacj\u0119, z czasem staj\u0105c si\u0119 sp\u00f3\u0142kami akcyjnymi, funkcjonuj\u0105cych na wolnym rynku. Jak ka\u017cda firma, Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze musz\u0105 szuka\u0107 rynku na swoje us\u0142ugi. Z trzech funkcjonuj\u0105cych obecnie (2015 rok) WZL najwa\u017cniejsze miejsce zajmuj\u0105 WZL Nr 2 w Bydgoszczy, kt\u00f3re remontuj\u0105 samoloty. Kolejne to WZL Nr 1 w \u0141odzi, kt\u00f3re remontuj\u0105 \u015bmig\u0142owce, a kt\u00f3re w 2010 roku, wch\u0142on\u0119\u0142y WZL Nr 3 w D\u0119blinie. Ostatnie to WZL Nr 4 w Warszawie, kt\u00f3re specjalizuj\u0105 si\u0119 w remontach silnik\u00f3w.<\/p>\n W Bydgoszczy, po II wojnie \u015bwiatowej stacjonowa\u0142y 817 Ruchome Lotnicze Warsztaty Polowe. W 1946 roku, zosta\u0142y przemianowane na Lotnicze Warsztaty Nr 1 i t\u0119 dat\u0119 przyjmuje si\u0119 obecnie za dat\u0119 powstanie zak\u0142ad\u00f3w. W 1948 roku, wyodr\u0119bniono z nich Lotnicze Warsztaty Nr 2. W kolejnych latach Lotnicze Warsztaty Nr 2 zosta\u0142y przekszta\u0142cone w Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe Nr 2 (oko\u0142o 1960 roku). W 1982 roku, po przekszta\u0142ceniach i reorganizacjach powsta\u0142 podmiot o nazwie u\u017cywanej do chwili obecnej (2015 rok), czyli Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 w Bydgoszczy.<\/p>\n Same zak\u0142ady w Bydgoszczy swoimi korzeniami si\u0119gaj\u0105 wielkiej wojny \u015bwiatowej. W okresie 1916-1918, przy szosie Szubi\u0144skiej w Bydgoszczy powsta\u0142o du\u017ce lotnisko, kt\u00f3re zaj\u0119\u0142o oko\u0142o 112 hektar\u00f3w. Do lotniska doprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105. Zbudowano 4 hangary, koszary, magazyny, mieszkania dla kadry, budynek sztabu i warsztaty. W styczniu 1920 roku, Bydgoszcz oficjalnie wr\u00f3ci\u0142a do Polski, mimo \u017ce do granicy z niemcami by\u0142o oko\u0142o 70 km. W\u0142adze Polskie przej\u0119\u0142y Lotnisko wraz z budynkami i infrastruktur\u0105. Natomiast sprz\u0119t, maszyny, urz\u0105dzenia, cz\u0119\u015bci zapasowe, paliwa, oleje i smary zosta\u0142y wywiezione przez niemc\u00f3w. Wojna nie zniszczy\u0142a infrastruktury. Ani razu Lotnisko nie by\u0142o zbombardowane. Lotnisko nale\u017ca\u0142o do najwi\u0119kszych Lotnisk w Rzeczypospolitej, ale \u015bwieci\u0142o pustkami. Stopniowo zape\u0142nia\u0142o si\u0119 r\u00f3\u017cnymi jednostkami lotniczymi, w tym szko\u0142ami pilota\u017cu, a na ich potrzeby uruchomiono du\u017ce warsztaty. Warsztaty by\u0142 samorzutnie wspierane przez fakt istnienia od 1922 roku, Wojskowej Szko\u0142y Mechanik\u00f3w Lotniczych, a w 1926 roku, uruchomiono pierwsz\u0105 w kraju Cywiln\u0105 Szko\u0142\u0119 Mechanik\u00f3w Lotniczych. W szko\u0142ach tych uczy\u0142o si\u0119 kilkuset uczni\u00f3w, a wyk\u0142ady prowadzili profesorowie Pa\u0144stwowej Szko\u0142y Przemys\u0142owej w Bydgoszczy oraz instruktorzy Centralnej Szko\u0142y Podoficer\u00f3w Lotnictwa. Z tej w\u0142a\u015bnie szko\u0142y pochodzi\u0142o wielu wysoko wykwalifikowanych mechanik\u00f3w lotniczych, kt\u00f3rzy wykazali si\u0119 nadzwyczajnymi umiej\u0119tno\u015bciami walki z okupantem podczas II wojny \u015bwiatowej. Podczas II wojny \u015bwiatowej lotnisko i jego zabudowania praktycznie nie ucierpia\u0142y. Szybko\u015b\u0107 czerwonego frontu by\u0142a tak du\u017ca, \u017ce rosjanie lotniska nie zajmowali. Z chwila zdobycia Berlina, w dniu 2.05.1945 roku, wszystkie jednostki nowego Wojska Polskiego otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. Dla jednostek lotniczych wyznaczono cztery tak zwane w\u0119z\u0142y lotniskowe; Bydgoszcz, Inowroc\u0142aw, Kutno i Tomasz\u00f3w Mazowiecki. W Bydgoszczy by\u0142y najlepsze warunki, dlatego tutaj uruchomiono jedne z pierwszych ruchomych lotniczych warsztat\u00f3w polowych. Tutaj na nowo rozpocz\u0119to szkolenie mechanik\u00f3w lotniczych.<\/p>\n W pierwszych latach powojennych w Bydgoszczy remontowano samoloty, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w walkach. Pierwszymi typami by\u0142y samoloty: Po-2, Jak-3, Jak-9, I\u0142-2, Tu-2. Wszystkie budowane na potrzeby trawi\u0105cej jeszcze wojny. Ze sprz\u0119tem produkcji powojennej warsztaty zetkn\u0119\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, kiedy to pojawi\u0142y si\u0119 nie najnowocze\u015bniejsze samoloty szturmowe typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owacka licencja B-33. Jednak sytuacja zmieni\u0142a si\u0119 drastycznie na prze\u0142omie 40\/50-lat. Zaostrzy\u0142a si\u0119 sytuacja mi\u0119dzynarodowa i Kreml nakaza\u0142 dozbroi\u0107 si\u0119 krajom zale\u017cnym w spos\u00f3b znacznie przekraczaj\u0105cy potrzeby