Polska Linja Lotnicza Aerolloyd. 1922 rok.<\/h3>\n
Wojna Polsko-moskiewska zahamowa\u0142a na kr\u00f3tki czas rozw\u00f3j przewoz\u00f3w komercyjnych. W 1922 roku, powo\u0142ano do istnienia firm\u0119 o nazwie "Polska Linja Lotnicza Aerolloyd". Od dnia 5.09.1922 roku, firma rozpocz\u0119\u0142a regularne przeloty na trasie: Gda\u0144sk-Warszawa-Lw\u00f3w. Po zmianach w\u0142asno\u015bciowych firma sta\u0142a si\u0119 sp\u00f3\u0142k\u0105 z ograniczona odpowiedzialno\u015bci\u0105 "Aerolloyd z o o". W 1925 roku, firma wyemitowa\u0142a akcje i zmieni\u0142a nazw\u0119 na "Sp\u00f3\u0142ka Akcyjna Aerolot". Jednocze\u015bnie przeniesiono siedziba firmy. Firma przenios\u0142a si\u0119 z Lotniska Gda\u0144sk Wrzeszcz na Lotnisko Mokot\u00f3w.<\/p>\n
Areo Sp z o o. 1925 rok.<\/h3>\n
W 1925 roku, w Poznaniu powsta\u0142a firma "Areo Sp z o o", kt\u00f3ra po pewnym czasie sta\u0142a si\u0119 sp\u00f3\u0142ka akcyjn\u0105 i przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 "Aero Komunikacja Powietrzna S.A.". Przedsi\u0119biorstwo korzysta\u0142o z Lotniska \u0141awica. Firma ta kupi\u0142a samoloty Farman F-70 we Francji. Dwa u\u017cywane i trzy nowe. U\u017cywane maszyny Farman F-70 dotar\u0142y do Poznania w dniu 19.05.1925 roku. W dniu 21.05.1925 roku, wykonano pierwsze loty propagandowe nad Miastem. Pierwszy komercyjny lot wykonano w dniu 23.05.1925 roku, na trasie Pozna\u0144 \u2013 Warszawa. Kolejne loty wykonywano tak\u017ce z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem w \u0141odzi (trasa Pozna\u0144-\u0141\u00f3d\u017a-Warszawa i z powrotem). Firma przewozi\u0142a pasa\u017cer\u00f3w i towary, g\u0142\u00f3wnie poczt\u0119. W pa\u017adzierniku 1925 roku, z Francji przywieziono 3 nowe samoloty Farman F-70, kt\u00f3re by\u0142y zapakowane w skrzyniach.<\/p>\n
W 1928 roku, firma Aero kupi\u0142a sze\u015b\u0107 holenderskich samolot\u00f3w Fokker\u00f3w F.VIIa\/1m. By\u0142y to pierwsze z prawdziwego zdarzenia samoloty transportowe, o wysokim poziomie bezpiecze\u0144stwa i komfortu. To dobre wyniki finansowe pozwoli\u0142y na zakup tych nowoczesnych maszyn. Pierwsze trzy samoloty Fokker\u00f3w F.VIIa\/1m, dostarczono w czerwcu 1928 roku, a kolejne trzy w grudniu 1928 roku.<\/p>\n
Do ko\u0144ca 1928 roku, przewieziono oko\u0142o 3\u00a0200 pasa\u017cer\u00f3w. W 1928 roku, firma wraz ze sprz\u0119tem zosta\u0142a przej\u0119ta przez PLL LOT, kt\u00f3ry jednak samolot\u00f3w Farman F-70 na stan nie przyj\u0105\u0142, z uwagi na ich znaczne wyeksploatowanie.<\/p>\n
Polskie Linie Lotnicze LOT. 1929 rok.<\/h3>\n
W tym samym czasie, na terenie USA funkcjonowa\u0142o ju\u017c ponad 50 prywatnych linii lotniczych. Aby w Rzeczypospolitej Polskiej nie dopu\u015bci\u0107 do chaosu i zapewni\u0107 jednakowe standardy, w 1928 roku, w Wydziale Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji ruszy\u0142 program dotycz\u0105cy zmian w Polskiej Komunikacji Lotniczej. Opracowany i wdro\u017cony program uwzgl\u0119dni\u0142 likwidacj\u0119 wszystkich prywatnych firm lotniczych, a w ich miejsce utworzono jedno pa\u0144stwowo-samorz\u0105dowe przedsi\u0119biorstwo.<\/p>\n
