W historii naszego narodowego przewo\u017anika i Lotniska Ok\u0119cie, by\u0142o to pierwsze udane awaryjne l\u0105dowanie, nie mniej dramatyczny ni\u017c dwie poprzednie pr\u00f3by, kt\u00f3re jednak zako\u0144czy\u0142y si\u0119 katastrofalnie. Tragicznie, bo nikt nie prze\u017cy\u0142. ( Tragedia I\u0142-62 SP-LAA w dniu 14.03.1980r. oraz tragedia I\u0142-62 M SP-LBG w dniu 9.05.1987r. ). Trzeba o tym pami\u0119ta\u0107. Szczeg\u00f3lnie czytaj\u0105c liberaln\u0105 pras\u0119 i s\u0142uchaj\u0105c komercyjnych radiostacji radiowych lub telewizyjnych. Czytaj\u0105c wypociny dziennikarzy, kt\u00f3rzy s\u0105 \u017c\u0105dni krwi, kt\u00f3rzy za wszelk\u0105 cen\u0119 chcieli znale\u017a\u0107 b\u0142\u0119dy w post\u0119powaniu kapitana Tadeusza Wrony, to rzadko przechodzi\u0142o przez ich gard\u0142o s\u0142owo \u2013 bohater.<\/p>\n
Dzisiaj emocje ju\u017c opad\u0142y. Jest wst\u0119pny raport. Jeste\u015bmy bogatsi w merytoryczn\u0105 wiedz\u0119. A antypolska masoneria odlecia\u0142a szukaj\u0105c nowych sensacji.<\/p>\n
W tym samym czasie polscy piloci sportowi, odnie\u015bli ogromy sukces w 20 Mistrzostwach \u015awiata w Lataniu Precyzyjny. Odby\u0142y si\u0119 one w Republice Po\u0142udniowej Afryki w miejscowo\u015bci Brits w dniach 23.10.2011r.-29.10.2011r. Startowa\u0142o 56 pilot\u00f3w z 15 kraj\u00f3w. Trzy medale (dwa z\u0142ote, jeden srebrny) w zawodach zdoby\u0142a reprezentacja Polski. Indywidualnie tytu\u0142 mistrzowski zdoby\u0142 Micha\u0142 Wieczorek przed Boles\u0142awem Radomskim. Dru\u017cynowo triumfowali r\u00f3wnie\u017c Polacy.<\/p>\n
I \u017caden z dziennikarzy nie raczy\u0142 si\u0119 tym zainteresowa\u0107. W \u017cadnej prasie nie by\u0142o nawet wzmianki o tym ogromnym, Polskim sukcesie. Media to rynek ju\u017c nie Polski. To s\u0105 igrzyska, ku uciesze gawiedzi. Niemal wszystkie media s\u0105 w obcych r\u0119kach. Lotnictwo sportowe ich nie interesuje, a Polskie szczeg\u00f3lnie \u2013 Dop\u00f3ki nie poleje si\u0119 krew.<\/p>\n
Dla nas, redakcji portalu POLOT.net, Pan kapitan Tadeusz Wrona, drugi pilot Pan Jerzy Szwarc – s\u0105 bohaterami. I bardzo si\u0119 radujemy, i\u017c Prezydent Rzeczypospolitej Polski Bronis\u0142aw Komorowski nagrodzi\u0142 ich odznaczeniami. Bo wykonali swoj\u0105 prac\u0119 doskonale. By\u0142oby tragicznie ogl\u0105da\u0107 zdj\u0119cia z 231 trumnami.<\/p>\n
Panie kapitanie Tadeuszu Wrona \u2013 Chylimy przed Panem czo\u0142o!<\/p>\n
Prezydent Rzeczypospolitej Bronis\u0142aw Komorowski nagrodzi\u0142: Kapitan Tadeusz Wrona \u2013 Krzy\u017c Oficerski Orderu Odrodzenia Polski, II Pilot Jerzy Szwarc \u2013 Krzy\u017c Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski, Szef pok\u0142adu Jerzy Konofalski \u2013 Krzy\u017c Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski, Stewardesa Wioletta Bugajska \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Stewardesa Magdalena Gortat \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Stewardesa Anna Michalak-Zawadzka \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Stewardesa Magdalena Ol\u0119dzka \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Stewardesa Beata Sobczak \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Steward Grzegorz Pietrzyk \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi, Steward Wojciech Winiarski \u2013 Z\u0142oty Krzy\u017c Zas\u0142ugi. Za\u0142oga zosta\u0142a wyr\u00f3\u017cniona tak\u017ce odznaczeniami PLL LOT \u2013 Odznaka honorowa.<\/p>\n
