Dochody PLL LOT.<\/h3>\n
| Rok<\/th>\n | Wyniki<\/th>\n | Uwagi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|
| 2004r.<\/td>\n | + 17,1 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2005r.<\/td>\n | + 88,6 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2006r.<\/td>\n | + 523,4 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2007r.<\/td>\n | + 161,0 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2008r.<\/td>\n | – 223 mln z\u0142, inne dane – 732,7 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2009r.<\/td>\n | – 335 mln z\u0142, inne dane – 168,1 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2010r.<\/td>\n | – 163 mln z\u0142, inne dane – 52,0 mln z\u0142<\/td>\n | Mimo du\u017cej redukcji zatrudnienia.<\/td>\n<\/tr>\n |
| 2011r.<\/td>\n | – 146 mln z\u0142, inne dane – 145,5 mln z\u0142<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| 2012r.<\/td>\n | – 157,1 mln z\u0142<\/td>\n | 1 255 mln z\u0142 – tyle wynios\u0142a skumulowana strata PLL LOT za lata 2008r.-2012r.<\/td>\n<\/tr>\n |
| 2013r.<\/td>\n | – 20 mln z\u0142<\/td>\n | Cho\u0107 doradcy przewidywali strat\u0119 140-150 mln z\u0142. Do pola z takimi doradcami.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nProlog.<\/h3>\nZadajmy sobie pytanie, \u2013 Po co jest lotnictwo komercyjne i dlaczego ludzie lataj\u0105 samolotami?<\/p>\n Lotnictwo jest komercyjne i na ca\u0142ym \u015bwiecie firmy przewozowe dobrze na tym procederze zarabiaj\u0105. Przypomnimy, \u017ce komercja zacz\u0119\u0142a si\u0119 w USA w 20-latach XX wieku, kiedy to zorientowano si\u0119, \u017ce na transporcie list\u00f3w i paczek mo\u017cna nie\u017ale zarobi\u0107. Listy drog\u0105 lotnicz\u0105 by\u0142y dro\u017csze, ale dociera\u0142y do adresata w ci\u0105gu kilkunastu godzin. W tym czasie ludzie nie pchali si\u0119 na pok\u0142ady samolot\u00f3w, bo bilety by\u0142y drogie, a nowo\u015b\u0107 przera\u017ca\u0142a. Jednak w 30\/40-latach dynamika wzrostu przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142a tak du\u017ca, \u017ce linie lotnicze, co chwila wymaga\u0142a od producent\u00f3w wi\u0119kszych samolot\u00f3w. Bilety systematycznie tania\u0142y. Tak samo by\u0142o w Rzeczypospolitej Polskiej, do chwili agresji armii niemieckiej i armii rosyjskiej na Polsk\u0119.<\/p>\n Obecnie ludzie wsiadaj\u0105 na pok\u0142ady samolot\u00f3w nie dlatego, \u017ce kochaj\u0105 samoloty i lubi\u0105 godzinami przesiadywa\u0107 w terminalach. Tylko dlatego, \u017ce chc\u0105 szybko dotrze\u0107 do celu swojej podr\u00f3\u017cy i to zwykle koniecznej podr\u00f3\u017cy. A podr\u00f3\u017cuj\u0105 dlatego, \u017ce chc\u0105 si\u0119 spotka\u0107 z najbli\u017cszymi. W drugiej kolejno\u015bci, w zwi\u0105zku z wykonywan\u0105 prac\u0105 i dopiero na ostatnim miejscu, w celach turystycznych i pielgrzymkowych. Wystarczy por\u00f3wna\u0107 \u017cywotne interesy poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stw, a ju\u017c b\u0119dziemy wiedzie\u0107, gdzie obywatele tych pa\u0144stw najcz\u0119\u015bciej podr\u00f3\u017cuj\u0105; Brytyjczycy na Bliski i Daleki Wsch\u00f3d, a\u017c po Australi\u0119 i Nowa Zelandi\u0119 oraz do USA. Francuzi do Afryki Zachodniej i Ameryki Po\u0142udniowej. Japo\u0144czycy do USA. I tak dalej.