Podstawow\u0105 wad\u0105 systemu jest, \u017ce jeden zestaw obs\u0142uguje tylko jeden kierunek podej\u015bcia. Wyznacza w przestrzeni tylko jedn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 podej\u015bcia, co mo\u017ce utrudnia\u0107 podej\u015bcie do l\u0105dowania wielkim lub ma\u0142ym samolotom. Ma du\u017ce wymagania, co do kszta\u0142tu terenu na podej\u015bciu, bo mo\u017ce generowa\u0107 zak\u0142\u00f3cenia od gruntu lub budowli. Du\u017cy jest koszt zakupu i eksploatacji; w 2005 roku, oko\u0142o 4 000 000 z\u0142otych. Co ciekawe tanie linie lotnicze nie wymagaj\u0105 od lotnisk docelowych posiadania systemu ILS. Ich za\u0142ogi coraz cz\u0119\u015bciej korzystaj\u0105 z systemu GPS. Do zalet nale\u017cy zaliczy\u0107 du\u017c\u0105 skuteczno\u015b\u0107 dzia\u0142ania i niezwykle ma\u0142\u0105 awaryjno\u015b\u0107. Za\u0142oga nie wsp\u00f3\u0142pracuje z kontrolerami na ziemi i sama podejmuje wszystkie decyzje. Przy wykorzystaniu systemu ILS prowadzono pr\u00f3by z automatycznym l\u0105dowaniem maszyn. Nawet pasa\u017cerskich i to w 60-latach XX wieku (Lockheed L 1011). System sprawdzi\u0142 si\u0119 i jest montowany nawet na wojskowych lotniskach w Polsce (np. Lotnisko Miros\u0142awiec).<\/p>\n Obecnie niemal wszystkie lotniska komunikacyjne w Polsce posiadaj\u0105 (przynajmniej na jednym kierunku) system ILS. Cho\u0107 r\u00f3\u017cnych kategorii.<\/p>\n ILS na Polskich lotniskach (2012 rok); Lotnisko Ok\u0119cie \u2013 ILS II kat. Lotnisko Balice \u2013 ILS I kat. Lotnisko Jasionka \u2013 ILS II kat. Lotnisko R\u0119biechowo \u2013 ILS I kat, (do ko\u0144ca 2014 roku) ILS II kat. Lotnisko Babimost \u2013 ILS I kat. Lotnisko Modlin \u2013 ILS II kat.<\/p>\n TLS (Transponder Landing System) jest systemem, kt\u00f3ry prawdopodobnie zast\u0105pi system ILS. System TLS wykorzystuje istniej\u0105cy system l\u0105dowania i transponder instrumentu (ILS) sprz\u0119t do stworzenia precyzyjnego podej\u015bcia w miejscu, gdzie ILS zwykle nie jest dost\u0119pny.<\/p>\n System TLS obecnie (2014 rok) jest wykorzystywany w lotnictwie wojskowym USA i Hiszpanii. Nie s\u0105 znane lotniska, na kt\u00f3rych ten system zainstalowano.<\/p>\n Konwencjonalny system ILS zosta\u0142 opisany powy\u017cej oraz w innych artyku\u0142ach. System ILS jest powszechny, ale mimo to, w dzisiejszych warunkach jest kosztowny w instalacji i utrzymaniu. Ma tak\u017ce inne wady, o kt\u00f3rych wspomnia\u0142em powy\u017cej. Jak pracuje TLS? Bazowy element TLS przeszukuje przestrze\u0144 powietrzn\u0105 w promieniu 60 NMI (mil morskich), oko\u0142o 111 km, poszukuj\u0105c pracuj\u0105cych transponder\u00f3w pok\u0142adowych. Po otrzymaniu odpowiedzi, TLS okre\u015bla po\u0142o\u017cenia samolotu za pomoc\u0105 trzech zestaw\u00f3w anten: jeden dla pozycji poziomej przy u\u017cyciu technik monopulse, drug\u0105 na pionowej monopulse, a trzeci na trilateracji. M\u00f3wi\u0105c pro\u015bciej, TLS okre\u015bla pozycj\u0119 statku powietrznego w przestrzeni z sygna\u0142\u00f3w emitowanych przez transponder samolotu, uwzgl\u0119dniaj\u0105c czas i pomiary przemieszcze\u0144 k\u0105towych.