obronne. W Polsce nast\u0105pi\u0142a techniczna rewolucja i w pu\u0142kach w ogromnych ilo\u015bciach pojawi\u0142y si\u0119 samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Pocz\u0105tkowo sprowadzane z CCCP, a nast\u0119pnie produkowane na masow\u0105 skal\u0119 w Polskich fabrykach. Konsekwencj\u0105 by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia ilo\u015bci wojskowych warsztat\u00f3w remontowych i ich mo\u017cliwo\u015bci remont\u00f3w i napraw samolot\u00f3w. Niekt\u00f3re z nich powsta\u0142y na bazie personelu z Bydgoszczy. Tak powsta\u0142y cho\u0107by 56 Ruchome Warsztaty Remontu Lotnictwa przeznaczone dla 13 Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n W\u00f3wczas to warsztaty w Bydgoszczy opanowa\u0142y technologie remont\u00f3w i napraw wszystkich samolot\u00f3w opartych na konstrukcji MiG-15. By\u0142y to MiG-15, MiG-15 bis, UTI MiG-15, a nieco p\u00f3\u017aniej MiG-17 i produkowanych w Polsce Lim-1, Lim-2, SB Lim-2. W po\u0142owie 50-lat okaza\u0142o si\u0119, \u017ce przy tak ogromnej ilo\u015bci jednomiejscowych samolot\u00f3w bojowych brak by\u0142o dostatecznej ilo\u015bci pilot\u00f3w, o odpowiedniej postawie politycznej. Nale\u017ca\u0142o szkoli\u0107 nowych pilot\u00f3w o socjalistycznym \u015bwiatopogl\u0105dzie. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce w wojsku by\u0142a zbyt ma\u0142a ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w szkolno-bojowych, czyli UTI MiG-15. Poniewa\u017c \u00f3wczesna technika rozwija\u0142a si\u0119 bardzo szybko, dlatego samoloty oparte o typ MiG-15, bardzo szybko zast\u0105pi\u0142y samoloty MiG-15 bis, zrodzi\u0142a si\u0119 koncepcja przebudowy samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15) na wersje dwumiejscowe. Zadanie to zlecono warsztatom w Bydgoszczy. Powod\u00f3w takiej decyzji by\u0142o kilka. Teoretycznie najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie mia\u0142 producent, czyli WSK PZL Mielec. Jednak zak\u0142ady te by\u0142y zaj\u0119te w tym czasie produkcj\u0105 nowych my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 (MiG-17). Poza tym, samoloty by\u0142y ju\u017c w wojsku, wi\u0119c powinny nimi si\u0119 zaj\u0105\u0107 warsztaty wojskowe. Z WSK PZL Mielec otrzymano stosown\u0105 pomoc, kt\u00f3r\u0105 dzisiaj nazwaliby\u015bmy know-how. By\u0142a to stosowna dokumentacja techniczna i podzespo\u0142y (fotele wyrzucane, tablice rozdzielcze, os\u0142ony kabiny, dodatkowe instalacje, itp.). Przebudowa nie okaza\u0142a si\u0119, a\u017c tak trudna, gdy\u017c technologicznie kad\u0142ub samolotu jest podzielony na dwie cz\u0119\u015bci; przednia z kabina za\u0142ogi i tylna z zespo\u0142em nap\u0119dowym i doczepionym do niego usterzeniem. Przebudowa polega\u0142a na zmniejszeniu kad\u0142ubowego zbiornika paliwa i w wyci\u0119tej przestrzeni zamontowaniu drugiej, tylnej kabiny. Ju\u017c w\u00f3wczas standardem by\u0142 ucze\u0144 w przedniej kabinie i instruktor w tylnej. Opr\u00f3cz zdublowanych system\u00f3w podtrzymania funkcji \u017cyciowych lotnik\u00f3w jedynym dodatkowym wyposa\u017ceniem by\u0142 telefon pok\u0142adowy.<\/p>\n Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna. Mo\u017cliwe by\u0142y tak\u017ce i takie sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w.<\/p>\n Od 1958r. do 1960r. konwersji na SB Lim-1 podano oko\u0142o 147 maszyn. Jedn\u0105 z pierwszych by\u0142 egzemplarz kt\u00f3ry otrzyma\u0142 Nr 1A 06-023 i opu\u015bci\u0142 LZR-2 w Bydgoszczy w lipcu 1958r. trafiaj\u0105c do 13 PLM w \u0141\u0119czycy.<\/p>\n W 1960 roku, przebudowano 18 Lim-1 na SB Lim-1. W 1961r. przebudowano 23 Lim-1 na SB Lim-1 z czego 8 sztuk sprzedano na W\u0119gry. W 1962r. kolejne kilkana\u015bcie Lim-1 przebudowano na SB-Lim-1. Kilka z tych maszyn sprzedano na W\u0119gry, a reszta trafi\u0142a do Polskich jednostek, g\u0142\u00f3wnie do 21 SPLR w Sochaczewie. W okresie 1963r.-1964r. na SB Lim-1 przebudowano oko\u0142o 50 maszyn Lim-1. W okresie 1965r.-1966r. na SB Lim-1 przebudowano 35 maszyn Lim-1. Z tego 25 maszyn trafi\u0142y do Polskich jednostek, a g\u0142\u00f3wnie do D\u0119blina i Nowego Miasta. Pozosta\u0142e 10 sztuk sprzedano za granic\u0119.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-tych lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 sztuk.<\/p>\n Od 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tzw. Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965r.) i SB Lim-2 A. (od 1968r.) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n Opis do zdj\u0119cia: Samolot SB Lim-1 Nr 1A 06-035 nb 035. Samolot ten jako my\u015bliwiec Lim-1 zosta\u0142 zbudowany w PZL Mielec w dniu 15.10.1953 roku, i zosta\u0142 przyj\u0119ty na uzbrojenie 29 PLM Orneta. W 1959 roku, zosta\u0142 w LZR Nr 2 w Bydgoszczy przebudowany na dwuster i przekazany do 25 PLM Pruszcz Gda\u0144ski. Numer seryjny i burtowy postawiono bez zmian. Samolot ma ju\u017c dodatkowe zbiorniki paliwa wykonane z tworzywa sztucznego. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba ju\u017c od samolotu Lim-2.<\/p>\n W 60-latach zak\u0142ady wykonywa\u0142y remonty samolot\u00f3w dla innych kraj\u00f3w. Mi\u0119dzy innymi remontowano samoloty my\u015bliwskie MiG-15 i MiG-17 nale\u017c\u0105ce do NRD (niemieckiej republiki demokratycznej).<\/p>\n W 1969 roku, zak\u0142ad w Bydgoszczy przeszed\u0142 do nast\u0119pnego etapu rozwoju. W tym roku zacz\u0119to remontowa\u0107 i naprawia\u0107 samoloty uderzeniowe Su-7 B, Su-7 BKL, Su-7 U, kt\u00f3re od 1964 roku, by\u0142y na uzbrojeniu Wojska Polskiego. W kolejnych latach do tej rodziny do\u0142\u0105czy\u0142y samoloty Su-20, przyj\u0119te na uzbrojenie w 1974 roku, i Su-22 M 4 K, Su-22 UM 3 K, przyj\u0119te w 1984 roku. Te ostatnie samoloty s\u0105 remontowane i naprawiane w Bydgoszczy do chwili obecnej (2015 rok). Remonty ca\u0142ej tej rodziny maszyn wymaga\u0142 opracowania przez zak\u0142ad nowych rozwi\u0105za\u0144 technicznych i dokumentacji remontowych. Cho\u0107by takich prozaicznych jak stworzenia nowego oprzyrz\u0105dowania, pomost\u00f3w, podno\u015bnik\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 zwi\u0105zane z wielko\u015bci\u0105 tych samolot\u00f3w. Spraw\u0119 u\u0142atwia\u0142 fakt, \u017ce samoloty Su-7 i Su-20 by\u0142y g\u0142\u00f3wnie eksploatowane w\u0142a\u015bnie w Bydgoszczy. Warto wspomnie\u0107, i\u017c do Polski trafi\u0142o oko\u0142o 120 sztuk samolot\u00f3w Su-22, co by\u0142o du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105. Samoloty wci\u0105\u017c s\u0105 u\u017cytkowane (2015 rok), co prawda oficjalnie w ilo\u015bci 32 sztuk i s\u0105 na wyposa\u017ceniu tylko 40 ELT w \u015awidwinie. Ten d\u0142ugi okres eksploatacji spowodowa\u0142, \u017ce w 2003 roku, zak\u0142ad podpisa\u0142 porozumienie z ich producentem firm\u0105 Suchoj, dotycz\u0105c\u0105 sta\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy w zakresie obs\u0142ugi tych maszyn. W 2007 roku, zak\u0142ad wykona\u0142 szerok\u0105 modernizacj\u0119 samolotu Su-22 dla Si\u0142 Powietrznych Angoli polegaj\u0105c\u0105 mi\u0119dzy innymi na zabudowie i integracji nowego komputera misji, platformy laserowej EGI, celownika przeziernego HUD, wy\u015bwietlacza wielofunkcyjnego.<\/p>\n W 1970 roku, zak\u0142ad rozpocz\u0105\u0142 remonty i naprawy samolot\u00f3w szkolno-treningowych Polskiej konstrukcji TS-11 Iskra. W 80-tych i 90-tych latach zak\u0142ad prowadzi\u0142 tak\u017ce remonty samolot\u00f3w TS-11 Iskra, kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w Indiach. Pisz\u0105c o zadaniach wykonywanych przez Bydgoszcz nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce w\u015br\u00f3d zagranicznych klient\u00f3w by\u0142a tak\u017ce Syria i Egipt.<\/p>\n W 1996 roku, zak\u0142ad uroczy\u015bcie obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania.<\/p>\n W 1996 roku, ju\u017c po przemianach spo\u0142eczno gospodarczych zak\u0142ad wystartowa\u0142 do przetargu na remonty samolot\u00f3w MiG-29 eksploatowanych w Wojsku Polskim i wygra\u0142 ten konkurs. Rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 remonty na \u015brednim poziomie zar\u00f3wno wersji jednomiejscowej jak i dwumiejscowej. Jako\u015b\u0107 przeprowadzanych remont\u00f3w by\u0142a wysoka, a dodatkowo zak\u0142ad rozszerzy\u0142 swoj\u0105 ofert\u0119 o wykonanie doposa\u017cenia w now\u0105 awionik\u0119. W zwi\u0105zku z przyst\u0105pieniem Rzeczypospolitej do NATO, na pok\u0142adach samolot\u00f3w MiG-29 montowano dwa nowe systemy nawigacyjne; GPS oraz system bliskiej nawigacji TACAN, kt\u00f3ry by\u0142 standardem w pa\u0144stwach NATO. Nieco p\u00f3\u017aniej, wojskowe samoloty modernizowane w Bydgoszczy zacz\u0119to doposa\u017ca\u0107 w cywilny system nawigacyjny VOR\/ILS, transpondery kontroli cywilnej ruchu powietrznego i nowe typy radiostacji \u0142\u0105czno\u015bci wyposa\u017cone w cyfrowe pulpity sterowania. By\u0142o to zwi\u0105zane z systematycznym przejmowaniem ca\u0142ej przestrzeni powietrznej nad Polsk\u0105 przez s\u0142u\u017cby cywilne. W okresie 2011-2014, by\u0142o zrealizowane doposa\u017cenie 16 samolot\u00f3w MiG-29 Polskich Si\u0142 Powietrznych polegaj\u0105ce na integracji nowoczesnych system\u00f3w awioniki i zbudowaniu otwartej architektury w oparciu o nowy komputer misji i szyn\u0119 danych MIL BUS 1553 B.