<\/p>\n A jakie powinny by\u0107 nasze kierunki? Przede wszystkim tam gdzie mieszka Polonia. Z tych kierunk\u00f3w realizujemy tylko loty do USA i Kanady. A powinny by\u0107 jeszcze do Ameryki Po\u0142udniowej, Australii i na Wsch\u00f3d.<\/p>\n W zamian oferowane s\u0105 nam loty do Etiopii, do Addis Abeby, do najbiedniejszego kraju \u015bwiata, ale tam jest baza serwisowa Boeing 787 Dreamliner. Bo polski rz\u0105d wzgardzi\u0142 propozycj\u0105 koncernu Boeing, aby w Polsce stworzy\u0107 tak\u0105 baz\u0119. I tu jest g\u0142\u00f3wny problem k\u0142opot\u00f3w PLL LOT, u podstaw, kt\u00f3rych le\u017cy antynarodowa i antypolonijna polityka \u00f3wczesnej w\u0142adzy w Polsce. Premier Donald Tusk razem z ministrem spraw zagranicznych Rados\u0142awem Sikorskim likwiduj\u0105 kolejne plac\u00f3wki dyplomatyczne, odcinaj\u0105c skutecznie Poloni\u0119 od macierzy.<\/p>\n Prezesi PLL LOT.<\/h3>\nPan Marek Grabarek (13.06.2003r. \u2013 2006r.). Od czerwca 2003 roku, by\u0142 p.o. prezesem. Zwi\u0105zkowcy po cichu liczyli, \u017ce prezesem zostanie pan Dariusz Krawiec, by\u0142y prezes Impexmetalu i\u00a0Elektrimu. Kandydatura Marka Grabarka nie podoba\u0142a si\u0119 zwi\u0105zkom ze wzgl\u0119du na jego kontrowersyjne, nielogiczne decyzje. Z jednej strony przedstawia\u0142 sytuacj\u0119 finansow\u0105 firmy jako z\u0142\u0105, z\u00a0drugiej strony cz\u0119\u015b\u0107 pieni\u0119dzy wyp\u0142ywa z\u00a0firmy.<\/p>\n Pan Krzysztof Kapis (29.03.2006r. \u2013 14.11.2006r.) Pan Krzysztof Kapis zosta\u0142 wybrany na stanowisko prezesa PLL LOT w dniu 29.03.2006 roku. Pan Krzysztof Kapis, dotychczasowy szef Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego. Jako Prezes ULC bra\u0142 udzia\u0142 w pracach wielu instytucji mi\u0119dzynarodowych zwi\u0105zanych z lotnictwem w tym mi\u0119dzy innymi Komitecie Koordynacyjnym Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC), Rady Zarz\u0105dzaj\u0105cej Europejskiej Rady Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA), Radzie Tymczasowej Europejskiej Agencji Bezpiecze\u0144stwa \u017beglugi Powietrznej (Eurocontrol). Pan Krzysztof Kapis jest r\u00f3wnie\u017c przedstawicielem Polski w Zgromadzeniu Og\u00f3lnym ICAO. Nowy prezes LOT pracowa\u0142 ju\u017c w Polskich Liniach Lotniczych LOT – w latach 1975r. \u2013 2001r. By\u0142 mi\u0119dzy innymi dyrektorem handlowym oraz dyrektorem pionu marketingu i sprzeda\u017cy, a w 90-latach, pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 dyrektora przedstawicielstw PLL LOT w Niemczech i w Szwecji. Pan Krzysztof Kapis jest z wykszta\u0142cenia prawnikiem – uko\u0144czy\u0142 Wydzia\u0142 Prawa na Uniwersytecie Warszawskim. W dniu 14.11.2006 roku, Rada Nadzorcza PLL LOT odwo\u0142a\u0142a prezesa pana Krzysztofa Kapisa