Dwa loty.<\/h3>\n
W niniejszym artykule pokusili\u015bmy si\u0119, o por\u00f3wnanie podr\u00f3\u017cy na tej samej trasie odbytej w 1976 roku, a obecnie, czyli w 2011 roku. Jednym s\u0142owem \u2013 Co si\u0119 zmieni\u0142o dla przeci\u0119tnego podr\u00f3\u017cnego na przestrzeni 35 lat? Dok\u0142adna trasa to start z Lotniska Ciampino ( CIA ) ko\u0142o Rzymu i l\u0105dowanie na Lotnisku Balice ( KRK ) ko\u0142o Krakowa.<\/p>\n
W 1976 roku, jedynie dwie linie lotnicze, kt\u00f3re obs\u0142ugiwa\u0142y t\u0119 tras\u0119, to by\u0142 Polski PLL LOT i W\u0142oska Alitalia. Edward Gierek, pierwszy sekretarz PZPR, faktyczny przyw\u00f3dca w PRL, uchyli\u0142 Polakom okno na \u015bwiat. Zakupi\u0142 sowieckie samoloty Iliuszyn I\u0142-62 do obs\u0142ugi tras przez Wielk\u0105 Wod\u0119, a samolotami typu Tu-134, zacz\u0105\u0142 realizowa\u0107 po\u0142\u0105czenia z Pary\u017cem, Londynem, Rzymem. Oczywi\u015bcie tak\u017ce z Moskw\u0105 i Leningradem w CCCP. W wyniku jego decyzji najpierw dogadywa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 rz\u0105dy, a nast\u0119pnie linie lotnicze. Ustalano w\u00f3wczas cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144, op\u0142aty lotniskowe, przegl\u0105dy przedlotowe, tankowania i inne. W taki spos\u00f3b porozumia\u0142y si\u0119 PLL LOT z Alitalia. W\u0142osi latali samolotami Douglas DC-9, Polacy samolotami Tupolew Tu-134, Tu-134 A. Generalnie umowa dotyczy\u0142a po\u0142\u0105czenia Rzym-Warszawa-Rzym. Ale poniewa\u017c z powodu restrykcji komunistycznych ( o czym poni\u017cej ) i znacznie ubo\u017cszego Polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa wykorzystanie miejsc w Tu-134 by\u0142o niewielkie. Aby poprawi\u0107 ten wska\u017anik PLL LOT postanowi\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 lot\u00f3w wykonywa\u0107 z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem w Krakowie. W tym czasie nie u\u017cywano s\u0142owa rentowno\u015b\u0107.<\/p>\n
Nasz narodowy przewo\u017anik PLL LOT jest dobrze znany, ale Alitalia nie.<\/p>\n
Alitalia to w\u0142oski narodowy przewo\u017anik, istniej\u0105cy od 1946 roku. Dominuj\u0105cym udzia\u0142owcem wci\u0105\u017c pozostaje w\u0142oski skarb pa\u0144stwa. Reszta akcji znajduje si\u0119 w r\u0119kach pracownik\u00f3w. G\u0142\u00f3wny inwestor bran\u017cowy, Air France, dysponuje 2% udzia\u0142\u00f3w. G\u0142\u00f3wny w\u0119ze\u0142 Alitalia znajduje si\u0119 na Lotnisku Fiumicino ( FCO ) 20 km od centrum Rzymu, w kierunki po\u0142udniowo-zachodnim, niemal nad morzem Tyrre\u0144skim. Przewo\u017anik posiada obecnie oko\u0142o 180 samolot\u00f3w.<\/p>\n
Aktualnie (2011 rok) przeloty na trasie Krak\u00f3w ( Balice ) \u2013 Rzym ( Fiumicino lub Ciampino ) oferuj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce firmy lotnicze: PLL LOT, Alitalia, Enter Air, Ryanair, Easy Jet, Czech Airlines, Austrian Airlainers, Brussels Airlines. Firmy te w okresie letnim wykonuj\u0105 regularne przeloty, a w okresie zimowym z mniejsz\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105.<\/p>\n
W tym miejscu par\u0119 s\u0142\u00f3w o lotniskach Rzymu. Aktualnie Rzym dysponuje dwoma lotniskami. Pierwsze z nich powsta\u0142o w miejscowo\u015bci Ciampino ko\u0142o Rzymu, w kierunku po\u0142udniowo-wschodnim, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 15 km od centrum Rzymu. Za dat\u0119 powstania Lotniska mo\u017cna przyj\u0105\u0107 1918 rok. Lotnisko pe\u0142ni\u0142o funkcje wojskowe. Lecz ju\u017c w 30-latach XX wieku, zacz\u0105\u0142 na nim intensywnie si\u0119 rozwija\u0107 ruch pasa\u017cerski. Dociera\u0142y tu tak\u017ce samoloty PLL LOT z Warszawy. Ogromny bum transportu pasa\u017cerskiego i towarowego nast\u0105pi\u0142 tu\u017c po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej. Lotnisko Ciampino korzysta\u0142o ze