![\"Jak-40](\"https:\/\/images.polot.net\/045e45fd8be34c06a5242e11410e73011c7da7ba.png\")
Co si\u0119 tyczy samolot\u00f3w du\u017cych, to 36 SPLT dysponowa\u0142 dwoma samolotami typu Tu-154 M. Pierwszy Tu-154 M nr 90A-837 nb 837, a nast\u0119pnie nb 101. Zosta\u0142 zbudowany w dniu 29 czerwca 1990 roku i rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w 36 SPLT w dniu 12 lipca 1990 roku. W\u0142a\u015bnie ta maszyna bra\u0142a udzia\u0142 w katastrofie narodowej (Zamach Smole\u0144ski 10 kwiecie\u0144 2010 roku). Drugi samolot to czternasty egzemplarz Tu-154 M dostarczony do PLL LOT. Samolot Tu-154 M nr 90A-862 rejestracja SP-LCO, nb 862, nb 102. Maszyna zosta\u0142a wyprodukowana w dniu 20 grudnia 1990 roku i od stycznia 1991 roku, lata\u0142a w barwach PLL LOT. Na szcz\u0119\u015bcie PLL LOT systematycznie pozbywa\u0142 si\u0119 tych nieekonomicznych maszyn. Do 1997 roku, PLL LOT pozby\u0142 si\u0119 wszystkich niechcianych Tu-154 M. We wrze\u015bniu 1994 roku, ten samolot przej\u0105\u0142 36 SPLT. Wed\u0142ug dokument\u00f3w samolot zosta\u0142 odkupiony z PLL LOT przez Urz\u0105d Rady Ministr\u00f3w i formalnie do dnia dzisiejszego (2011 roku) stanowi jego w\u0142asno\u015b\u0107. Samolot przemalowano i poddano przebudowie wn\u0119trza na wz\u00f3r Tu-154 M nb 101 i od marca 1995 roku, zacz\u0105\u0142 przewozi\u0107 VIP. Dzi\u0119ki starannej opiece i prawid\u0142owej eksploatacji Tu-154 M dobrze s\u0142u\u017cy\u0142y w 36 SPLT. Jednak\u017ce Tu-154 M by\u0142y nieekonomiczne, ha\u0142a\u015bliwe i awaryjne. W 2008 roku, godzina lotu Tu-154 M kosztowa\u0142a 48 tys. z\u0142, niewiele mniej ni\u017c lot Jumbo Jet \u2013 Boeing 747.<\/p>\n
W 90-latach XX wieku, nie istnia\u0142a w Polsce potrzeba szybkiej wymiany sprz\u0119tu lotniczego dla VIP. Lecz ju\u017c z ko\u0144cem ostatniej dekady poprzedniego stulecia. Dostrze\u017cono potrzeb\u0119 modernizacji lub wymiany samolot\u00f3w, zw\u0142aszcza maszyn Jak-40. G\u0142\u00f3wnym powodem by\u0142a niska ekonomiczno\u015b\u0107 u\u017cytkowania i coraz cz\u0119stsze awarie. Wyposa\u017cenie awioniczne zaczyna\u0142o odstawa\u0107 od \u015bwiatowych standard\u00f3w. W du\u017cych portach lotniczych zaczynano si\u0119 wstydzi\u0107 tych maszyn. Parkowano je na dalekich stojankach. Jednak przetargu nie og\u0142aszano. Wa\u017cniejszy by\u0142 zakup nowych WSB (wielozadaniowy samolot bojowy) dla Polskiej Armii, kt\u00f3ra w\u0142a\u015bnie wst\u0105pi\u0142a do NATO.<\/p>\n
Kwestia samolot\u00f3w w 90-latach XX wieku.<\/h3>\n
Problem samolot\u00f3w ca\u0142y czas miano na uwadze. Personel 36. SPLT doskonale wiedzia\u0142, jak daleko odstajemy od Wolnego \u015awiata, eksploatuj\u0105c przestarza\u0142e ju\u017c samoloty Jak-40 i zaledwie wystarczaj\u0105ce samoloty Tu-154 M. W 1993 roku, Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej Rzeczypospolitej Polskiej sformu\u0142owany wymagania dotycz\u0105ce nowych maszyn. Jednak resort MON t\u0105 spraw\u0105 si\u0119 nie zaj\u0105\u0142. Trzeba jednak przypomnie\u0107, i\u017c okres 1993 – 1996, by\u0142 dobrym czasem do pozbycia si\u0119 rosyjskiej techniki lotniczej. Nasz narodowy przewo\u017anik PLL LOT w\u0142a\u015bnie pozbywa\u0142 si\u0119 ostatnich maszyn pochodz\u0105cych z produkcji rosyjskiej.<\/p>\n
W 1995 roku, zast\u0119pca szefa Sztabu Generalnego WP powo\u0142a\u0142 Zesp\u00f3\u0142 do Spraw Przezbrojenia 36. SPLT. W 1996 roku, Premier W\u0142odzimierz Cimoszewicz (komunista) powo\u0142a\u0142 mi\u0119dzyresortowy Zesp\u00f3\u0142 do opracowania koncepcji docelowego wyposa\u017cenia 36. SPLT w nowy sprz\u0119t lotniczy. Po kolejnych 3 latach pozorowanych dzia\u0142a\u0144, minister obrony narodowej Janusz Onyszkiewicz (Unia Demokratyczna, Unia Wolno\u015bci, libera\u0142) zdecydowa\u0142 wreszcie o powo\u0142aniu Zespo\u0142u do wyboru samolotu dyspozycyjnego do lotniczych przewoz\u00f3w VIP. Zesp\u00f3\u0142 ten przedstawi\u0142 koncepcj\u0119 zakupu, w miejsce Jak-40, sze\u015bciu nowych \u015brednich samolot\u00f3w dyspozycyjnych. Przetargu na ich zakup jednak nie zrealizowano. Oficjaln\u0105 przyczyn\u0105 by\u0142 brak pieni\u0119dzy w bud\u017cecie, a faktyczn\u0105 kolejne zmiany personalne w MON. Ministrem obrony narodowej po Januszu Onyszkiewiczu, w czerwcu 2000 roku, zosta\u0142 Bronis\u0142aw Komorowski, obecny (2012 rok) Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej. Premierem w tym czasie by\u0142 Jerzy Buzek (Akcja Wyborcza Solidarno\u015b\u0107, w rzeczywisto\u015bci liberalny mason). Tematu pozyskania nowych maszyn dla VIP Premier nie podj\u0105\u0142 nigdy. Co prawda, mo\u017cna spotka\u0107 informacje, o pr\u00f3bach pozyskania samolot\u00f3w dla VIP (w 1998 roku, 2000 roku), ale by\u0142y to tylko prace studialne i ewentualne przymiarki, bez konkret\u00f3w. I by\u0142o to w\u00f3wczas, kiedy nasi rz\u0105dz\u0105cy mieli k\u0142opoty z podr\u00f3\u017c\u0105. Na przyk\u0142ad pani Marsza\u0142ek Senatu Alicja Grze\u015bkowiak w 1998 roku.<\/p>\n
2001 rok.<\/h3>\n
Rz\u0105d Premiera Leszka Millera (komunista) powsta\u0142 w pa\u017adzierniku 2001 roku. Ministrem obrony narodowej zosta\u0142 Jerzy Szmajdzi\u0144ski (komunista, zgin\u0105\u0142 w Zamachu Smole\u0144skim). Rz\u0105d spraw\u0105 pozyskania samolot\u00f3w dla VIP si\u0119 nie zajmowa\u0142, do momentu kiedy ich kolega, Prezydent Rzeczypospolitej Aleksander Kwa\u015bniewski (komunista) mia\u0142 k\u0142opoty w podr\u00f3\u017cy, w 2002 roku. Uruchomiono w\u00f3wczas program wymiany \u015brednich samolot\u00f3w dyspozycyjnych do przewozu VIP. W 2002 roku, rozpisano przetarg. Wys\u0142ano zapytania ofertowe. Bez w\u0105tpienia by\u0142 to pierwszy formalno-prawny przetarg, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 sfinalizowaniem. Dodatkowo program dosta\u0142 przys\u0142owiowego kopa, po katastrofie rz\u0105dowego \u015bmig\u0142owca Mi-8, na kt\u00f3rego pok\u0142adzie przebywa\u0142 w\u0142a\u015bnie Premier Rzeczypospolitej Leszek Miller. Premier o ma\u0142o nie poni\u00f3s\u0142 \u015bmierci. Wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 w dniu 4 grudnia 2003 roku, ko\u0142o Piaseczna.<\/p>\n
Zg\u0142osi\u0142o si\u0119 trzech potencjalnych dostawc\u00f3w: francuski Dassault Aviation, kanadyjski Bombardier i ameryka\u0144ski Gulfstream.<\/p>\n
Francuski Dassault Aviation Falcon 900 EX.<\/h3>\n
Firma Dassault Aviation zaoferowa\u0142a opracowany w 1984 roku, trzysilnikowy samolot Falcon 900, ale stale modyfikowany i wci\u0105\u017c produkowany (2012 roku). Wersja EX powsta\u0142a w 1996 roku. Dysponuje silnikami TFE 731-60 o ci\u0105gu 3 x 22,24 kN. Samolot ma wymiary; rozpi\u0119to\u015b\u0107 19,33 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 20,21 m, wysoko\u015b\u0107 7,55 m. masa w\u0142asna 10 255 kg, masa startowa 20 640 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 950 km\/h, Ma-0,85, pu\u0142ap 15 500 m, zasi\u0119g 8 340 km, zabiera na pok\u0142ad do 19 pasa\u017cer\u00f3w. Zbudowano ponad 260 sztuk.<\/p>\n