<\/p>\n Z uwagi na spore ju\u017c do\u015bwiadczenie zak\u0142adu w monta\u017cu nowych system\u00f3w nawigacyjnych na statkach powietrznych WZL Nr 2 otrzyma\u0142y tak\u017ce zlecenia na monta\u017c ich na pok\u0142adach \u015bmig\u0142owc\u00f3w; Mi-2, Mi-8, Mi-17. \u015amig\u0142owce te wyposa\u017cono mi\u0119dzy innymi w systemy: GPS, TACAN, VOR\/ILS, \u015bwiat\u0142a antykolizyjne, radiostacje UHF\/VHF, transpondery, KT\/IFF.<\/p>\n W 2009 roku, na stan Polskich Si\u0142 Powietrznych zosta\u0142y przyj\u0119te pierwsze samoloty transportowe typu C-130 Herkules. Poniewa\u017c maszyny pochodzi\u0142y z zapas\u00f3w USAF, wi\u0119c by\u0142y maszynami ju\u017c ze sporym resursem. Zak\u0142ady uzyska\u0142y uprawnienia do wykonywania obs\u0142ugi typu ISO dla tych maszyn.<\/p>\n W listopadzie 2011 roku, zako\u0144czono remont prototypowy \u015bmig\u0142owca Mi-8 po\u0142\u0105czony z przed\u0142u\u017ceniem resursu technicznego i modernizacj\u0105. Sp\u00f3\u0142ka otrzyma\u0142a uprawnienia do wykonywania remont\u00f3w seryjnych tego typu statk\u00f3w powietrznych. W ten spos\u00f3b zak\u0142ad wszed\u0142 w obszar realizowany do tej pory przez Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 1.<\/p>\n Od chwili wprowadzenia na uzbrojenie wielozadaniowych samolot\u00f3w bojowych F-16 Jastrz\u0105b (2006 rok) zak\u0142ad czyni\u0142 starania o przejecie serwisowania tych maszyn. Rozmowy, a p\u00f3\u017aniej przygotowania trwa\u0142y d\u0142ugo. W 2012 roku, zak\u0142ad uzyska\u0142 uprawnienia do remont\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b typu D-level dla podwozia, uk\u0142adu pneumatycznego, hydraulicznego i elektrycznego. Usuwanie pokrycia malarskiego metod\u0105 blastingu i pe\u0142ne malowanie F-16 Jastrz\u0105b. Dostaw\u0119 cz\u0119\u015bci zamiennych. Produkcje sprz\u0119tu naziemnego i obs\u0142ugowego. Dora\u017ane naprawy. Jest to jeszcze do\u015b\u0107 ograniczony zakres, ale pocz\u0105tek zosta\u0142 ju\u017c uczyniony.<\/p>\n Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 S.A. s\u0105 jednym z najwi\u0119kszych zak\u0142ad\u00f3w lotniczych w Polsce. Historyczne uwarunkowania, stale rozszerzana oferta us\u0142ug oraz wysoka jako\u015b\u0107 przeprowadzanych remont\u00f3w i napraw spowodowa\u0142a, \u017ce Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 w Bydgoszczy zajmuj\u0105 pozycj\u0119 lidera w swojej dziedzinie. G\u0142\u00f3wnym klientem zak\u0142adu jest Ministerstwo Obrony Narodowej. Podstawow\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 zak\u0142ad\u00f3w s\u0105 remonty, modernizacje i przed\u0142u\u017canie resurs\u00f3w trzech podstawowych typ\u00f3w statk\u00f3w powietrznych; Su-22, MiG-29 i TS-11 Iskra, kt\u00f3re s\u0105 u\u017cytkowane przez Polskie Si\u0142y Powietrzne. Szczeg\u00f3\u0142owy zakres dzia\u0142alno\u015bci obejmuje remonty, naprawy, malowanie, przegl\u0105dy okresowe, naprawy awaryjne, przed\u0142u\u017canie resurs\u00f3w, produkcja i dostawa cz\u0119\u015bci zapasowych oraz przygotowanie dokumentacji technicznej i obs\u0142ugowej. Zak\u0142ad szkoli tak\u017ce technik\u00f3w obs\u0142ugi statk\u00f3w powietrznych.<\/p>\n Od wielu lat zak\u0142ady maj\u0105 w ofercie remonty samolot\u00f3w cywilnych; PZL-101 Gawron, PZL-104 Wilga, PZL-110 Koliber. Od 1992 roku, w Kielcach jest organizowany Mi\u0119dzynarodowy Salon Przemys\u0142u Obronnego MSPO, w kt\u00f3rym czynny udzia\u0142 bierze zak\u0142ad z Bydgoszczy. W\u0142a\u015bnie na tych targach zak\u0142ad by\u0142 wielokrotnie nagradzany i wyr\u00f3\u017cniany, co \u015bwiadczy o jego profesjonalizmie. W chwili obecnej (2015 rok) zak\u0142ad zajmuje powierzchni\u0119 265 593 000 m2 (dane z oficjalnej zak\u0142adu). Opr\u00f3cz hal produkcyjnych z nowoczesnym parkiem maszyn, zak\u0142ad posiada centrum badawczo-rozwojowe. Przedsi\u0119biorstwo dysponuje nowoczesnymi maszynami. Mi\u0119dzy innymi do obr\u00f3bki skrawaniem (CNC i pomiarowymi), nowoczesnymi liniami do nak\u0142adania pow\u0142ok galwanicznych oraz laboratorium chemicznym, profesjonalnym wydzia\u0142em malarni oraz stanowiskami do bada\u0144 defektoskopowych. Aby zapewni\u0107 wiod\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w bran\u017cy, WZL Nr 2 S.A. dokonuje ci\u0105g\u0142ej modernizacji posiadanego parku maszyn i urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n Zak\u0142ad zatrudnia ponad 600 pracownik\u00f3w i jest jednym z najwi\u0119kszych pracodawc\u00f3w w Bydgoszczy. Pracownicy WZL Nr 2 S.A. systematycznie, podnosz\u0105 swoje kwalifikacje i doskonal\u0105 wiedz\u0119 zawodow\u0105, uczestnicz\u0105c w licznych szkoleniach. Marka zak\u0142adu jest rozpoznawalna od ponad 65 lat. Od 2007 roku, na terenie WZL Nr 2 odbywaj\u0105 si\u0119 wystawy po\u0142\u0105czone z targami pod nazw\u0105 AIR FAIR. W 2015 roku, odby\u0142a si\u0119 ju\u017c IX edycja.