Jeden z pierwszych udanych silnik\u00f3w lotniczych Clerget 9B. Silnik jest t\u0142okowy, gwiazdowy, rotacyjny, ch\u0142odzony powietrzem. Silnik by\u0142 skonstruowany w 1915 roku przez Pierre\u2019a Clergeta. Jego podstawowa wersja rozwija\u0142a moc 88,26\u00a0kW (120\u00a0KM) przy 1 250 obrot\u00f3w na minut\u0119, a pojemno\u015b\u0107 skokowa wynosi\u0142a 16,3 dm3. Silnik obraca si\u0119 razem ze \u015bmig\u0142em, a wa\u0142 korbowy by\u0142 nieruchomy i przymocowany do konstrukcji samolotu. We wn\u0119trzu wa\u0142u jest kana\u0142, kt\u00f3rym jest podawane paliwo z olejem rycynowym.<\/p>\n
Pocz\u0105tki.<\/h3>\n
Polski Przemys\u0142 Lotniczy swymi tradycjami si\u0119ga niemal samych narodzin \u015bwiatowego lotnictwa. W 1908 roku, pierwsi Polacy uzyskali uprawnienia lotnicze; hrabia Micha\u0142 Scipio del Campo we Francji, a Rudolf Warcha\u0142owski w Austrii. Pan Rudolf Warcha\u0142owski sta\u0142 si\u0119 prekursorem przelot\u00f3w z pasa\u017cerami. Warto tak\u017ce wspomnie\u0107 o pilocie Grzegorzu Piotrowskim, kt\u00f3ry w dniu 22.09.1910 roku, ustanowi\u0142 \u015bwiatowy rekord odleg\u0142o\u015bci przelotu z jednym pasa\u017cerem na dystansie Petersburg \u2013 Kronsztad, uzyskuj\u0105c wynik 37 km.<\/p>\n
W 1909 roku, w Warszawie powsta\u0142a pierwsza organizacja lotnicza pod nazw\u0105 Ko\u0142o Awiat\u00f3w i jednocze\u015bnie powsta\u0142a pierwsza modelarnia lotnicza za\u0142o\u017cona przez pana Wojciecha Woyn\u0119.<\/p>\n
W dniu 19.09.1909 roku, nad Warszaw\u0105, pierwszy raz zademonstrowa\u0142 samolot w powietrzu francuski pilot Legagneux.<\/p>\n
Awiata.<\/h3>\n
Pierwsza Polska fabryka samolot\u00f3w zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w dniu 21.05.1910 roku, przez Warszawskie Towarzystwo Lotnicze Awiata, na Polu Mokotowskim, przy ulicy Pu\u0142awskiej. Inicjatorem budowy by\u0142 ksi\u0105\u017c\u0119 Stanis\u0142aw Lubomirski, finansista, przemys\u0142owiec, propagator automobilizmu i aeronautyki. Cz\u0142onkiem Awiaty by\u0142 mi\u0119dzy innymi pan Czes\u0142aw Ta\u0144ski.<\/p>\n
Rosyjska Marynarka Wojenna we wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku 1910 roku, zakupi\u0142a w Awiacie dwa samoloty. W okresie 1911r.-1912r., zak\u0142ad produkowa\u0142 samoloty typu Farman-III i Farman-IV. Samoloty te powstawa\u0142y na licencji niemieckiej firmy Aviatik (license with a license). Zbudowano ich oko\u0142o 8-10 egzemplarzy, w ci\u0105gu 8 miesi\u0119cy. By\u0142y one nazywane tak\u017ce Farman – Awiata. P\u00f3\u017aniej budowano samoloty Breliot XI. Te maszyny budowano na podstawie oryginalnej dokumentacji francuskiej. Zdolno\u015b\u0107 produkcyjna zak\u0142adu wynosi\u0142a 15 samolot\u00f3w rocznie. Kilka egzemplarzy kupi\u0142a rosyjska armia. W 1911 roku, Awiata, opr\u00f3cz dw\u00f3ch wspomnianych typ\u00f3w, oferowa\u0142a na sprzeda\u017c tak\u017ce samoloty Etrich Taube.<\/p>\n