Ju\u017c w dniu 15.11.2011 roku, Pan kapitan Tadeusz Wrona wykona\u0142 kolejny lot rejsowy do New York. Pasa\u017cerowie owego lotu, kiedy tylko si\u0119 dowiedzieli, \u017ce samolot b\u0119dzie pilotowa\u0142 nasz bohater, nagrodzili go gromkimi brawami. Kapitan Tadeusz Wrona w USA spotka\u0142 si\u0119 z; Poloni\u0105, Sekretarzem Generalnym ONZ \u2013 Ban Ki-moon oraz z kapitanem Chesleyem Sullenbergerem \u2013 bohater z wodowania samolotu Airbus A 320 na rzece Hudson, w dniu 15.01.2009 roku. Kapitana Tadeusza Wron\u0119 komplementowali rewident miejski Nowego Jorku John Liu i cz\u0142onek Zgromadzenia Stanowego Nowego Jorku, reprezentuj\u0105cy mi\u0119dzy innymi Greenpoint Joseph R. Lentol. Demokratyczna cz\u0142onkini Izby Reprezentant\u00f3w nades\u0142a\u0142a dla Polaka certyfikat za zas\u0142ugi, uznaj\u0105cy go za bohatera Stan\u00f3w Zjednoczonych, oraz flag\u0119, kt\u00f3ra na jego cze\u015b\u0107 wisia\u0142a w Bia\u0142ym Domu. Radny miejski Stephen Levin przekaza\u0142 mu okoliczno\u015bciow\u0105 proklamacj\u0119 ustanawiaj\u0105c\u0105 dzie\u0144 16.11.2011 roku, dniem kapitana Tadeusza Wrony.<\/p>\n
Boeing 767-350 ER SP-LPC.<\/h3>\n
Samolot to Boeing 767-350 ER w ukompletowaniu 35D ER, rejestracja SP-LPC, numer seryjny 28656\/659. Litery ER oznaczaj\u0105 daleki zasi\u0119g. 35D to unowocze\u015bniona odmiana 300. Nap\u0119dzaj\u0105 go dwa silniki General Electric CF 6-80CB6. Zasi\u0119g 11 700 km ( 7 800 mil ). D\u0142ugo\u015b\u0107 54.94 m ( 180 st\u00f3p ), rozpi\u0119to\u015b\u0107 47.57 m ( 156 st\u00f3p ). Zabiera na pok\u0142ad 243 pasa\u017cer\u00f3w. Jest to samolot szeroko-kad\u0142ubowy, a obecnie okre\u015blany jako \u2013 z dwoma korytarzami ( przej\u015bciami ). Konfiguracja dwu-klasowa. Klasa biznes 18 foteli w 3 rz\u0119dach w uk\u0142adzie 2x2x2. Odst\u0119p mi\u0119dzy rz\u0119dami 132 cm ( 52 cale ), szeroko\u015b\u0107 fotela 46 cm ( 18 cali ). Klasa ekonomiczna 225 foteli w 33 rz\u0119dach w uk\u0142adzie 2x3x2. Odst\u0119p mi\u0119dzy rz\u0119dami 81 cm ( 32 cale ), szeroko\u015b\u0107 fotela 43 cm ( 17 cali ).<\/p>\n
Historia s\u0142u\u017cby SP-LPC: Od 15.05.1997 rok, LOT Polish Airlines. Od 23.12.2005 roku, lata\u0142 dla Air Italy przez 5 miesi\u0119cy. Od 01.04.2006 roku, ponownie w LOT Polish Airlines. Od 03.01.2007 roku, lata\u0142 dla Santa Barbara Airlines SBA. Od 20.04.2007 roku, ponownie LOT Polish Airlines. W dniu 1 listopada 2011 roku, awaryjne l\u0105dowanie.<\/p>\n
Przebieg rejsu.<\/h3>\n