swojego doskona\u0142ego po\u0142o\u017cenia, na trasie P\u00f3\u0142nocna Afryka i Bliski Wsch\u00f3d oraz Europa Zachodnia ( g\u0142\u00f3wnie Francja i Wielka Brytania ). \u00d3wczesne samoloty, nap\u0119dzane \u015bmig\u0142ami, nie dysponowa\u0142y tak du\u017cym zasi\u0119giem i musia\u0142y korzysta\u0107 z lotnisk po\u015brednich. Tu trzeba by\u0142o dotankowa\u0107 samoloty. G\u0142o\u015bno o Lotnisku Ciampino by\u0142, kiedy startuj\u0105ce z tego lotniska samoloty brytyjskie De Havilland Comet ( pierwsze na \u015bwiecie turboodrzutowe samoloty pasa\u017cerskie ) ulega\u0142y katastrofom. ( Dwukrotnie; 10.01.1954 roku i 8.04.1954 roku ).<\/p>\n
Systematycznie wzrastaj\u0105cy ruch na Lotnisku Ciampino zmusi\u0142 W\u0142ochy do budowy nowego Lotniska Fiumicino. Wspomniane powy\u017cej. Budow\u0119 rozpocz\u0119to w 1962 roku i jest to obecnie najwi\u0119kszy port lotniczy W\u0142och dysponuj\u0105cy trzema terminalami.<\/p>\n
W zamy\u015ble w\u0142osi planowali ca\u0142kowit\u0105 likwidacje Lotniska Ciampino. Niemniej jednak na tym lotnisku bazuj\u0105 nadal samoloty rz\u0105dowe Republiki W\u0142och i wojskowe lotnictwo morskie. Te drugie pe\u0142ni\u0105 funkcje patrolowe obszar\u00f3w morskich i realizuj\u0105 zadania SAR. To z tego lotniska Papie\u017c Jan Pawe\u0142 II, a nast\u0119pnie Benedykt XVI odlatywali na pielgrzymie szlak. Z drugiej strony, od 2003 roku, w Europie intensywnie rozwija si\u0119 lotnictwo tak zwane nisko-kosztowe. Irlandzka firma Ryanair znalaz\u0142a tu jedn\u0105 ze swoich baz. Tak wi\u0119c, w najbli\u017cszych latach, jest ma\u0142o prawdopodobne, i\u017c lotnisko zostanie zlikwidowane.<\/p>\n
Podstawowe dane Lotniska Ciampino ( 2011 rok ). Imi\u0119 w\u0142asne \u2013 Giovan Battista Pastine. Lotnisko cywilno-wojskowe. Kod CIA ( organizacji IATA ), LIRA ( organizacji ICAO ). Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne: 41\u00b047’57.7\u2033N 12\u00b035’41.77\u2033E Wysoko\u015b\u0107: 130 m n.p.m. Lotnisko posada jeden RWY o wymiarach 2 207 m x 47 m, na kierunku 15\/33, o nawierzchni betonowej. W 2006 roku, lotnisko odprawi\u0142o 4 945 158 pasa\u017cer\u00f3w. W 2007 roku, dobudowano kolejny pawilon odlotowy.<\/p>\n
Bilet PLL LOT. 1976 rok.<\/h3>\n
Par\u0119 s\u0142\u00f3w o bilecie, kt\u00f3ry w tym czasie by\u0142 sporym maj\u0105tkiem dla niebogatego spo\u0142ecze\u0144stwa. Przelot tam i z powrotem do Rzymu to by\u0142 miesi\u0119czny zarobek. Bilet PLL LOT w tym czasie by\u0142 niewielk\u0105 ksi\u0105\u017ceczk\u0105 formatu A6. Ksi\u0105\u017ceczka by\u0142a zszyta. Ok\u0142adka by\u0142a sztywniejsza. Wewn\u0105trz by\u0142o pi\u0119\u0107 kartek. Ka\u017cda innego koloru; bia\u0142a, \u017c\u00f3\u0142ta, r\u00f3\u017cowa, niebieska i bia\u0142a. Spodnia cz\u0119\u015b\u0107 kartki by\u0142a kalk\u0105, co w tym czasie by\u0142o ju\u017c stosunkowo nowoczesne, bo nie stosowano osobnych fioletowych lub czarnych kalek do odbijania. Bilet by\u0142 wype\u0142niany tylko na pierwszej stronie. Reszta si\u0119 kopiowa\u0142a. Wype\u0142nianie by\u0142o odr\u0119czne, d\u0142ugopisem, drukowanymi literami. Na ostatniej stronie znajdowa\u0142o si\u0119 pouczenie. Kartki mia\u0142y w pobli\u017cu szycia perforacj\u0119, aby mo\u017cna by\u0142o je \u0142atwo wydziera\u0107 na poszczeg\u00f3lnych punktach kontroli. Na ok\u0142adce by\u0142o tak\u017ce miejsce ( co wida\u0107 ) na wpisanie imienia i nazwiska pasa\u017cera. W rzeczywisto\u015bci rzadko je wype\u0142niano. Prezentowany bilet by\u0142 standardowym, ale z ko\u0144cem 70-lat pojawia\u0142y si\u0119 tak\u017ce bilety z ok\u0142adkami o odwr\u00f3conych kolorach; bia\u0142o-granatowe. Mia\u0142o to zaoszcz\u0119dzi\u0107 farb\u0119 drukarsk\u0105. Bilety by\u0142y identyczne na linie krajowe i zagraniczne. Z lot\u00f3w krajowych zostawa\u0142o wewn\u0105trz wi\u0119cej kartek.<\/p>\n