Nowa firma przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 "Linji Lotniczych LOT Sp. z o o", a za dat\u0119 powstania przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 29.12.1928 roku, a rozpocz\u0119cie dzia\u0142alno\u015bci 1.01.1929 roku. W 1929 roku, wspomniane samoloty Fokker zosta\u0142y przej\u0119te przez now\u0105 firm\u0119 i by\u0142y jej podstaw\u0105. Pierwszymi u\u017cywanymi samolotami by\u0142y Junkers F.13 (15 sztuk) i Fokker F.VIIa\/1m (6 sztuk). Samoloty Junkers F.13 s\u0142u\u017cy\u0142y w PLL LOT do 1936 roku. Samolot\u00f3w Fokker F.VIIa\/1m w PLL LOT by\u0142o \u0142\u0105cznie 11 sztuk. Samoloty te eksploatowano na liniach krajowych i mi\u0119dzynarodowych, mi\u0119dzy innymi na szlakach do Wiednia i Czerniowic (przez Lw\u00f3w i Iwanow-Frankowski).<\/p>\n
Po konsolidacji, od dnia 2.01.1929 roku, jako firma "Linji Lotnicze LOT", mia\u0142y drug\u0105 (po Air France), co do wielko\u015bci siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144. Szybko wychodz\u0105c poza obszar Europy, z realnymi planami na loty do Ameryki Po\u0142udniowej i do USA. Wielu Polskich pilot\u00f3w z PLL LOT przekroczy\u0142o w tym czasie 250\u00a0000 km, 500\u00a0000 km, a tak\u017ce 1\u00a0000\u00a0000 km przebytych w powietrzu kilometr\u00f3w.<\/p>\n
Od pocz\u0105tku istnienia nowej firmy k\u0142adziono nacisk na reklam\u0119 i wdra\u017canie nowych po\u0142\u0105cze\u0144. W Polskich miastach rozklejano liczne plakaty i rozdawano foldery. W Warszawie organizowano loty widokowe. Rozpocz\u0119to loty z Warszawy do Katowic i Bydgoszczy. Na czas Powszechnej Wystawy Krajowej w Poznaniu (znane p\u00f3\u017aniej jako Targi Pozna\u0144skie) uruchomiono specjalne przeloty na trasie Warszawa-Pozna\u0144.<\/p>\n
W listopadzie 1929 roku, og\u0142oszono konkurs na znak graficzny dla nowej firmy. Wygra\u0142 projekt artysty plastyka z Warszawy pana Tadeusza Groniewskiego, kt\u00f3ry przedstawia stylizowanego \u017curawia. W 1931 roku, ten znak graficzny zosta\u0142 oficjalnie uznany za god\u0142o firmy i jest nim do chwili obecnej (2021 rok). Jest to najstarszy cywilny symbol lotniczy na \u015bwiecie.<\/p>\n
Nazwa przedsi\u0119biorstwa zosta\u0142a rozbudowana o przymiotnik ,,Polskie\u201d i pe\u0142na nazwa brzmi: "Polskie Linje Lotnicze LOT sp. z o.o.". W 1930 roku, Polskie Linje zosta\u0142y przyj\u0119te do IATA – Stowarzyszenia Mi\u0119dzynarodowego Transportu Lotniczego.<\/p>\n
Pierwszym zagranicznym po\u0142\u0105czeniem by\u0142a trasa Warszaw-Bukareszt, Rumunia, realizowane od 1.04.1930 roku, z Lotniska Mokot\u00f3w. Trasa etapowa Warszawa-Lw\u00f3w-Czerniowiec-Bukareszt. Kolejne miasta, do kt\u00f3rych zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 samoloty PLL LOT to; Ateny, Bejrut, Helsinki.<\/p>\n
1930 rok.<\/h3>\n
Licencja Fokker F.VII\/3m zosta\u0142a kupiona w 1928 roku i Polska by\u0142a jednym z pierwszych kraj\u00f3w, kt\u00f3ry kupi\u0142 licencj\u0119. Produkcj\u0119 zlecono firmie\u00a0Plage i La\u015bkiewicz\u00a0w\u00a0Lublinie. Zbudowano 20 maszyn przeznaczonych dla wojska i 11 maszyn cywilnych. Wersja pasa\u017cerska zabiera\u0142a 10 pasa\u017cer\u00f3w, a transportowa 1\u00a0000 \u2013 1\u00a0500 kg.. Samoloty te mia\u0142y silniki rz\u0119dowe Lorraine-Dietrich LD-12Eb o mocy 464 KM (341 kW). Od 1935 roku, wymieniono silniki na gwiazdowe Bristol Jupiter VIIF, o mocy 529 KM (382 kW). W Polsce samoloty Fokker F.VII by\u0142y wykorzystywane jako bombowce, samoloty transportowe i samoloty desantu spadochronowego. Podczas wojny obronnej w 1939 roku, samoloty by\u0142y wykorzystywane jako transportowe. Przewo\u017cono nimi bro\u0144 i amunicje.<\/p>\n