Nikt si\u0119 nie spodziewa\u0142, \u017ce spokojne popo\u0142udnie, w dniu 1.11.2011 roku, w Dzie\u0144 Wszystkich \u015awi\u0119tych, kiedy miliony rodak\u00f3w odwiedza groby bliskich, przejdzie do historii wielkich wydarze\u0144 Polskiego i \u015bwiatowego lotnictwa, a co najwa\u017cniejsze zdarzenia zako\u0144czonego szcz\u0119\u015bliwie.<\/p>\n
Lot 016 by\u0142 lotem rejsowym powrotnym z USA do Rzeczypospolitej Polskiej. By\u0142 wykonywany na trasie z Newark na Ok\u0119cie. KEWR\/EWR – EPWA\/WAW. Newark Airport to jedno z lotnisk Nowego Yorku. Od 2001 roku, Lotnisko nosi nazw\u0119 Newark-Liberty International Airport. Na pok\u0142ad samolotu wsiad\u0142o 220 pasa\u017cer\u00f3w i 11 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Planowany czas l\u0105dowania na Ok\u0119ciu, godzina 13;15 ( 13;35 ).<\/p>\n
W p\u00f3\u0142 godziny po starcie za\u0142oga odnotowa\u0142a awari\u0119 jednego z trzech uk\u0142ad\u00f3w hydraulicznych samolotu. Mog\u0142o to tylko oznacza\u0107 problemy z wysuni\u0119ciem podwozia do l\u0105dowania, ale nie zagra\u017ca\u0142o bezpiecznemu kontynuowaniu lotu. Po konsultacji z centrum operacyjnym przewo\u017anika, kapitan podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o kontynuowaniu lotu do Warszawy, a nie zawracania na lotnisko startu.<\/p>\n
Dalszy przelot przebiega\u0142 spokojnie. Tu\u017c przed l\u0105dowaniem za\u0142oga przyst\u0105pi\u0142a do konfigurowania samolotu do l\u0105dowania, w tym wypuszczenie podwozia. Okaza\u0142o si\u0119 to jednak normalnym systemem niemo\u017cliwe. Tak\u017ce system awaryjny (elektryczno-mechaniczny) nie zadzia\u0142a\u0142 i podwozie pozosta\u0142o w pozycji schowanej. Piloci zg\u0142osili kontrolerom problemy z podwoziem i klapami. Kontrolerzy skierowali maszyn\u0119 w stref\u0119 wyczekiwania. Wsp\u00f3lnie (za\u0142oga i ekipa na ziemi) przyst\u0105piono do pr\u00f3by rozwi\u0105zania problemu.<\/p>\n
Uk\u0142ad awaryjny oparty jest na silniku elektrycznym, kt\u00f3ry przestawia pewien mechanizm, a ten za pomoc\u0105 ci\u0119gien odblokowuje zamki kom\u00f3r podwozia. Podwozie pod w\u0142asnym ci\u0119\u017carem, si\u0142\u0105 grawitacji powinno si\u0119 wysun\u0105\u0107. Jednak i ten uk\u0142ad nie zadzia\u0142a\u0142. Za\u0142oga ruchami ster\u00f3w pr\u00f3bowa\u0142a wywo\u0142a\u0107 dodatkowe przeci\u0105\u017cenie, aby podwozie si\u0119 wysun\u0119\u0142o. I te zabiegi nic nie da\u0142y. W tym czasie za\u0142oga korzysta\u0142a ju\u017c z ksi\u0105\u017cki \u2013 Instrukcji u\u017cytkowania w locie (Instructions for Use in Flight), w kt\u00f3rej s\u0105 opisane sytuacje awaryjne i sposoby zaradzenia. Punkt po punkcie.<\/p>\n
Tu par\u0119 zda\u0144 komentarza. Po wszystkim, burz\u0119 w mediach wywo\u0142a\u0142 fakt wyci\u015bni\u0119tego bezpiecznika, kt\u00f3ry miedzy innymi zabezpiecza\u0142 elektryczny uk\u0142ad awaryjnego wypuszczania podwozia. Bezpiecznik powinien by\u0107 wci\u015bni\u0119ty. Lecz wed\u0142ug wiedzy, je\u015bli bezpiecznik by\u0142 wyci\u015bni\u0119ty to znaczy, i\u017c zadzia\u0142a\u0142. W uk\u0142adzie elektrycznym musia\u0142a by\u0107 usterka