Samoloty o stosunkowo du\u017cym zasi\u0119gu, posiadane przez PLL LOT, pozwoli\u0142y na uruchomienie kolejnych dalekich po\u0142\u0105cze\u0144. W 1963 roku, PLL LOT uruchamia kolejne pozaeuropejskie po\u0142\u0105czenia lotnicze:<\/p>\n Warszawa-Bagdad, Irak \u2013 2\u00a0816 km, 1\u00a0750mil, 1\u00a0521 NM.<\/p>\n Warszawa-Bejrut, Liban \u2013 2\u00a0347 km, 1\u00a0458 mil, 1\u00a0267 NM.<\/p>\n Warszawa-Bengazi, Libia \u2013 2\u00a0240 km, 1\u00a0392 mil, 1\u00a0210 NM.<\/p>\n Warszawa-Damaszek, Syria \u2013 2\u00a0417 km, 1\u00a0502 mil, 1\u00a0305 NM.<\/p>\n Warszawa-Tunis, Tunezja \u2013 1\u00a0915 km, 1\u00a0190 mil, 1\u00a0034 NM.<\/p>\n W marcu 1966 roku, PLL LOT przyj\u0105\u0142 na swoje wyposa\u017cenie dwusilnikowe, turbo\u015bmig\u0142owe samoloty typu Antonow An-24 W. Maszyn by\u0142o \u0142\u0105cznie z samolotami przekazanymi przez wojsko oko\u0142o 20 sztuk. Zast\u0105pi\u0142y samoloty Li-2, I\u0142-14.\u00a0By\u0142y eksploatowane g\u0142\u00f3wnie na liniach krajowych. Z pocz\u0105tkiem 1990 roku, zacz\u0119\u0142y by\u0107 zast\u0119powane przez samoloty ATR-42. Ich definitywna eksploatacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1992 roku, a cz\u0119\u015b\u0107\u00a0maszyn sprzedano. Przez prawie 26 lat samolot An-24 W by\u0142 podstawowym samolotem pasa\u017cerskim na trasach krajowych, \u0142\u0105cz\u0105c nast\u0119puj\u0105ce lotniska; Ok\u0119cie, Gda\u0144sk-Wrzeszcz, Gda\u0144sk-R\u0119biechowo,\u00a0Balice, Wroc\u0142aw-Starachowice, Pozna\u0144-\u0141awica, Szczecin-Goleni\u00f3w, Koszalin-Zegrze Pomorskie, S\u0142upsk, Rzesz\u00f3w.<\/p>\n Niestety, z udzia\u0142em tych samolot\u00f3w wydarzy\u0142y si\u0119 w Polsce trzy katastrofy z ofiarami w ludziach. Najtragiczniejszy by\u0142y wypadek w dniu 2.04.1969 roku, w Pa\u015bmie Babiog\u00f3rskim, niedaleko Zawoi. Zgin\u0119\u0142y 53 osoby. Wszyscy na pok\u0142adzie samolotu.<\/p>\n W 1968 roku, w PLL LOT rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 era samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym. Decyzja o kupnie przez Polsk\u0119 samolot\u00f3w typu Tupolew Tu-134 dla PLL LOT zapad\u0142a w 1967 roku i uj\u0119to to w bud\u017cecie na 1968 rok.<\/p>\n Na pocz\u0105tku podj\u0119to decyzj\u0119 o zakupie 5 maszyn typu Tu-134 w pierwszej wersji eksportowej z oszklonym nosem. Pierwsze dwa samoloty dostarczono do Polski w dniu 6.11.1968 roku, a by\u0142y to; Tu-134 nr 8350602 SP-LGA Ignacy Paderewski oraz Tu-134 nr 8350603 SP-LGB W\u0142adys\u0142aw Reymont. By\u0142y to pierwsze turboodrzutowe samoloty transportowe u\u017cytkowane w Polsce. Przyj\u0119to je niezwykle uroczy\u015bcie i dlatego dano im nazwy w\u0142asne. Pierwszy z tych samolot\u00f3w w czerwcu 1982 roku, zosta\u0142 wycofany z u\u017cytkowania i sprzedany Aerof\u0142otowi (CCCP-65933). Drugi w dniu 23.01.1980 roku, podczas l\u0105dowania na lotnisku Ok\u0119cie na DS 11 (RWY 11) dozna\u0142 uszkodzenia prawego skrzyd\u0142a, co wywo\u0142a\u0142o po\u017car. Na szcz\u0119\u015bcie nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o, a samolot zosta\u0142 skasowany. By\u0142 to jedyny przypadek zdarzenia lotniczego z udzia\u0142em Polskich Tu-134 mog\u0105cego zako\u0144czy\u0107 si\u0119 tragicznie.