Latem 1911 roku, hrabia Micha\u0142 Scipio del Campo dokona\u0142 oblotu pierwszej polskiej konstrukcji zbudowanej przez Stanis\u0142awa Cywi\u0144skiego i Czes\u0142awa Zbiera\u0144skiego.<\/p>\n Opr\u00f3cz budowy samolot\u00f3w Awiata prowadzi\u0142a Szko\u0142\u0119 Pilota\u017cu. Na jej czele sta\u0142 pilot Henryk Segno, a p\u00f3\u017aniej hrabia Micha\u0142 Scipio del Campo. W szkoleniu wykorzystywano samoloty Farman-Aviatic i Breliot XI. Awiata wyda\u0142a oko\u0142o 10 certyfikat\u00f3w pilot\u00f3w. Latem 1911 roku, Awiata zorganizowa\u0142a sta\u0142\u0105 wystaw\u0119 lotnicz\u0105 i pokazy powietrzne, pod nazw\u0105 I Og\u00f3lnorosyjska Wystawa Aeronautyczna. Zaprezentowano na niej wszystkie trzy typy samolot\u00f3w.<\/p>\n W styczniu 1912 roku, w\u0142adze carskie odebra\u0142y Awiacie koncesj\u0119 na prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci. W marcu 1912 roku, zaborca rosyjski zlikwidowa\u0142 zak\u0142ad produkcyjny. Maj\u0105tek przej\u0119\u0142a armia rosyjska. W zabudowaniach Awiaty zaborca urz\u0105dzi\u0142 w\u0142asn\u0105 szko\u0142\u0119 lotnicz\u0105, kt\u00f3ra by\u0142a fili\u0105 Szko\u0142y Lotniczej w Gatczynie (45 km na po\u0142udniowy-zach\u00f3d od Petersburga). W dniu 17.11.1912 roku, z Wojskowej Szko\u0142y Lotniczej w Gatczynie przyby\u0142o na Pole Mokotowskie 32 oficer\u00f3w, 50 \u017co\u0142nierzy oraz kilku instruktor\u00f3w pilota\u017cu. Przez 5 miesi\u0119cy, do ko\u0144ca marca 1913 roku, prowadzono tu szkolenie lotnicze. Po jego zako\u0144czeniu samoloty przekazano do twierdz w Modlinie i Brze\u015bciu Litewskim. Na Polu Mokotowskim zaborca umie\u015bcili kompani\u0119 (aeronautyczn\u0105) balonow\u0105.<\/p>\n Po wybuchu wielkiej wojny \u015bwiatowej do Warszawy wkroczyli niemcy i przej\u0119li obiekty Awiata. Niemcy uruchomili tutaj fili\u0119 zak\u0142ad\u00f3w lotniczych Albatros i Szko\u0142\u0119 Obserwator\u00f3w. Postawili nowe obiekty, w tym budynki warsztatowe i nowe, kolejne hangar.<\/p>\n Jeszcze w trakcie trwania wielkiej wojny \u015bwiatowej za\u0142o\u017cono Polskie Towarzystwo \u017beglugi Napowietrznej. W dniu 1.02.1917 roku, zorganizowa\u0142o ono pierwszy kurs lotniczy.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jeden z pierwszych udanych silnik\u00f3w lotniczych Clerget 9B. Silnik jest t\u0142okowy, gwiazdowy, rotacyjny, ch\u0142odzony powietrzem. Silnik by\u0142 skonstruowany w 1915 roku przez Pierre\u2019a Clergeta. Jego podstawowa wersja rozwija\u0142a moc 88,26\u00a0kW (120\u00a0KM) przy 1 250 obrot\u00f3w na minut\u0119, a pojemno\u015b\u0107 skokowa wynosi\u0142a 16,3 dm3. Silnik obraca si\u0119 razem ze \u015bmig\u0142em, a wa\u0142 korbowy by\u0142 nieruchomy i przymocowany do konstrukcji samolotu. We wn\u0119trzu wa\u0142u jest kana\u0142, kt\u00f3rym jest podawane paliwo z olejem rycynowym.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-378","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-przemysl-lotniczy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=378"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/378\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4955,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/378\/revisions\/4955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}