1987 rok.<\/h3>\n
Po katastrofie samolotu I\u0142-62 M SP-LBG (9.05.1987 rok) FAA wyda\u0142a zakaz przylot\u00f3w do USA maszyn typu I\u0142-62. I w\u00f3wczas okaza\u0142o si\u0119, \u017ce PLL LOT nie ma ani jednej maszyny zdolnej do utrzymania Atlantyckiego po\u0142\u0105czenia. Po wielu tre\u015bciwych rozmowach zapad\u0142y konkretne decyzje i zosta\u0142a podpisana umowa na roczn\u0105 dzier\u017caw\u0119 przez PLL LOT jednego samolotu typu Douglas DC-8.<\/p>\n
W dniu 31.08.1987 roku, na Lotnisku Ok\u0119cie wyl\u0105dowa\u0142 pasa\u017cerski samolot Douglas DC-8 Super 62 rejestracja N8968U nr fabryczny 46069. W\u0142a\u015bcicielem samolotu by\u0142o ameryka\u0144skie przedsi\u0119biorstwo leasingowe International Air Leases Inc., natomiast jego obs\u0142ug\u0105 i eksploatacj\u0105 zajmowa\u0142a si\u0119 firma Arrow Air Inc., b\u0119d\u0105ca fili\u0105 International Air Leases Inc. Firma oddelegowa\u0142a do Warszawy dw\u00f3ch mechanik\u00f3w w pe\u0142ni przeszkolonych w p\u0142atowcu, silnikach i wyposa\u017ceniu. Dostarczono tak\u017ce pakiet cz\u0119\u015bci zamiennych. Brakuj\u0105ce cz\u0119\u015bci sprowadzano z magazyn\u00f3w na terenie Europy. Piloci samolotu to personel firmy Arrow Air Inc., natomiast personel pok\u0142adowy mieszany polsko-ameryka\u0144ski z LOT i Arrow Air. By\u0142o to podyktowane wzgl\u0119dami bezpiecze\u0144stwa. Po przeszkoleniu personelu pok\u0142adowego wszystkie stewardesy by\u0142y z LOT.<\/p>\n
Samolot zosta\u0142 zbudowany i oblatany w dniu 14.07.1969 roku, czyli mia\u0142 ju\u017c 18 lat. Pierwszym u\u017cytkownikiem maszyny by\u0142y linie United Airlines, nast\u0119pnie Braniff International Airways, po czym samolot zosta\u0142 sprzedany firmie leasingowej. W trakcie 18-letniej eksploatacji samolot by\u0142 modyfikowany. Przede wszystkim otrzyma\u0142 dwuprzep\u0142ywowe wyciszone silniki Pratt and Whitney JT3D-7, spe\u0142niaj\u0105ce \u00f3wczesne ostre normy ha\u0142asu w USA. Maszyna zabiera na pok\u0142ad 204 pasa\u017cer\u00f3w w klasie turystycznej, na trasie do 9 360 km.\u00a0Firma PLL LOT skierowa\u0142a samolot do obs\u0142ugi lot\u00f3w Atlantyckich regularnych i czarterowych do New York. Planowano tak\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 nim loty do Chicago i Detroit oraz ewentualnie Montreal, Toronto i Vancuver w Kanadzie. W barwach LOT pierwszy rejs samolot wykona\u0142 ju\u017c w dniu 1.09.1987 roku, na trasie Ok\u0119cie \u2013 Port Lotniczy JFK (New York).<\/p>\n
Czartery transatlantyckie docieraj\u0105 do Detroit i Los Angeles. Warszawa-Detroit, Michigan USA \u2013 7\u00a0238 km, 4\u00a0497 mil, 3\u00a0908 NM. Warszawa-Los Angeles, California USA \u2013 9\u00a0648 km, 5\u00a0995 mil, 5\u00a0209 NM.<\/p>\n
Po roku, w sierpniu 1988 roku, samolot zosta\u0142 zwr\u00f3cony firmie leasingowej. Lata\u0142 nast\u0119pnie, jako pasa\u017cersko-towarowy w firmie Canarias Cargo i Fine Air. Ca\u0142y czas z rejestracj\u0105 N8968U. Samolot Douglas DC-8 Super 62 by\u0142 w barwach PLL LOT. Na kad\u0142ubie by\u0142 napis \u2013 Chartered by LOT Polish Airlines.<\/p>\n
1988 rok.<\/h3>\n
W 1988 roku, PLL LOT uruchomi\u0142 dalekie po\u0142\u0105czenie z Warszawy do Singapuru, Indie (6\u00a0270 km, 3\u00a0896 mil, 3\u00a0395 NM).<\/p>\n
1989 rok.<\/h3>\n
W 1989 roku, PLL LOT by\u0142 gospodarzem Generalnego Zgromadzenia IATA. W 1989 roku, z us\u0142ug PLL LOT skorzysta\u0142o 2\u00a0300 000 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Boeing 767 w PLL LOT.<\/h3>\n