Firma Dassault Aviation w 2000 roku, mia\u0142a tak\u017ce w ofercie Falcon 900 C z ulepszon\u0105 awionik\u0105, w tym szklan\u0105 kabin\u0105.<\/p>\n
Kanadyjski Bombardier Aerospace Challenger 300.<\/h3>\n
Firma Bombardier Aerospace oferuje ca\u0142\u0105 gam\u0119 samolot\u00f3w tak zwanych buisness jet. Dla Polskiego Rz\u0105du odpowiedni m\u00f3g\u0142 by\u0107 ju\u017c Challenger 300, zabieraj\u0105cy na pok\u0142ad 8-16 os\u00f3b. Produkowany od 2001 roku. Zbudowano do 2011 roku, ponad 300 sztuk. Cena od 20 000 000 $ (w 2008 roku). Wymiary; rozpi\u0119to\u015b\u0107 19,46 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 20,93 m, wysoko\u015b\u0107 6,20 m, masa w\u0142asna 10 591 kg, masa startowa 17 622 kg, silniki Honeywell HTF 7000 turbowentylatorowe o ci\u0105gu 2 x 30,4 kN. Pr\u0119dko\u015b\u0107 891 km\/h Ma 0,83, pu\u0142ap 13 716 m, zasi\u0119g 5 741 km.\u00a0<\/p>\n
Oczywi\u015bcie mo\u017cna wybra\u0107 wi\u0119kszy Challenger z rodziny 600. Cena od 25 000 000 $. Tutaj mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 jeszcze wi\u0119ksze. Do 19 pasa\u017cer\u00f3w. Zasi\u0119g nawet 8 000 km.\u2028Na tym oferta Bombardier Aerospace si\u0119 nie ko\u0144czy.<\/p>\n
Ameryka\u0144ski Gulfstream IV\/350\/450.<\/h3>\n
Firma Gulfstream to najwi\u0119kszy specjalista w dziedzinie budowy samolot\u00f3w typu buisnes jet. Dla Rz\u0105du Polskiego odpowiednie by\u0142yby ju\u017c maszyny z rodziny G 350 i G 450. Ceny od 33 000 000 $ – G 350 i 38 000 000 $ – G 450. Zabiera na pok\u0142ad do 19 pasa\u017cer\u00f3w. Wymiary; rozpi\u0119to\u015b\u0107 23,70 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 27,20 m, wysoko\u015b\u0107 7,67 m, masa maksymalna do 33 500 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 935 km\/h, pu\u0142ap 13 700 m, zasi\u0119g do 8 060 km, zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy Rolls-Royce Tay 611-8C o ci\u0105gu 2 x 61,6 kN.<\/p>\n
Oczywi\u015bcie mo\u017cna wybra\u0107 inn\u0105 odmian\u0119 z bogatej oferty firmy Gulfstream.<\/p>\n
W przetargu istotn\u0105 rol\u0119 odgrywa\u0142 tak zwany offset. Najni\u017cszy offset oferowa\u0142a firma Bombardier. Nale\u017cy przy tym pami\u0119ta\u0107, \u017ce finalizowano w tym czasie wa\u017cny dla Rzeczypospolitej zakup WSB (wielozadaniowy samolot bojowy). Zwyci\u0119zc\u0105 by\u0142a firma Lockheed Martin z F-16. Przegranym by\u0142 francuski Dassault Aviation z Mirage 2000. Przypuszczalnie, wszystkimi mo\u017cliwymi sposobami Francuzi naciskali na Rz\u0105d Rzeczypospolitej. W oficjalnych wywiadach przedstawicieli francuskich (ju\u017c po podpisaniu kontraktu na F-16) pada\u0142y okre\u015blenia \u2013 \u201eTeraz czas w Polsce na samoloty z Europy\u201d.\u00a0<\/p>\n
Zacz\u0119\u0142y pada\u0107 oskar\u017cenia o zmow\u0119. Opozycja parlamentarna \u017c\u0105da\u0142a przejrzysto\u015bci przetargu.<\/p>\n
By\u0142o o co walczy\u0107. Kontrakt przewidywa\u0142 zakupienie 6 samolot\u00f3w dyspozycyjnych zabieraj\u0105cych na pok\u0142ad 12-18 (podobnie jak Jak-40). Na samoloty te w bud\u017cecie zarezerwowano 42 miliony z\u0142otych w pierwszym roku. Warto\u015b\u0107 kontraktu mog\u0142a wynosi\u0107 oko\u0142o 300 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Co ciekawe, ka\u017cdy z oferowanych samolot\u00f3w spe\u0142nia\u0142 najwa\u017cniejsze WTT, czyli m\u00f3g\u0142 wygra\u0107 w konkursie.\u00a0<\/p>\n
Przetargu jednak nie rozstrzygni\u0119to. Obaj pozaeuropejscy oferenci w ostatniej chwili zrezygnowali z udzia\u0142u w rywalizacji. Mo\u017cna by\u0142o prowadzi\u0107 rozmowy z pozosta\u0142ym jedynym oferentem, firm\u0105 Dassault Aviation. Lecz Rz\u0105d Premiera Leszka Millera podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o anulowaniu przetargu.<\/p>\n
2004 rok.<\/h3>\n
Do dzisiaj nie wiadomo, co tak naprawd\u0119 si\u0119 sta\u0142o. Faktem jest, \u017ce w maju 2004 roku, powsta\u0142 nowy Rz\u0105d z Premierem Markiem Belk\u0105 (socjalista), kt\u00f3ry z trudem utrzyma\u0142 si\u0119 do pa\u017adziernika 2005 roku. Lecz ca\u0142y czas ministrem obrony narodowej by\u0142 Jerzy Szmajdzi\u0144ski. Wi\u0119c nic nie sta\u0142o na przeszkodzie, aby kontynuowa\u0107 prace w resorcie kierowanym wci\u0105\u017c przez te sam\u0105 osob\u0119. (od pa\u017adziernika 2001 roku, do pa\u017adziernika 2005 roku).\u00a0<\/p>\n
Mo\u017cemy tylko domniemywa\u0107, \u017ce do rozgrywki przyst\u0105pi\u0142o lobby wspieraj\u0105ce firm\u0119 Embraer, a skupione w PLL LOT.<\/p>\n
Przypomnijmy wa\u017cne, a pomijane fakty. W okresie od 1999r.-2002r., firma PLL LOT przej\u0119\u0142a do eksploatacji 14 brazylijskich samolot\u00f3w Embraer ERJ 145. Samolot zabiera na pok\u0142ad 48 pasa\u017cer\u00f3w. Siedzenia w uk\u0142adzie 1 x 2. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem wynosi 1 550 mil morskich. Pu\u0142ap przelotowy 11 270 m. Nap\u0119d dwa doskona\u0142e silniki firmy Rolls-Royce AE 3007 A. Z uwagi na d\u0142ugi i w\u0105ski kad\u0142ub zosta\u0142 nazwany o\u0142\u00f3wkiem.\u00a0<\/p>\n
Embraer ERJ 145 jest doskona\u0142ym samolotem dyspozycyjnym, ale nie komercyjnym. Koszt miejsca w samolocie (niezale\u017cnie od d\u0142ugo\u015bci przelotu) jest bardzo wysoki. Poza tym cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w \u017ale czuje si\u0119 na jego pok\u0142adzie, z uwagi na wewn\u0119trzne gabaryty. Jest ciasno. Wi\u0119c ju\u017c od 2004 roku, firma PLL LOT zaczyna si\u0119 ich pozbywa\u0107. Ostatni sprzedano w 2011 roku.<\/p>\n Wygl\u0105da na to, \u017ce narodowy przewo\u017anik by\u0142 \u017ale zarz\u0105dzany i dzia\u0142a\u0142 nieekonomicznie. Takie sprawy w gospodarce rynkowej \u0142atwo si\u0119 ukrywa. Nie trzeba si\u0119 przed spo\u0142ecze\u0144stwem t\u0142umaczy\u0107. Problem w tym, \u017ce PLL LOT nale\u017cy do Skarbu Pa\u0144stwa, a wi\u0119c do spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/p>\n Dla nas naturalnym dzia\u0142aniem by\u0142aby przebudowa sze\u015bciu samolot\u00f3w Embraer ERJ 145 na salonki. Nie by\u0142oby z tym problemu, bo taka by\u0142a wyj\u015bciowa jego konfiguracja. Mo\u017cna by\u0142oby wykona\u0107 to w Polsce lub u producenta, czyli w Brazylii. Oraz doposa\u017cy\u0107 w inne niezb\u0119dne urz\u0105dzenia. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o. Pozostawa\u0142y tylko pytania. Jaki by\u0142 stan formalno-prawny owych samolot\u00f3w? Czy mo\u017cliwy by\u0142by przetarg na ich konwersje?\u00a0Tak czy siak, resort MON zmarnowa\u0142 co najmniej dwa lata.