1933 rok.<\/h3>\n
W 1933 roku, rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa nowego centrum PLL LOT umieszczonego na Lotnisku Ok\u0119cie. Uroczyste otwarcie nast\u0105pi\u0142o w 1934 roku. Do u\u017cytku oddano nowoczesny dworzec lotniczy, hangary, magazyny i warsztaty. Przekazano do u\u017cytku pomieszczania biurowe, stacj\u0119 meteorologiczn\u0105 i stacj\u0119 \u0142\u0105czno\u015bci radiowej.<\/p>\n
W 1932 roku, prototyp PWS-24 przeszed\u0142 pr\u00f3by w s\u0142u\u017cbie PLL LOT, pokonuj\u0105c samolot Lublin R-XVI. W 1933 roku, PLL LOT przyj\u0105\u0142 na stan samoloty PWS-24. Pierwsze samoloty Polskiej produkcji. Zam\u00f3wienie z\u0142o\u017cone zosta\u0142o na 5 egzemplarzy SP-AJF, SP-AJG, SP-AJH, SP-AJJ, SP-AJK ("Filip", "Gienek", "Hipek", "Jacek" i "Kazik"). Samoloty SP-AGR, SP-AJF i SP-AJJ w po\u0142owie 1933 roku, przerobione zosta\u0142y na aerofoto-metryczne. Samoloty pierwszej serii wycofane zosta\u0142y z u\u017cycia w 1936 roku, z wyj\u0105tkiem SP-AJJ wycofanego w 1938 roku.<\/p>\n
W 1935 roku, pojawi\u0142a si\u0119 wersja samolotu z mocniejszym silnikiem, kt\u00f3ra oznaczono PWS-24 bis. Wersja ta zam\u00f3wiona zosta\u0142a przez PLL LOT w kolejnych 5 egzemplarzach; SP-AMN, SP-AMO, SP-AMO, SP- AMR i SP-AMS. Jeden z samolot\u00f3w z poprzedniej serii, SP-AJH zosta\u0142 te\u017c przerobiony do wersji PWS-24 bis z nowym oznaczeniem SP-ASY. Dlatego przyjmuje si\u0119, \u017ce PLL LOT eksploatowa\u0142 6 samolot\u00f3w PWS-24 bis.<\/p>\n
W 1935 roku, Polska dla PLL LOT zakupi\u0142a trzy samoloty Douglas DC-2. Maszyny otrzyma\u0142y rejestracje; SP-ASJ, SP-ASK, SP-ASL. W dniu 23.11.1937 roku, samolot DC-2 SP-ASJ rozbi\u0142 si\u0119 w Bu\u0142garii. Zgin\u0119li wszyscy na pok\u0142adzie samolotu (6 os\u00f3b). Po wybuchu II wojny \u015bwiatowej samolot DC-2 SP-ASK internowano w Rydze, a SP-ASL internowano w Rumunii.<\/p>\n
W PLL LOT lata\u0142 jeden samolot Junkers Ju 52\/3m. Wiosn\u0105 1936 roku, wytw\u00f3rnia Junkers przyj\u0119\u0142a 9 bardzo zu\u017cytych maszyn Junkers F.13 eksploatowanych w PLL LOT, w zamian za jedn\u0105 maszyn\u0119 Ju-52\/3m. Notabene, firma Junkers musia\u0142a zez\u0142omowa\u0107 samoloty F.13, bo nie nadawa\u0142y si\u0119 do remontu.<\/p>\n Samolot Ju 52\/3m otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-AKX. By\u0142 u\u017cywany na trasach; Warszawa-Berlin i Warszawa-Saloniki. W dniu 17.09.1939 roku, wyl\u0105dowa\u0142 w Bukareszcie i zosta\u0142 internowany.