<\/p>\n Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 S.A. Adres: 85-915 Bydgoszcz, ul. Szubi\u0144ska 107<\/p>\n tel. (52) 36 28 600, fax. (52) 36 28 602<\/p>\n W 1945 roku, w \u0141odzi ulokowano 131. Samodzielne Warsztaty Lotnicze (\u0421\u0430\u043c\u043e\u0441\u0442\u043e\u044f\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0435 \u0410\u0432\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u041c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0435). By\u0142y one podleg\u0142e pod dow\u00f3dztwo 2. Armii Wojska Polskiego. Zosta\u0142y umieszczone na Placu Leonarda (obecnie Plac Niepodleg\u0142o\u015bci). W 1946 roku, zmieniono nazw\u0119 warsztat\u00f3w na jednostk\u0119 Wojskow\u0105 JW 1519. Po kolejnych zmianach, w 1947 roku, zak\u0142ad otrzyma\u0142 nazw\u0119 Lotnicze Warsztaty Nr 1 (LW Nr 1). W 1951 roku, zak\u0142ad otrzyma\u0142 nazw\u0119 Lotnicze Warsztaty Remontowe Nr 1 (LWR Nr 1). Sta\u0142o si\u0119 to na mocy rozkazu Ministra Obrony Narodowej. W 1952 roku, zak\u0142ad zosta\u0142 przeniesiony z siedziby przy Placu Leonarda do obiekt\u00f3w na Lotnisku Lublinek. Ju\u017c w\u00f3wczas zak\u0142ad zajmowa\u0142 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie remontem samolot\u00f3w.<\/p>\n W dniu 12.04.1957 roku, zarz\u0105dzeniem Ministra Obrony Narodowej nast\u0105pi\u0142a zmiana organizacyjna \u2014 Warsztaty zorganizowane do tej chwili w strukturze wojskowej sta\u0142o si\u0119 Przedsi\u0119biorstwem Pa\u0144stwowym pod nazw\u0105 Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe (LZR Nr-1). W tym okresie zak\u0142ady zajmowa\u0142y si\u0119 remontem samolot\u00f3w: I\u0142-2, I\u0142-10, Jak-12, Jak-18, Po-2, CSS-13. W 60-latach XX wieku zaistnia\u0142a konieczno\u015b\u0107 podj\u0119cia si\u0119 remont\u00f3w nowego rodzaju statk\u00f3w powietrznych jakimi by\u0142y \u015bmig\u0142owce. Remontowano Mi-1, SM-1, SM-2. W 1982 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy na Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 1 (WZL Nr 1). W zwi\u0105zku z procesem prywatyzacji, z dniem 1.01.2008 roku, Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe Nr 1 sta\u0142y si\u0119 Sp\u00f3\u0142ka Akcyjn\u0105.<\/p>\n W zwi\u0105zku z wyborem w dniu 21.04.2015 roku, w przetargu \u015bmig\u0142owca dla Polskiego Wojska maszyny Eurocopter EC725 Caracal, by\u0107 mo\u017ce w \u0141odzi powstanie linia monta\u017cu ko\u0144cowego i produkcja \u0142opat wirnik\u00f3w no\u015bnych. Przetarg zosta\u0142 uniewa\u017cniony.<\/p>\n Misj\u0105 Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych Nr 1 S.A. jest by\u0107 nowoczesn\u0105, stale rozwijaj\u0105c\u0105 si\u0119 firm\u0105, zapewniaj\u0105c\u0105 wysok\u0105 sprawno\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 floty statk\u00f3w powietrznych b\u0119d\u0105cych na wyposa\u017ceniu lotnictwa si\u0142 zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej – satysfakcjonuj\u0105c\u0105 klient\u00f3w i pracownik\u00f3w. Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 1 Sp\u00f3\u0142ka Akcyjna to jedna z wiod\u0105cych firm europejskich bran\u017cy lotniczej.<\/p>\n Obecnie Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 1 prowadz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 us\u0142ugow\u0105 i remontow\u0105 prowadz\u0105c remonty i naprawy \u015bmig\u0142owc\u00f3w u\u017cytkowanych przez Wojsko Polskie. W\u015br\u00f3d nich s\u0105: Mi-2, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Mi-24, PZL W-3 Sok\u00f3\u0142, Kaman SH-2 G. Zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 wyspecjalizowany w naprawach \u015bmig\u0142owc\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w misjach bojowych w Iraku, Afganistanie i innych. Remontowane s\u0105 tak\u017ce samoloty TS-11 Iskra. Zak\u0142ad prowadzi tak\u017ce remonty niekt\u00f3rych silnik\u00f3w lotniczych, mi\u0119dzy innymi: TW3-117 i SO-3. Zak\u0142ad wykonuje remonty g\u0142\u00f3wne agregat\u00f3w i wyposa\u017cenia samolot\u00f3w PZL-130 Orlik, MiG-29, TS-11, Su-22, An-2. Kolejnym zakresem dzia\u0142alno\u015bci s\u0105 obs\u0142ugi okresowe samolot\u00f3w TS-11 Iskra i PZL M-28 Bryza. Zak\u0142ad dzia\u0142a w zakresie procedur wyd\u0142u\u017cania kalendarzowego resursu technicznego \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-8, Mi-17 do 42 lat, Mi-14 do 36 lat i Mi-24 do 45 lat oraz samolot\u00f3w TS-11 Iskra do 40 lat. Firma remontuje i naprawia poszczeg\u00f3lne elementy uk\u0142ad\u00f3w hydraulicznych i pneumatycznych takich, jak: d\u017awigniki, amortyzatory, zawory, pompy, hydro-akumulatory itp. Sp\u00f3\u0142ka \u015bwiadczy r\u00f3wnie\u017c us\u0142ugi w zakresie pokry\u0107 galwanicznych i lakierniczych, metrologii, obr\u00f3bki mechanicznej, bada\u0144 nieniszcz\u0105cych i innych.