<\/p>\n Nale\u017cy przypomnie\u0107. Z ko\u0144cem 2005 roku, w Rzeczypospolitej Polskiej zasz\u0142y ogromne zmiany polityczne. Po pa\u017adziernikowych (2005 rok) wyborach parlamentarnych Premierem zosta\u0142 Kazimierz Marcinkiewicz (Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107), a w grudniu 2005 roku, na Urz\u0105d Prezydenta Rzeczypospolitej zosta\u0142 wybrany Lech Kaczy\u0144ski (Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107). Jednym s\u0142owem do g\u0142osu dosz\u0142a narodowo-katolicka cz\u0119\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwa. Libera\u0142owie i masoni prze\u017cyli szok i momentalnie rozpocz\u0119li kampani\u0119 nienawi\u015bci wobec Prezydenta, Rz\u0105du, Ko\u015bcio\u0142a i Narodu. Mieli w r\u0119ku prawie wszystkie media i ogromne fundusze. Efekty ich dzia\u0142a\u0144 przysz\u0142y p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n W Rz\u0105dzie Premiera Kazimierz Marcinkiewicz, ministrem zosta\u0142 Rados\u0142aw Sikorski (bezpartyjny, ale jak si\u0119 okaza\u0142o liberalny mason, maj\u0105cy tak\u017ce obywatelstwo brytyjskie). Rz\u0105d podj\u0105\u0142 dzia\u0142ania pozyskania nowych samolot\u00f3w dla VIP od nowa. Sprawa by\u0142 ju\u017c pal\u0105ca.<\/p>\n Minister obrony narodowej Rados\u0142aw Sikorski, kilka miesi\u0119cy sp\u0119dzi\u0142 na pr\u00f3bie wprowadzenia samolot\u00f3w Embraer ERJ 145 eksploatowanych w PLL LOT do 36. SPLT. Jednak pozyskanie to by\u0142o podszyte korupcj\u0105 i nie by\u0142o woli przeprowadzenia przetargu.\u00a0<\/p>\n Chcia\u0142 nie chcia\u0142, w dniu 4 pa\u017adziernika 2006 roku, minister obrony narodowej Rados\u0142aw Sikorski, podj\u0105\u0142 \u2013 \u201eDecyzj\u0119 w sprawie wyposa\u017cenia Si\u0142 Zbrojnych RP w nowe samoloty do przewozu wa\u017cnych os\u00f3b w pa\u0144stwie.\u201d Lecz przeprowadzenie przetargu powierzy\u0142, wbrew dotychczasowej praktyce, Agencji Mienia Wojskowego. Rola AMW wzros\u0142a nie przez przypadek. Minister Rados\u0142aw Sikorski jej prezesem uczyni\u0142 Macieja Olex-Szczytowskiego, swego koleg\u0119 z Wielkiej Brytanii.<\/p>\n Opracowano nowe WTT, kt\u00f3re jednak, jak si\u0119 okaza\u0142o p\u00f3\u017aniej, by\u0142y bardzo p\u0142ynne. Przewidywano zakup 6 maszyn. Zasi\u0119g minimum 7 000 km. Pu\u0142ap ponad 12 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa ponad Ma 0,8. Na pok\u0142adzie do 20 os\u00f3b.\u00a0<\/p>\n Warto wspomnie\u0107 tak\u017ce, \u017ce praw\u0105 r\u0119k\u0105 Rados\u0142awa Sikorskiego w MON by\u0142 Maciej Wnuk. To on, pod pozorem walki z korupcj\u0105 wp\u0142ywa\u0142 na post\u0119powania prowadzone w resorcie. Przetarg na samoloty dla VIP bardzo go zainteresowa\u0142. Gdy tylko uzyska\u0142 tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107, usi\u0142owa\u0142 wp\u0142yn\u0105\u0107 na jego wynik. Pod pozorem oszcz\u0119dno\u015bci Maciej Wnuk wymusi\u0142 ograniczenie wymaga\u0144 wobec kupowanych samolot\u00f3w. Wymagany wcze\u015bniej zasi\u0119g, z 7 000 km zosta\u0142 zredukowany do 5 000 km, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa zmniejszona z Ma 0,8 do Ma 0,7, a minimalna liczba pasa\u017cer\u00f3w z 19 do 15. Wszystko po to, by do gry mo\u017cna by\u0142o w\u0142\u0105czy\u0107 u\u017cywane przez PLL LOT samoloty Embraer ERJ 145.<\/p>\n Zmieniono WTT. Przetarg przewidywa\u0142 zakup 6 maszyn; 3 maszyny mia\u0142y przewozi\u0107 co najmniej 15 pasa\u017cer\u00f3w, a kolejne 3 co najmniej 11 pasa\u017cer\u00f3w. Wszystkie samoloty mia\u0142y mie\u0107 zasi\u0119g minimum 5 000 km. P\u00f3\u017aniej zmieniano tak\u017ce docelow\u0105 liczb\u0119 maszyn; 6, 4 lub 3. W warunkach zawarto tak\u017ce wymaganie, \u017ce ju\u017c z chwila podpisania umowy Polskie VIP b\u0119d\u0105 przewo\u017cone samolotami zwyci\u0119skiej firmy do momentu dostarczenia nowych maszyn (?). Tylko firma Embraer mog\u0142a od razu wykona\u0107 ten warunek. Przetarg traci\u0142 transparentno\u015b\u0107.<\/p>\n Ch\u0119\u0107 udzia\u0142u w przetargu zg\u0142osi\u0142y firmy; Airbus, Embraer, Bombardier i Gulfstream. Trzy z nich ju\u017c znamy i wiemy co mog\u0142y zaoferowa\u0107. Ciekawa by\u0142a propozycja Airbus, kt\u00f3ra na bazie rodziny samolot\u00f3w A 320 opracowa\u0142a wersj\u0119 dyspozycyjn\u0105. Podobnie jak uczyni\u0142 to Boeing na platformie Boeing 737. Jednak te samoloty to zast\u0105pienie maszyn Tu-154 M, a nie Jak-40.<\/p>\n Warto wspomnie\u0107, \u017ce w lipcu 2006 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana na Urz\u0119dzie Premiera. Premierem zosta\u0142 Jaros\u0142aw Kaczy\u0144ski (Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107), bo libera\u0142owie i masoni twierdzili, \u017ce i tak on z drugiego fotela kieruje Rz\u0105dem. Wi\u0119c zmiana kosmetyczna. Natomiast w lutym 2007 roku, Rados\u0142aw Sikorski zostaje usuni\u0119ty z urz\u0119du MON, a zast\u0119puje go Aleksander Szczyg\u0142o. Chwilowo by\u0142 koniec z prywat\u0105 uprawiana przez pana Rados\u0142awa Sikorskiego. Lecz Platforma Obywatelska, doceni\u0142a \u201ewysi\u0142ki\u201d czynione przez Rados\u0142awa Sikorskiego i przyj\u0119\u0142a go w swoje szeregi. Teraz pan Rados\u0142aw Sikorski rozwinie swoje skrzyd\u0142a.<\/p>\n Premier Jaros\u0142aw Kaczy\u0144ski po przyjrzeniu si\u0119 sprawie pozyskania maszyn dla VIP, w dniu 31 maja 2007 roku, post\u0119powanie wstrzyma\u0142. Nie m\u00f3g\u0142 uczyni\u0107 nic innego. Dok\u0142adnie uczyni\u0142 to nowy minister obrony narodowej Aleksander Szczyg\u0142o. Powodem by\u0142o wykrycie b\u0142\u0119d\u00f3w w warunkach i kryteriach przetargu. Wy\u017cej oceniono drug\u0105 toalet\u0119 na pok\u0142adzie, ni\u017c trzeci silnik. Ignorowano wi\u0119kszy zasi\u0119g, co by\u0142o jednym z priorytet\u00f3w. Potwierdza\u0142 to mi\u0119dzy innymi w 2009 roku, oficjalnie pan Ludwik Dorn.<\/p>\n Do dzisiaj nie wiem, co tak naprawd\u0119 chcia\u0142 zrobi\u0107 Rados\u0142aw Sikorski. Robi\u0107 konwersj\u0119 Polskich Embraer ERJ 145, czy kupowa\u0107 kolejne Embraer Legacy 600 ? Co wa\u017cne, z dzisiejszej perspektywy (2012 rok), wida\u0107 jak na d\u0142oni, \u017ce kreci\u0105 robot\u0119 wykonywano nie tylko w MON, ale tak\u017ce w PLL LOT.<\/p>\n Rados\u0142aw Sikorski zmarnowa\u0142 kolejne 18 miesi\u0119cy. Nie by\u0142o wyj\u015bcia. Temat ruszy\u0142 od nowa. W dniu 24 sierpniu 2007 roku, opracowano kolejne, zmodyfikowane WZTT (Wst\u0119pne Za\u0142o\u017cenia Taktyczno-Techniczne), przygotowane przez Dow\u00f3dztwo Si\u0142 Powietrznych, kt\u00f3re zatwierdzi\u0142a Rada Uzbrojenia.<\/p>\n W dniu 21 wrze\u015bnia 2007 roku, Minister Obrony Narodowej Aleksander Szczyg\u0142o podpisa\u0142 decyzj\u0119 nr 427 (Dziennik Urz\u0119dowy nr 18 poz. 192) w sprawie wyposa\u017cenia Si\u0142 Zbrojnych RP (36 SPLT) w nowe samoloty do przewozu wa\u017cnych os\u00f3b w pa\u0144stwie, czyli rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 nowy przetarg.<\/p>\n Decyzja dotyczy\u0142a mi\u0119dzy innymi post\u0119powania, kt\u00f3re na rzecz MON mia\u0142a prowadzi\u0107 Agencja Mienia Wojskowego. W nowym przetargu chodzi o zakup z dostaw\u0105 6 samolot\u00f3w \u015brednich do przewozu VIP, ale nie przewiduje si\u0119 us\u0142ugi polegaj\u0105cej na zapewnieniu przewozu lotniczego VIP do czasu rozpocz\u0119cia realizacji tego transportu przez pierwsze 2 samoloty docelowe. (Taki warunek by\u0142 zapisany w poprzednim, uniewa\u017cnionym 31 maja 2007 roku, post\u0119powaniu przetargowym). Wynika to z propozycji Ministra Obrony Narodowej dotycz\u0105cej kompleksowego rozwi\u0105zania problemu przewozu lotniczego VIP przedstawionej Prezesowi Rady Ministr\u00f3w oraz zaakceptowanego przez Ministra Obrony Narodowej harmonogramu pozyskania samolot\u00f3w dla VIP.