<\/p>\n Kolejne trzy Tu-134 otrzymali\u015bmy na prze\u0142omie kwietnia-maja 1969 roku; SP-LGC nr 9350804 Maria Sk\u0142odowska-Curie, SP-LGD nr 9350805 Ludwik Zamenhoff oraz SP-LGE nr 9350806 Ignacy Domeyko. Samoloty te dobrze s\u0142u\u017cy\u0142y w PLL LOT do czerwca 1982 roku, kiedy to razem z SP-LGA sprzedano je Aerof\u0142otowi. Otrzyma\u0142y one tam odpowiednio rejestracje; CCCP-65923, CCCP-65922, CCCP-65924.<\/p>\n Te pierwsze pi\u0119\u0107 maszyn w trakcje u\u017cytkowania w Polsce przesz\u0142y modernizacj\u0119. Otrzyma\u0142y nowsze \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci. Mo\u017cna to by\u0142o \u0142atwo rozpozna\u0107 po \u017c\u0105dle na usterzeniu zamiast d\u0142ugiej linki biegn\u0105cej do przodu kad\u0142uba.<\/p>\n W 1972 roku, zapad\u0142y decyzje o zakupie kolejnych maszyn typu Tu-134, tym razem w wersji A. Maszyny te otrzyma\u0142y przed\u0142u\u017cony o 2,10 m kad\u0142ub i zosta\u0142y wykonane w uk\u0142adzie 84 miejsc (konfiguracja Y76). Poza tym zewn\u0119trznie niewiele r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od dotychczas u\u017cytkowanych. Pierwsze trzy maszyny otrzymali\u015bmy na prze\u0142omie marzec-kwiecie\u0144 1973 roku; SP-LHA nr 3351808 Pawe\u0142 Strzelecki, SP-LHB nr 3351809 J\u00f3zef Bem, SP-LHC nr 3351810 Janusz Kusoci\u0144ski. Pierwszy (SP-LHA) z nich by\u0142 eksploatowany do czerwca 1993 roku. Przekazany nieodp\u0142atnie, jako z\u0142om samolotowy dla JW. 2305 w Warszawie. Odebrany 18.09.1997 roku. Samolot SP-LHB zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w czerwcu 1992 roku i zosta\u0142 przekazany nieodp\u0142atnie, jako z\u0142om samolotowy dla Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Odebrany 25.10.1999 roku i do dnia dzisiejszego (2021 roku) jest najwi\u0119kszym eksponatem w Muzeum w Czy\u017cynach. Samolot SP-LHC zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w marcu 1993 roku. Sprzedany, jako z\u0142om samolotowy dla Komendy Sto\u0142ecznej Policji w Warszawie. Odebrany 10.10.1997 roku. Ustawiono go na policyjnym poligonie przy alejach Jerozolimskich w Warszawie, ulica Mszczonowska, przy Reducie, gdzie obecnie (2005 roku) jest wykorzystywany do szkolenia oddzia\u0142\u00f3w antyterrorystycznych policyjnych i Wojskowej Formacji Specjalnej Grom.<\/p>\n Kolejne dwa Tu-134 A, PLL LOT otrzyma\u0142 w czerwcu 1976 roku; SP-LHD nr 48400, SP-LHE nr 48405. Samoloty te ju\u017c nie otrzyma\u0142y nazw w\u0142asnych. Samolot SP-LHD wycofano w lipcu 1994 roku.<\/p>\n Samolot SP-LHD dzi\u0119ki staraniom by\u0142ego pana dyrektora in\u017c. Czes\u0142awa Czujowskiego trafi\u0142 do Lotniczych Zak\u0142ad\u00f3w Naukowych we Wroc\u0142awiu w 1998 roku ( przekazany 13.12.1997 roku ). Tutaj r\u00f3wnie\u017c pokryto tylko kosztu transportu. Ustawiono obok boiska szkolnego na ul. Kie\u0142czowskiej 43. Samolot by\u0142 w pe\u0142ni kompletny z wyj\u0105tkiem silnik\u00f3w. Aktualnie samolotu ju\u017c nie ma. W 2002 roku, zosta\u0142 poci\u0119ty na z\u0142om.<\/p>\n Samolot SP-LHE zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w listopadzie 1993 roku. Przekazany zosta\u0142 nieodp\u0142atnie, jako z\u0142om samolotowy dla Muzeum – Wystawy Sprz\u0119tu Lotniczego i Wojskowego w \u0141odzi Lublinku. Odebrany 15.03.1998 roku. Po likwidacji muzeum dalsze lost samolotu nie s\u0105 znane.