W 1988 roku, komunistyczne w\u0142adze Polski wyda\u0142y decyzj\u0119 o zakupie samolot\u00f3w Boeing 767 dla PLL LOT. W dniu 4.11.1988 roku, Biuro Prasowe Rz\u0105du poinformowa\u0142o, \u017ce Premier zaaprobowa\u0142 zamiar wydzier\u017cawienia przez PLL LOT trzech nowych, nowoczesnych samolot\u00f3w daleko dystansowych typu Boeing B-767. Wiadomo\u015b\u0107 ta niezwykle ucieszy\u0142a Polak\u00f3w, a najbardziej tych za Wielk\u0105 Wod\u0105. Samoloty typu B-767 by\u0142y w tym czasie, w liczbie oko\u0142o 140 sztuk, eksploatowane przez 36 towarzystw lotniczych.<\/p>\n
Dzier\u017cawa mia\u0142a obejmowa\u0107 okres do 20 lat. Dzi\u0119ki temu nie obci\u0105\u017ca\u0142a bud\u017cetu pa\u0144stwa, bo by\u0142a finansowana rok rocznie wy\u0142\u0105cznie dewizami (walut\u0105 wymienn\u0105 \u2013 z\u0142ot\u00f3wki by\u0142y w\u00f3wczas niewymienne) z wp\u0142yw\u00f3w PLL LOT. W\u0142a\u015bcicielami samolot\u00f3w by\u0142 sojusz kilku ameryka\u0144skich bank\u00f3w. To r\u00f3wnie\u017c by\u0142a zas\u0142uga Polonii.<\/p>\n
Pierwsze dwa samoloty to by\u0142y Boeing 767-200 ER. Samolot to by\u0142a wersja podstawowa p\u0142atowca zabieraj\u0105ca na pok\u0142ad 208 pasa\u017cer\u00f3w. 18 miejsc w klasie biznes i 190 w klasie ekonomicznej, w dw\u00f3ch kabinach. Litery ER (extended range) wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 model o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu do ponad 12 000 km. Prototyp tej wersji wykona\u0142 pierwszy lot w 1984 roku. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy to silniki General Electric CF6-80C2B6 o ci\u0105gu 2 x 266,9 kN. Cena takiego samolotu to 56-66 milion\u00f3w $. W umowie by\u0142a mowa, \u017ce pierwszy egzemplarz zostanie dostarczony w kwietniu 1989 roku, a drugi w maju 1989 roku.<\/p>\n
Trzeci egzemplarz to Boeing 767-300 ER. Samolot ma kad\u0142ub d\u0142u\u017cszy o 6,5 m i przez to zabiera 249 pasa\u017cer\u00f3w, a obj\u0119to\u015b\u0107 \u0142adowni dolnej zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 33 %. W klasie biznes 24 pasa\u017cer\u00f3w i 225 w klasie ekonomicznej. Wzmocniony zosta\u0142 kad\u0142ub, skrzyd\u0142a i podwozie. Pierwszy lot ten model wykona\u0142 w styczniu 1986 roku. Cena takiego samolotu to 67-74 miliony $. Dostarczony zosta\u0142 dla PLL LOT w czerwcu 1990 roku.<\/p>\n
W dniu 23.04.1989 roku, w Boeing Field Flight Test Center w Seatte stan\u0105\u0142 na RWY o d\u0142ugo\u015bci 2 800 m, samolot Boeing 767-200 ER w barwach PLL LOT. Pierwszy Polski nowoczesny samolot pasa\u017cerski. W hangarze w tym czasie odbywa si\u0119 uroczysto\u015b\u0107 przekazania samolotu Polskiej firmie. Byli obecni przedstawiciele dyrekcji Boeing, wiceprezydent Boeing pan Albrecht, dyrektor LOT do spraw handlowych pan Z. D\u0105browski, kapitan pilot W\u0142adys\u0142aw W\u00f3jcicki, kapitan za\u0142ogi, kt\u00f3ra polecia\u0142a do Polski.<\/p>\n
W dniu 24.04.1989 roku, B 767 SP-LOA wyl\u0105dowa\u0142 na Lotnisku Ok\u0119cie. W maju 1989 roku, dostarczono drugi samolot SP-LOB Krak\u00f3w. Po zakupie samolot\u00f3w szerokokad\u0142ubowych Boeing 767, PLL LOT staje si\u0119 pierwszym przewo\u017anikiem w krajach Europy \u015arodkowo-Wschodniej eksploatuj\u0105cym sprz\u0119t ameryka\u0144ski.<\/p>\n