lub nawet zwarcie. Je\u015bli za\u0142oga pr\u00f3bowa\u0142aby na si\u0142\u0119 go przytrzyma\u0107, to do po\u017caru by\u0142oby niedaleko. To w czasach komunistycznych, topikowe bezpieczniki watowa\u0142o si\u0119 damskimi wsuwkami do w\u0142os\u00f3w i jak telewizor si\u0119 nie spali\u0142 to by\u0142o dobrze. \u201eZnawcy problemu\u201d podnosili spraw\u0119, \u017ce tej czynno\u015bci nie ma we wspomnianej ksi\u0105\u017cce, ale jest to sprawa \u201eoczywista\u201d. Chyba nie taka oczywista. Procedura jest procedur\u0105 i nale\u017cy j\u0105 przestrzega\u0107, a nie domy\u015bla\u0107 si\u0119, co autor mia\u0142 na my\u015bli.<\/p>\n
Za\u0142oga konsultowa\u0142a dzia\u0142ania z personelem centrum operacyjnego przewo\u017anika i in\u017cynierami LOT AMS. O ile problem klap zaskrzyd\u0142owych rozwi\u0105zano, to podwozie nadal by\u0142o schowane. Ruch na lotnisku Ok\u0119cie (Chopina) zosta\u0142 wstrzymany. Inne l\u0105duj\u0105ce maszyny skierowano do \u0141odzi i Krakowa. SP-LPC skierowano do strefy wyczekiwania, gdzie kr\u0105\u017cy\u0142 spalaj\u0105c nadmiar paliwa. Samolot Boeing 767 nie ma instalacji awaryjnego zrzutu paliwa.<\/p>\n
Z 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego w \u0141asku poderwano w powietrze par\u0119 dy\u017curn\u0105 wielozadaniowych samolot\u00f3w bojowych F-16 Jastrz\u0105b. W powietrzu znale\u017ali si\u0119 kapitan pilot Micha\u0142 Kras i kapitan pilot Krzysztof Duda. Oko\u0142o godziny 13;40 znale\u017ali si\u0119 przy SP-LPC. Piloci maszyn bojowych ocenili wizualnie stan maszyny i potwierdzili niewysuni\u0119cie podwozia SP-LPC. Wysuni\u0119ta by\u0142a natomiast p\u0142oza ogonowa wysuwana hydraulicznie. Jastrz\u0119bie towarzyszy\u0142y SP-LPC do samego ko\u0144ca, korzystaj\u0105c tak\u017ce z zasobnik\u00f3w Sniper-XR.<\/p>\n
I kolejny komentarz. W strefie przebywania SP-LPC i Jastrz\u0119bi wlecia\u0142 tak\u017ce \u015bmig\u0142owiec jednej z maso\u0144skich telewizji. Chcieli mie\u0107 pewnie najlepsze zdj\u0119cia kolejnej katastrofy Polskiego samolotu. Nie zwracali uwagi na komendy kontroli ruchu lotniczego, czym doprowadzali do wzrostu zagro\u017cenia i tak dramatycznej sytuacji. Mam nadziej\u0119, \u017ce dojdzie kiedy\u015b w Rzeczypospolitej Polskiej nie tylko do ich ukarania, ale tak\u017ce tej stacji telewizyjnej zostanie odebrana koncesja.<\/p>\n
W tym czasie Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna oraz 10 jednostek Pa\u0144stwowej Stra\u017cy Po\u017carnej przygotowa\u0142a RWY 33 do awaryjnego przej\u0119cia SP-LPC, kt\u00f3ry b\u0119dzie l\u0105dowa\u0142 na \u201ebrzuchu\u201d. Droga startowa zosta\u0142a poryta pian\u0105 ga\u015bnicz\u0105 dla zapobie\u017cenia wybuchowi po\u017caru i zmniejszeniu tarcia.<\/p>\n