<\/p>\n W 1968 roku, PLL LOT uruchomi\u0142 nowe po\u0142\u0105czenia; Warszawa-Kij\u00f3w, Warszawa-Istambu\u0142, Turcja \u2013 1\u00a0386 km, 861 mil, 749 NM.<\/p>\n W 1969 roku, na Lotnisku Ok\u0119cie otwarto nowy dworzec lotniczy. Patrz artyku\u0142 Lotnisko Ok\u0119cie.<\/p>\n W socjalistycznej Polsce, w 1970 roku, dosz\u0142o do niepokoj\u00f3w i rozruch\u00f3w spo\u0142ecznych. Szczeg\u00f3lnie na Wybrze\u017cu w Gda\u0144sku. W\u0142adz\u0119 przej\u0119\u0142a nowa ekipa partyjna z pierwszym sekretarzem PZPR Edwardem Gierkiem. Polska cz\u0119\u015bciowo otworzy\u0142a si\u0119 na \u015bwiat. Od drugiej wojny \u015bwiatowej min\u0119\u0142o ju\u017c 25 lat. Polska emigracja coraz cz\u0119\u015bciej pragn\u0119\u0142a odwiedzi\u0107 Ojczyzn\u0119, a i Polscy mieszkaj\u0105cy w kraju chcieli odwiedzi\u0107 swoich bliskich za Wielk\u0105 Wod\u0105. W tej sytuacji KC PZPR zdecydowa\u0142o, \u017ce Polskie Linie Lotnicze LOT wst\u0105pi\u0105 do ekskluzywnego klubu przewo\u017anik\u00f3w transatlantyckich.<\/p>\n Dzisiaj (2021 rok) wydaje si\u0119, \u017ce nie by\u0142o to nic specjalnego. Je\u015bli kto\u015b tak s\u0105dzi, to jest w wielkim b\u0142\u0119dzie. To by\u0142o naprawd\u0119 co\u015b niezwyk\u0142ego. Przed Edwardem Gierkiem w\u0142adze w PRL sprawowa\u0142 Wies\u0142aw Gomu\u0142ka. W jego czasach takie posuniecie nie mie\u015bci\u0142o si\u0119 w g\u0142owie. Jego zdaniem kontakty ze \u015bwiatem kapitalistycznym powinny by\u0107 ograniczane do minimum. Je\u015bli chodzi o loty za granice, dopuszcza\u0142 tylko loty do paru stolic Europy Zachodniej. Uznaj\u0105c to i tak za luksus. W jego mniemaniu zakup dla PLL LOT maszyn produkcji Zachodniej by\u0142 nie do pomy\u015blenia. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce oferty sprzeda\u017cy Boeing 707 czy DC-8, kt\u00f3re w tym czasie kr\u00f3lowa\u0142y nad Atlantykiem, l\u0105dowa\u0142y w koszu.<\/p>\n W 1972 roku, Polska kupi\u0142a pierwszy samolot przystosowany do pokonywania dalekich tras. Uwarunkowania polityczne wskazywa\u0142y tylko na jedyn\u0105 ofert\u0119, jak\u0105 by\u0142 samolot Iliuszyn I\u0142-62 z OKB Iliuszyna, nadal kierowanego przez s\u0119dziwego ju\u017c Siergieja W. Iliuszina.\u00a0W marcu 1972 roku, do Polski dostarczono pierwszego I\u0142-62 SP-LAA Miko\u0142aj Kopernik. Kilkumiesi\u0119czne szkolenie za\u0142ogi nowych samolot\u00f3w przesz\u0142y w CCCP. Prowadzono je na lotnisku Szeremietiewo ko\u0142o Moskwy. Og\u00f3\u0142em do floty PLL LOT wcielono 7 samolot\u00f3w I\u0142-62. Wszystkim tym samolotom nadano imiona znanych Polak\u00f3w. I\u0141-62: SP-LAA ( Nr 11004 ) Miko\u0142aj Kopernik. SP-LAB ( Nr 21105 ) Tadeusz Ko\u015bciuszko. SP-LAC ( Nr 31401 ) Fryderyk Chopin. SP-LAD ( Nr 41604 ) Kazimierz Pu\u0142aski. SP-LAE ( Nr 41802 ) Henryk Sienkiewicz. SP-LAF ( Nr 62204 ) Adam Mickiewicz. SP-LAG ( Nr 2725456 ) Maria Sk\u0142odowska-Curie.<\/p>\n Chrzest Polskiego I\u0142-62 SP-LAA Miko\u0142aj Kopernik nast\u0105pi\u0142 w dniu 16.04.1973 roku, kiedy to z kompletem pasa\u017cer\u00f3w uda\u0142 si\u0119 z Warszawy do New York (6\u00a0862 km, 4\u00a0264 mil, 3\u00a0705 NM).