Niestety bilet to nie wszystko. Musieli\u015bmy zdoby\u0107 paszport i wiz\u0119. W tym okresie dopiero m\u00f3wiono o ewentualnych u\u0142atwieniach. Jednak komunizm trzyma\u0142 si\u0119 mocno i trzeba by\u0142o wiele kilometr\u00f3w przemierzy\u0107 po urz\u0119dach. Problemy stawia\u0142y Polskie w\u0142adze. W\u0142\u0105cznie z Wojskow\u0105 Komend\u0105 Uzupe\u0142nie\u0144. Ambasada W\u0142och nie robi\u0142a wielkich trudno\u015bci. \u017b\u0105dali posiadania stosownej ilo\u015bci waluty, na okres pobytu.<\/p>\n Obecnie, w zasadzie, nie m\u00f3wi si\u0119 o bilecie. W epoce komputeryzacji i Internetu sprawa wygl\u0105da pro\u015bciej. Na stronie internetowej wybranej linii lotniczej rezerwujemy wybrany lot ( booking ), dokonuje op\u0142aty, z odpowiednim wyprzedzeniem drukujemy sobie kart\u0119 pok\u0142adow\u0105 ( odprawa on-line ) i jeste\u015bmy gotowi do lotu. Kart\u0119 pok\u0142adow\u0105 mo\u017cemy sobie drukowa\u0107 wielokrotnie. Jest wa\u017cna tylko z dowodem osobistym lub paszportem. Wszystko robimy nie wychodz\u0105c z domu. Lec\u0105c do kraj\u00f3w grupy Schengen nie musimy posiada\u0107 paszport\u00f3w i wiz. Wystarczy narodowy dokument to\u017csamo\u015bci. Trudniej jest jeszcze wybra\u0107 si\u0119 za Wielk\u0105 Wod\u0119. Konieczna jest wiza i paszport. A i tak to maj\u0105c, mo\u017cemy nie opu\u015bci\u0107 lotniska na kontynencie Ameryka\u0144skim i zosta\u0107 odes\u0142ani nast\u0119pnym samolotem do kraju.<\/p>\n W tym czasie dojazd na lotnisko by\u0142 wliczony w cen\u0119 biletu. W pobli\u017cu stacji Roma Termini ( centrum komunikacyjne Wiecznego Miasta ) podstawiano o okre\u015blonej porze autobus firmy Alitaly. Przy wej\u015bciu do autobusu nale\u017ca\u0142o okaza\u0107 wa\u017cny bilet lotniczy. Od tej pory pasa\u017cer by\u0142 pod opiek\u0105 linii lotniczej. Ma\u0142o tego, wiedzia\u0142, \u017ce si\u0119 nie sp\u00f3\u017ani na samolot. Pasa\u017cera nie interesowa\u0142o z kt\u00f3rego lotniska nast\u0105pi odlot. Autobus podwozi\u0142 pod odpowiedni terminal ( dworzec lotniczy ).<\/p>\n Obecnie dojazd na lotnisko, ka\u017cdy pasa\u017cer organizuje sobie sam. Mo\u017cna pojecha\u0107 TAXI za oko\u0142o 40 euro, busem za 8 euro, autobusem za 4 euro. Wszystko ze stacji Roma Termini. Mo\u017cna tak\u017ce pojecha\u0107 metrem lini\u0105 A za 1 euro do stacji Anagina i dalej autobusem Atral za 1,20 euro.<\/p>\n Pierwsz\u0105 rzecz\u0105 kt\u00f3r\u0105 zauwa\u017ca\u0142o si\u0119 na lotnisku by\u0142y liczne sklepy. Kolorowe i pe\u0142ne towar\u00f3w. Parking przed lotniskiem by\u0142 pe\u0142en samochod\u00f3w. Na Ciampino by\u0142 du\u017cy ruch. Pasa\u017cer\u00f3w by\u0142o wielu.<\/p>\n Po dotarciu na lotnisko, pasa\u017cerowie byli kierowani do odprawy check-in. Ju\u017c w\u00f3wczas by\u0142 rozdzia\u0142 pasa\u017cer\u00f3w odlatuj\u0105cych i przylatuj\u0105cych. Przy stanowisku check-in odbywa\u0142a si\u0119 pe\u0142na kontrola dokument\u00f3w; bilet, paszport, wiza. Nadawano baga\u017c. Na pok\u0142ad mo\u017cna by\u0142o wnie\u015b\u0107 tylko ma\u0142\u0105 akt\u00f3wk\u0119 lub torebk\u0119. Nie by\u0142o w\u00f3wczas okre\u015blenia – baga\u017c kabinowy. Po odprawie check-in przechodzono przez odpraw\u0119 kontroli osobistej. Sztandarowo pasa\u017cer przechodzi\u0142 przez powszechn\u0105 ju\u017c bramk\u0119 wykrywania metali. Rzadko kierowano pasa\u017cera do kontroli szczeg\u00f3\u0142owej. Po tej odprawie pasa\u017cer znajdowa\u0142 si\u0119 w strefie wolnoc\u0142owej. I znowu kolejne kolorowe i pe\u0142ne towar\u00f3w sklepy. Teraz mo\u017cna by\u0142o zrobi\u0107 zakupy, odpocz\u0105\u0107 na \u0142awce lub ogl\u0105da\u0107 samoloty b\u0119d\u0105ce tu\u017c za szyb\u0105. Oczekiwa\u0142o si\u0119 na wywo\u0142anie rejsu i do kt\u00f3rej bramki ( gate ) trzeba si\u0119 ustawi\u0107.