oraz oddelegowa\u0142a do pe\u0142nienia funkcji prezesa cz\u0142onka Rady pana Tomasza Dembskiego. Rzecznik prasowy zarz\u0105du PLL LOT Leszek Chorzewski odm\u00f3wi\u0142 udzielenia szczeg\u00f3\u0142owych informacji o decyzji Rady Nadzorczej. Z nieoficjalnych informacji wynika, \u017ce pan Krzysztof Kapis opu\u015bci\u0142 posiedzenie Rady Nadzorczej w trakcie jego trwania. Wielu podejrzewa\u0142o pana Krzysztofa Kapisa o dzia\u0142alno\u015b\u0107 agenturaln\u0105 od 1975 roku.<\/p>\n Pan Tomasz Dembski (p.o. prezesa 15.11.2006r. \u2013 luty 2007r.). Pan Tomasz Dembski to doktor nauk ekonomicznych, absolwent Wydzia\u0142u Zarz\u0105dzania Uniwersytetu Warszawskiego, Wydzia\u0142u Ekonomii Stosowanej Katolickiego Uniwersytetu Lowa\u0144skiego oraz Instytutu Anglistyki i Instytutu Lingwistyki Stosowanej UW. Studiowa\u0142 w Mi\u0119dzynarodowym Instytucie Kszta\u0142cenia Mened\u017cer\u00f3w w Lozannie, uko\u0144czy\u0142 kursy mened\u017cerskie Akzo Nobel, Mercury International, ODiTK, programy szkoleniowe ONZ, szkolenia dla pracownik\u00f3w OBWE. Pan Tomasz Dembski by\u0142 cz\u0142owiekiem partii PiS i mia\u0142 poparcie ministerstwa. Gdy wi\u0119c PiS poleci\u0142o Radzie Nadzorczej, by wreszcie wybra\u0142a pana Tomasza Dembskiego na prezesa, dosz\u0142o do ostrego sprzeciwu. Konkurs na stanowisko prezesa, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 formalno\u015bci\u0105, sta\u0142 si\u0119 rzeczywist\u0105 rywalizacj\u0105, bo kontrkandydat pana Tomasza Dembskiego, pan Jaros\u0142aw Lazurko (szef warszawskich zak\u0142ad\u00f3w PZL-Ok\u0119cie), zyska\u0142 poparcie za\u0142ogi oraz reprezentant\u00f3w szwajcarskiego udzia\u0142owca, wi\u0119c powsta\u0142o niebezpiecze\u0144stwo, \u017ce wygra. Pan Jaros\u0142aw Lazurko, po rozmowach z przedstawicielami rz\u0105du zrezygnowa\u0142. Protest wyrazi\u0142y zwi\u0105zki zawodowe w PLL LOT.<\/p>\n W tym czasie nasze pa\u0144stwo czeka\u0142o odkupienie 25% akcji LOT od szwajcarskiego udzia\u0142owca, syndyka firmy SAirLines, w\u0142a\u015bciciela zbankrutowanego Swissair. Polskie w\u0142adze w 2000 roku, uzna\u0142y Swissair za strategicznego inwestora i sprzeda\u0142y mu jedn\u0105 czwart\u0105 udzia\u0142\u00f3w w PLL LOT. Jako\u015b si\u0119 nie zorientowali, \u017ce Swissair jest na progu bankructwa, co wystawia z\u0142e \u015bwiadectwo kompetencjom lub uczciwo\u015bci \u00f3wczesnej ekipy rz\u0105dz\u0105cej. Wykupienie udzia\u0142\u00f3w przez koalicj\u0119 PiS, LPR i Samoobron\u0119 uzna\u0107 trzeba za sukces.<\/p>\n Pan Marek Mazur (13.02.2007r. \u2013 23.03.2007r.) Po spi\u0119ciach w styczniu 2007 roku, mi\u0119dzy PLL LOT, zwi\u0105zkami zawodowymi, przedstawicielami Swissair i Rz\u0105dem Rzeczypospolitej Polskiej, w dniu 13.02.2007 roku, prezesem zosta\u0142 pan Marek Mazur. Nie by\u0142 on popierany przez ministerstwo skarbu. Pan Marek Mazur uko\u0144czy\u0142 studia na\u00a0Wydziale Handlu Zagranicznego SGPiS. Uzyska\u0142 stopie\u0144 doktora ekonomii na\u00a0wydziale Handlu Zagranicznego tej uczelni. Uko\u0144czy\u0142 kurs doradc\u00f3w inwestycyjnych Maruman Shoken Inc. w\u00a0Nagoi oraz kurs Advanced Management Programme w\u00a0Wharton School of Business. By\u0142 mi\u0119dzy innymi zast\u0119pc\u0105 prezesa Narodowego Funduszu Zdrowia ds. finansowych (2003r.