<\/p>\n Samoloty Lockheed L-10 Electra trafi\u0142y na wyposa\u017cenie PLL LOT. Z pocz\u0105tkiem 1936 roku, dynamicznie rozwijaj\u0105ca si\u0119 firma PLL LOT nie odstawa\u0142a poziomem us\u0142ug i siatk\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 od innych przoduj\u0105cych przewo\u017anik\u00f3w. Zarz\u0105d PLL LOT zdecydowa\u0142 o nabyciu 10 maszyn typu Lockheed L-10 Electra. Z pocz\u0105tkiem 1936 roku, do portu w Gdyni przyp\u0142yn\u0105\u0142 statek, na kt\u00f3rym znajdowa\u0142y si\u0119 cztery samoloty. Zosta\u0142y one zmontowane na Lotnisku Rumia i oblatane. Drog\u0105 powietrzn\u0105 zosta\u0142y przetransportowane do Warszawy na Lotnisko Ok\u0119cie. Otrzyma\u0142y rejestracje; SP-AYA, SP-AYB, SP-AYC, SP-AYD. Od marca 1936 roku, samoloty rozpocz\u0119\u0142y regularne rejsy. W 1937 roku, PLL LOT otrzyma\u0142 pozosta\u0142e 6 maszyn, rejestracje; SP-BGE, SP-BGF, SP-BGG, SP-BGH, SP-BGI, SP-BGJ.<\/p>\n Niestety, samoloty Lockheed L-10 Electra nie lata\u0142y d\u0142ugo, bo w 1939 roku, armia germa\u0144ska pozbawi\u0142a Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119 niepodleg\u0142o\u015bci, wszczynaj\u0105c II wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105.<\/p>\n W 1937 roku, zdecydowano si\u0119 na zakup 10 maszyn nowej, powi\u0119kszonej wersji, czyli Lockheed L-14. Pierwsze pi\u0119\u0107 maszyn przyp\u0142yn\u0119\u0142o do Polski na pok\u0142adzie transatlantyk\u00f3w\u00a0MS Batory\u00a0i\u00a0MS Pi\u0142sudski\u00a0w kwietniu i maju 1938 roku. Maszyny zmontowano na Lotnisku\u00a0Rumia, tak samo jak by\u0142o w przypadku L-10 Electra. Kolejne cztery samoloty przyp\u0142yn\u0119\u0142y do Polski w czerwcu 1938 roku.<\/p>\n W\u0142adze sp\u00f3\u0142ki PLL LOT postanowi\u0142y wykorzysta\u0107 zakup nowoczesnego samolotu propagandowo. Zdecydowano, \u017ce ostatnia z maszyn zostanie sprowadzona z fabryki w Burbank (USA) do Warszawy drog\u0105 lotnicz\u0105. Mia\u0142 to by\u0107 test w ewentualnym uruchomieniu linii lotniczej \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 z New York i Chicago. Co ciekawe, Ocean Atlantycki mia\u0142 by\u0107 pokonywany w jego najw\u0119\u017cszym miejscu, czyli z Natal w Brazylii do Dakaru w Senegalu. Lot odby\u0142 si\u0119 w maju 1938 roku. Za\u0142oga w sk\u0142adzie:\u00a0Wac\u0142aw Makowski\u00a0 (dyrektor LOT i pierwszy pilot), Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot), Szymon Piskorz (mechanik), Alfons Rzeczewski (radio nawigator) oraz Jerzy Krassowski (asystent) wystartowa\u0142a fabrycznie nowym samolotem z Burbank w Kalifornii w dniu 13.05.1938 roku. Przez\u00a0Mazatlan, Meksyk,\u00a0Gwatemal\u0119,\u00a0Lim\u0119,\u00a0Buenos Aires\u00a0i\u00a0Rio de Janeiro\u00a0maszyna dotar\u0142a do\u00a0Natalu\u00a0w\u00a0Brazylii. Stamt\u0105d w 11 godzin i 10 minut za\u0142oga przekroczy\u0142a\u00a0Ocean Atlantyk\u00a0i wyl\u0105dowa\u0142a w\u00a0Dakarze, pokonuj\u0105c rekordowy dystans 3 070 kilometr\u00f3w bez mi\u0119dzyl\u0105dowa\u0144. Nast\u0119pnie trasa wiod\u0142a przez\u00a0Senegal,\u00a0Casablank\u0119,\u00a0Tunis\u00a0i\u00a0Rzym, sk\u0105d samolot dotar\u0142 w dniu 5.06.1938 roku, bezpo\u015brednio na\u00a0lotnisko Ok\u0119cie\u00a0w Warszawie. W sumie podczas przelotu z Kalifornii do Polski maszyna sp\u0119dzi\u0142a w powietrzu 85 godzin. Przelot na rekordowym dystansie 24 850 km mia\u0142 znaczenie reklamowe i propagandowe, ale tak\u017ce mia\u0142 by\u0107 przygotowaniem do rozpocz\u0119cia w 1940 roku, regularnych lot\u00f3w transatlantyckich. Plany te pokrzy\u017cowa\u0142 armia niemiecka, wszczynaj\u0105c II wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105.