\u00a0<\/p>\n W dniu 8 listopada 2007 roku, zosta\u0142a powo\u0142ana komisja przetargowa, w kt\u00f3rej zasiadaj\u0105: 3 przedstawiciele MON wyznaczeni przez Ministra Obrony Narodowej oraz 3 pracownik\u00f3w AMW wyznaczonych przez Prezesa Agencji (\u0142\u0105cznie: sze\u015bciu cz\u0142onk\u00f3w komisji).<\/p>\n Do grudnia 2007 roku, wykonano nast\u0119puj\u0105ce prace: Minister Obrony Narodowej oraz Prezes Agencji Mienia Wojskowego wydali akty prawne umo\u017cliwiaj\u0105ce uruchomienie procedury przetargowej. Dow\u00f3dztwo Si\u0142 Powietrznych opracowa\u0142o Wst\u0119pne Za\u0142o\u017cenia Taktyczno-Techniczne (WZTT). Na podstawie WZTT Agencja Mienia Wojskowego opracowa\u0142a projekt Warunk\u00f3w Przetargu. Prezes Agencji wyst\u0105pi\u0142 do Ministra Gospodarki, o opracowanie za\u0142o\u017ce\u0144 do oferty offsetowej (Za\u0142o\u017cenia do oferty offsetowej stanowi\u0105 integraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dokumentacji przetargowej). Powo\u0142ana przez Prezesa Agencji komisja przetargowa rozpocz\u0119\u0142a procedur\u0119 uzgadniania dokumentacji przetargowej. Prezes Agencji podpisa\u0142 umow\u0119 na doradztwo prawne oraz powo\u0142a\u0142 ekspert\u00f3w do udzielania pomocy komisji przetargowej w zakresie post\u0119powania maj\u0105cego na celu pozyskanie nowych samolot\u00f3w do przewozu lotniczego VIP. Nr referencyjny post\u0119powania 195\/L\/MON\/ZIT\/ZPU\/ZO\/2007.<\/p>\n Przetarg powinien by\u0107 og\u0142oszony w styczniu 2008 roku, a samoloty powinny by\u0107 po 30 miesi\u0105cach.<\/p>\n Jesienn\u0105 2007 roku, polityczne napi\u0119cie by\u0142o bardzo du\u017ce. Dzi\u0119ki libera\u0142om i masonom, ich gazetom i nieograniczonym funduszom, wrogo\u015b\u0107 wobec Braci Kaczy\u0144skich narasta\u0142a. Rozpad\u0142a si\u0119 koalicja; Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107, Liga Polskich Rodzin oraz Samoobrona. Teoretycznie Rz\u0105d m\u00f3g\u0142 si\u0119 utrzyma\u0107 do kolejnych wybor\u00f3w. By\u0142by to Rz\u0105d mniejszo\u015bciowy. Jednak po konsultacjach zaryzykowano przedterminowe wybory.\u00a0<\/p>\n Wybory przedterminowe, we wrze\u015bniu 2007 roku, wygrywaj\u0105 libera\u0142owie i masoni \u2013 Platforma Obywatelska (taka ona obywatelska, jak by\u0142a w PRL milicja obywatelska). Powstaje nowy Rz\u0105d, nie maj\u0105cy w swoich szeregach \u017cadnych fachowc\u00f3w, ale ludzi gotowych \u015blepo wykona\u0107 ka\u017cde polecenie. Premierem zostaje Donald Tusk (liberalny mason, kt\u00f3rego dziadek by\u0142 w wermachcie). Ministrem obrony narodowej zostaje Bogdan Kich (lekarz psychiatra). Libera\u0142owie i masoni nad Rz\u0105dem postawili parasol ochronny, aby nic im si\u0119 nie sta\u0142o. Tak jest do chwili obecnej (2012 rok).<\/p>\n W listopadzie 2007 roku, Premier Donald Tusk zapowiada, \u017ce \u2013 \u201eVIP b\u0119d\u0105 podr\u00f3\u017cowa\u0107 samolotami rejsowymi\u201d. Znawcom tematu opad\u0142y szcz\u0119ki. Na dodatek nie dotrzyma\u0142 s\u0142owa i goni\u0142 niemal puste samoloty Tu-154 M oraz Jak-40 mi\u0119dzy Gda\u0144skiem, a Warszaw\u0105.<\/p>\n Nic nie sta\u0142o na przeszkodzie, \u017ceby przetarg, zacz\u0119ty przez Rz\u0105d Jaros\u0142awa Kaczy\u0144skiego kontynuowa\u0107. I by\u0107 mo\u017ce tak by si\u0119 sta\u0142o, gdyby odchodz\u0105cy ze stanowiska (ale nie z MON) pan Maciej Wnuk nie napisa\u0142 pisma do Premiera Donalda Tuska. Powt\u00f3rzy\u0142 w nim swe wcze\u015bniejsze pomys\u0142y \u2013 o konieczno\u015bci ograniczenia liczby kupowanych samolot\u00f3w, o korzy\u015bciach z obni\u017cenia wymaga\u0144 technicznych itp. Zaproponowa\u0142 te\u017c rozwa\u017cenie zakupu samolot\u00f3w u\u017cywanych.<\/p>\n Nowy Rz\u0105d, okaza\u0142 si\u0119 podatny na argumenty pana Macieja Wnuka. Zmieni\u0142 si\u0119 Rz\u0105d, ale Maciej Wnuk pozosta\u0142 w MON. Trafi\u0142 nawet do… rady nadzorczej AMW. M\u00f3g\u0142 wi\u0119c dalej wp\u0142ywa\u0107 na procedur\u0119 zakupu samolot\u00f3w dla VIP. Maciej Wnuk pozosta\u0142, bo jego patron, Rados\u0142aw Sikorski zmieni\u0142 koalicj\u0119 i resort, ale mia\u0142 i ma nadal ogromne wp\u0142ywy w MON. Rados\u0142aw Sikorski zosta\u0142 ministrem spraw zagranicznych. Teraz rozwin\u0105\u0142 sw\u00f3j talent upokarzania Narodu Polskiego.<\/p>\n Odeszli za to inni ludzie, kt\u00f3rzy mogli przeprowadzi\u0107 uczciwy przetarg na samoloty dla VIP. Przede wszystkim doktor in\u017cynier Jerzy Krawiec, sekretarz komisji przetargowej, kt\u00f3ry zaproponowa\u0142 obiektywne procedury uwzgl\u0119dniaj\u0105ce koszty eksploatacji, z wykorzystaniem program\u00f3w u\u017cywanych przez wyspecjalizowane przedsi\u0119biorstwa na ca\u0142ym \u015bwiecie. Tacy niezale\u017cni specjali\u015bci nie s\u0105 potrzebni w kraju przypominaj\u0105cym pod wieloma wzgl\u0119dami republik\u0119 bananow\u0105.<\/p>\n Gdy niezale\u017cni eksperci zaproponowali powo\u0142anie Urz\u0119du ds. Uzbrojenia, Bogdan Klich podchwyci\u0142 propozycj\u0119, ale jej nie zrealizowa\u0142. A w takich przypadkach zwykle zmienia si\u0119 wiele, by nic si\u0119 nie zmieni\u0142o.\u00a0<\/p>\n W lutym 2008 roku, dokumentacja przygotowana przez Rz\u0105d Jaros\u0142awa Kaczy\u0144skiego jest gotowa i czeka na decyzj\u0119 ministra obrony narodowej Bogdana Kicha. W marcu 2008 roku, minister Bogdan Kich wreszcie wydaje g\u0142os, bo nie decyzj\u0119. \u2013 \u201eDosta\u0142em od Premiera Donalda Tuska jasne dyrektywy. Brzmi\u0105 one: utrzyma\u0107 generalnie zasady przetargu zaakceptowane przez poprzedniego ministra obrony narodowej (Aleksandra Szczyg\u0142\u0119), zmodyfikowa\u0107 je tylko w dw\u00f3ch punktach, tzn. dopu\u015bci\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pozyskania samolot\u00f3w u\u017cywanych oraz zmniejszy\u0107 liczb\u0119 samolot\u00f3w\u201d. Szef MON, pytany o termin og\u0142oszenia przetargu sugerowa\u0142, \u017ce nast\u0105pi to przed latem 2008 roku. Minister Bogdan Kich nie skorzysta\u0142 z okazji og\u0142oszenia kolejnej tury uczciwego przetargu, bo ju\u017c faworyzowa\u0142 Embraer E-175.<\/p>\n Pomimo \u201ejasnych dyrektyw\u201d Premiera i gotowej dokumentacji przetargowej nic si\u0119 w tej sprawie nie dzieje. Jedynie na przestrzeni kolejnych miesi\u0119cy 2008 roku, trwaj\u0105 w \u0142onie Rz\u0105du spory; ile samolot\u00f3w kupi\u0107. MON chce naby\u0107 sze\u015b\u0107 maszyn. \u201eWystarcz\u0105 dwie, najwy\u017cej trzy\u201d \u2013 twierdzi minister Tomasz Arabski \u2013 Szef KPRM. \u201eJeste\u015bmy sk\u0142onni zgodzi\u0107 si\u0119 na kupno tylko czterech maszyn. Ale kupno dw\u00f3ch to stanowczo za ma\u0142o!\u201d \u2013 odpowiada Zenon Kosiniak-Kamysz \u2013 wiceszef MON.