-2005r.), doradc\u0105 wicepremiera ds. gospodarczych (1994r.-1997r.), doradc\u0105 wicepremiera ds. reformy finans\u00f3w publicznych, doradc\u0105 ministra finans\u00f3w (1991r.-1993r.), przewodnicz\u0105cym rady nadzorczej PBK SA, cz\u0142onkiem rad nadzorczych banku BGK, Huty Stalowa Wola. W\u0142ada biegle j\u0119zykami: angielskim, francuskim, rosyjskim, niemieckim, hiszpa\u0144skim i\u00a0japo\u0144skim (w mowie). Pan Marek Mazur mia\u0142\u00a0w\u00f3wczas 52 lata, \u017con\u0119 i syna. Posiada licencj\u0119 pilota szybowcowego i\u00a0samolotowego.<\/p>\n W tym czasie Skarb Pa\u0144stwa posiada 68 % akcji PLL LOT, syndyk upad\u0142ego Swissaira –\u00a025 %, a\u00a0pracownicy –\u00a07 %. Lecz ju\u017c w dniu 23.03.2007 roku, Rada Nadzorcza Polskich Linii Lotniczych LOT S.A., dzia\u0142aj\u0105c w trybie kodeksu sp\u00f3\u0142ek handlowych oraz statutu Sp\u00f3\u0142ki, odwo\u0142a\u0142a pana Marka Mazura ze stanowiska Prezesa Zarz\u0105du – Dyrektora Generalnego.<\/p>\n Pan Piotr Siennicki (16.04.2007r. \u2013 luty 2008r.) W dniu 16.04.2007 roku, Rada Nadzorcza PLL LOT wybra\u0142a pana Piotra Siennickiego na\u00a0prezesa sp\u00f3\u0142ki. Pan Piotr Siennicki jest absolwentem Wydzia\u0142u Elektrycznego Politechniki Warszawskiej (magister in\u017cynier elektryk), studi\u00f3w podyplomowych na\u00a0Wydziale Zarz\u0105dzania i\u00a0Marketingu Wy\u017cszej Szko\u0142y Zarz\u0105dzania i\u00a0Bankowo\u015bci, a\u00a0tak\u017ce studi\u00f3w podyplomowych w\u00a0zakresie prawa sp\u00f3\u0142ek Kolegium Zarz\u0105dzania i\u00a0Finans\u00f3w Szko\u0142y G\u0142\u00f3wnej Handlowej. Zdoby\u0142 tytu\u0142 MBA Gda\u0144skiej Fundacji Kszta\u0142cenia Manager\u00f3w i\u00a0Uniwersytetu Gda\u0144skiego we\u00a0wsp\u00f3\u0142pracy z\u00a0Rotterdam School of Management. Siennicki pe\u0142ni\u0142 mi\u0119dzy innymi funkcje: Wiceprezesa Zarz\u0105du Zak\u0142adu Energetycznego P\u0142ock Rejon Energetyczny Gostynin Sp. z\u00a0o.o. (w latach 1997-1998), Prezesa Zarz\u0105du, Dyrektora Naczelnego Zak\u0142adu Energetycznego P\u0142ock SA (w latach 2001-2004), Dyrektora Departamentu ds. Koordynacji Proces\u00f3w Restrukturyzacji i\u00a0Integracji BOT G\u00f3rnictwo i\u00a0Energetyka SA, Kierownika projektu Integracji Grupy BOT (w latach 2005-2007). Od 1996 roku, pan Piotr Siennicki by\u0142 r\u00f3wnie\u017c cz\u0142onkiem rad nadzorczych sp\u00f3\u0142ek kapita\u0142owych Skarbu Pa\u0144stwa. PLL LOT nie\u00a0mia\u0142 prezesa od\u00a022.03.2007 roku, kiedy to\u00a0Rada Nadzorcza odwo\u0142a\u0142a z\u00a0tego stanowiska pana Marka Mazura, powo\u0142anego 13.02.2007 roku.<\/p>\n W lutym 2008 roku, pan Piotr Siennicki zrezygnowa\u0142 ze stanowiska. Jako przyczyn\u0119 poda\u0142 powody osobiste.