<\/p>\n Przez te lata lotnisko si\u0119 rozros\u0142o. Mo\u017ce nie osza\u0142amiaj\u0105co, ale jednak. Nadal jest kolorowe i jest na nim wiele sklep\u00f3w. Przyby\u0142o sporo stanowisk check-in, do kt\u00f3rych teraz prowadz\u0105 trasy wyznaczone kolorowymi ta\u015bmami. Nadal jest terminal przylotowy i odlotowy. Ten odlotowy znacznie si\u0119 rozr\u00f3s\u0142. W 2007 roku, dobudowano du\u017c\u0105 hal\u0119 odlotow\u0105, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 p\u0142aszczyzny postojowej samolot\u00f3w. Tutaj zlokalizowano du\u017c\u0105 poczekalni\u0119 i kilkana\u015bcie stanowisk gate-\u00f3w. Hala nie robi du\u017cego wra\u017cenia, bo zosta\u0142a zbudowana tanim kosztem i przypomina hal\u0119 produkcyjn\u0105. By\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 odlotow\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci zaj\u0105\u0142 du\u017cy sklep.<\/p>\n Samolot Tu-134 znajdowa\u0142 si\u0119 blisko, wiec do samolotu sz\u0142o si\u0119 piechot\u0105. Prowadzi\u0142a stewardesa LOT i pracownik lotniska. Grupa by\u0142a niewielka, bo Tu-134 przyjmowa\u0142 na pok\u0142ad 72, a Tu-134 A zabiera\u0142 84 pasa\u017cer\u00f3w. W\u00f3wczas do samolotu wsiad\u0142o niespe\u0142na 50 os\u00f3b. Miejsca by\u0142y rezerwowane, lecz ma\u0142a ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w pozwala\u0142a na du\u017c\u0105 swobod\u0119 wyboru miejsca.<\/p>\n Par\u0119 s\u0142\u00f3w o samym samolocie. By\u0142 to Tu-134 A rejestracja SP-LHC nr 3351810. Otrzyma\u0142 imi\u0119 w\u0142asne Janusz Kusoci\u0144ski. Dostarczony PLL LOT w kwietniu 1973 roku. Samolot by\u0142 nowy, wi\u0119c jesieni\u0105 1976 roku, mia\u0142 za sob\u0105 dopiero trzy sezony. Zabiera\u0142 na pok\u0142ad 84 pasa\u017cer\u00f3w. Fotele w uk\u0142adzie 2 x 2. Lecz miejsca na nogi dla wysokich os\u00f3b by\u0142o troch\u0119 ma\u0142o. Samolot zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w marcu 1993 roku. Sprzedany jako z\u0142om samolotowy dla Komendy Sto\u0142ecznej Policji w Warszawie. Odebrany 10.10.1997 roku. Ustawiono go na policyjnym poligonie przy alejach Jerozolimskich w Warszawie, ulica Mszczonowska, przy Reducie, gdzie obecnie ( 2005 rok ) jest wykorzystywany do szkolenia oddzia\u0142\u00f3w antyterrorystycznych policyjnych i Wojskowej Formacji Specjalnej Grom.<\/p>\n Okna w kabinie by\u0142y rozmieszczone rzadko, wi\u0119c siedz\u0105c przy burcie nie zawsze mo\u017cna by\u0142o wyjrze\u0107 przez okno, bo go mog\u0142o w tym miejscu nie by\u0107. By\u0142a to charakterystyczna przypad\u0142o\u015b\u0107 sowieckich samolot\u00f3w pasa\u017cerskich; I\u0142-18, An-24, Tu-134. C\u00f3\u017c si\u0119 spodziewa\u0107 po maszynach adoptowanych z konstrukcji bombowc\u00f3w.<\/p>\n Samolot mia\u0142 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 47 000 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 905 km\/h, ale przelotow\u0105 tylko 750 km\/h. Zasi\u0119g wynosi\u0142 od 1 800 km do 2 800 km. Nap\u0119dzany by\u0142 dwoma silnikami dwuprzep\u0142ywowe So\u0142owjewa typu D-30 II o ci\u0105gu 2 x 66,7 kN, wyposa\u017cone w odwracacze ci\u0105gu.<\/p>\n Za\u0142oga samolotu sk\u0142ada\u0142a si\u0119 4 os\u00f3b ( kapitan, drugi pilot, nawigator, mechanik pok\u0142adowy ) plus 2-3 stewardesy.<\/p>\n Samolot Boeing 737-800 znajdowa\u0142 si\u0119 na stanowisku w pobli\u017cu terminalu przylotowego. Wi\u0119c do samolotu podwozi\u0142y autobusy. A\u017c trzy, bo samolot przyjmowa\u0142 na pok\u0142ad 189 os\u00f3b ( konfiguracja 1-klasowa ) i by\u0142 niemal pe\u0142ny. Siedzenia w uk\u0142adzie 3 x 3. Przy ka\u017cdym fotelu przy burcie jest okno.<\/p>\n Samolot Boeing 737-800 to najpopularniejszy samolot pasa\u017cerski na \u015bwiecie. Do chwili obecnej ( 2011 rok ) zbudowano ponad 6 200 sztuk, a zam\u00f3wienie opiewa na dalsze oko\u0142o 3 000 sztuk.