<\/p>\n Wkr\u00f3tce PLL LOT straci\u0142 dwie maszyny: SP-BNG rozbi\u0142 si\u0119 w lipcu 1938 roku, ko\u0142o\u00a0Campulung\u00a0w Rumunii, a SP-BNJ sp\u0142on\u0105\u0142 na lotnisku w\u00a0Bukareszcie\u00a0nied\u0142ugo p\u00f3\u017aniej. By uzupe\u0142ni\u0107 straty, w maju\u00a01939 roku,\u00a0sprowadzono do Polski kolejne cztery L-14 Super Electra. W czasie\u00a0wojny obronnej\u00a01939 roku, wszystkie samoloty Lockheed Electra zosta\u0142y zmobilizowane przez\u00a0Wojsko Polskie\u00a0i wykonywa\u0142y loty kurierskie i zaopatrzeniowe. Nast\u0119pnie cztery z nich ewakuowano do Rumunii, gdzie zosta\u0142y internowane. Jedna maszyna zosta\u0142a internowana w\u00a0Tallinie\u00a0w Estonii. Pozosta\u0142e trzy samoloty tego typu (SP-BPM, SP-LMK i SP-BNF) ewakuowano do Francji, gdzie s\u0142u\u017cy\u0142y, jako samoloty \u0142\u0105cznikowe dla Polskiej dyplomacji. SP-BPM zosta\u0142 zniszczony podczas ataku niemieckiego na Francj\u0119 w czerwcu 1940 roku, za\u015b SP-LMK i SP-BNF odlecia\u0142y do Wielkiej Brytanii. Tam planowano ich przebudow\u0119 na samoloty do zrzut\u00f3w\u00a0cichociemnych, jednak ostatecznie wycofano si\u0119 z pomys\u0142u i obie maszyny przej\u0119\u0142y na w\u0142asno\u015b\u0107 linie\u00a0lotnicze BOAC.<\/p>\n W 1939 roku, w zwi\u0105zku ze zmianami pisowni w J\u0119zyku Polskim nast\u0105pi\u0142a zmiana pisowni firmy z Polskie Linje Lotnicze na Polskie Linie Lotnicze. \u00a0<\/p>\n W sierpniu 1939 roku, PLL LOT dysponowa\u0142 26 samolotami komunikacyjnymi.<\/p>\n Niestety. W dniu 1.09.1939 roku, armia germa\u0144ska dokona\u0142a zbrojnej agresji na Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119. W wyniku wojny samoloty PLL LOT przebazowano do Rumunii, gdzie 16 maszyn zosta\u0142o internowanych. Lotnisko Ok\u0119cie, zabudowa lotniska, hangary, dworzec, zosta\u0142y zbombardowane i bardzo zniszczone.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 11.11.1918 roku, Rzeczypospolita Polska po 123 latach rozbior\u00f3w, odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107. Pomimo du\u017cych trudno\u015bci szybko scali\u0142a si\u0119 pa\u0144stwowo i gospodarczo. Do ojczyzny powr\u00f3cili lotnicy, kt\u00f3rzy brali czynny udzia\u0142 w wielkiej wojnie \u015bwiatowej na wszystkich jej frontach. Ich do\u015bwiadczenie nie zosta\u0142o zmarnowane. Najwa\u017cniejszymi w tym czasie miastami by\u0142y: Warszawa, Pozna\u0144, Krak\u00f3w, Lw\u00f3w i Wolne Miasto Gda\u0144sk. Dlatego to te miasta by\u0142y w miejscu zainteresowania potencjalnych inwestor\u00f3w komunikacji lotniczej. Ju\u017c w 1920 roku, pierwsze trasy lotnicze pr\u00f3bowa\u0142y tworzy\u0107 sp\u00f3\u0142ki zagraniczne lub z cz\u0119\u015bciowym kapita\u0142em polskim.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-334","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=334"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1961,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334\/revisions\/1961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1936 rok.<\/h3>\n
1938 rok.<\/h3>\n