<\/p>\n Rozwin\u0119\u0142a si\u0119 siatka lot\u00f3w czarterowych. W 1976 roku, pierwszy rejs na Daleki Wsch\u00f3d do Bangkoku, Tajlandia przez Dubaj, ZEA i Bombaj, Indie. (8\u00a0100 km, 5\u00a0033 mil, 4\u00a0374 NM). Do 1979 roku, samoloty I\u0142-62 lata\u0142y ju\u017c regularnie do Kuwejtu, Trypolisu i Algieru: Warszawa-Kuwejt, Kuwejt \u2013 3\u00a0373 km, 2\u00a0096 mil, 1\u00a0821 NM. Warszawa-Trypolis, Liban \u2013 2\u00a0307 km, 1\u00a0433 mil, 1\u00a0245 NM. Warszawa-Algier, Algieria \u2013 2\u00a0224 km, 1\u00a0382 mil, 1\u00a0201 NM. Wykonywano tak\u017ce loty czarterowe do Sydney, Australii (wykonywane etapami; 15\u00a0612 km, 9\u00a0701 mil, 8\u00a0430 NM) i do Tokyo, Japonia (8\u00a0590 km, 5\u00a0337 mil, 4\u00a0638 NM). Wszystkie te loty odbywano samolotami I\u0142-62.<\/p>\n W 1978 roku, arty\u015bci plastycy Roman Duszek i Andrzej Zbro\u017cek opracowali now\u0105 szat\u0119 graficzn\u0105 dla samolot\u00f3w LOT-u: kad\u0142ub samolotu malowany na bia\u0142o, w przedniej cz\u0119\u015bci umieszczony du\u017cy, pisanego kursyw\u0105 pochylon\u0105 w praw\u0105 stron\u0119, granatowy napis LOT po\u0142\u0105czony z granatowym pasem biegn\u0105cym wzd\u0142u\u017c kad\u0142uba, na usterzeniu pionowym umieszczono \u017curawia i Polsk\u0105 flag\u0119. Zmiana szaty samolot\u00f3w PLL LOT by\u0142a zwi\u0105zana z obchodzonym w 1979 roku, jubileuszem 50-lecia narodowego przewo\u017anika.<\/p>\n Dobra passa Polskich I\u0142-62 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w dniu 14.03.1980 roku, wraz z katastrof\u0105 samolotu SP-LAA Miko\u0142aj Kopernik. W katastrofie zgin\u0119\u0142a ca\u0142a za\u0142oga i wszyscy pasa\u017cerowie samolotu, \u0142\u0105cznie 87 os\u00f3b. Cze\u015b\u0107 Ich pami\u0119ci ! Ca\u0142a katastrofa opisana jest w osobnym Rozdziale.\u00a0Winni katastrofy byli Rosjanie, kt\u00f3rzy niechlujne wykonywali remont silnika. W efekcie tej katastrofy wymieniono wszystkie samoloty I\u0142-62 na I\u0142-62 M. Do floty PLL LOT wcielono \u0142\u0105cznie 9 maszyn w wersji zmodernizowanej I\u0142-62 M;\u00a0SP-LBA ( Nr 2932526 ) Juliusz S\u0142owacki. SP-LBB ( Nr 1034152 ) Ignacy Paderewski. SP-LBC ( Nr 3036253 ) Joseph Conrad-Korzeniowski. SP-LBD ( Nr 1138234 ) Gen. W\u0142adys\u0142aw Sikorski. SP-LBE ( Nr 1138546 ) Stanis\u0142aw Moniuszko. SP-LBF ( Nr 2343554 ) Fryderyk Chopin. SP-LBG ( Nr 3344942 ) Tadeusz Ko\u015bciuszko. SP-LBH ( Nr 1748445 ). SP-LBI ( Nr 4831739 ).<\/p>\n Niewiele to pomog\u0142o, bo w dniu 9.05.1987 roku, I\u0142-62 M SP-LBG Tadeusz Ko\u015bciuszko rozbi\u0142 si\u0119 w Lesie Kabackim. Zgin\u0119\u0142y 183 osoby, wszyscy znajduj\u0105cy si\u0119 na pok\u0142adzie samolotu. Cze\u015b\u0107 Ich pami\u0119ci ! Jest to do chwili obecnej (2021 rok) najwi\u0119ksza katastrofa w PLL LOT. Przyczyna by\u0142a podobna. Niew\u0142a\u015bciwy remont silnika przez Rosjan.<\/p>\n W PLL LOT zorganizowano Oddzia\u0142 Lot\u00f3w Wynaj\u0119tych, kt\u00f3re zajmowa\u0142o si\u0119 organizacj\u0105 rejs\u00f3w czarterowych. Dzia\u0142 funkcjonowa\u0142 przez ponad 30 lat. Uruchomiono kilka sezonowych po\u0142\u0105cze\u0144 z Polskich Lotnisk Regionalnych za granic\u0119. W\u015br\u00f3d nich z Krakowa do Warny, Bu\u0142garia. Loty te zawieszono z chwil\u0105 wprowadzenia stanu wojennego i ju\u017c do nich nie powr\u00f3cono.