Tu par\u0119 zda\u0144 wyja\u015bnienia. W Rzeczypospolitej Polskiej jeszcze w 90-tych latach XX wieku, istnia\u0142a zasada l\u0105dowania awaryjnego na pasie awaryjnym gruntowym (trawiastym). By\u0142 on wytyczany na wszystkich Polskich lotniskach; cywilnych i wojskowych. Te awaryjne drogi startowe mog\u0142y s\u0142u\u017cy\u0107 nie tylko do l\u0105dowania, ale tak\u017ce do startu. By\u0142y nale\u017cycie utrzymywane, oznaczone i o\u015bwietlone. Jednak wraz z przyj\u0119ciem na wyposa\u017cenie PLL LOT, a potem wojska, sprz\u0119tu produkcji ameryka\u0144skiej, filozofia podej\u015bcia do tematu zacz\u0119\u0142a si\u0119 zmienia\u0107. To prawda, \u017ce awaryjne l\u0105dowanie na trawie, minimalizuje powstanie po\u017caru, \u0142atwiej jest utrzyma\u0107 kierunek na dobiegu, dobieg jest zdecydowanie kr\u00f3tszy (bo jest wi\u0119ksza powierzchnia styku maszyny z pod\u0142o\u017cem), ale po takim l\u0105dowaniu maszyna zwykle nie nadaje si\u0119 do remontu. Silniki zapychaj\u0105 si\u0119 ziemi\u0105, sp\u00f3d kad\u0142uba jest znacznie sfa\u0142dowany, cz\u0119sto uszkodzeniu ul\u0119gaj\u0105 skrzyd\u0142a z powierzchniami ruchomymi. W efekcie samolot poddaje si\u0119 kasacji. Dodatkowo mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 problemy z uzyskaniem odszkodowania. W wolnym \u015bwiecie firmy ubezpieczeniowe cz\u0119sto nie bior\u0105 pod uwag\u0119 l\u0105dowania poza RWY.<\/p>\n
W stan najwy\u017cszej gotowo\u015bci postawiono wszystkie s\u0142u\u017cby. Na Lotnisko Ok\u0119cie przyby\u0142o oko\u0142o 15 karetek pogotowia medycznego. Zamkni\u0119to b\u0119d\u0105c\u0105 na przed\u0142u\u017ceniu RWY alej\u0119 Krakowsk\u0105. Samolot SP-LPC b\u0119dzie l\u0105dowa\u0142 na gondolach silnik\u00f3w i tyle kad\u0142uba samolotu.<\/p>\n
Awaryjna l\u0105dowanie.<\/h3>\n
Decyzja zosta\u0142a podj\u0119ta \u2013 \u201eSiadamy awaryjnie\u201d. Kapitan Tadeusz Wrona jest czynnym pilotem nie tylko du\u017cych samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, ale tak\u017ce szybowc\u00f3w i ma\u0142ych awionetek. To du\u017cy plus przed czekaj\u0105cym go zadaniem. A zagro\u017ce\u0144 by\u0142o wiele. Na kilkunastu filmach, kt\u00f3re ukaza\u0142y si\u0119 w Internecie, wida\u0107 jak na podej\u015bciu precyzyjnie maszyna jest prowadzona. Zachowana jest odpowiednia (mo\u017cliwie najmniejsza pr\u0119dko\u015b\u0107) oraz k\u0105t podej\u015bcia i natarcia. Dotkniecie betonu RWY 33 by\u0142o delikatne do tego stopnia, \u017ce wielu pasa\u017cer\u00f3w powiedzia\u0142o \u2013 \u201eA jednak podwozie si\u0119 wysun\u0119\u0142o\u201d. Pierwsza betonu dotkn\u0119\u0142a tylna p\u0142oza, a nast\u0119pnie niemal r\u00f3wnocze\u015bnie obie gondole silnikowe. Spod prawej gondoli posz\u0142y iskry i wybuch niewielki po\u017car. Samolot nie zboczy\u0142 z osi RWY i nie wypad\u0142 poza niego. Zatrzyma\u0142 si\u0119 niemal na skrzy\u017cowaniu obu RWY Lotniska Ok\u0119cie. Pilot w najlepszym momencie wy\u0142\u0105czy\u0142 silniki, (nie m\u00f3g\u0142 skorzysta\u0107 z odwracaczy ci\u0105gu). SP-LPC wyl\u0105dowa\u0142 o godzinie 14;35.<\/p>\n