Przez pierwsze miesi\u0105ce, do grudnia 1989 roku, oba samoloty B.767 wylata\u0142y 6 375 godzin. Jak podali specjali\u015bci z firmy Boeing, samoloty PLL LOT pobi\u0142y \u015bwiatowy rekord, przebywaj\u0105c w powietrzu 14,5 godziny na dob\u0119. Samoloty sprawowa\u0142y si\u0119 bardzo dobrze, a Polscy piloci udowodnili, \u017ce opanowali wysoko rozwini\u0119t\u0105 technik\u0119.<\/p>\n
Trzeci samolot, a zarazem pierwszy w wersji B-767-300 ER SP-LPA nr 24865\/322 zosta\u0142 dostarczony do Polski w sierpniu 1990 roku.<\/p>\n
Aby pokry\u0107 zapotrzebowanie na zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 przewoz\u00f3w w okresie letnim, PLL LOT wypo\u017cycza\u0142o samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym by\u0142 B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250\/113 wypo\u017cyczany na lato 1992 roku, 1993 roku oraz 1994 roku, z Air New Zealand.<\/p>\n
W maju 1995 roku, dostarczono do Polski czwarty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPB nr 27902\/577.<\/p>\n
W 1996 roku, PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 B-767-300 ER rejestracja A40-GH nr 24484\/260 z Gulf Air. Samolot po\u017cyczono na okres od czerwca 1996 roku do listopada 1997 roku. Maszyna ta nast\u0119pnie lata\u0142a w Malev z rejestracj\u0105 HA-LHD. Nast\u0119pnie ponownie trafi\u0142a do LOT z rejestracj\u0105 SP-LPD na okres od czerwca 2002 roku do listopada 2002 roku. Samolot zosta\u0142 wypo\u017cyczony na potrzeby kontraktu z liniami Universal Airlines z Gujany.<\/p>\n
W maju 1997 roku, dostarczono do Polski pi\u0105ty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPC nr 28656\/659.<\/p>\n
W lipcu 2005 roku, do Polski trafi\u0142 sz\u00f3sty samolot typu B-767-300 ER SP-LPE nr 24843\/314. Samolot nie by\u0142 nowy. Poprzednio eksploatowany jako PP-VOK linii Varing. W PLL LOT nosi malowanie Star Alliance. Star Alliance to sojusz ponad dwudziestu towarzystw lotniczych, za\u0142o\u017cony w 1997 roku, do kt\u00f3rego tak\u017ce przyst\u0105pi\u0142 nasz przewo\u017anik LOT.<\/p>\n
W kwietniu 2006 roku, do Polski trafi\u0142 si\u00f3dmy B-767-300 ER nr 24876\/319 rejestracja SP-LPF. Poprzednio jako ZK-NCF Air New Zealand.<\/p>\n
W 2009 roku, do Polski trafi\u0142 \u00f3smy B-767-300 ER SP-LPG.<\/p>\n
Samoloty Boeing 767 eksploatowano w PLL LOT do momentu sprowadzenia pierwszych maszyn Boeing 787 Dreamliner (2012 rok).<\/p>\n
PLL LOT poszukuj\u0105c nast\u0119pcy samolotu pasa\u017cerskiego An-24, mia\u0142 do wyboru kilka maszyn. W maju 1990 roku, dyrekcja PLL LOT poinformowa\u0142a, i\u017c w wyniku negocjacji z Zachodnimi firmami produkuj\u0105cymi samoloty komunikacji regionalnej, Polski przewo\u017anik wybra\u0142 samolot ATR 72-200 z 64 miejscami na pok\u0142adzie.\u00a0PLL LOT zam\u00f3wi\u0142 8 maszyn, plus opcje na kolejne 2 egzemplarze. Pierwszy samolot powinien by\u0107 dostarczony w czerwcu 1991 roku, a ostatni do ko\u0144ca 1994 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 zap\u0142aty za samoloty by\u0142a realizowana produkcj\u0105 podzespo\u0142\u00f3w lotniczych produkowanych w PZL Mielec i PZL \u015awidnik. By\u0142 to jeden z warunk\u00f3w zawartego kontraktu.<\/p>\n Pierwszy samolot ATR 72-202 SP-LFA wyl\u0105dowa\u0142 na Ok\u0119ciu w dniu 15.08.1991 roku,<\/p>\n Samolotami ATR 72 uruchomiono po\u0142\u0105czenia do Wilna, Kijowa, Mi\u0144ska i Lwowa.<\/p>\n Do 2012 roku, przez PLL LOT, a nast\u0119pnie przez EUROLOT przesz\u0142o 10 samolot\u00f3w ATR 72 oraz 13 samolot\u00f3w ATR 42.