<\/p>\n Z powodu wprowadzenia przez genera\u0142a Wojciecha Jaruzelskiego, w dniu 13.12.1981 roku, stanu wojennego, zawieszone zosta\u0142y wszystkie loty samolot\u00f3w PLL LOT, a samoloty zagraniczne nie by\u0142y wpuszczane do Polski. Wiosn\u0105 1982 roku, PLL LOT ponownie uruchomi\u0142 po\u0142\u0105czenia krajowe. Pasa\u017cer\u00f3w by\u0142o niewielu, bo opr\u00f3cz biletu nale\u017ca\u0142o posiada\u0107 specjaln\u0105 przepustk\u0119. Na pok\u0142adzie, zawsze by\u0142o co najmniej dw\u00f3ch, uzbrojonych w d\u0142ug\u0105 bro\u0144, funkcjonariuszy ZOMO. Stan wojenny zosta\u0142 zawieszony w dniu 31.12.1982 roku, a zniesiony 22.07.1983 roku, na komunistyczne \u015bwi\u0119to. Dopiero w 1983 roku, PLL LOT wznowi\u0142 po\u0142\u0105czenia europejskie. Pierwsze loty do New York i Chicago wznowiono w 28.04.1984 roku.<\/p>\n Zosta\u0142y uruchomione nowe trasy PLL LOT, odbywane etapami; Warszawa-New Delhi, Indie \u2013 5\u00a0269 km, 3\u00a0274 mil, 2\u00a0845 NM. Warszawa-Pekin, Chiny \u2013 6\u00a0948 km, 4\u00a0317 mil, 3\u00a0752 NM.<\/p>\n Sytuacja gospodarcza w PRL i ca\u0142ym wschodnim ko\u0142chozie europejskim, z ka\u017cdym miesi\u0105cem si\u0119 pogarsza. Coraz trudniej by\u0142o utrzyma\u0107 w pe\u0142nej sprawno\u015bci wyeksploatowane ju\u017c samoloty I\u0142-18 i Tu-134. Ratuj\u0105c sytuacj\u0119, PLL LOT u\u017cywa\u0142 samoloty Jak-40 nale\u017c\u0105ce do 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. W 1986 roku, zapad\u0142a decyzja o wycofaniu z eksploatacji samolot\u00f3w I\u0142-18 i Tu-134. W ich miejsce wprowadzono nowe samoloty Tu-154 M.<\/p>\n W maju 1985 roku, do PLL LOT trafi\u0142y dwa samoloty Tu-154 B-2. Samoloty otrzyma\u0142y barwy firmy LOT, ale rejestracje mia\u0142y rosyjskie.\u00a0Pierwszy by\u0142 CCCP-85331 nr 79A-331. Mia\u0142 164 miejsca pasa\u017cerskie. Lata\u0142 w LOT do wrze\u015bnia 1988 roku. Nast\u0119pnie lata\u0142 jako EW-85331 Belavia. Drugim by\u0142 Tu-154 B-2 rejestracja CCCP-85455 nr 80A-455. Zabiera\u0142 na pok\u0142ad 164 pasa\u017cer\u00f3w. Eksploatowany od maja 1985 roku, do pa\u017adziernika 1988 roku. W dniu 21.01.1995 roku, zosta\u0142 skasowany po wypadku w Karaczi.<\/p>\n W maju 1986 roku, Aerof\u0142ot wypo\u017cyczy\u0142 trzeci samolot Tu-154 B-2 rejestracja CCCP-85334 nr 79A-334, tak\u017ce dla 164 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot LOT eksploatowa\u0142 tylko do czerwca 1986 roku, a wi\u0119c nieca\u0142e dwa miesi\u0105ce. P\u00f3\u017aniej jako RA-85334 by\u0142 w Aerof\u0142ot i Pu\u0142kowo Airlines.<\/p>\n Przeprowadzone przez PLL LOT analizy spowodowa\u0142y podj\u0119cie decyzji o zakupie samolot\u00f3w Tu-154 M. W maju 1986 roku, do Polski przylecia\u0142 pierwszy kupiony Tu-154 M rejestracja SP-LCA nr 86A-727. Samolot mia\u0142 konfiguracj\u0119 150 miejscow\u0105. Uprzedzaj\u0105c fakty napiszemy, \u017ce by\u0142 eksploatowany przez PLL LOT do lipca 1995 roku. P\u00f3\u017aniej 4K-727 Turan Air, LZ-LCS Bulgarian Air Charter.