<\/p>\n Pan Dariusz Nowak (28.02.2008r. – 5.03.2009r.). W dniu 7.04.2008 roku, Rada Nadzorcza PLL LOT powo\u0142a\u0142a na stanowisko prezesa sp\u00f3\u0142ki pana Dariusza Nowaka, kt\u00f3ry dotychczas pe\u0142ni\u0142 obowi\u0105zki szefa lotniczego przewo\u017anika (od 28.02.2008r.). Pan Dariusz Nowak z wykszta\u0142cenia jest ekonomist\u0105 i bieg\u0142ym rewidentem. Pan Dariusz Nowak jest absolwentem Wydzia\u0142u Handlu Zagranicznego SGPiS (obecnie SGH). Jest r\u00f3wnie\u017c cz\u0142onkiem Rady Audytu EUROCONTROL. Mi\u0119dzynarodowej Organizacji ds. Bezpiecze\u0144stwa \u017beglugi Powietrznej oraz cz\u0142onkiem ds. audytu SESAR JU.<\/p>\n W dniu 5.03.2009 roku, pan Dariusz Nowak zrezygnowa\u0142 z funkcji prezesa.<\/p>\n Pan Sebastian Mikosz (p.o. marzec 2009 \/ maj 2009r. \u2013 wrzesie\u0144 2010r.). Od dnia 5.03.2009 roku, obowi\u0105zki prezesa pe\u0142ni\u0142 pan Sebastian Mikosz, dotychczas dyrektor w firmie doradczej Deloitte. Za jego kadencji nast\u0105pi\u0142y ogromne redukcje zatrudnienia.<\/p>\n Pan Zbigniew Mazur<\/span> (p.o. pa\u017adziernik 2010r.).<\/p>\n Pan Marcin Pir\u00f3g (pa\u017adziernik 2010r. \u2013 grudzie\u0144 2012r.) Pan Marcin Pir\u00f3g w czasie powitania pierwszego samolotu B.787 m\u00f3wi\u0142 o dobrej kondycji firmy, a po miesi\u0105cu poda\u0142, \u017ce firma potrzebuje wsparcia finansowego. Po tych s\u0142owach zosta\u0142 odwo\u0142any.<\/p>\n Pan Zbigniew Mazur (p.o. 21.12.2012r. \u2013 6.02.2013r., w czasie konkursu na nowego prezesa).<\/p>\n Pan Sebastian Mikosz od 6.02.2013r. ."Prezes przyniesiony w teczce" przez ministra skarbu pana Miko\u0142aja Budzanowskiego. Pozostali czterej kandydaci, nie mieli poparcia rz\u0105du, czyli premiera Donalda Tuska.<\/p>\n Obecny prezes pan Sebastian Mikosz piastowa\u0142 ju\u017c to stanowisko przez blisko dwa lata (2009r.-2010r.). W\u00f3wczas zostawi\u0142 firm\u0119 z d\u0142ugiem 300 milion\u00f3w z\u0142otych. Przy czym wyda\u0142 30 milion\u00f3w z\u0142otych na firmy doradcze. Uznany jest przez zwi\u0105zki zawodowe za cz\u0142owieka niemaj\u0105cego poj\u0119cia o lotnictwie komercyjnym. Pan Sebastian Mikosz ma jasno sprecyzowane zadanie; Sprzeda\u0107 firm\u0119. Warunki s\u0105 trzy; 1 zachowanie logo, 2 pozostawienie kierownictwa w Warszawie, 3 utrzymanie po\u0142\u0105cze\u0144 za Wielk\u0105 Wod\u0119. Obecnie pan Sebastian Mikosz chce podwy\u017cki swoich apana\u017cy za \u201esukcesy\u201d w 2013 roku, i prowadzi dalsze zwolnienia z pracy za\u0142ogi.<\/p>\n Zarz\u0105dzania firm\u0105 PLL LOT.<\/h3>\nFirma PLL LOT dzia\u0142a w oparciu o ustaw\u0119 z 14.06.1991 roku, o przekszta\u0142ceniu w\u0142asno\u015bciowym przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego. Wiosn\u0105 2013 roku, Rz\u0105d Polski zdecydowa\u0142 w projekcie spec-ustawy, kt\u00f3r\u0105 przedstawi\u0142 Sejmowi Polski, o sprzeda\u017cy pakietu kontrolnego Skarbu Pa\u0144stwa Polskich Linii Lotniczych LOT. Decyzja ta oznacza nic innego jak utrat\u0119 kontroli Skarbu Pa\u0144stwa nad