<\/p>\n Samoloty podczas s\u0142u\u017cby spisa\u0142y si\u0119 bardzo dobrze. \u017baden pasa\u017cer nigdy nie zosta\u0142 ranny ani tym bardziej zabity. Zdarza\u0142y si\u0119 awarie, ale nigdy nie spowodowa\u0142y one rozbicia eksploatowanego w Polsce samolotu ATR 42 \/ 72.<\/p>\n Najpowa\u017cniejszym zdarzeniem by\u0142a kolizja ATR 72 SP-LFH z ci\u0105gnikiem lotniskowym. W dniu 14.07.2011 roku, po przylocie z Wroc\u0142awia do Warszawy samolot uderzy\u0142 w ci\u0105gnik lotniskowy. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Jednak uszkodzenia kad\u0142uba by\u0142y tak du\u017ce, i\u017c samolot spisano ze stanu. Samolot ATR 72 SP-LFH wylata\u0142 \u0142\u0105cznie 31 595 godzin, wykonuj\u0105c 32 004 lot\u00f3w. Innymi awariami by\u0142a uruchomiona sygnalizacja niesprawno\u015bci jednego z silnik\u00f3w. Zdarzy\u0142o si\u0119 tak (w ci\u0105gu 20 lat) kilkakrotnie. Jednak zawsze samoloty bezpiecznie l\u0105dowa\u0142y.<\/p>\n W 1992 roku, uroczy\u015bcie otwarto nowy terminal na Lotnisku Ok\u0119cie, zdolny do obs\u0142ugiwania 5\u00a0000\u00a0000 pasa\u017cer\u00f3w w ci\u0105gu roku, wyposa\u017cony w r\u0119kawy. Ju\u017c z ko\u0144cem XX wieku, terminal okaza\u0142 si\u0119 za ma\u0142y.<\/p>\n W grudniu 1992 roku, firma PLL LOT zosta\u0142a przekszta\u0142cona w jednoosobow\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0119 Skarbu Pa\u0144stwa. Celem by\u0142o przystosowanie firmy do dzia\u0142alno\u015bci w nowych warunkach gospodarki rynkowej. W tym czasie powsta\u0142 program lojalno\u015bciowy LOT Voyager, wprowadzony z my\u015bl\u0105 o pasa\u017cerach, kt\u00f3rzy cz\u0119sto podr\u00f3\u017cuj\u0105 samolotami Polskich Linii Lotniczych LOT.<\/p>\n Po udanym debiucie samolot\u00f3w Boeing 767 na trasach atlantyckich, jesieni\u0105 1991 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT zdecydowa\u0142y o zakupieniu floty samolot\u00f3w Boeing 737 Classic. Zdecydowano si\u0119 na 4 egzemplarze 737-400 i 5 egzemplarzy 737-500. Pierwsz\u0105 dostaw\u0119 zaplanowano na drug\u0105 po\u0142ow\u0119 1992 roku.<\/p>\n Pierwszy samolot Boeing 737-500 (26419\/2186) SE-DNI trafi\u0142 do PLL LOT w kwietniu 1992 roku. By\u0142a to maszyna wypo\u017cyczona z Linjeflyg. Samolot w PLL LOT lata\u0142 do marca 1993 roku i trafi\u0142 do SAS (SE-DNI), nast\u0119pnie do British Midland (G-OBMY), Sterling European (OY-SEG), Lithuanian Airlines (LY-BFV), British Airways (G-GFFD).<\/p>\n Drugi Boeing 737 w PLL LOT. W maju 1992 roku, z Linjeflyg wypo\u017cyczono kolejny Boeing 737-500 (26421\/ 2279) SE-DNK. Samolot nosi\u0142 dok\u0142adnie oznaczenie Boeing 737-59D. Po roku, w kwietniu 1993 roku, zosta\u0142 odst\u0105piony do SAS (SE-DNK), nast\u0119pnie do British Midland i Bmi Baby (G-BVKD).<\/p>\n Trzeci Boeing 737 w PLL LOT. W grudniu 1992 roku, PLL LOT otrzyma\u0142 pierwszego nowego Boeing 737-500 (27416\/2389) SP-LKA, pierwszego z czterech dostarczonych w grudniu 1992 roku.<\/p>\n Czwarty. Grudzie\u0144 1992 roku, Boeing 737-500 (27417\/2392) SP-LKB. Samolot nowy.<\/p>\n Pi\u0105ty. Grudzie\u0144 1992 roku, Boeing 737-500 (27418\/2397) SP-LKC. Samolot nowy. W 2011 roku, zosta\u0142 przekazany liniom lotniczym Ukraine International.<\/p>\n Sz\u00f3sty. Grudzie\u0144 1992 roku, Boeing 737-500 (27419\/2401) SP-LKD. Samolot nowy.<\/p>\n Si\u00f3dmy. Marzec 1993 roku, Boeing 737-500 (27130\/2448) SP-LKE. Samolot nowy.