<\/p>\n Pomimo dostarczenia pierwszego Tu-154 M strona Polska mia\u0142a liczne uwagi, kt\u00f3re strona moskiewska uwzgl\u0119dni\u0142a i wprowadzi\u0142a zmiany w SP-LCD, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 wzorcem, a poprzednie, czyli SP-LCA, SP-LCB oraz SP-LCC doprowadzono podczas remont\u00f3w do tego standardu. W sierpniu 1986 roku, przylecia\u0142 kolejny samolot Tu-154 M SP-LCB, eksploatowany w LOT do lipca 1995 roku, p\u00f3\u017aniej 4K-733 Turan Air, LZ-HMP Hemus Air, LZ-LCV Bulgarian Air Charter. Kolejnym dostarczonym w marcu 1987 roku, by\u0142 SP-LCC, u\u017cytkowany do grudnia 1996 roku, p\u00f3\u017aniej RA-85827 Buryatia Airlines i Enkor. Pod koniec sierpnia 1987 roku, do Polski przylecia\u0142 Tu-154 M rejestracja SP-LCD nr 87A-755. By\u0142 to ju\u017c czwarty z 14 zakontraktowanych samolot\u00f3w Tu-154 M dla PLL LOT. Nie by\u0142o to nic nadzwyczajnego, lecz by\u0142a to maszyna wzorcowa dla wszystkich maszyn przeznaczonych dla Polski.<\/p>\n Co wyr\u00f3\u017cni\u0142o ten samolot od trzech poprzednich? Po pierwsze, wszystkie napisy na samolocie w\u0142\u0105cznie z kabin\u0105 za\u0142ogi by\u0142y w J\u0119zyku Polskim. Samolot otrzyma\u0142 konfiguracj\u0119 150 miejscow\u0105; 52 miejsca w przedniej kabinie o podwy\u017cszonym standardzie gdy\u017c jest wi\u0119ksza odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy rz\u0119dami. W drugiej kabinie 98 foteli, jako klasa turystyczna. Stali podr\u00f3\u017cni od razu zauwa\u017cyli nowy system oznacze\u0144 rz\u0119d\u00f3w i foteli. Czytelne napisy. Czytelne instrukcje systemu bezpiecze\u0144stwa. Nowe du\u017co lepsze o\u015bwietlenie kabiny pasa\u017cerskiej. Projektantem oznacze\u0144 by\u0142a artysta plastyk Krystyna \u017bmijewska-Borowicz. Samolot ju\u017c w czasie produkcji otrzyma\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przewo\u017cenia towar\u00f3w. W komplecie by\u0142y specjalne w\u00f3zki do przewo\u017cenia towar\u00f3w, urz\u0105dzenia do mocowania \u0142adunku na pok\u0142adzie, rolkowe os\u0142ony pod\u0142ogi i os\u0142ony burt. Dopuszczalny \u0142adunek handlowy zwi\u0119kszono o 1 000 kg do 19 000 kg. Wybrane rejony konstrukcji p\u0142atowca zabezpieczono preparatami antykorozyjnymi produkcji szwedzkiej. Samolot otrzyma\u0142 nowy system ewakuacji w postaci 6 nadmuchiwanych trap\u00f3w nowego typu w miejscu poprzednich 5 trap\u00f3w i jednej rynny. Trapy s\u0105 zbli\u017cone do tych produkowanych przez brytyjska firm\u0119 RFD. S\u0105 one dwukrotnie l\u017cejsze. Maj\u0105 du\u017co \u0142atwiejsz\u0105 obs\u0142ug\u0119. Wystarczy je tylko wyrzuci\u0107 na zewn\u0105trz. Reszta dzieje si\u0119 automatycznie. Nape\u0142niaj\u0105 si\u0119 azotem. Ten sz\u00f3sty trap zamiast rynny to by\u0142a inicjatywa LOT, cho\u0107 oby\u0142o si\u0119 to kosztem jednego miejsca pasa\u017cerskiego. Radykalnie zmieni\u0142a si\u0119 kuchnia-bufet. Teraz na pok\u0142adzie rozmieszczono 3 bufety zamiast jednego w \u015brodku. Bufety wyposa\u017cono w sprz\u0119t produkcji zachodniej. Projekty bufet\u00f3w wykonali Polscy in\u017cynierowie; Jacek Paradowski i Jacek Kowalczyk. Projekt zyska\u0142 uznanie w zak\u0142adzie w Kujbyszewie i