<\/p>\n W maju 2008 roku \u2013 odej\u015bcie z 36 SPLT zapowiada dow\u00f3dca pu\u0142ku \u2013 p\u0142k Tomasz Pietrzak i wielu innych oficer\u00f3w. M\u00f3wi w\u00f3wczas m.in.: \u201eSprz\u0119t, kt\u00f3ry mamy, jest przestarza\u0142y. Dla nas to coraz wi\u0119ksze ryzyko i coraz wi\u0119ksza odpowiedzialno\u015b\u0107 za najwa\u017cniejsze osoby w pa\u0144stwie.\u201d<\/p>\n Jeszcze w po\u0142owie 2008 roku, MON mia\u0142o ch\u0119\u0107 zakupu nowych samolot\u00f3w dla VIP. Do \u015bwiatowych producent\u00f3w rozes\u0142a\u0142o tzw. \u201eRequest of information\u201d m\u00f3wi\u0105ce o woli pilnego zakupu trzech, a docelowo czterech nowych samolot\u00f3w, o wysokiej technologii. Wymaganiom, kt\u00f3re przez kolejny rok opracowywali nowi specjali\u015bci, odpowiada\u0142y tylko samoloty trzech \u015bwiatowych firm: yankeski Gulfstream, francuski Dassault i kanadyjski Bombardier. Lecz kiedy Bombardier chcia\u0142 zaproponowa\u0107 swoj\u0105 ofert\u0119, ale nie dano mu szansy.<\/p>\n Argument, \u017ce mo\u017cna zaoszcz\u0119dzi\u0107 na zakupie, decyduj\u0105c si\u0119 na samoloty u\u017cywane, przemawia do wyobra\u017ani zwyk\u0142ych zjadaczy chleba. To przecie\u017c dzi\u0119ki u\u017cywanym samochodom z Zachodu zmotoryzowali si\u0119 Polacy. Z samolotami jest jednak inaczej. Z kilku powod\u00f3w.<\/p>\n U\u017cywane samoloty nie s\u0105 wcale du\u017co ta\u0144sze ni\u017c nowe. Rozw\u00f3j lotnictwa dyspozycyjnego sprawi\u0142, \u017ce zam\u00f3wienia na nowe samoloty s\u0105 przyjmowane z co najmniej 5-6-letnimi terminami realizacji. Je\u015bli komu\u015b zale\u017cy na posiadaniu samolotu, decyduje si\u0119 na zakup maszyny z drugiej r\u0119ki, a to spowodowa\u0142o znaczny wzrost cen na rynku wt\u00f3rnym. Mo\u017cna przejrze\u0107 strony internetowe z ofertami.\u00a0<\/p>\n Przyk\u0142adowe ceny u\u017cywanych samolot\u00f3w znalezione na stronach internetowych w 2012 roku. <\/p>\n Dassault Falcon 20 F-5BR – 1981 rok budowy, liczba operacji 11\u00a0041, cena 1\u00a0400\u00a0000 $<\/p>\n Dassault Falcon 900 B \u2013 1993 rok budowy, 4\u00a0040 nalot, 1\u00a0800 operacji, cena 19\u00a0500\u00a0000 $<\/p>\n Dassault Falcon 900 B \u2013 1994 rok budowy, 4\u00a0538 nalot, 2 212 operacji, cena 15\u00a0000\u00a0000 $<\/p>\n Gulfstream G 200 \u2013 2000 rok budowy, 5 105 nalot, cena 6 950\u00a0000 $<\/p>\n Cessna Citation X PT-TBR – 2001 rok budowy, 4\u00a0495 nalot, 2 860 operacji, cena 10\u00a0000\u00a0000 $<\/p>\n Gulfstream V – 2002 rok budowy, 3 790 nalot, 665 operacji, cena 27 995\u00a0000 $<\/p>\n Gulfstream G 550 – 2005 rok budowy, 800 nalot, cena 54 995\u00a0000 $<\/p>\n Gulfstream G 200 – 2006 rok budowy, 875 nalot, cena 9 995\u00a0000 $<\/p>\n Dassault Falcon 900 EXy – 2006 rok budowy, 3 558 nalot, cena 25 995\u00a0000 $<\/p>\n Bombardier Challenger 300 – 2007 rok budowy, 20 143 nalot, 1 985 operacji, cena 14\u00a0500 000 $<\/p>\n Bombardier Challenger 850 – 2007 rok budowy, 8 075 nalot, 558 operacji, cena 20 900\u00a0000 $<\/p>\n Gulfstream G 150 – 2008 rok budowy, 1 066 nalot, 270 operacji, cena 9 950\u00a0000 $<\/p>\n Jak widzimy rozrzut cenowy jest du\u017cy, ale je\u015bli we\u017amie si\u0119 pod uwag\u0119, maszyny najbardziej zbli\u017cone do WTT to ceny s\u0105 ju\u017c poka\u017ane. Niema co marzy\u0107 o znalezieniu sze\u015bciu, a nawet czterech zbli\u017conych do jednego standardu u\u017cywek. Takie maszyny kupuje si\u0119 na pojedyncze sztuki. A zakup to nie wszystko. Maszyny trzeba wyremontowa\u0107 i doposa\u017cy\u0107. Wyszkoli\u0107 personel i zagwarantowa\u0107 serwisowanie. To wydatek kilku kolejnym milion\u00f3w dolar\u00f3w. Poza tym resursu si\u0119 nie cofnie. Tu si\u0119 nie da cofn\u0105\u0107 licznika. U\u017cywany samolot pos\u0142u\u017cy znacznie kr\u00f3cej, ni\u017c nowa maszyna. A to przek\u0142ada si\u0119 na wy\u017csze koszty pozyskania w przeliczeniu na rok eksploatacji. I po 10 latach problem nowych maszyn mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107. Eksploatacja u\u017cytkowanych business jet jest te\u017c zwykle dro\u017csza z przyczyn technicznych. Bo im nowszy samolot, tym nowocze\u015bniejszy i ta\u0144szy w u\u017cytkowaniu. Technika idzie do przodu.<\/p>\n Wspomniane powy\u017cej u\u017cywane przez PLL LOT samoloty Embraer ERJ 145 straci\u0142y ju\u017c swoja szans\u0119. Po prostu czas zrobi\u0142 swoje. Konwersja ju\u017c 10-cio letnich maszyn jest nieekonomiczna.<\/p>\n Nic z tych rzeczy. \u201eMy (Platforma Obywatelska) mamy pe\u0142ne szuflady nowych ustaw i rozwi\u0105za\u0144 systemowych\u201d.\u00a0\u2013 zarzekali si\u0119 przyw\u00f3dcy mason\u00f3w i libera\u0142\u00f3w.<\/p>\n We wrze\u015bniu 2008 roku, nowy grom z jasnego nieba. Minister Bogdan Klich zapowiada rozpisanie nowego przetargu na samoloty do przewoz\u00f3w VIP w 2009 roku. Tak, tak nowy, kolejny przetarg.<\/p>\n W grudniu 2008 roku, nast\u0119puje awaria Rz\u0105dowego samolotu Tu-154 M z Prezydentem Profesorem Lechem Kaczy\u0144skim w U\u0142an Bator. Premier Donald Tusk zapowiada szybki zakup nowych samolot\u00f3w dla VIP. MON rozsy\u0142a (kolejny raz) do producent\u00f3w samolot\u00f3w tzw. Request for information, w kt\u00f3rym wyra\u017ca ch\u0119\u0107 pilnego nabycia 3-4 nowych samolot\u00f3w. Przy okazji kolejny popis Premiera \u2013 Co zrobi\u0107, aby nic nie zrobi\u0107.<\/p>\n W styczniu 2009 roku, jeden z wiod\u0105cych koncern\u00f3w lotniczych, Dassault Aviation zwraca si\u0119 do MON i Premiera Donalda Tuska z propozycj\u0105 dostarczenia do ko\u0144ca 2009 roku, dw\u00f3ch samolot\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych kryteria opracowane przez MON. Brak jakiejkolwiek odpowiedzi Rz\u0105du, mimo i\u017c oferta przewiduje ustalenie zasad finansowania transakcji, kt\u00f3re by\u0142yby dogodne dla Polskiego Rz\u0105du.<\/p>\n Jeszcze w styczniu 2009 roku, Rz\u0105d Rzeczypospolitej podejmuje kolejn\u0105 wielk\u0105 decyzj\u0119. \u2013 \u201eNie kupimy jednak nowych samolot\u00f3w. Kupimy u\u017cywane.\u201d Uzasadnieniem jest trudna sytuacja finansowa. Bo jeszcze \u201ezielon\u0105 wysp\u0105\u201d nie byli\u015bmy i strefy euro nie wspierali\u015bmy. Ale miesi\u0105c wcze\u015bniej, MON przeznaczy\u0142o 635 mln z\u0142 na zakup niepriorytetowych dla Si\u0142 Powietrznych 12 samolot\u00f3w M-28 Bryza. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c kupionych bez przetargu. Zobacz osobny artyku\u0142.\u00a0<\/p>\n W kwietniu 2009 roku, w zaciszu ministerialnych pokoi, Minister Bogdan Kich, za aprobat\u0105 Premiera dokona\u0142 bezprzetargowego leasingu dw\u00f3ch nowych samolot\u00f3w Embraer 175, przeznaczonych dla PLL LOT, a b\u0119d\u0105cych na uko\u0144czeniu budowy w Brazylii. W dniu 2 lipca 2009 roku, wyda\u0142 decyzje Nr 220\/MON o powo\u0142aniu zespo\u0142u do przygotowania umowy o przej\u0119ciu, bez przetargu, dw\u00f3ch samolot\u00f3w Embraer E-175. Spo\u0142ecze\u0144stwo nie zosta\u0142o poinformowane, wszak jeste\u015bmy ciemn\u0105 mas\u0105 i mo\u017cna nas kiwa\u0107.