<\/p>\n Nast\u0119pnie oblicza po\u0142o\u017cenie wszystkich statk\u00f3w powietrznych z wykorzystaniem odpowiedzi transponder\u00f3w. Ka\u017cdy samolot jest prowadzony przez kontrolera podej\u015bcia, jako precyzyjne podej\u015bcie PAR. Podchodz\u0105ce do l\u0105dowania samoloty s\u0105 pokazane na ekranie konsoli w formacie TLS PAR, gdzie jest przedstawiony azymut i elewacja. Konsola ma pi\u0119\u0107 ekran\u00f3w, wi\u0119c pi\u0119ciu kontroler\u00f3w mo\u017ce prowadzi\u0107 pi\u0119\u0107 r\u00f3\u017cnych samolot\u00f3w w niespotykanie ma\u0142ej separacji. Jeden z tych samolot\u00f3w mo\u017ce schodzi\u0107 w tradycyjnym systemie ILS. Reszta jest prowadzona z tradycyjnym podej\u015bciem PAR. Za\u0142oga ka\u017cdego samolotu zachowuje si\u0119 tak jak gdyby l\u0105dowa\u0142a z tradycyjnym ILS. Korzysta ze standardowego glideslope i wy\u015bwietlacza-lokalizatora ILS. Wszystko co musi zrobi\u0107 pilot, to dostosowa\u0107 w systemie TLS, jak gdyby by\u0142 ILS.<\/p>\n Systemy TLS mog\u0105 by\u0107 instalowane w miejscach, w kt\u00f3rych tradycyjny ILS nie dzia\u0142a\u0142by prawid\u0142owo. Na przyk\u0142ad na lotniska, kt\u00f3re nie maj\u0105 odpowiedniej powierzchni odbijaj\u0105cej ILS o wydatnej \u015bcie\u017cce podej\u015bcia z powodu nier\u00f3wno\u015bci terenu, jak strome wzg\u00f3rza i g\u00f3ry, lub maj\u0105 du\u017ce budynki, takie jak hangary i gara\u017ce, tworz\u0105ce uci\u0105\u017cliwe refleksy, kt\u00f3re uniemo\u017cliwi\u0142oby u\u017cycie radiolatarni ILS. Poza tym TLS nie musi by\u0107 montowany w konkretnych miejscach na polu wzlot\u00f3w. Generuje on takie sygna\u0142y, jak gdyby znajdowa\u0142 si\u0119 na ko\u0144cu drogi startowej. To zapewni ni\u017cszy koszt eksploatacji. Poziom klasy TLS to poziom klasy podej\u015bcia \u015blepego ILS \u2013 kategoria III C.<\/p>\n Poza tym, system TLS umo\u017cliwia ustawienie nie prostoliniowego podej\u015bcia. To podej\u015bcie mo\u017ce by\u0107 \u0142amane, na przyk\u0142ad w celu omini\u0119cia przeszkody terenowej, co przy ILS jest niemo\u017cliwe.<\/p>\n Z systemem TLS lokalizator mo\u017ce mie\u0107 zindywidualizowan\u0105 szeroko\u015b\u0107 na progu drogi startowej, niezale\u017cnie od d\u0142ugo\u015bci RWY. Zazwyczaj 700 ft i 5-6 stopni. Charakterystyka szeroko\u015b\u0107 radiolatarni mo\u017ce by\u0107 wybrana przez projektanta podej\u015bcia podczas gdy w przypadku ILS szeroko\u015b\u0107 radiolatarni okre\u015bla si\u0119 przez umieszczenie anteny radiolatarni, kt\u00f3ra jest zazwyczaj konsekwencj\u0105 d\u0142ugo\u015bci RWY. Kolejn\u0105 cech\u0105 TLS jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystywania go przez samoloty wojskowe wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. TLS mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c wspom\u00f3c l\u0105dowanie samolot\u00f3w, kt\u00f3re nie maj\u0105 na pok\u0142adzie transpondera. TLS wykorzystuje urz\u0105dzenia pok\u0142adowe samolot\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 ju\u017c na nich zamontowane. Nie trzeba montowa\u0107 dodatkowych urz\u0105dze\u0144. System TLS jest w centrum zainteresowania wojskowych. Opracowano ju\u017c odmiany mobilne oraz odmiany kt\u00f3re mo\u017cna zamontowa\u0107 w schronach, pozostawiaj\u0105c na zewn\u0105trz tylko anteny. Podstawow\u0105 wad\u0105 systemu TLS s\u0105 przepisy, kt\u00f3re wspomagaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo. TLS symuluje sygna\u0142 ILS, kt\u00f3ry jest specyficzny dla jednego po\u0142o\u017cenia samolotu, jeden samolot w tym samym czasie mo\u017ce by\u0107 dopuszczony do podej\u015bcia do l\u0105dowania TLS. Wszelkie inne statki powietrzne w obszarze otrzymuj\u0105 te same wytyczne niezale\u017cnie od ich po\u0142o\u017cenia w stosunku do podej\u015bcia i za\u0142oga musi czeka\u0107 na zezwolenie od ATC.