w\u015br\u00f3d towarzystw eksploatuj\u0105cych samoloty Tu-154. Przestrze\u0144 dla przedniego bufetu uzyskano likwiduj\u0105c 3 miejsca pasa\u017cerskie. Dzi\u0119ki nowym bufetom catering na pok\u0142adzie by\u0142 znacznie efektywniejszy. Teraz jest 10 w\u00f3zk\u00f3w, a by\u0142y tylko dwa. Jest 29 pojemnik\u00f3w na posi\u0142ki, a by\u0142o tylko 10. S\u0105 2 szafy ch\u0142odnicze, a by\u0142a tylko 1 lod\u00f3wka. Jest 11 podgrzewaczy wody, a by\u0142 1 du\u017cy zbiornik z 1 podgrzewaczem. Jest 7 podgrzewaczy potraw, a by\u0142o 5 piekarnik\u00f3w. Jest du\u017co wi\u0119kszy pojemnik do lodu. Dzi\u0119ki wi\u0119kszym bufetom mo\u017cna teraz zabra\u0107 prowiant tak\u017ce na drog\u0119 powrotn\u0105, co obni\u017ca koszty i u\u0142atwia obs\u0142ug\u0119 w obcych portach. Uzyskano tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 serwowania bardziej urozmaiconego jedzenia. Wi\u0119cej miejsca to tak\u017ce wi\u0119kszy asortyment dla pok\u0142adowego sklepu firmy Baltony.<\/p>\n Jak widzimy wiele uczyniono dla pasa\u017cer\u00f3w. Ale tak\u017ce w kabinie za\u0142ogi by\u0142y zmiany. Samolot otrzyma\u0142 system dalekiej nawigacji z\u0142o\u017cony z dw\u00f3ch zestaw\u00f3w Omega firmy kanadyjskiej. System jest po\u0142\u0105czony z automatycznym pilotem. Dodatkowo zamontowano nowy uk\u0142ad wywo\u0142ania radiowego za\u0142ogi po\u0142\u0105czony z radiostacjami Mikron i Ba\u0142kan. Samolot SP-LCD otrzyma\u0142 lotny kod LM-JP. Uk\u0142ad jest d\u017awi\u0119kowy ( selektywny o 16 tonach ) i \u015bwietlny. Jest to urz\u0105dzenie produkcji USA najnowszej generacji. Kolejna zmiana to dwa, a nie jeden wska\u017anik radioodleg\u0142o\u015bciomierza przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w. Na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w zmieniono rozmieszczenie niekt\u00f3rych wska\u017anik\u00f3w. Rejestrator parametr\u00f3w lot\u00f3w, tak zwana czarna skrzynka otrzyma\u0142a dodatkowe \u015bcie\u017cki na zapis temperatur gaz\u00f3w wylotowych i temperatury otoczenia. Zmieniono tak\u017ce parametr niebezpiecznej wibracji silnika, kt\u00f3ry by\u0142 punktowy, na przekroczenie zwi\u0119kszonej wibracji silnika, czyli pomiar ci\u0105g\u0142y od pewnego progu.<\/p>\n Wszystkie te zmiany by\u0142y wynikiem wsp\u00f3\u0142pracy PLL LOT (wspartego Polskimi Instytutami) i Aviaexportem, reprezentuj\u0105cy stron\u0119 producenta i w\u0142adz na Kremlu.\u00a0Samolot SP-LCD lata\u0142 w LOT do sierpnia 1997 roku, p\u00f3\u017aniej RA-85829 Buryatia Airlines i Enkor.<\/p>\n Niestety, w dniu 9.05.1987 roku, dosz\u0142o do kolejnej tragedii samolotu PLL LOT. Tym razem katastrofie uleg\u0142 I\u0142-62 M nap\u0119dzany silnikami D-30 KU, czyli identycznymi z tymi u\u017cywanymi w Tu-154 M. Oczywi\u015bcie musia\u0142o to zatrz\u0105\u015b\u0107 podstawami porozumienia, cho\u0107 transakcj\u0119 wykonano do ko\u0144ca.\u00a0W 1988 roku, dostarczono kolejne cztery Tu-154 M; SP-LCE, SP-LCF, SP-LCG, SP-LCH. W 1989 roku, kolejne trzy Tu-154 M; SP-LCI, SP-LCK, SP-LCL. W 1990 roku, jeszcze dwa Tu-154 M; SP-LCM, SP-LCN. W 1991 roku, pojawi\u0142 si\u0119 jeszcze jeden Tu-154 M SP-LCO, ale o trafi\u0142 do Wojska Polskiego.