\u00a0<\/p>\n Gdy szyd\u0142o wysz\u0142o z worka, spo\u0142ecze\u0144stwo zbyto lakonicznymi informacjami; \u201eEmbraer 175, brazylijskie samoloty pasa\u017cerskie mieszcz\u0105ce na pok\u0142adzie 82 osoby, wspomog\u0105 dwudziestoletnie Tupolewy. Jeden z nich (Tu-154 M nb 101) pod koniec maja 2009 roku, leci na p\u00f3\u0142roczny remont do Moskwy. Po niezb\u0119dnych przer\u00f3bkach nowe odrzutowce b\u0119d\u0105 gotowe do przelot\u00f3w z VIP pod koniec tego roku (2009 roku).\u201d<\/p>\n Za jedn\u0105 wypowiedzi\u0105 za\u0142atwiono dwie sprawy; Dwa nowe bezprzetargowo wybrane samoloty Embraer 175, nie spe\u0142niaj\u0105ce WTT. Zabieraj\u0105 na pok\u0142ad 82 pasa\u017cer\u00f3w. Mia\u0142o by\u0107 do 18 miejsc. Maj\u0105 zasi\u0119g do 2 500 km, a powinno by\u0107 minimum 7 000 km. Oraz dziwnie prowadzony remont dw\u00f3ch Tu-154 M. W innym ni\u017c do tej pory zak\u0142adzie, za 70 milion\u00f3w z\u0142otych.\u00a0<\/p>\n Obs\u0142ug\u0105 leasingu (za Embraer 175) mia\u0142a zaj\u0105\u0107 si\u0119 sp\u00f3\u0142ka ARP Fly \u2013 w\u0142asno\u015b\u0107 Agencji Rozwoju Przemys\u0142u. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce sp\u00f3\u0142ka ARP Fly w ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy wygenerowa\u0142a znaczne koszty. Na sam\u0105 obs\u0142ug\u0119 prawn\u0105 wyda\u0142a przesz\u0142o 500 tys. z\u0142. Ostatecznie sp\u00f3\u0142ka zosta\u0142a postawiona w stan upad\u0142o\u015bci pozostawiaj\u0105c po sobie znaczne d\u0142ugi.<\/p>\n W lipcu 2009 roku, p\u0142k Dariusz Sienkiewicz, szef sztabu 36 SPLT informuje o post\u0119pie w przygotowaniach pilot\u00f3w do przej\u0119cia nowych maszyn: \u201ePierwsza kilkuosobowa grupa pilot\u00f3w w dniu 18 sierpnia 2009 roku, zako\u0144czy (\u2026) trening na komputerach i symulatorach lotu\u201d. W tym czasie w Polsce i Szwajcarii szkolono ju\u017c 12 pilot\u00f3w i 30 os\u00f3b personelu technicznego z 36 SPLT (!). Mimo wcze\u015bniejszych zapowiedzi, ani jeden samolot nie trafia do 36 SPLT. Minister Bogdan Kich podawa\u0142 kilka termin\u00f3w.<\/p>\n W Sejmie Rzeczypospolitej Minister Bogdan Klich lekcewa\u017cy kolejne interpelacje i zapytania poselskie. Szczeg\u00f3lnie te o koszty owego leasingu. Prywata si\u0119 rozwija. Rz\u0105d Rzeczypospolitej poprzez Skarb Pa\u0144stwa podwy\u017csza kapita\u0142 sp\u00f3\u0142ki EuroLOT, kt\u00f3ra jest w\u0142asno\u015bci\u0105 PLL LOT, aby mogli naby\u0107 trzy samoloty Embraer 175. Polski podatnik drugi raz zap\u0142aci\u0142 za samoloty dla Rz\u0105du.<\/p>\n W marcu 2010 roku, dowiadujemy si\u0119, \u017ce leasing wyniesie 200 milion\u00f3w z\u0142otych, czyli tyle ile nabycie 2-3 nowych samolot\u00f3w klasy VIP, spe\u0142niaj\u0105cych WTT (12-20 miejscowych, o zasi\u0119gu nawet 12 000 km, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przebywania w strefach zagro\u017cenia). Niemal jednocze\u015bnie MON podaje informacj\u0119, \u017ce od kilku miesi\u0119cy rozwa\u017cana jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzier\u017cawy, czarterowania lub leasingu.<\/p>\n Mo\u017ce wygl\u0105damy na g\u0142upich, ale nimi nie jeste\u015bmy. To Rz\u0105d Donalda Tuska robi z nas g\u0142upich. Polskoj\u0119zyczna prasa wychwala decyzje Premiera. Tylko w Internecie huczy jak w ulu.<\/p>\n W dniu 10 kwietnia 2010 roku, dochodzi do Zamachu Smole\u0144skiego. Spo\u0142ecze\u0144stwo jest wstrz\u0105\u015bni\u0119te. Przecie\u017c l\u0105dowanie to bu\u0142ka z mas\u0142em. Okazuje si\u0119, \u017ce Maria i Lech Kaczy\u0144scy nie tylko byli szanowani, ale uwielbiani. Libera\u0142owie i masoni z trudem prze\u0142kn\u0119li ten narodowy akt rozpaczy i przyst\u0105pili do riposty. Najpierw zamkn\u0119li internetowy portal Lotnictwo Net. Bo na jego forum zacz\u0119li wypowiada\u0107 si\u0119 znawcy lotnictwa poddaj\u0105c w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 ustalenia moskiewsko-warszawskie. Zawodowym \u017co\u0142nierzom, a szczeg\u00f3lnie lotnikom, zabroniono publicznych wypowiedzi. Na stanowiska, po podleg\u0142ych dow\u00f3dcach awansowano ludzi spolegliwych, kt\u00f3rzy nie b\u0119d\u0105 dr\u0105\u017cy\u0107 temat\u00f3w wojskowych i lotniczych; sprz\u0119tu, szkolenia, procedur. Rz\u0105d Rzeczypospolitej zachowa\u0142 si\u0119 haniebnie. Nie skorzystano z pomocy NATO. Nie powo\u0142ano mi\u0119dzynarodowej komisji. Nie odzyskano wraku i rejestrator\u00f3w. Itd. Itp.<\/p>\n Po Zamachu Smole\u0144skim formalnie na stanie 36. SPLT pozosta\u0142o osiem samolot\u00f3w: jeden Tu-154 M nb 102 (remontowany w tym czasie w Moskwie), cztery Jak-40, trzy M-28 Bryza, a tak\u017ce 12 \u015bmig\u0142owc\u00f3w: sze\u015b\u0107 Mi-8, pi\u0119\u0107 W-3 Sok\u00f3\u0142 i jeden Bell 412 HP.<\/p>\n W kilka tygodni po Zamachu Smole\u0144skim producenci samolot\u00f3w dyspozycyjnych ponownie proponuj\u0105 swoje wyroby i korzystny rozk\u0142ad p\u0142atno\u015bci. Podaj\u0105 nawet terminy \u2013 do 6 miesi\u0119cy, od podpisania umowy. O swojej ofercie przypomnia\u0142 francuski Dassault Aviation. Oferowa\u0142 on niemal natychmiastowe (oko\u0142o 30 dni) dostarczenie 1-2 samolot\u00f3w dalekiego zasi\u0119gu Falcon 900 EX z kabinami i wyposa\u017ceniem dla VIP. Firma oferowa\u0142a roz\u0142o\u017cenie p\u0142atno\u015bci za samoloty na okres 7 lat, co znacznie odci\u0105\u017cy\u0142oby bud\u017cet MON. Oferty trafia\u0142y na biurko ministra obrony narodowej Bogdana Klicha. Bez \u017cadnego odzewu. Minister nie chcia\u0142 normalnego przetargu.\u00a0<\/p>\n W dniu 29 kwietnia 2010 roku, Minister Bogdan Klich publicznie zastanawia si\u0119 nad likwidacj\u0105 36 Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Dokona\u0142 tego jego nast\u0119pca, w dniu 4 sierpnia 2011 roku, pan Tomasz Siemoniak (Platforma Obywatelska).<\/p>\n Z premedytacj\u0105, \u0142ami\u0105c prawo MON, w dniu 8 czerwca 2010 roku, podpisa\u0142o umow\u0119 z EuroLOT, dotycz\u0105c\u0105 czarteru dw\u00f3ch samolot\u00f3w Embraer 175, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo by\u0142y przeznaczone dla komercyjnych lot\u00f3w. Ze strony MON umow\u0119 podpisa\u0142 wiceminister Marcin Idzik.<\/p>\n Umowa stanowi\u0142a, \u017ce dwa samoloty b\u0119d\u0105 do wy\u0142\u0105cznego u\u017cytku najwa\u017cniejszych os\u00f3b w Rzeczypospolitej (Prezydent, Premier, Marsza\u0142ek Sejmu, Marsza\u0142ek Senatu). B\u0119d\u0105 pilotowane i obs\u0142ugiwane przez za\u0142ogi (piloci i personel) PLL LOT. Umowa zosta\u0142a podpisana do ko\u0144ca 2013 roku, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 jej wyd\u0142u\u017cenia b\u0105d\u017a skr\u00f3cenia.<\/p>\n Zanim umowa zosta\u0142a podpisana ju\u017c jeden z samolot\u00f3w by\u0142 pomalowany w barwy narodowe. Wed\u0142ug s\u0142\u00f3w prezesa PLL LOT Sebastiana Mikosza, w ci\u0105gu 6 miesi\u0119cy kabiny zostan\u0105 przebudowane do potrzeb VIP. Pocz\u0105tkowo w kabinie pasa\u017cerskiej za\u0142o\u017cono tylko zas\u0142on\u0119 oddzielaj\u0105c\u0105 pierwsze rz\u0119dy foteli od pozosta\u0142ych.