t\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105. W 2013 roku, samoloty ze znakami LOT operowa\u0142y na 92 trasach powietrznych. G\u0142\u00f3wnym portem lotniczym sp\u00f3\u0142ki jest Warszawski Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina. PLL LOT posiada w swoich aktywach akcje innych przewo\u017anik\u00f3w lotniczych jak: Eurolotu – 38%, posiadaj\u0105cych 8 sztuk samolot\u00f3w typu Bombardier Dash Q400 oraz 9 ATR 72-200 z i 4 ATR 42-500. Wiosn\u0105 2014 roku, firma PLL LOT dysponowa\u0142a flot\u0105; B 787 \u2013 5 sztuk, B 737-400 \u2013 3 sztuki, Embraer 195 \u2013 6 sztuk, Embraer 175 \u2013 12 sztuk, Embraer 170 \u2013 10 sztuk.<\/p>\n Zarzadzanie firm\u0105 PLL LOT w ci\u0105gu ostatnich siedmiu lat polega\u0142o na pobieraniu kolejnych pomocy publicznych ze Skarbu Pa\u0144stwa. Czyli firma \u017cyje dzi\u0119ki finansowej kropl\u00f3wce. Mi\u0119dzy innymi PLL LOT przekazano du\u017ce pakiety akcji sp\u00f3\u0142ek, nale\u017c\u0105cych do Skarbu Pa\u0144stwa, np. 1,4 mln z\u0142otych akcji banku Pekao SA, kt\u00f3re przewo\u017anik sprzeda\u0142 w 2009 roku, i wyprzedawaniu \u201ezb\u0119dnego\u201d maj\u0105tku, cho\u0107by wie\u017cowca LIM, czyli siedziby hotelu Marriott w centrum Warszawy.<\/p>\n W 2012 roku, przewo\u017anik poratowa\u0142 si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 sp\u00f3\u0142ek LOT Services i LOT Catering (t\u0119 pierwsz\u0105 sprzeda\u0142 firmie LOT Cargo, a drug\u0105 \u2013 Regionalnemu Funduszowi Gospodarczemu, nale\u017c\u0105cemu w 100 % do Skarbu Pa\u0144stwa). Za\u015b w 2011 roku, zby\u0142 swe udzia\u0142y w sp\u00f3\u0142ce LOT Aircraft Maintenance Services (pa\u0144stwowej Agencji Rozwoju Przemys\u0142u) oraz w Petrolocie \u2013 Orlenowi. Odda\u0142 te\u017c w leasing zwrotny biurowiec, w kt\u00f3rym ma sw\u0105 siedzib\u0119, na czym zarobi\u0142 kilkaset milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n Przygotowania do likwidacji firmy PLL LOT, Premier Donald Tusk prowadzi\u0142 ju\u017c, co najmniej od 2010 roku. Likwidowa\u0142 kolejne plac\u00f3wki lotnicze w kraju i za granic\u0105. W 2010 roku, mimo rezolucji krakowskich radnych, zlikwidowa\u0142 bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia z Krakowa do Chicago i New York. Cho\u0107 by\u0142y one dobrze ob\u0142o\u017cone pasa\u017cerami. Krakowscy radni apelowali te\u017c do \u00f3wczesnego ministra skarbu Aleksandra Grada. Bezskutecznie. \u201eLoty do Chicago i Nowego Jorku ciesz\u0105 si\u0119 nies\u0142abn\u0105c\u0105 popularno\u015bci\u0105, a za decyzj\u0105 narodowego przewo\u017anika stoj\u0105 przes\u0142anki pozamerytoryczne\u201d – ocenili radni w rezolucji. Podkre\u015blili, \u017ce z powodu tej decyzji Polacy w USA i ich rodziny mieszkaj\u0105ce w Ma\u0142opolsce b\u0119d\u0105 zmuszone do ponoszenia dodatkowych koszt\u00f3w dojazd\u00f3w na sto\u0142eczne Ok\u0119cie lub korzystania z us\u0142ug przewo\u017anik\u00f3w zagranicznych.