<\/p>\n Dok\u0142adnie by\u0142 to niemal nowy samolot Boeing 737-8AS firmy Ryanair rejestracja EI-DYN nr 36576 ( 2637 ), Oddany do eksploatacji w dniu 12.06.2008 roku. Masa ca\u0142kowita 79 010 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 876 km\/h, a przelotowa 840 km\/h. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem ponad 4 000 km. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy dwa silniki wentylatorowe CFM 56-7 B 27 o ci\u0105gu 2 x 121,4 kN. z odwracaczami ci\u0105gu. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w i 4-5 os\u00f3b personelu pok\u0142adowego.<\/p>\n Po zaj\u0119ciu miejsca w samolocie, natychmiast zamkni\u0119to drzwi i odholowano trap. W g\u0142o\u015bnikach us\u0142yszeli\u015bmy g\u0142os kapitana, kt\u00f3ry si\u0119 przedstawi\u0142 i poda\u0142 podstawowe parametry lotu i spodziewan\u0105 pogod\u0119 na lotnisku w Krakowie. M\u00f3wi\u0142 w j\u0119zyku Polskim i angielskim. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie to byli rodacy. W tym czasie po pok\u0142adzie chodzi\u0142y ju\u017c dwie stewardesy cz\u0119stuj\u0105c cukierkami ( zwykle by\u0142y to typowe landrynki, kt\u00f3re nale\u017ca\u0142o ssa\u0107 ). By\u0142a to w\u00f3wczas praktyka stosowana niemal przez wszystkie firmy przewozowe, aby powstrzyma\u0107 ewentualne nudno\u015bci pasa\u017cer\u00f3w. Ka\u017cdy pasa\u017cer mia\u0142 do dyspozycji szar\u0105 papierow\u0105 torebk\u0119. Jednocze\u015bnie personel pok\u0142adowy kontrolowa\u0142 zapi\u0119cie pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. W przedniej cz\u0119\u015bci, nad wej\u015bciem by\u0142 dobre widoczny napis \u2013 Zapnij pasy. Zgas\u0142 on dopiero, gdy samolot by\u0142 na du\u017cej wysoko\u015bci.<\/p>\n Par\u0119 zda\u0144 o personelu. Polskie stewardesy by\u0142y zawsze nienagranej aparycji, nieprzeci\u0119tnej urody, w nienagannie skrojonych granatowych garsonkach. Zawsze u\u015bmiechni\u0119te i niezwykle uprzejme. Sytuacje nieprzyjemne na pok\u0142adzie zdarza\u0142y si\u0119 niezwykle rzadko. W\u00f3wczas z pomoc\u0105 stewardesom pod\u0105\u017ca\u0142 z kabiny za\u0142ogi mechanik lub drugi pilot.<\/p>\n Tu-134 A ze stanowiska postojowego odko\u0142owa\u0142 na w\u0142asnych silnikach. Sprawnie pod\u0105\u017cy\u0142 drog\u0105 ko\u0142owania na drog\u0119 startow\u0105 i na niej si\u0119 zatrzyma\u0142. Start odbywa\u0142 si\u0119 na kierunek 15, czyli 150 stopni, niemal na po\u0142udnie. Po chwili da\u0142o si\u0119 s\u0142ysze\u0107 rosn\u0105cy ha\u0142as i dr\u017cenie silnik\u00f3w wchodz\u0105cych na maksymalne obroty. Po chwili zwolnione zosta\u0142y hamulce k\u00f3\u0142 i samolot szarpn\u0105\u0142 do przodu. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 sprawnie. Pilot wykorzysta\u0142 niemal ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 drogi startowej. Poderwa\u0142 przednie ko\u0142o i samolot niemal natychmiast oderwa\u0142 si\u0119 od ziemi. Maszyna wznosi\u0142a si\u0119 sprawnie. Na wysoko\u015bci oko\u0142o 1 000 m za\u0142oga skierowa\u0142a samolot na p\u00f3\u0142nocny-wsch\u00f3d, do Polski.<\/p>\n Sam przelot nie by\u0142 atrakcyjny, bo na ca\u0142ej trasie by\u0142y chmury. Lecieli\u015bmy albo w nich, albo ponad nimi. Podobno si\u0119ga\u0142y 7 000 m. Po nabraniu wysoko\u015bci przelotowej pojawi\u0142y si\u0119 stewardesy serwuj\u0105ce posi\u0142ek. Zasada by\u0142a taka, je\u015bli lot trwa\u0142 ponad dwie godziny, to pasa\u017cer otrzymywa\u0142 posi\u0142ek. Posi\u0142ek podawano na plastikowej bia\u0142ej tacy ze specjalnymi zag\u0142\u0119bieniami na dwie lub trzy foremki i plastikowy kubek. Wszystko by\u0142o zakryte przezroczyst\u0105 pokryw\u0105. Posi\u0142ek by\u0142 na wz\u00f3r obiadu. Cz\u0119sto by\u0142o pire ziemniaczane, sztuka mi\u0119sa, sa\u0142atka warzywna, owoc, rogalik ma\u015blany, nap\u00f3j. By\u0142o smaczne. Ci co nie jedli, obawiali si\u0119 raczej torsji, ni\u017c z\u0142ego smaku.