\u00a0<\/p>\n Rz\u0105d przej\u0105\u0142 dwa samoloty Embraer 175 w konfiguracji LR. Pierwszy Nr 283, rejestracja SP-LIG. Drugi Nr 288 rejestracja SP-LIH. Oba samoloty dotar\u0142y do Rzeczypospolitej we wrze\u015bniu 2009 roku. Warto wiedzie\u0107, i\u017c w tym czasie do Polski z Brazylii przylatywa\u0142y samoloty pomalowane jednolicie na bia\u0142o. Dopiero tu w kraju otrzymywa\u0142y charakterystyczne, granatowe barwy narodowego przewo\u017anika. Tak samo samoloty dla Rz\u0105du otrzyma\u0142y bia\u0142o-czerwone narodowe barwy (czerwone elementy) i napisy u nas w kraju.<\/p>\n Pierwszy lot typu VIP wykona\u0142 samolot w locie z Warszawy do Brukseli. W dniu 9 czerwca 2010 roku, o godzinie 08;00 Rz\u0105dowy Embraer 175 z Premierem odlecia\u0142 do Brukseli.\u00a0<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, Premier Donald Tusk nigdy nie wsiad\u0142 na pok\u0142ad samolotu Tu-154 M nb 102, o kt\u00f3rym jego ministrowie wypowiadali si\u0119, \u017ce jest \u015bwietny i nadal b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 do przewozu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w Rzeczypospolitej. Samolot ten powr\u00f3ci\u0142 ju\u017c z remontu w Moskwie. Jednak piloci utracili ju\u017c wa\u017cno\u015b\u0107 licencji i musieli je odnowi\u0107. Kiedy to ju\u017c zrobiono samolot wykorzystywano do test\u00f3w zwi\u0105zanych z Zamachem Smole\u0144skim oraz jeden jedyny raz minister Bogdan Kich polecia\u0142 nim do Afganistanu.<\/p>\n Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, i\u017c Embraer 175 jest doskona\u0142ym samolotem do przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich, dla kt\u00f3rych posiada stosowne certyfikaty. Jednak nie jest przystosowany do lot\u00f3w nad obszarami obj\u0119tymi konfliktami zbrojnymi. Nie dysponuje odpowiednimi \u015brodkami \u0142\u0105czno\u015bci, o tajnej \u0142\u0105czno\u015bci ju\u017c nie wspominaj\u0105c. Nie ma system\u00f3w do przewozu tajnej poczty i dokument\u00f3w. Brak by\u0142o tak\u017ce procedur koniecznych przy obs\u0142udze samolot\u00f3w \u201especjalnej troski\u201d. Dodatkowo samolot ma jak na przewozy VIP niewystarczaj\u0105cy zasi\u0119g. Lecz, tam gdzie planowali lata\u0107 nasi rz\u0105dz\u0105cy, samolot by\u0142 wystarczaj\u0105cy, czyli do Brukseli, Moskwy i Berlina.<\/p>\n Na efekty nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107. Rz\u0105d Rzeczypospolitej skompromitowa\u0142 si\u0119 ju\u017c w pierwszym powa\u017cnym locie, wykonywanym w dniu 20 czerwca 2010 roku, do Afganistanu, z Prezydentem Rzeczypospolitej Bronis\u0142awem Komorowskim.<\/p>\n Planowany oblot samolotu trwa\u0142 nie 60 minut, ale 90 minut. Przegl\u0105d techniczny zamiast 1 godziny, trwa\u0142 5 godzin. Ma\u0142o tego. Twierdzono, \u017ce samolot b\u0119dzie do dyspozycji od momentu zg\u0142oszenia, do przyj\u0119cia pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142ad w ci\u0105gu 2 godzin.\u00a0<\/p>\n Samolot mia\u0142 wystartowa\u0107 o 20;00, a wystartowa\u0142 o 22;18. Po 3 godzinach i 20 minutach samolot wyl\u0105dowa\u0142 w Erewaniu w Uzbekistanie (godzina 2;20, dystans 2 233 km). Zosta\u0142 zatankowany i odlecia\u0142 do Termezu w Uzbekistanie (wyl\u0105dowa\u0142 o godzinie 5;07, dystans 2 012 km). Dalej Embraer 175 nb SP-LIG nie m\u00f3g\u0142 lecie\u0107. W dalsza drog\u0119 do Kabulu, delegacja polecia\u0142a Polskim C 295 M. Jak si\u0119 okaza\u0142o na jego pok\u0142ad nie mogli wej\u015b\u0107 wszyscy (bo samolot jest mniejszy). Dlatego, dziennikarze ci\u0105gn\u0119li losy. Z Kabulu do Ghazni (cel podr\u00f3\u017cy) delegacja dotar\u0142a na pok\u0142adach yankeskich \u015bmig\u0142owc\u00f3w.\u00a0<\/p>\n Powr\u00f3t by\u0142 r\u00f3wnie ciekawy. Najpierw yankeskie \u015bmig\u0142owce. Potem z Kabulu transportowcem C-130 nale\u017c\u0105cym do Szwed\u00f3w, ale tylko do Mazer-e-Shariff. Potem transportowcem Transall do Termezu w Uzbekistanie. Co ciekawe samolot Embraer 175 nb SP-LIG zosta\u0142 odes\u0142any do kraju pusty i musia\u0142 pusty przylecie\u0107 po delegacje. Start do Erewania nast\u0105pi\u0142 o godzinie 19;30. L\u0105dowanie o 22;41 i tankowanie. Post\u00f3j 42 minuty. Na Ok\u0119ciu samolot wy\u0142adowa\u0142 o godzinie 02;25.<\/p>\n Poza jedynym dalekim przelotem, pod Afganistan, samolot w 2010 roku, lata\u0142 na kr\u00f3tkich trasach. Zwyczajowo pusty. W dniu 18 czerwca 2010 roku, samolot kt\u00f3ry zabiera na pok\u0142ad 78 (82) os\u00f3b, przewi\u00f3z\u0142 5 os\u00f3b do Krakowa. Potem 4 osoby do Gda\u0144ska. Potem do Warszawy 5 os\u00f3b. W dniu 23 czerwca 2010 roku, do Pary\u017ca polecia\u0142o 11 os\u00f3b, a wr\u00f3ci\u0142o 13. Za wo\u017cenie powietrza p\u0142aci Polski podatnik.\u00a0<\/p>\n Tak w\u0142a\u015bnie wygl\u0105da \u201etanie pa\u0144stwo\u201d w wykonaniu antynarodowego Premiera Rzeczypospolitej Donalda Tuska.<\/p>\n Do prokuratury wp\u0142yn\u0119\u0142o zawiadomienie o pope\u0142nieniu przest\u0119pstwa przez ministra Bogdana Klicha i jego zast\u0119pcy Marcina Idzika. Z\u0142amali oni Ustaw\u0119 o zam\u00f3wieniach publicznych i dyrektyw\u0119 2004\/18\/WE Parlamentu Europejskiego. Narazili bud\u017cet Rzeczypospolitej na nieuzasadnione wysokie koszty. Obecnie (2012 roku) wiadomo, i\u017c pod liberalno-maso\u0144skimi rz\u0105dami Platformy Obywatelskiej w\u0142os z g\u0142owy im nie spadnie. Wr\u00f3cili\u015bmy do dyktatu partii \u2013 \u201eProgram Partii Programem Narodu\u201d. Has\u0142o z 1971 roku.<\/p>\n Marcin Idzik twierdzi\u0142, \u017ce na podpisanie umowy pozwoli\u0142 Artyku\u0142 67 ustawy o zam\u00f3wieniach publicznych. Artyku\u0142 ten m\u00f3wi \u017ce; \u201eze wzgl\u0119du na wyj\u0105tkow\u0105 sytuacj\u0119 … wymagane jest natychmiastowe wykonanie zam\u00f3wienia …\u201d Oznacza to cynizm Rz\u0105du Donalda Tuska. Czy\u017cby Zamach Smole\u0144ski by\u0142 t\u0105 wyj\u0105tkowa sytuacj\u0105? Czy po prostu elity narobi\u0142y w spodnie i za \u017cadne skarby na pok\u0142ad Tu-154 M nb 102 nie wsi\u0105d\u0105? O z\u0142ej sytuacji w przewozach VIP wiadomo by\u0142o od kilku lat.<\/p>\n Cynizm ro\u015bnie do pot\u0119gi, gdy przypomnimy kolejny fakt. Ju\u017c o godzinie 18;00 w dniu 10 kwietnia 2010 roku (kilka godzin po \u015bmierci Prezydenta Profesora Lecha Kaczy\u0144skiego i innych) minister Bogdan Kich zwo\u0142a\u0142 zebranie podw\u0142adnych na temat samolot\u00f3w Embraer E-175. O czym spo\u0142ecze\u0144stwo dowiedzia\u0142o si\u0119 dopiero w 2011 roku.<\/p>\n Prawd\u0105 jest, \u017ce przetargu nie og\u0142oszono, bo faworyzowany przez MON samolot Embraer E-175 nie spe\u0142nia\u0142 podstawowego parametru, czyli zasi\u0119gu.<\/p>\n Wiceminister obrony Marcin Idzik (podw\u0142adny Bogdana Kicha) m\u00f3wi\u0142, \u017ce MON ma przygotowan\u0105 dokumentacj\u0119 do przetargu na cztery samoloty \u015brednie (15 pasa\u017cer\u00f3w plus za\u0142oga) i dwa samoloty du\u017ce (powy\u017cej 60 pasa\u017cer\u00f3w). \u201eBud\u017cet resortu uniemo\u017cliwia przeprowadzenie obu przetarg\u00f3w jednocze\u015bnie\u201d (!) – zaznaczy\u0142. Jak poda\u0142, czas na przeprowadzenie ca\u0142ej procedury MON szacuje na 6 miesi\u0119cy, a na dostaw\u0119 samolot\u00f3w dla VIP-\u00f3w trzeba czeka\u0107 od 18 do 24 miesi\u0119cy.