<\/p>\n Przypomnijmy, i\u017c pierwsze po\u0142\u0105czenia Krak\u00f3w \u2013 Chicago i Krak\u00f3w \u2013 New York uruchomiono w 1997 roku. Pierwszy kursowy samolot PLL LOT z Nowego Jorku do Krakowa wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku w podkrakowskich Balicach w niedziel\u0119 7.12.1997 roku. Dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej przylecia\u0142 pierwszy bezpo\u015bredni samolot z Chicago. W najlepszych latach, w sezonie letnim, w rozk\u0142adzie by\u0142o pi\u0119\u0107 lot\u00f3w tygodniowo do Chicago i dwa do Nowego Jorku. Na zim\u0119 zostawa\u0142y 1-2 po\u0142\u0105czenia do Chicago. W 90-latach przez dwa lata utrzymywano te\u017c sezonowe po\u0142\u0105czenie do Toronto w Kanadzie. Ostatni lot B 767 odby\u0142 si\u0119 27.10.2010 roku. Wszystkie rejsy obs\u0142ugiwa\u0142y samoloty Boeing 767 PLL LOT. Dlatego prosz\u0119 nie m\u00f3wi\u0107, \u017ce Premier Donald Tusk nie pluje na Polsk\u0119 i Poloni\u0119.<\/p>\n To, \u017ce PLL LOT wyst\u0105pi\u0142 z ko\u0144cem 2013 roku, o rz\u0105dow\u0105 pomoc (w pierwszej transzy o 400 mln z\u0142, ale \u0142\u0105cznie chce oko\u0142o miliarda z\u0142otych), wynika w du\u017cej mierze z tego, \u017ce niepotrzebnego do latania maj\u0105tku zosta\u0142o mu ju\u017c niewiele. A w dodatku jest to maj\u0105tek, kt\u00f3ry trudno sprzeda\u0107: 33,3 % udzia\u0142\u00f3w w firmie Casinos Polska (ma ona siedem kasyn), 38,0 %. udzia\u0142\u00f3w w Eurolocie, sp\u00f3\u0142ki handlingowe i 10-hektarowa dzia\u0142ka przy lotnisku Ok\u0119cie, nadaj\u0105c\u0105 si\u0119 pod budow\u0119 biurowc\u00f3w czy hoteli. Za ten maj\u0105tek trudno b\u0119dzie uzyska\u0107 zadowalaj\u0105c\u0105 cen\u0119. Obecna sytuacja LOT to tak\u017ce skutek zaleg\u0142ych d\u0142ug\u00f3w. Na ich pokrycie posz\u0142a na przyk\u0142ad spora cz\u0119\u015b\u0107 got\u00f3wki uzyskanej ze sprzeda\u017cy sp\u00f3\u0142ki LOT Aircraft Maintenance Services.<\/p>\n Oczywi\u015bcie win\u0105 obarcza si\u0119 tak\u017ce firmy nisko-kosztowe i Lotnisko Modlin.<\/p>\n Rachunkowo wygl\u0105da to tak. Paliwo to oko\u0142o 30 % wszystkich koszt\u00f3w. Wydatki na wynagrodzenie to oko\u0142o 10 %. W 2013 roku, PLL LOT na paliwo wyda\u0142 oko\u0142o 1 miliarda z\u0142otych. Tak\u017ce w 2013 roku, nale\u017cno\u015bci leasingowe firmy wynios\u0142y oko\u0142o 1 miliarda z\u0142otych. Je\u017celi z\u0142oty jest niestabilny i jego warto\u015b\u0107 spadnie o 10 % to straty firmy wynios\u0105 dodatkowo 100 milion\u00f3w z\u0142otych. To jest jeden z powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych obecny, maso\u0144sko-liberalny rz\u0105d chce aby Polska przyj\u0119\u0142a walut\u0119 "Euro". Jednak z drugiej strony paliwo kupowane w "Euro" b\u0119dzie o 10-15 % dro\u017csze i kalkulacja nie ma sensu.<\/p>\n Sprzeda\u017c PLL LOT.