<\/p>\n W samolocie by\u0142o stosunkowo g\u0142o\u015bno i trudno by\u0142o rozmawia\u0107. Ale w\u00f3wczas wszystkie samoloty by\u0142y g\u0142o\u015bne. Dopiero powstawa\u0142y zr\u0119by walki z ha\u0142asem.<\/p>\n Po posi\u0142ku stewardesy roznosi\u0142y Polskie gazety i kolorowe magazyny. Niekt\u00f3rzy prosili o herbat\u0119 lub kaw\u0119. Posi\u0142ek, kawa, herbata, gazety by\u0142y w cenie biletu.<\/p>\n Sam przelot trwa\u0142 oko\u0142o 1 godziny 50 minut. Nie dlatego, \u017ce samolot by\u0142 wolniejszy. Ale dlatego, i\u017c w\u00f3wczas nad krajami obozu socjalistycznego latano wyznaczonymi korytarzami. Nie zawsze trasa by\u0142a prosta. Przelot nast\u0119powa\u0142 na nast\u0119puj\u0105ce punkty zwrotne; Zagrzeb w Jugos\u0142awii, Bratys\u0142awa w Czechos\u0142owacji, Krak\u00f3w-Balice. <\/p>\n Wsiadanie i zajmowanie miejsc przez pasa\u017cer\u00f3w trwa d\u0142ugo. Przecie\u017c to ponad 180 os\u00f3b. Linie nisko-kosztowe nie bawi\u0105 si\u0119 w rezerwacj\u0119 miejsc na pok\u0142adzie. Niemal obowi\u0105zuje zasada, kto pierwszy ten lepszy. Aby wej\u015b\u0107 pierwszemu na pok\u0142ad mo\u017cna wykupi\u0107 tak zwane pierwsze\u0144stwo wej\u015bcia lub status pasa\u017cera uprzywilejowanego ( r\u00f3\u017cnie w r\u00f3\u017cnych liniach ). Ale za to si\u0119 dodatkowo p\u0142aci.<\/p>\n Niemal wszyscy mieli przy sobie tak zwany baga\u017c kabinowy, czyli walizk\u0119 lub torb\u0119 o \u015bci\u015ble okre\u015blonych wymiarach. Na lotnisku s\u0105 specjalne stela\u017ce. Je\u015bli w ten stela\u017c mie\u015bci si\u0119 baga\u017c to w schowku w samolocie nad g\u0142ow\u0105 paser\u00f3w zmie\u015bci si\u0119 na pewno. Personel pok\u0142adowy dba o nale\u017cyt\u0105 kolejno\u015b\u0107 wk\u0142adania baga\u017cu i w razie konieczno\u015bci przenosi go i upycha. Wi\u0119c ozd\u00f3b choinkowych nie radzimy przewozi\u0107. Baga\u017c kabinowy ( baga\u017c przy sobie ) znacznie u\u0142atwia podr\u00f3\u017c. Na lotnisku docelowym nie czekamy na niego i minimalizuje si\u0119 ryzyko zgubienia. Jeste\u015bmy tak\u017ce pewni, \u017ce nikomu on nie spadnie podczas transportu i si\u0119 nie uszkodzi. A jego wielko\u015b\u0107 wcale nie jest taka ma\u0142a. Nowe samoloty maj\u0105 coraz wi\u0119ksze baga\u017cniki kabinowe.<\/p>\n Po zaj\u0119ciu miejsca w samolocie, z\u0142o\u017cono trap i zamkni\u0119to drzwi. W g\u0142o\u015bnikach us\u0142yszeli\u015bmy g\u0142os kapitana, kt\u00f3ry si\u0119 przedstawi\u0142 i poda\u0142 podstawowe parametry lotu. M\u00f3wi\u0142 w j\u0119zyku angielskim i w\u0142oskim. Samolot jeszcze nie ruszy\u0142, a stewardzi rozpocz\u0119li standardowe szkolenie w zakresie bezpiecze\u0144stwa; zapi\u0119cie pas\u00f3w, pozycja do l\u0105dowania awaryjnego, u\u017cywanie masek powietrznych i kamizelek ratunkowych. Najpierw w j\u0119zyku angielskim, potem w\u0142oskim i Polskim. Jednocze\u015bnie personel pok\u0142adowy kontrolowa\u0142 zapi\u0119cie pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Nad ka\u017cdym pasa\u017cerem \u015bwieci\u0142 si\u0119 piktogram zapi\u0119cia pas\u00f3w. Zgas\u0142 on dopiero po starcie.<\/p>\n Par\u0119 zda\u0144 o personelu. Teraz personel na pok\u0142adach samolot\u00f3w jest mieszany. Zwykle dwie kobiety i dw\u00f3ch m\u0119\u017cczyzn. W zamkni\u0119tej kabinie za\u0142ogi jest tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Nie by\u0142oby komu przyj\u015b\u0107 na pomoc stewardesie, aby uspokoi\u0107 narwanego pasa\u017cera. Mo\u017ce inny podr\u00f3\u017cny? Ale nie ma pewno\u015bci. To musz\u0105 by\u0107 osoby przeszkolone.