<\/p>\n W zwi\u0105zku z przyst\u0105pieniem Polski do NATO zak\u0142ad nawi\u0105za\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z firmami na Zachodzie celem doposa\u017cenia \u015bmig\u0142owc\u00f3w w nowe urz\u0105dzenia nawigacyjne, \u015bwiat\u0142a zewn\u0119trzne, \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci radiowej oraz urz\u0105dze\u0144 obrony pasywnej i aktywnej. Dostosowanie \u015bmig\u0142owc\u00f3w do standard\u00f3w NATO to g\u0142\u00f3wne za\u0142o\u017cenie programu modernizacyjnego, kt\u00f3ry obejmuje: Zabudow\u0119 radiostacji lotniczych w zakresach UKF\/VHF 30-400MHz, VHF 30-88MHz, HF 2-60MHz, sterowanych przez Zintegrowany System \u0141\u0105czno\u015bci. Zabudow\u0119 system\u00f3w nawigacyjnych VOR\/TACAN\/ILS\/MARKER, IFF, GPS, Dostosowanie \u015bmig\u0142owc\u00f3w do eksploatacji z goglami NVG III generacji klasy B.<\/p>\n Sp\u00f3\u0142ka wsp\u00f3\u0142pracuje z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych. W ramach projekt\u00f3w badawczo-rozwojowych natomiast nawi\u0105zano wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Instytutem Lotnictwa. W 2015 roku, zak\u0142ad zatrudnia\u0142 400 pracownik\u00f3w.<\/p>\n Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze nr 1 S.A. Adres: ul. Dubois 119, 93-465 \u0141\u00f3d\u017a, tel. 42 681 55 60<\/p>\n Zak\u0142ad w D\u0119blinie swoj\u0105 histori\u0119 rozpocz\u0105\u0142 w 1945 roku. W\u00f3wczas istniej\u0105ce warsztaty zaj\u0119\u0142y si\u0119 remontem silnik\u00f3w t\u0142okowych samolot\u00f3w wojskowych. W 1957 roku, warsztat sta\u0142 si\u0119 przedsi\u0119biorstwem pa\u0144stwowym, przyjmuj\u0105c nazw\u0119 Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe Nr 3. W 1982 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy na Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 3. Zak\u0142ad dzia\u0142a w zakresie zabezpieczenia sprawno\u015bci wojskowego sprz\u0119tu lataj\u0105cego. Przedmiotem dzia\u0142alno\u015bci zak\u0142adu jest \u015bwiadczenie us\u0142ug w zakresie remont\u00f3w, modernizacji, napraw, serwisowania, konserwacji i obs\u0142ug statk\u00f3w powietrznych oraz silnik\u00f3w lotniczych, agregat\u00f3w, a tak\u017ce ich wyposa\u017cenia, sprz\u0119tu naziemnej obs\u0142ugi statk\u00f3w powietrznych, produkcji podzespo\u0142\u00f3w dla potrzeb techniki lotniczej.<\/p>\n Zak\u0142ad wyspecjalizowa\u0142 si\u0119 w remoncie silnik\u00f3w lotniczych. WZL-3 jest jedynym krajowym zak\u0142adem remontuj\u0105cym silniki typu TW3-117 stosowanych w \u015bmig\u0142owcach bojowych Mi-24, \u015bmig\u0142owcach transportowych Mi-17, \u015bmig\u0142owcach Mi-14 oraz wykonuj\u0105cym pr\u00f3by ko\u0144cowe po remoncie silnik\u00f3w typu TW2-117 wykorzystywanych w \u015bmig\u0142owcach transportowych Mi-8. Zak\u0142ad remontuje tak\u017ce silniki SO-3 i SO-3W stosowanych w samolotach TS-11 Iskra. Zak\u0142ad serwisuje tak\u017ce \u015bmig\u0142owiec Bell-412 wykorzystywanego do przewoz\u00f3w najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie. Ponadto realizuje serwisowanie samolot\u00f3w transportowych C-295 CASA.<\/p>\n Zak\u0142ad dysponuje mobiln\u0105 grup\u0105 remontow\u0105, kt\u00f3ra jest w stanie usun\u0105\u0107 usterki zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych statku powietrznego na jego macierzystym lotnisku, z kt\u00f3ra nie jest w stanie poradzi\u0107 sobie grupa mechanik\u00f3w obs\u0142ugi codziennej.<\/p>\n W D\u0119blinie prowadzona jest tak\u017ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 w zakresie obs\u0142ugi, bie\u017c\u0105cych napraw i remont\u00f3w urz\u0105dze\u0144 radiowo-nawigacyjnych, wska\u017anik\u00f3w kontroli parametr\u00f3w lotu i pracy system\u00f3w pok\u0142adowych oraz silnika. Praktycznie od pocz\u0105tku swojego istnienia. Pocz\u0105tkowo by\u0142y to proste analogowe urz\u0105dzenia pomiarowe, nawigacyjne, wska\u017aniki oraz klasyczne urz\u0105dzenia radiowe.<\/p>\n R\u00f3wnolegle prowadzono naprawy i remonty element\u00f3w samolotowych instalacji tlenowych, elektrycznych oraz uk\u0142ad\u00f3w pomiarowych i nawigacyjnych. Remontowano awionik\u0119, uk\u0142ady steruj\u0105ce, uk\u0142ady celownicze i wska\u017aniki samolot\u00f3w bojowych MiG-21, MiG-23 i nadal TS-11.