<\/p>\n Samoloty Tu-154 dostarczono do Polski, a w\u015br\u00f3d kierownictwa PLL LOT i w Rz\u0105dzie Rzeczypospolitej trwa\u0142a dyskusja, co z nimi zrobi\u0107, a dok\u0142adniej jak si\u0119 ich pozby\u0107. Polska przechodzi\u0142a zmiany spo\u0142eczno-ustrojowe i spo\u0142ecze\u0144stwo mia\u0142o ju\u017c doj\u015b\u0107 jedynie s\u0142usznej techniki. Tym bardziej, \u017ce Boeing 767 spisywa\u0142y si\u0119 w LOT doskonale. Jedynym argumentem przeciwnik\u00f3w, by\u0142y straty finansowe, jakie poniesie PLL LOT, a dok\u0142adniej spo\u0142ecze\u0144stwo, po sprzedaniu niechcianych maszyn. Bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce nawet sprzedanie samolot\u00f3w za po\u0142ow\u0119 ich warto\u015bci to i tak Polska wyjdzie na swoje, nie m\u00f3wi\u0105c o ewentualnej lotniczej katastrofie.<\/p>\n Podj\u0119to decyzj\u0119, o wystawieniu maszyn na sprzeda\u017c. LOT zako\u0144czy\u0142 loty rejsowe Tu-154 M w 1993 roku, a sporadyczne loty czarterowe w 1996 roku. Samolot\u00f3w pozbyto si\u0119, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich trafi\u0142a do Rosji. Wszak w por\u00f3wnaniu z ich Tu-154 mia\u0142y du\u017co lepszy standard wykonania i wyposa\u017cenia. Strach my\u015ble\u0107, czym oni tam lataj\u0105.<\/p>\n W 1987 roku, PLL LOT zatrudnia\u0142o 5 891 pracownik\u00f3w. Obs\u0142ugiwa\u0142o linie wewn\u0119trzne, w Europie, do Ameryki p\u00f3\u0142nocnej, Afryki P\u00f3\u0142nocnej, Bangkoku i na \u015arodkowy Wsch\u00f3d. W 1980 roku, firma przewioz\u0142a 1 827 572 pasa\u017cer\u00f3w. Flota: 9 samolot\u00f3w Iliuszyn I\u0142-18, 6 samolot\u00f3w Iliuszyn I\u0142-62, 5 samolot\u00f3w Iliuszyn I\u0142-62 M, 4 samoloty Tupolew Tu-134, 7 samolot\u00f3w Tupolew Tu-134 A, 16 samolot\u00f3w Antonow An-24.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W marcu 1966 roku, PLL LOT przyj\u0105\u0142 na swoje wyposa\u017cenie dwusilnikowe, turbo\u015bmig\u0142owe samoloty typu Antonow An-24 W. Maszyn by\u0142o \u0142\u0105cznie z samolotami przekazanymi przez wojsko oko\u0142o 20 sztuk. Zast\u0105pi\u0142y samoloty Li-2, I\u0142-14.\u00a0By\u0142y eksploatowane g\u0142\u00f3wnie na liniach krajowych. Z pocz\u0105tkiem 1990 roku, zacz\u0119\u0142y by\u0107 zast\u0119powane przez samoloty ATR-42. Ich definitywna eksploatacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1992 roku, a cz\u0119\u015b\u0107\u00a0maszyn sprzedano. Przez prawie 26 lat samolot An-24 W by\u0142 podstawowym samolotem pasa\u017cerskim na trasach krajowych, \u0142\u0105cz\u0105c nast\u0119puj\u0105ce lotniska; Ok\u0119cie, Gda\u0144sk-Wrzeszcz, Gda\u0144sk-R\u0119biechowo,\u00a0Balice, Wroc\u0142aw-Starachowice, Pozna\u0144-\u0141awica, Szczecin-Goleni\u00f3w, Koszalin-Zegrze Pomorskie, S\u0142upsk, Rzesz\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-337","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=337"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1963,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/337\/revisions\/1963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1963 rok.<\/h3>\n
1966 rok.<\/h3>\n
1968 rok.<\/h3>\n
1972 rok.<\/h3>\n
1974 rok.<\/h3>\n
1981 rok.<\/h3>\n
1984 rok.<\/h3>\n
1985 rok.<\/h3>\n
1986 rok.<\/h3>\n