<\/p>\n Pierwsza certyfikacja systemu TLS nast\u0105pi\u0142a ju\u017c w 1998 roku, przez FAA, na poziomie ILS kategorii I. Federalna Administracja Lotnictwa zatwierdzi\u0142a TLS, jako zgodny ze standardem niezawodno\u015bci RTCA DO-178B dla lotnictwa oraz oprogramowania i modelu certyfikacji SAE ARP 4754, jako wysoce zintegrowanych i z\u0142o\u017conych system\u00f3w lotniczych.<\/p>\n Dzisiaj (2014 rok) nie wiadomo w kt\u00f3rym kierunku rozwin\u0105 si\u0119 systemy wspomagaj\u0105ce l\u0105dowanie, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0105 powszechny ILS. Na prze\u0142omie wiek\u00f3w, du\u017co m\u00f3wiono na temat MILS (MLS), czyli mikrofalowy ILS. Wielce obiecuj\u0105cy jest system podej\u015bcia wed\u0142ug systemu satelitarnego GPS \u2013 system GNSS. Jednak tutaj na przeszkodzie stan\u0119\u0142a polityka, prowadzona przez decydent\u00f3w w Zachodniej Europie. GPS to system Jankeski, wi\u0119c Europa, aby si\u0119 nie uzale\u017cni\u0107 od USA wyda\u0142y ogromne pieni\u0105dze na uruchomienie systemu opartego na w\u0142asnych geostacjonarnych satelitach. Niestety, system nadal jest w powijakach. To pokazuje przepa\u015b\u0107 technologiczn\u0105 mi\u0119dzy USA, a Zachodni\u0105 Europ\u0105. A poniewa\u017c \u017cycie nie znosi pr\u00f3\u017cni, to miejsce Zachodniej Europy zajmuj\u0105 Chiny, Indie, Po\u0142udniowa Korea, Japonia, a nawet Brazylia.<\/p>\n W USA jest ju\u017c certyfikowany przez FAA system TLS (Transponder Landing System), kt\u00f3ry jest ju\u017c testowany przez USAF, o czym powy\u017cej.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Podstawow\u0105 wad\u0105 systemu jest, \u017ce jeden zestaw obs\u0142uguje tylko jeden kierunek podej\u015bcia. Wyznacza w przestrzeni tylko jedn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 podej\u015bcia, co mo\u017ce utrudnia\u0107 podej\u015bcie do l\u0105dowania wielkim lub ma\u0142ym samolotom. Ma du\u017ce wymagania, co do kszta\u0142tu terenu na podej\u015bciu, bo mo\u017ce generowa\u0107 zak\u0142\u00f3cenia od gruntu lub budowli. Du\u017cy jest koszt zakupu i eksploatacji; w 2005 roku, oko\u0142o 4 000 000 z\u0142otych. Co ciekawe tanie linie lotnicze nie wymagaj\u0105 od lotnisk docelowych posiadania systemu ILS. Ich za\u0142ogi coraz cz\u0119\u015bciej korzystaj\u0105 z systemu GPS. Do zalet nale\u017cy zaliczy\u0107 du\u017c\u0105 skuteczno\u015b\u0107 dzia\u0142ania i niezwykle ma\u0142\u0105 awaryjno\u015b\u0107. Za\u0142oga nie wsp\u00f3\u0142pracuje z kontrolerami na ziemi i sama podejmuje wszystkie decyzje. Przy wykorzystaniu systemu ILS prowadzono pr\u00f3by z automatycznym l\u0105dowaniem maszyn. Nawet pasa\u017cerskich i to w 60-latach XX wieku (Lockheed L 1011). System sprawdzi\u0142 si\u0119 i jest montowany nawet na wojskowych lotniskach w Polsce (np. Lotnisko Miros\u0142awiec).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-3747","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3747"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3747\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3800,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3747\/revisions\/3800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}TLS (Transponder Landing System).<\/h3>\n
Co dalej ?<\/h3>\n