<\/p>\n Aktualnie (2015 rok) posiada certyfikaty pozwalaj\u0105ce na prowadzenie napraw i remont\u00f3w element\u00f3w awionicznych i niekt\u00f3rych instalacji pok\u0142adowych samolot\u00f3w: Su-22, MiG-29, PZL-130 Orlik, An-26, PZL M-28 Bryza. D\u0119blinie realizuje tak\u017ce obs\u0142ugi rejestrator\u00f3w parametr\u00f3w lot\u00f3w SARP oraz prace modernizacyjne, umo\u017cliwiaj\u0105ce zabudow\u0119 na samolotach TS-11 nowszych rejestrator\u00f3w S2-3ai. To w D\u0119blinie zrealizowano wersj\u0119 samolotu TS-11 Iskra MR, kt\u00f3ra wykorzystuje zesp\u00f3\u0142 akrobacyjny Bia\u0142o-Czerwone Iskry.<\/p>\n Zak\u0142ad w D\u0119blinie ma tak\u017ce ogromne do\u015bwiadczenie i mo\u017cliwo\u015bci w remontach i naprawach samolot\u00f3w An-2, w\u0142\u0105cznie z napraw\u0105 p\u0142\u00f3ciennego pokrycia tych maszyn.<\/p>\n Zak\u0142ad ju\u017c uzyska\u0142 pewne do\u015bwiadczenie w obs\u0142udze i naprawach bie\u017c\u0105cych samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 u\u017cywanych w Polskich Si\u0142ach Powietrznych.<\/p>\n Osobn\u0105 dziedzin\u0105 dzia\u0142alno\u015bci zak\u0142adu jest wykonywanie pow\u0142ok lakierniczych statk\u00f3w powietrznych. Wykonuje si\u0119 tutaj usuwanie starych pow\u0142ok, nak\u0142ada si\u0119 podk\u0142ady i k\u0142adzie lakier podstawowy. Nanosi si\u0119 numery rejestracyjne, numery taktyczne, napisy eksploatacyjne i znaki ostrzegawcze.<\/p>\n W D\u0119blinie realizowane s\u0105 tak\u017ce prace serwisowe element\u00f3w steruj\u0105cych i uk\u0142ad\u00f3w elektrycznych awaryjnego lotniskowego systemu wychwytywania samolot\u00f3w ATU-2M.<\/p>\n W D\u0119blinie s\u0105 zatrudnieni nie tylko doskonali fachowcy, ale ludzie z pasj\u0105. Dzi\u0119ki nim zak\u0142ad zrealizowa\u0142 programy ma\u0142ego lotnictwa. Zbudowano takie konstrukcje jak: AirTech 01, Deko-6 \u201eWhisper\u201d, Deko-9 \u201eMagic\u201d oraz nowa wersja motoszybowca RF-9 z silnikiem ROTAX. Pracownicy zrealizowali rekonstrukcje takich samolot\u00f3w jak: RWD-5 i CSS-13. Uratowali od degradacji takie cenne eksponaty jak: Jak-18 i Junak. \u015awiadczyli us\u0142ugi dla Fundacji Polskie Or\u0142y w zakresie przywr\u00f3cenia do lot\u00f3w samolotu SB Lim-2, TS-11 Iskra, a w planach jest samolot PZL I-22 Iryda.<\/p>\n Zak\u0142ad prowadzi \u015bcis\u0142\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 ze Szko\u0142\u0105 Lotnicz\u0105.<\/p>\n Z powodu przekszta\u0142ce\u0144 w\u0142asno\u015bciowych z dniem 31.12.2010 roku, Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze nr 3 zosta\u0142y zlikwidowane, a ca\u0142y zak\u0142ad z za\u0142og\u0105 budynkami i wyposa\u017ceniem sta\u0142 fili\u0105 zamiejscow\u0105 Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych Nr 1 w \u0141odzi.<\/p>\n Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 S.A. (WZL-4 S.A.) to od ponad 60 lat wiod\u0105cy w Polsce zak\u0142ad wyspecjalizowany w zakresie us\u0142ug remontowo naprawczych (MRO) silnik\u00f3w turbinowych.<\/p>\n Historia Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych Nr 4 S.A. datuje si\u0119 od 1951 roku, kiedy na \u00f3wczesnym terenie nowo zbudowanego lotniska wojskowego Bemowo utworzona zosta\u0142a Wojskowa Baza Remontowa. Otrzyma\u0142a ona nazw\u0119 Lotnicza Baza Remontowa. Pocz\u0105tkowo w Bazie by\u0142y wykonywane remonty samolot\u00f3w lotnictwa wojskowego. W 1954 roku, zak\u0142ad zmieni\u0142 nazw\u0119 na Wojskowa Lotnicza Baza Remontowa. W 1957 roku, zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 przedsi\u0119biorstwem pa\u0144stwowym i otrzyma\u0142 nazw\u0119 Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe Nr 4. W 1964 roku, zak\u0142ad zmieni\u0142 profil swojej dzia\u0142alno\u015bci. Zako\u0144czy\u0142 remonty samolot\u00f3w, a rozpocz\u0105\u0142 naprawy, remonty i przegl\u0105dy silnik\u00f3w turbinowych wojskowych samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w oraz ich agregat\u00f3w i innego wyposa\u017cenia. W 1982 roku, zosta\u0142a zmieniona nazwa zak\u0142adu na Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4. w 2008 roku, w wyniku prywatyzacji zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 sp\u00f3\u0142k\u0105 akcyjn\u0105 i otrzyma\u0142 nazw\u0119 Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 Sp\u00f3\u0142ka Akcyjna.<\/p>\n W dniu 26.10.2007 roku, zosta\u0142 podpisany akt komercjalizacji przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego, Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 z siedzib\u0105 w Warszawie – zosta\u0142y z dniem 01.01.2008 roku, przekszta\u0142cone w sp\u00f3\u0142k\u0119 akcyjn\u0105 o kapitale zak\u0142adowym w wysoko\u015bci 54\u00a0000 000 z\u0142. Do sk\u0142adu dwuosobowego Zarz\u0105du Sp\u00f3\u0142ki Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 S.A. zostali powo\u0142ani: na funkcj\u0119 Prezesa Zarz\u0105du – Pan Jan Piotrowski, dotychczasowy Dyrektor Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych Nr 4 oraz na funkcj\u0119 Cz\u0142onka Zarz\u0105du – Pan Pawe\u0142 Pszenicki, dotychczasowy Zast\u0119pca Dyrektora ds. Technicznych.