Co mog\u0142o grozi\u0107 za\u0142odze i pasa\u017cerom? Przede wszystkim po\u017car. Podj\u0119te dzia\u0142ania ograniczy\u0142o to ryzyko do minimum. Po drugie \u2013 wypadniecie samolotu z RWY, w lewo lub w prawo. W\u00f3wczas gondola silnikowa, pod kt\u00f3r\u0105 nie by\u0142oby betonu, zary\u0142aby si\u0119 w ziemie i odpad\u0142a lub\/i obr\u00f3ci\u0142a samolot bokiem. Konstrukcja mog\u0142aby nie wytrzyma\u0107. Po trzecie \u2013 Samolot m\u00f3g\u0142by przemkn\u0105\u0107 przed ca\u0142y RWY i wypa\u015b\u0107 poza obszar lotniska. Po czwarte \u2013 I to wydaje si\u0119 najgro\u017aniejsze. Po uderzeniu ogonem w beton samolot m\u00f3g\u0142by si\u0119 prze\u0142ama\u0107. Ogon nie jest przygotowany do przyj\u0119cia najwi\u0119kszych obci\u0105\u017ce\u0144. Najwi\u0119ksze obci\u0105\u017cenia przyjmuje centrop\u0142at. Tu \u0142\u0105czy si\u0119 kad\u0142ub ze skrzyd\u0142ami i s\u0105 w\u0119z\u0142y mocowania podwozia g\u0142\u00f3wnego.<\/p>\n
Doskonale spisali si\u0119 tak\u017ce pasa\u017cerowie. Na pok\u0142adzie nie by\u0142o paniki. Wszyscy podali si\u0119 poleceniom za\u0142ogi. W 90 sekund wykonano ewakuacj\u0119 pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142ogi, poprzez awaryjne wyj\u015bcia i systemy zje\u017cd\u017calni. Natychmiast podjecha\u0142y wozy bojowe stra\u017cy po\u017carnej, gasz\u0105c niewielki po\u017car prawego silnika. Podjecha\u0142y karetki pogotowia medycznego (co najmniej 8 aut), s\u0142u\u017cby zabezpieczenia, a po chwili kilka autobus\u00f3w peronowych, aby zabra\u0107 wszystkich pasa\u017cer\u00f3w. Pasa\u017cer\u00f3w przewieziono do terminalu. Po roz\u0142adowaniu baga\u017cy zosta\u0142y one odebrane przez w\u0142a\u015bcicieli.<\/p>\n
Dalsze dzia\u0142ania.<\/h3>\n
L\u0105dowanie awaryjne SP-LPC i zablokowanie obu RWY, musia\u0142o skutkowa\u0107 wydaniem dokumentu zwanego NOTAM. W rzeczywisto\u015bci wydano dwa takie dokumenty. Jednym s\u0142owem lotnisko zosta\u0142o zamkni\u0119te dla operacji startu i l\u0105dowa\u0144 do dnia 3.11.2011 roku ( czwartek ) godzina 3;00 UTC.<\/p>\n
Wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 okaza\u0142a si\u0119 kontrola RWY 15\/33 ( DS. ), czy przypadkiem nie uleg\u0142a powa\u017cnemu uszkodzeniu. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce zniszczeniu uleg\u0142o tylko kilka lamp wmontowanych w nawierzchni\u0119. W kr\u00f3tkim czasie je naprawiono.<\/p>\n
Do podniesienia SP-LPC na odpowiedni\u0105 wysoko\u015b\u0107, kt\u00f3ra umo\u017cliwi wysuniecie podwozia, sprowadzono du\u017cy d\u017awig, dla kt\u00f3rego samolot wa\u017c\u0105cy 80 000 kg to bu\u0142ka z mas\u0142em. Sam d\u017awig mo\u017ce podnie\u015b\u0107 \u0142adunek 300 000 kg. Problemem jest tylko uchwycenie kad\u0142uba w odpowiednim miejscu. O sposobie podczepienia kad\u0142uba decydowali specjali\u015bci z firmy Boeing, kt\u00f3rzy konstrukcj\u0119 samolotu Boeing 767 znaj\u0105 jak w\u0142asn\u0105 kiesze\u0144.<\/p>\n