<\/p>\n \u00d3smy. W kwietniu 1993 roku, do PLL LOT dotar\u0142 pierwszy nowy Boeing 737-400 (27131\/2458) SP-LLA. Za razem pierwszy w wersji \u2013400. Dostawa tego samolotu pozwoli\u0142a na oddanie dw\u00f3ch dzier\u017cawionych w wersji \u2013500. W czerwcu 2006 roku, samolot zosta\u0142 przekazany Polskiemu przewo\u017anikowi nisko-kosztowemu Centralwings.<\/p>\n Dziewi\u0105ty. W czerwcu 1993 roku, PLL LOT odebra\u0142 Boeing 737-400 (27156\/2492) SP-LLB, w ukompletowaniu 737-45D.<\/p>\n Dziesi\u0105ty. W lipcu 1993 roku, PLL LOT odebra\u0142 Boeing 737-400 (27157\/2502) SP-LLC, w ukompletowaniu 737-45D. W 2009 roku, samolot z okazji 80-lecia firmy zosta\u0142 pomalowany na z\u0142oty kolor.<\/p>\n Jedenasty. W maju 1994 roku, Boeing 737-500 (27368\/2603) SP-LKF.<\/p>\n Dwunasty Boeing 737 w PLL LOT by\u0142 Boeing 737-300 (23535\/1301) SP-LMB. Samolot zosta\u0142 zbudowany w 1986 roku, w ukompletowaniu 737-3Q8. Jako nap\u0119d zastosowano dwa silniki CFM International CFM 56-3 B2. By\u0142 to najstarszy Boeing 737 eksploatowany przez PLL LOT, ale nie jedyny serii \u2013300. Samolot trafi\u0142 do PLL LOT w maju 1996 roku, po wcze\u015bniejszej eksploatacji w Air Europa i Lberii (EC-EAK) oraz Aviateca (N102GU). W PLL LOT samolot lata\u0142 do sierpnia 1997 roku. Nast\u0119pnie lata\u0142 w kolejnych liniach; Cameroon Airlines (TJ-CBF), SPC Aircraft Holding (N535GE), Isflandsflug, Bahamasair i Alisea Airlines (TF-SUN), Isflandsflug (TF-ELQ), TNT Airways (OO-TEN).<\/p>\n Trzynasty. W lipcu 1996 roku, PLL LOT otrzyma\u0142 kolejny Boeing 737-400 (27256\/2589) SP-LLD. W 2005 roku, samolot przekazano do sp\u00f3\u0142ki c\u00f3rki Centralwings. Lecz dopiero na prze\u0142omie 2006r.\/2007r. samolot otrzyma\u0142 pe\u0142ne malowanie nowego przewo\u017anika. Po upad\u0142o\u015bci Centralwing w 2008 roku, samolot powr\u00f3ci\u0142 do barw LOT.<\/p>\n Czternasty Boeing 737. W kwietniu 1997 roku, PLL LOT odebra\u0142o drugiego nowego Boeing 737-400 (27914\/2804) SP-LLE. Samolot wykonano w ukompletowaniu takim jak SP-LLA, czyli 737-45D. W maju 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n Pi\u0119tnasty. Boeing 737. W czerwcu 1997 roku, PLL LOT odebra\u0142 trzeciego nowego Boeing 737-400 (28752\/2874) SP-LLF. Samolot tak\u017ce wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z pocz\u0105tkiem czerwca 1997 roku, tu\u017c przed wizyt\u0105 Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II w Polsce. I w\u0142a\u015bnie t\u0105 maszyn\u0105 z Lotniska Balice Jan Pawe\u0142 II Wielki powr\u00f3ci\u0142 do Rzymu. W lutym 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n Szesnasty. Lipiec 1997 roku, by\u0142 wyj\u0105tkowo obfity w nowe samoloty dla PLL LOT. W tym miesi\u0105cu przyby\u0142y a\u017c trzy samoloty Boeing 737. Pierwszym i zarazem kolejnym by\u0142 Boeing 737-400 (28753\/2895) SP-LLG. W grudniu 2004 roku, zosta\u0142 wypo\u017cyczony do greckich tanich linii lotniczych Aegean Airlines (SX-BGN). Nast\u0119pnie w 2006 roku, zosta\u0142 przekazany do Centralwings. Nowy w\u0142a\u015bciciel nie przej\u0105\u0142 si\u0119 zbytnio malowaniem samolotu. Na kad\u0142ubie zamalowano napis Aegean i naklejono napis Centralwings. Usterzenie pionowe pomalowano ca\u0142e na bia\u0142o, lecz zostawiono fragmenty niezamalowane na sterze kierunku. Wygl\u0105da\u0142o to nieciekawie. Dopiero w dniu 15.01.2007 roku, samolot otrzyma\u0142 pe\u0142ne malowanie. W tym czasie wymieniono tak\u017ce fotele na nowe. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n Siedemnasty. Boeing 737 to Boeing 737-300 ( 28668\/2890 ) SP-LMC, dostarczony w lipcu 1997 roku. U\u017cytkowany w PLL LOT do lutego 2005 roku, i przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n Osiemnasty. Boeing 737-300 (28669\/2897) SP-LMD. Do PLL LOT trafi\u0142 w lipcu 1997 roku. W lutym 2005 roku, przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters.<\/p>\n Dziewi\u0119tnasty. W 1999 roku, PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 z Air New Zealand samolot Boeing 737-300 (28732\/2966) ZK-NGD. Samolot zbudowano w skonfigurowaniu 737-3U3. Wcze\u015bniej maszyna by\u0142a eksploatowana w Winair. W PLL LOT samolot lata\u0142 od kwietnia 1999 roku do pa\u017adziernika 1999 roku, po czym zosta\u0142 zwr\u00f3cony.<\/p>\n Dwudziesty. W 2000 roku, na jeden sezon PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 samolot Boeing 737-400 (25594\/2223) SP-LLH, wykonany w ukompletowaniu 737-4S3. Samolot zosta\u0142 wypo\u017cyczony do wykonywania lot\u00f3w czarterowych na jeden sezon, od kwietnia 2000 roku do pa\u017adziernika 2000 roku. Maszyna zosta\u0142a zbudowana w lutym 1992 roku. Samolot by\u0142 eksploatowany wcze\u015bniej w Malaysia Airlines (9M-MLJ, od lutego 1992 roku do marca 1993 roku ). Nast\u0119pnie Istanbul Airlines ( TC-AVA, od marca 1993 roku do stycznia 2000 roku ). Nast\u0119pnie w USA ( N2423N, od stycznia 2000 roku do kwietnia 2000 roku ). Potem trafi\u0142 do PLL LOT. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby w PLL LOT trafi\u0142 do Philippine Airlines ( EI-CVO, od listopada 2000 roku do wrze\u015bnia 2007 roku ), nast\u0119pnie do Nok Air ( HS-DDK, od wrze\u015bnia 2007 roku, do wrze\u015bnia 2008 roku ). Nast\u0119pnie w USA ( N594AB, od wrze\u015bnia 2008 roku do listopada 2008 roku ), a potem do Batavia Air ( PK-YVQ, od listopada 2008 roku ).<\/p>\n Dwudziesty-pierwszy. Boeing 737-500 ( 24825\/1894 ) SP-LKG, w ukompletowaniu 737-53C. Samolot by\u0142 u\u017cytkowany w Eurolair, Air France i AOM ( F-GHOL ). Zosta\u0142 wypo\u017cyczony w pa\u017adzierniku 2000 roku i eksploatowany w PLL LOT do maja 2004 roku. Po zako\u0144czeniu u\u017cytkowania trafi\u0142 do Cirrus Airlines ( D-ACIN ), a nast\u0119pnie do Sky Express ( N248AG, 2011 rok ).<\/p>\n Dwudziesty-drugi. Boeing 737-500 ( 24827\/2243 ) SP-LKI, ukompletowanie 737-53C. Samolot najpierw by\u0142 u\u017cytkowany w Euralair, potem Air France i AOM ( F-GINL ). Do PLL LOT trafi\u0142 w listopadzie 2000 roku, i by\u0142 u\u017cywany do marca 2004 roku. Potem w Sky Europe ( OM-SEE ), a nast\u0119pnie w Aeroflot Nord ( VP-BRE ).<\/p>\n Dwudziesty-trzeci. Boeing 737-500 ( 24826\/2041 ) SP-LKH. Samolot by\u0142 na pocz\u0105tku u\u017cytkowany w Euralair, Air Charter, Air France i AOM ( F-GHUL ). Trafi\u0142 do PLL LOT w grudniu 2000 roku i lata\u0142 do marca 2004 roku. Potem trafi\u0142 do Sky Europe ( OM-SED ) a potem do Aeroflot Nord ( VP-BRG ).<\/p>\n Dwudziesty-czwarty. Boeing 737-500 ( 28996\/2998 ) SP-LKK, w ukompletowaniu 737-5L9. Samolot zosta\u0142 wypo\u017cyczony z Maersk Air ( OY-APL ). W PLL LOT by\u0142 u\u017cytkowany od marca 2001 roku do lutego 2004 roku. Potem trafi\u0142 do Deutsche BA i Air Berlin ( OY-APL ), nast\u0119pnie do Travira Air ( PK-TVZ ).<\/p>\n W 2009 roku, PLL LOT eksploatowa\u0142 12 maszyn Boeing 737, a wiosna 2014 roku ju\u017c tylko 3 maszyny Boeing 737-400.