<\/p>\n Uruchamiane s\u0105 g\u0142\u00f3wne silniki samolotu od stale pracuj\u0105cego systemu APU. Boeing 737 ze stanowiska postojowego jest wypchany na drog\u0119 ko\u0142owania przez specjalny ci\u0105gnik, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy si\u0119 z samolotem poprzez przednie podwozie. Te ci\u0105gniki s\u0105 obecnie bezdyszlowe i okre\u015blane mianem Push-Back. W samolocie jest stosunkowo cicho, je\u015bli nie bra\u0107 pod uwag\u0119 rozgadanych pasa\u017cer\u00f3w. Ha\u0142asuj\u0105 oni tak samo jak nowoczesne silniki CFM 56-7 B 27. Samolot rusza i z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 40 km\/h ko\u0142uje na start. Zatrzymuje si\u0119 na przewi\u0105zce przed drog\u0105 startow\u0105. Kiedy dostaje zgod\u0119 na start, rusza i nie zatrzymuje si\u0119 ju\u017c zwykle na pocz\u0105tku drogi startowej, tylko startuje. Dzi\u0119ki temu zajmuje minimalny czas na pasie startowym i szybko go opuszcza. Jest to szczeg\u00f3lnie wa\u017cne przy lotniskach z jedn\u0105 drog\u0105 startow\u0105 i du\u017cym ruchu, a takim s\u0105 Ciampino i Balice.<\/p>\n Rozbieg to 46 sekund. ( Od momentu wyjazdu na DS ( RYW ) do oderwania si\u0119 od DS ( RYW ). ). Samolot odrywa si\u0119 od ziemi mniej wi\u0119cej przy 1 500 metrze. I niez\u0142\u0105 wind\u0105 ci\u0105gnie w g\u00f3r\u0119. Procedury kontroli przestrzeni powietrznej skierowa\u0142y samolot nad morze Tyrre\u0144skie. I dopiero po oko\u0142o 30 km, b\u0119d\u0105c niemal na wysoko\u015bci przelotowej samolot obra\u0142 kurs na Polsk\u0119.<\/p>\n Sam przelot by\u0142 atrakcyjny, bo na ca\u0142ej trasie by\u0142a doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107. Niemal nie by\u0142o chmur. Dzi\u0119ki aparatowi fotograficznemu z kompasem i GPS-em mogli\u015bmy dok\u0142adnie otworzy\u0107 tras\u0119 przelotu.<\/p>\n Start 15;20. L\u0105dowanie 16;56. Czas przelotu 1 h 36 min. Dobieg 41 sekund. Od momentu zetkni\u0119cia podwozia z DS ( RYW ) do pr\u0119dko\u015bci ko\u0142owania oko\u0142o 35 km\/h.<\/p>\n A co na samym pok\u0142adzie? Kwit\u0142 handel. Najpierw obwo\u017any bar z czym\u015b do jedzenia, potem obwo\u017any bar z czym\u015b do picia, potem obwo\u017any bar z czym\u015b do … Na ko\u0144cu obwo\u017any bar z wyrobami tytoniowymi i alkoholem, chocia\u017c na pok\u0142adzie nie wolno pali\u0107 i spo\u017cywa\u0107 alkoholu (?!). I jeszcze loteria fantowa. Personel pok\u0142adowy ani na chwil\u0119 nie usiad\u0142.<\/p>\n W tym czasie pachnia\u0142o prowincj\u0105 i socjalizmem. Niewielki sze\u015bcienny budynek dworca ( portu ). Fasada szeroka na oko\u0142o 20 m i wysoka na oko\u0142o 10 m. Bogato przeszklona. Oddany do u\u017cytku w 1964 roku. Mie\u015bci\u0142 si\u0119 dok\u0142adnie w miejscu gdzie obecnie ( 2011 rok ) jest plac\u00f3wka stra\u017cy granicznej. Przed dworcem by\u0142 niewielki parking ( na oko\u0142o 15 aut osobowych ), post\u00f3j TAXI, przystanek linii autobusowej MPK nr 209. Dojazd by\u0142 tylko drog\u0105 od strony Miejscowo\u015bci Kryspin\u00f3w. Nie by\u0142o autostrady i w\u0119z\u0142a autostradowego. Nie by\u0142o \u017cadnych sklep\u00f3w, poza kioskiem RUCH-u ( czynnym sporadycznie ). P\u0142aszczyzna postoju samolot\u00f3w by\u0142a niewielka. Ledwie mie\u015bci\u0142y si\u0119 trzy samoloty wielko\u015bci An-24, takie du\u017ce jak ATR 42. Je\u015bli dziennie przewin\u0119\u0142o si\u0119 5 samolot\u00f3w to by\u0142 ju\u017c spory ruch.<\/p>\n W samym budynku dworca ( terminalu ) nie by\u0142o podzia\u0142u na przylatuj\u0105cych i odlatuj\u0105cych. Przecie\u017c ruch by\u0142 niewielki. By\u0142o jedno okienko kupna bilet\u00f3w LOT, jedno stanowisko odprawy. Dalej strefa kontroli z bramk\u0105 wykrywania metali i pracownikami s\u0142u\u017cby granicznej. Nie istnia\u0142o co\u015b takiego jak strefa wolnoc\u0142owa. By\u0142y tylko \u0142awki dla pasa\u017cer\u00f3w czekaj\u0105cych na odprowadzenie do samolotu.