<\/p>\n Wiceminister Marcin Idzik pytany o dalsze losy samolotu Tu-154 M nb 102, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 na stanie 36 SPLT – powiedzia\u0142, \u017ce – \u201eRozwa\u017cane s\u0105 trzy scenariusze: pozostawienie samolotu do przewo\u017cenia wa\u017cnych os\u00f3b w pa\u0144stwie, przekwalifikowanie go na maszyn\u0119 transportow\u0105 oraz przekazanie go do Agencji Mienia Wojskowego celem zbycia. Moja opinia jest taka, \u017ce ten samolot powinien by\u0107 przekazany do AMW\u201d – zaznaczy\u0142 wiceminister. Nawet nie pisn\u0105\u0142 s\u0142owa o sprawie badania Zamachu Smole\u0144skiego i wykorzystania do tego samolotu Tu-154 M nb 102.<\/p>\n Po og\u0142oszeniu prostackiego raportu Jerzego Millera w sprawie Zamachu Smole\u0144skiego, do dymisji poda\u0142 si\u0119 minister obrony narodowej Bogdan Kich. Nowym ministrem obrony narodowej zosta\u0142 Tomasz Siemoniak (Platforma Obywatelska, libera\u0142 i mason). Uzyska\u0142 on nominacj\u0119 w dniu 2 sierpnia 2011 roku, a ju\u017c w dniu 4 sierpnia 2011 roku, wyda\u0142 decyzje o rozformowaniu 36 SPLT, bez zaproponowania alternatywy. Samoloty i \u015bmig\u0142owce Mi-8 przekazano do Agencji Mienia Wojskowego. Pi\u0119\u0107 W-3 Sok\u00f3\u0142 i jeden Bell 412 HP trafi\u0142 do Policji. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 kadry przeniesiono w stan spoczynku. Cz\u0119\u015b\u0107 przeniesiono do struktur 1 Bazy Lotniczej.<\/p>\n To posuniecie za\u0142atwi\u0142o kilka problem\u00f3w. Pozbyto si\u0119 niewygodnych oficer\u00f3w. Pozbyto si\u0119 sowieckiej techniki lotniczej (co trzeba by\u0142o uczyni\u0107 ju\u017c w latach 90-tych XX wieku). G\u0142\u0119biej zakopano spraw\u0119 Zamachu Smole\u0144skiego. I chocia\u017cby wiatry wia\u0142y i grzmoty strzela\u0142y, to Rz\u0105d Donalda Tuska rzetelnego zbadania Zamachu Smole\u0144skiego nie chce.\u00a0<\/p>\n Po wyborach parlamentarnych, w kt\u00f3rych szcz\u0119\u015bliwie Platforma Obywatelska wygra\u0142a, Premier Donald Tusk poczu\u0142 si\u0119 jeszcze pewniej i z wi\u0119ksz\u0105 ochot\u0105 przyst\u0105pi\u0142 do likwidowania ostatnich przycz\u00f3\u0142k\u00f3w suwerennego pa\u0144stwa i struktur narodowo-katolickich.\u00a0<\/p>\n By\u0107 mo\u017ce sprawa samolot\u00f3w ma drugie dno. Od paru lat w Polsce dzia\u0142aj\u0105 firmy \u015bwiadcz\u0105ce us\u0142ugi przewozu bogatych ludzi przy pomocy maszyn turbo\u015bmig\u0142owych i turboodrzutowych. Firmy te s\u0105 powi\u0105zane z najbogatszymi lud\u017ami w Rzeczypospolitej i Niemczech. Dysponuj\u0105 nawet samolotami typu Bombardier Global 5000, takimi jakie mog\u0142y zosta\u0107 kupione w wyniku przetargu, dla przewozu Polskich VIP. W 2009 roku, \u015brednia cena godziny lotu tym samolotem wynosi\u0142a 6 900 euro, czyli 30 890 z\u0142otych. By\u0107 mo\u017ce Premier Donald Tusk pieni\u0119dzmi ze Skarbu Pa\u0144stwa b\u0119dzie utrzymywa\u0142 swoich bogatych koleg\u00f3w i da im jeszcze zarobi\u0107. Informacje te, ch\u0119tni mog\u0105 znale\u017a\u0107 w Internecie.<\/p>\n Poziom bezpiecze\u0144stwa Rzeczypospolitej jest sukcesywnie obni\u017cany, a si\u0142y i \u015brodki przeznaczane na bezpiecze\u0144stwo pa\u0144stwa \u2013 s\u0105 rozkradane i marnotrawione. Postsowiecki wywiad i masoni przez lata nie dali pieni\u0119dzy na zakup nowszych samolot\u00f3w dla transportu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie. Przez lata topiono setki milion\u00f3w z\u0142otych w kosztownych remontach awaryjnych samolot\u00f3w Tu-154. Koszt eksploatacji samolot\u00f3w Tu-154 M jest por\u00f3wnywalny z eksploatacj\u0105 Boeing 747 Jumbo Jet. Bez przetargu kupiono za 500 milion\u00f3w z\u0142otych 8 samolot\u00f3w M-28 Bryza. W takiej cenie mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 8 wi\u0119kszych C-295 M.<\/p>\n Liberalno-maso\u0144ski Rz\u0105d Premiera Donalda Tuska doprowadzi\u0142 do zapa\u015bci Wojsko Polskie i likwidacji 36. SPLT. Za kadencji Ministra Bogdana Kicha dosz\u0142o do 4 katastrof w Wojskowym Lotnictwie Polskim. Bogdan Kich jest wsp\u00f3\u0142odpowiedzialny za \u015bmier\u0107 121 os\u00f3b.\u00a0<\/p>\n Gdyby zosta\u0142y zakupione nowoczesne samoloty do transportu VIP, gdyby wok\u00f3\u0142 przetarg\u00f3w na maszyny tego typu nie by\u0142a prowadzona cyniczna, polityczna gra, do Zamachu Smole\u0144skiego by nie dosz\u0142o.\u00a0Rz\u0105d Premiera Donalda Tuska dokona\u0142 resetu w stosunkach z Kremlem i odwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 plecami do USA, jedynego gwaranta demokracji. Wstyd, \u017ce tak banalnej sprawy nie rozwi\u0105zano przez 10 lat. Chyba, mamy do czynienie z celowym demonta\u017cem Rzeczypospolitej.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Specyfika pe\u0142nienia s\u0142u\u017cby os\u00f3b na najwy\u017cszych stanowiskach w Rzeczypospolitej Polskiej, czy w innych krajach, wymaga ich obecno\u015bci w r\u00f3\u017cnych, cz\u0119sto bardzo odleg\u0142ych miejscach \u015bwiata. Obecno\u015b\u0107 g\u0142\u00f3w pa\u0144stw wymagana jest przy podpisywaniu r\u00f3\u017cnych um\u00f3w, porozumie\u0144, czy w sytuacjach konfliktowych. Wiele o\u015brodk\u00f3w decyzyjnych znajduje si\u0119 poza stolicami danego kraju. Funkcjonuj\u0105 struktury ponad narodowe, jak Unia Europejska, ONZ i NATO. Wi\u0119c przemieszczanie si\u0119 os\u00f3b funkcyjnych jest wpisane w ich stanowiska. Je\u015bli podr\u00f3\u017c trwa kr\u00f3cej, wi\u0119c jest mniej m\u0119cz\u0105ca, a i efekty mog\u0105 by\u0107 du\u017co lepsze dla polityki danego kraju. W efekcie oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu, to wi\u0119cej za\u0142atwionych spraw i rozwi\u0105zanych problem\u00f3w. Wobec tego naturalnym \u015brodkiem transportu staje si\u0119 lotnictwo; \u015bmig\u0142owce i samoloty.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-40","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1921,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40\/revisions\/1921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Embraer](\"https:\/\/images.polot.net\/184f06d39702c9d4110b9473bf0d42027cdb3eb8.png\")
2005 rok.<\/h3>\n
2007 rok.<\/h3>\n
Przetarg wstrzymano. 2007 rok.<\/h3>\n
2008 rok.<\/h3>\n
Mo\u017ce samoloty u\u017cywane.<\/h3>\n
Mo\u017ce kontynuowa\u0107 przetarg rozpocz\u0119ty przez Rz\u0105d Jaros\u0142awa Kaczy\u0144skiego? 2008 rok.<\/h3>\n
To wreszcie jaki, nowy czy stary? 2009 rok.<\/h3>\n
Co si\u0119 sta\u0142o 10 kwietnia 2010 roku?<\/h3>\n
Jak Rz\u0105d wykorzystuje samoloty Embraer 175? 2010 rok.<\/h3>\n
![\"Rz\u0105dowy](\"https:\/\/images.polot.net\/5e00c77343e3298608ca16c1d01bc1e2009c58d6.png\")
Dlaczego Rz\u0105d \u0142amie prawo? 2010 rok.<\/h3>\n
Co si\u0119 zmieni\u0142o w 2011 roku? 2011 rok.<\/h3>\n
Co jeszcze?<\/h3>\n
Podsumowanie. 2012 rok.<\/h3>\n