Plan podniesienia maszyny zmienia\u0142 si\u0119 w trakcie post\u0119pu dzia\u0142a\u0144. By\u0142a propozycja podniesienia SP-LPC przez dwa \u017curawie. Przy SP-LPC mog\u0142yby pracowa\u0107 nawet trzy d\u017awigi. Mo\u017cna by\u0142o nawet sprowadzi\u0107 \u017curaw o ud\u017awigu 600 000 kg. By\u0142a propozycja podniesienia na wysoko\u015b\u0107 1,50 m i wsuni\u0119cia pod samolot platformy ko\u0142owej ( firmy Panas Transport ) i tak przetransportowanie do hangaru. Wreszcie by\u0142a propozycja uniesienia maszyny i wysuni\u0119cia jego w\u0142asnych k\u00f3\u0142.<\/p>\n
Ostatecznie SP-LPC zosta\u0142 podniesiony przez jeden \u017curaw samochodowy Grove GMK 6300, o ud\u017awigu 300 000 kg z asekuracj\u0105 poduszek pneumatycznych. Podniesienie SP-LPC wykonano w dniu 2.11.2011 roku ( \u015broda ). Wysuni\u0119to w\u0142asne podwozie samolotu i odholowano ci\u0105gnikiem dyszlowym do hangaru.<\/p>\n
Uszkodzenia samolotu SP-LPC.<\/h3>\n
Na chwile obecn\u0105 ( grudzie\u0144 2011 roku) trudno jest powiedzie\u0107, czy i kiedy samolot SP-LPC wr\u00f3ci do latania. Je\u015bli samolot wr\u00f3ci do latania, to nast\u0105pi to za kilka miesi\u0119cy. Silniki ju\u017c zosta\u0142y wys\u0142ane do remontu. Natomiast uszkodzenia kad\u0142uba s\u0105 z jednej strony nie du\u017ce, ale z drugiej strony bardziej czasoch\u0142onne i kosztowne w naprawie. Uszkodzeniu uleg\u0142a wr\u0119ga ci\u015bnieniowa w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba i kilka innych wr\u0119g oraz pod\u0142u\u017cnice. Te elementy s\u0105 wymieniane niezwykle rzadko. Zwykle po stwierdzeniu korozji. Kontroli wymaga centrop\u0142at, w\u0119z\u0142y mocowania d\u017awigar\u00f3w i same d\u017awigary. Silniki s\u0105 natomiast mocowane do d\u017awigar\u00f3w poprzez pylony, kt\u00f3re s\u0105 mocowane nitami. Nity te zrywaj\u0105 si\u0119 w przypadku wyst\u0105pienia zbyt du\u017cych si\u0142. Nie wiadomo jaki by\u0142 ich stan.<\/p>\n
Wreszcie pozostaje kwestia formalno-prawna. U\u017cytkownikiem (operatorem) SP-LPC jest PLL LOT, ale w\u0142a\u015bcicielem firma leasingowa Aircastle. To do niej nale\u017ca\u0142a decyzja dalszych los\u00f3w SP-LPC.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W historii naszego narodowego przewo\u017anika i Lotniska Ok\u0119cie, by\u0142o to pierwsze udane awaryjne l\u0105dowanie, nie mniej dramatyczny ni\u017c dwie poprzednie pr\u00f3by, kt\u00f3re jednak zako\u0144czy\u0142y si\u0119 katastrofalnie. Tragicznie, bo nikt nie prze\u017cy\u0142. ( Tragedia I\u0142-62 SP-LAA w dniu 14.03.1980r. oraz tragedia I\u0142-62 M SP-LBG w dniu 9.05.1987r. ). Trzeba o tym pami\u0119ta\u0107. Szczeg\u00f3lnie czytaj\u0105c liberaln\u0105 pras\u0119 i s\u0142uchaj\u0105c komercyjnych radiostacji radiowych lub telewizyjnych. Czytaj\u0105c wypociny dziennikarzy, kt\u00f3rzy s\u0105 \u017c\u0105dni krwi, kt\u00f3rzy za wszelk\u0105 cen\u0119 chcieli znale\u017a\u0107 b\u0142\u0119dy w post\u0119powaniu kapitana Tadeusza Wrony, to rzadko przechodzi\u0142o przez ich gard\u0142o s\u0142owo \u2013 bohater.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-39","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1971,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions\/1971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}