\u00a0<\/p>\n W 1993 roku, uruchomiono czterech po\u0142\u0105cze\u0144 z Warszawy przez Sztokholm do Oslo, z Katowic do Frankfurtu, z Warszawy do Rygi oraz z Wroc\u0142awia przez Pozna\u0144 do D\u00fcsseldorfu. W tym czasie toczono kolejne rozmowy, aby uruchomi\u0107 kolejne europejskie po\u0142\u0105czenia.<\/p>\n W 1994 roku, podpisano porozumienia code-share z American Airlines. Umowa code-share (wystartowa\u0142) pozwala na bezpo\u015bredni\u0105 sprzeda\u017c bilet\u00f3w jednemu przewo\u017anikowi na lot w samolocie innego przewo\u017anika. Pomocnym w tym by\u0142y specjalne kody i numery lotu. Operatorem systemu jest gigant American Airlines. W 2014 roku, w systemie by\u0142o 27 przewodnik\u00f3w, ale PLL LOT w tym programie ju\u017c nie uczestniczy.<\/p>\n Otwarto lini\u0119 z Krakowa do Wiednia i z Warszawy do Tallina, Salonik, Zagrzebia i Nicei. W tym czasie PLL LOT dysponowa\u0142 najm\u0142odsz\u0105 flot\u0105 powietrzn\u0105 w\u015br\u00f3d wszystkich towarzystw lotniczych na \u015bwiecie. O tym m\u00f3wi\u0142 raport IATA przygotowany przez australijsk\u0105 firm\u0119 consultingow\u0105 BDW Aviation Service.<\/p>\n W 1994 roku, na kolejne dwa sezony PLL LOT wypo\u017cyczy\u0142 samolot typu DC-10-30. By\u0142o to spowodowane tym, \u017ce eksploatowane trzy samoloty Boeing B 767 nie by\u0142y w stanie pokry\u0107 zapotrzebowania siatki po\u0142\u0105cze\u0144 obs\u0142ugiwanych przez PLL LOT. Na kolejne, zakupione maszyny nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 do 1995 roku. Wi\u0119c, aby pokry\u0107 zapotrzebowanie na zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 przewoz\u00f3w w okresie letnim, PLL LOT wypo\u017cycza\u0142o samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym by\u0142 B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250\/113 wypo\u017cyczany na lato (maj-wrzesie\u0144) 1992 roku, (marzec-pa\u017adziernik) 1993 roku oraz (maj-listopad) 1994 roku, z Air New Zealand. To tak\u017ce by\u0142o ma\u0142o. Dlatego zdecydowano si\u0119 wypo\u017cyczy\u0107 tak\u017ce samoloty DC-10. Tak si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, i\u017c by\u0142y to zawsze wersje DC-10-30.<\/p>\n Pierwszym by\u0142 DC-10-30 nr 47865\/135 rejestracja OH-LHD wypo\u017cyczony z Finnair. W PLL LOT od 21.02.1994 roku, do 26.03.1994 roku. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 29.11.1973 roku i w dniu 22.01.1974 roku, zosta\u0142 przekazany Alitalia, gdzie by\u0142 u\u017cytkowany do 1983 roku, kiedy to trafi\u0142 do Finnair. Z ko\u0144cem 1994 roku, samolot trafi\u0142 do Air Liberte (F-GPVD), a nast\u0119pnie Air Lib (ta sama rejestracja). W dniu 25.06.2004 roku, samolot z rejestracj\u0105 N786PT zosta\u0142 zez\u0142omowany.<\/p>\n Drugim by\u0142 DC-10-30 nr 46640\/240 rejestracja 9M-MAT wypo\u017cyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot odby\u0142 w dniu 25.07.1977 roku. Samolot od 21.09.1977 roku do 27.09.1995 roku, eksploatowany przez Malaysia Airlines. Potem trafi\u0142 do Northwest Airlines, rejestracja N233NW. Zez\u0142omowany 15.01.2007 roku.<\/p>\n Trzecim i ostatnim by\u0142 DC-10-30 nr 46933 rejestracja 9M-MAZ wypo\u017cyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot:\u00a028.05.1974 roku, w dniu 27.06.1974 roku, trafi\u0142 do KLM. Od 1.05.1984 roku, w Aloha Airlines N801AL, od 1.03.1985 roku, w SAS OY-KDB, od 2.04.1990 roku, w liniach na terenie USA World Airways N109WA, od 27.09.1990 roku, w Malaysia Airlines. P\u00f3\u017aniej\u00a0od grudnia 1999 roku, Ghana Airways 9G-ANC. Zez\u0142omowany 15.05.2004 roku.