<\/p>\n Jeszcze jedno. W tym czasie najpopularniejszym kierunkiem by\u0142y loty do Warny ( Miasto w Bu\u0142garii nad Morzem Czarnym. )<\/p>\n Przez te 35 lat zmiany na lotnisku Balice zasz\u0142y ogromne. To nie jest ju\u017c prowincjonalne lotnisko. To du\u017cy port mi\u0119dzynarodowy. Drugi w Polsce, po Ok\u0119ciu. Rocznie odprawia ponad 3 miliony pasa\u017cer\u00f3w. G\u0142\u00f3wnie turyst\u00f3w chc\u0105cy zobaczy\u0107 jedno z najpi\u0119kniejszych miast na \u015bwiecie \u2013 Krak\u00f3w. O wspania\u0142ej historii i wysokiej kulturze. Balice utrzymuj\u0105 po\u0142\u0105czenia lotnicze z 60 lotniskami na \u015bwiecie. Ruch lotniczy jeszcze wzro\u015bnie, je\u015bli na lotnisku sta\u0142\u0105 baz\u0119 b\u0119dzie mia\u0142o jedno z towarzystw lotniczych oraz dojdzie do ca\u0142kowitej likwidacji wojskowej 8. BLot, co jest ca\u0142kiem realne. W\u00f3wczas lotnisko cywilne otrzyma nowe tereny.<\/p>\n Dzi\u0119ki oddaniu ( w listopadzie 2010 roku ) nowej drogi ko\u0142owania z 17 do 30 wzros\u0142a liczba operacji na godzin\u0119, wi\u0119c i przepustowo\u015b\u0107 lotniska. Jest tak\u017ce mo\u017cliwe powstanie drugiej DS. Niestety nie r\u00f3wnoleg\u0142ej do obecnej, a wiatry w naszym rejonie wiej\u0105 g\u0142\u00f3wnie z kierunku zachodniego.<\/p>\n Lotnisko Balice ma tak\u017ce doskona\u0142e po\u0142\u0105czenie z Krakowem. Najta\u0144sza jest komunikacja MPK. Linie 208, 292 i nocna 902. Cena nieca\u0142e 4 z\u0142ote ( 0,8 euro ). Jest kolejka PLK. Jej zalet\u0105 jest dojazd do samego centrum Krakowa, w ci\u0105gu 18 minut. Obecna cena 10 z\u0142oty ( nieco ponad 2 euro ). S\u0105 taks\u00f3wki za oko\u0142o 50 z\u0142otych. Przed terminalem mi\u0119dzynarodowym jest oddany niedawno ( 2011 roku ) do u\u017cytku wielki wielopoziomowy parking.<\/p>\n Balice maj\u0105 obecnie dwa terminale T1 mi\u0119dzynarodowy i T2 krajowy. T1 jest terminalem godnym Krakowa. Nie ma si\u0119 czego wstydzi\u0107. Pierwszy jego etap rozbudowy uko\u0144czono w 2001 roku. Trwaj\u0105 przymiarki do nast\u0119pnej rozbudowy. W\u00f3wczas pasa\u017cerowie wejd\u0105 na pok\u0142ad samolotu r\u0119kawami, tak jak w Warszawie czy Wroc\u0142awiu.<\/p>\n Przez 35 lat zmieni\u0142o si\u0119 bardzo du\u017co. S\u0105 nowoczesne samoloty. Lepsza obs\u0142uga podr\u00f3\u017cuj\u0105cych. Wida\u0107 i\u017c, Lotnisko Balice dogoni\u0142o wolny \u015bwiat. Nie mamy si\u0119 czego wstydzi\u0107. Ja jestem dumny, \u017ce jestem Polakiem i mieszkam w jednym z najwspanialszych Miast na \u015bwiecie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Przeloty na trasie Krak\u00f3w – Rzym sta\u0142y si\u0119 w krakowskim \u015brodowisku niezwykle popularne od 1978 roku, kiedy to na Stolic\u0119 Piotrow\u0105 zosta\u0142 wybrany nasz rodak Kardyna\u0142 Karol Wojty\u0142a, kt\u00f3ry zosta\u0142 \u015awi\u0119tym Janem Paw\u0142em II Wielkim. I mimo, \u017ce w dniu 2.04.2005 roku, odszed\u0142 On do Domu Ojca, to wcale nie zmniejszy\u0142a si\u0119 ch\u0119\u0107 podr\u00f3\u017cy rodak\u00f3w na Jego Gr\u00f3b. Mi\u0119dzy innymi, dlatego przeloty na tej trasie s\u0105 nadal niezwykle popularne. I takie pozostan\u0105 jeszcze przez wiele lat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-37","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1959,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37\/revisions\/1959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Bilet Ryanair. 2011 rok.<\/h3>\n
Dojazd z centrum Rzymu na Lotnisko Ciampino. 1976 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
Na lotnisku. 1976 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
W samolocie. 1976 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
Przelot. 1976 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
Lotnisko Balice. 1976 rok.<\/h3>\n
2011 rok.<\/h3>\n
Podsumowanie.<\/h3>\n