<\/p>\n Zak\u0142ad g\u0142\u00f3wnie zabezpiecza prawid\u0142owe funkcjonowanie zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych wojskowych statk\u00f3w powietrznych. G\u0142\u00f3wnym zleceniodawcom napraw i remont\u00f3w jest Ministerstwo Obrony Narodowej. Zak\u0142ad remontuje silniki turbinowe do samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w wojskowych oraz pomocnicze turbinowe zespo\u0142y nap\u0119dowe tak zwane APU. Ka\u017cdy wyremontowany silnik przechodzi pe\u0142ny cykl test\u00f3w na hamowni, gdzie sprawdzane s\u0105 parametry techniczne. Zak\u0142ad zapewnia wsparcie w zakresie nieplanowanych napraw w oparciu o stacjonarna baz\u0119, jak i mobiln\u0105 grup\u0119 serwisow\u0105. Ocenia stan techniczny silnik\u00f3w u u\u017cytkownik\u00f3w przy pomocy nowoczesnych metod, w tym badaniem endoskopowym. Zak\u0142ad \u015bwiadczy tak\u017ce inne us\u0142ugi w zakresie produkcji, napraw, diagnostyki cz\u0119\u015bci i podzespo\u0142\u00f3w lotniczych, a tak\u017ce wyposa\u017cenia pomocniczego. Personel zak\u0142adu dysponuje ogromnym do\u015bwiadczeniem i stosowane zaplecze techniczne.<\/p>\n 1951 -1952 \u2013 Remonty silnik\u00f3w WK-105 \u2013 sztuk 12<\/p>\n 1951 – 1952 – Remont samolot\u00f3w Pe-2 \u2013 sztuk 3<\/p>\n 1954-1955 – Remont samolot\u00f3w Jak-17, Jak-23, silnik\u00f3w RD-500 \u2013 sztuk 1 \/ 2 \/ 4<\/p>\n 1955 \u2013 1967 – Remont samolot\u00f3w MiG-15\/-15bis\/17, Lim-1\/-2\/-5\/-5M\/-6bis \u2013 sztuk 700<\/p>\n 1956 \u2013 1958 – Remont samolot\u00f3w I\u0142-28 \u2013 sztuk 2<\/p>\n 1956 \u2013 1997 – Remont silnik\u00f3w RD-45F, WK-1, WK-1A, WK-1F, Lis-2, Lis-5 \u2013 sztuk 3 600<\/p>\n 1968 \u2013 2001 – Remont silnik\u00f3w R-11 (MiG-21) \u2013 sztuk 1 903<\/p>\n 1969 – 1988 – Remont i produkcja sprz\u0119tu lotniskowego i nielotniczego<\/p>\n 1977 \u2013 2010 – Remont silnik\u00f3w GTD-350 (Mi-2) \u2013 sztuk 4 375<\/p>\n 1977 \u2013 2013 – Remont silnik\u00f3w 9I56-4, DG4M-1, 2PW8-1, GTD-5M \u2013 sztuk 246<\/p>\n 1992- do chili obecnej – Remont silnik\u00f3w A\u0141-21F3 (Su-22) \u2013 sztuk 345<\/p>\n 1994 \u2013 2002 – Remont silnik\u00f3w R-13, R-25 (MiG-21) \u2013 sztuk 89<\/p>\n 1998 \u2013 do chwili obecnej – Naprawa i remont silnik\u00f3w TW2-117A\/-117AG (Mi-8) \u2013 sztuk 176<\/p>\n 2002 \u2013 do chwili obecnej – Naprawa i remont silnik\u00f3w RD-33 (MiG-29) \u2013 sztuk 175<\/p>\n 2004 \u2013 do chwili obecnej – Pr\u00f3by silnik\u00f3w CFM56-3 po naprawach i remontach<\/p>\n 2005 \u2013 2008 \u2013 Pr\u00f3by produkcyjne silnik\u00f3w F100-PW-229 (F-16) \u2013 sztuk 48<\/p>\n W zak\u0142adzie WZL-4 wyremontowano dotychczas ponad 15 000 silnik\u00f3w. Obecnie Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 s\u0105 w Polsce specjalistycznymi zak\u0142adami remontuj\u0105cymi silniki turbinowe. Sukcesywny rozw\u00f3j lotnictwa wymaga\u0142 uruchomienia remontu dalszych typ\u00f3w silnik\u00f3w, w zwi\u0105zku z czym program zak\u0142adu jest stale dostosowywany do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potrzeb.<\/p>\n Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 4 SA Adres: ul. Ksi\u0119cia Boles\u0142awa 1\/3, 01-452 Warszawa<\/p>\n tel: (+48 22) 685-12-50, fax: (+48 22) 836-45-21<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Opis do zdj\u0119cia: Samolot SB Lim-2 A nb 2004. Samolot produkcji CCCP, zbudowany w dniu 22.12.1954 roku, jako MiG-15 UTI Nr 27004. Dostarczony do Polski w dniu 4.01.1955 roku. Przebudowany 30.01.1967 roku, na SB Lim-1A nb 2704\/2004 w WZL Nr 2 w Bydgoszczy. Ty\u0142 kad\u0142uba od samolotu Lim-2. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 w 15 SELR Siemirowice do 1988 roku. W 1995 roku przekazany do Czy\u017cyn.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-przemysl-lotniczy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=405"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4937,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/405\/revisions\/4937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/h3>\n
Zak\u0142ady w Bydgoszczy.<\/h3>\n
MiG-29<\/h3>\n
2000 rok.<\/h3>\n
2009 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
2012 rok.<\/h3>\n
2015 rok.<\/h3>\n
Zak\u0142ady w \u0141odzi.<\/h3>\n
2015 rok.<\/h3>\n
Zak\u0142ady w D\u0119blinie.<\/h3>\n
Zak\u0142ady w Warszawie.<\/h3>\n
Remonty wykonane przez WZL Nr 4.<\/h3>\n