<\/p>\n Uruchomiono po\u0142\u0105czenie z Gda\u0144ska do Kopenhagi i z Krakowa do Zurychu.<\/p>\n W 1995 roku, by\u0142a kampania promocyjna PLL LOT prowadzona na rynku USA, jako jedyna kampania linii lotniczej zdobywa II miejsce podczas Mi\u0119dzynarodowego Festiwalu Form Reklamowych CLIO’95 w San Francisco, w kategorii reklamy drukowanej o tematyce turystycznej. Has\u0142o kampanii brzmia\u0142o \u201ePoland is free. The flight very resonable\u201d.<\/p>\n W dniu 19.12.1996 roku, w ramach PLL LOT utworzono sp\u00f3\u0142k\u0119 c\u00f3rk\u0119, dla obs\u0142ugi ruchu lotniczego krajowego pod nazw\u0105 EURO LOT. Sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a funkcjonowa\u0107 jako tanie linie lotnicze. Firma ta przej\u0119\u0142a od PLL LOT flot\u0119 8 samolot\u00f3w ATR 72. P\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czy\u0142o jeszcze dwa ATR 72 oraz 13 maszyn ATR 42 (mniejszych maszyn).<\/p>\n Nast\u0119pnie dla Eurolot zakupiono mniejsze ATR 42-300. Tych samolot\u00f3w by\u0142o 5 sztuk ( SP-EEA, SP-EEB, SP-EEC, SP-EED, SP-EEE ). Poniewa\u017c maszyny by\u0142y kupowane z drugiej r\u0119ki i by\u0142y maszynami z pocz\u0105tku produkcji, dlatego ju\u017c do 2006 roku, skre\u015blano je ze stanu.<\/p>\n W kolejnych latach Eurolot nabywa\u0142 samoloty w nowszych wersjach, ATR 42-500, z licznymi modyfikacjami. Najbardziej zauwa\u017caln\u0105 zmian\u0105 by\u0142y 6-cio \u0142opatowe \u015bmig\u0142a. Do 2012 roku. Eurolot posiada\u0142 8 samolot\u00f3w tej wersji ( SP-EDA, SP-EDB, SP-EDC, SP-EDD, SP-EDE, SP-EDF, SP-EDG, SP-EDH ).<\/p>\n W 1996 roku, \u201eBusiness Travel World" uzna\u0142 PLL LOT za najlepsz\u0105 lini\u0119 lotnicz\u0105 w Europie \u015arodkowej i Wschodniej w klasie biznes. T\u0119 sam\u0105 nagrod\u0119 PLL LOT otrzyma\u0142 w kolejnych latach: 1997 rok, 1998 rok i 1999 rok.<\/p>\n W 1996 roku, nast\u0105pi\u0142a inauguracja po\u0142\u0105cze\u0144 z Warszawy do Monachium i Stuttgartu oraz z Wroc\u0142awia do Frankfurtu i z Poznania do Kopenhagi.<\/p>\n W 1998 roku, PLL LOT zosta\u0142 laureatem nagrody miesi\u0119cznika \u201eBusiness Traveller" dla najlepszej linii lotniczej Europy Wschodniej. T\u0119 sam\u0105 nagrod\u0119 firma otrzyma\u0142a w 1999 roku i 2000 roku.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Po katastrofie samolotu I\u0142-62 M SP-LBG (9.05.1987 rok) FAA wyda\u0142a zakaz przylot\u00f3w do USA maszyn typu I\u0142-62. I w\u00f3wczas okaza\u0142o si\u0119, \u017ce PLL LOT nie ma ani jednej maszyny zdolnej do utrzymania Atlantyckiego po\u0142\u0105czenia. Po wielu tre\u015bciwych rozmowach zapad\u0142y konkretne decyzje i zosta\u0142a podpisana umowa na roczn\u0105 dzier\u017caw\u0119 przez PLL LOT jednego samolotu typu Douglas DC-8.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-338","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=338"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1964,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions\/1964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}ATR 72\/42 w PLL LOT. 1991 rok.<\/h3>\n
1992 rok.<\/h3>\n
Boeing 737 w PLL LOT.<\/h3>\n
1993 rok.<\/h3>\n
1994 rok.<\/h3>\n
DC-10-30 w PLL LOT.<\/h3>\n
1995 rok.<\/h3>\n
1996 rok.<\/h3>\n