<\/h3>\nKonkurencja na europejskim rynku lotniczym jest dzi\u015b du\u017ca. Warunki dyktuj\u0105 trzej najwi\u0119ksi; Lufthansa, Air France\/KLM i British Airways wraz z Iberi\u0105, czyli IAG. Wielu mniejszych przewo\u017anik\u00f3w ma ogromne problemy. Jedne firmy upadaj\u0105, drugie s\u0105 ratowane przez rz\u0105dy, trzecie s\u0105 przejmowane przez silniejszych konkurent\u00f3w. Dla PLL LOT jest kilka dr\u00f3g. Jedn\u0105 z nich jest sprzeda\u017c. Naszym przewo\u017anikiem byli zainteresowani; Turkish Airlines i Air China. Pewne zainteresowanie wykazywa\u0142y inne firmy; Singapore Airlines oraz dwie arabskie linie: Etihad Airlines z Abu Dhabi i Qatar Airways. Jednak firmy te s\u0105 poza uni\u0105 europejsk\u0105 i sprzeda\u017c jest chwilowo niemo\u017cliwa. Firmy spoza unii mog\u0105 posiada\u0107 lub kontrolowa\u0107 lini\u0119 lotnicz\u0105 z europejskiego rynku dopiero wtedy, gdy zostanie to uzgodnione dwustronnie mi\u0119dzy krajem trzecim a w\u0142adzami UE.<\/p>\n Kupnem PLL LOT by\u0142a zainteresowana niemiecka lufthansa. Jednak obecny rz\u0105d, na szcz\u0119\u015bcie, boi si\u0119 skutk\u00f3w politycznych sprzedania linii niemcom. Dlatego nie og\u0142osi\u0142 przetargu prywatyzacyjnego. Skutek sprzedania PLL LOT niemcom by\u0142by taki, \u017ce marka PLL LOT by znik\u0142a.<\/p>\n Jednak, wygl\u0105da na to, \u017ce Lufthansa nie jest zainteresowana kupnem, widz\u0105c, i\u017c to tylko kwestia czasu i b\u0119dzie upadek. A w\u00f3wczas przejmie pasa\u017cer\u00f3w i po\u0142\u0105czenia, bez ca\u0142ej reszty i nic za to nie zap\u0142aci. Zreszt\u0105 przej\u0119\u0142a ju\u017c kilka lat wcze\u015bniej nasze trasy na Daleki Wsch\u00f3d. Lufthansa przej\u0119\u0142a w ostatnich latach du\u017cy pakiet akcji w Brussels Airlines, SwissAir i Austrian Airlines. Wi\u0119c Europ\u0119 \u015arodkow\u0105 ma pod kontrol\u0105.<\/p>\n Skutki upadku firmy PLL LOT.<\/h3>\nAktualnie Premier Donald Tusk czeka na decyzje nieomylnej Komisji Europejskiej, kt\u00f3ra stwierdzi, i\u017c pomoc finansowa by\u0142a nieuzasadniona i naka\u017ce zwr\u00f3ci\u0107 te fundusze. W dodatku Komisja Europejska zapowiedzia\u0142a, i\u017c przyjrzy si\u0119 poprzednim pomocom finansowym, czy one by\u0142y zgodne z prawem unijnym. I PLL LOT upadnie jak polskie stooczne. A to dla Premiera b\u0119dzie zbawienne, bo przecie\u017c on chcia\u0142 dobrze.<\/p>\n Skutki upadku firmy PLL LOT s\u0105 do przewidzenia. Nie b\u0119dzie to koniec \u015bwiata. I znowu Premier Donald Tusk powie \u2013 \u201ePolacy nic si\u0119 nie sta\u0142o\u201d, a przychylne mu media otocz\u0105 go wie\u0144cem m\u0105dro\u015bci. Znawcy tematu cz\u0119sto przytaczaj\u0105 przyk\u0142ady upadku takich firm jak belgijska Sabena czy w\u0119gierski Malev. Problem jednak w tym Belgia to kraj, kt\u00f3ry mijamy samochodem i nawet nie wiemy kiedy. A W\u0119grzy nie maj\u0105 wielu ziomk\u00f3w za granic\u0105.<\/p>\n Po upadku PLL LOT prac\u0119 straci kilka tysi\u0119cy os\u00f3b. Sam przewo\u017anik zatrudnia 2 000 os\u00f3b (w 2013 roku \u2013 3\u00a0100 pracownik\u00f3w), a kolejne par\u0119 tysi\u0119cy firmy zale\u017cne. Dla wielu z nich jest on g\u0142\u00f3wnym klientem (tak, jest np. w przypadku LOT AMS, serwisuj\u0105cym samoloty naszego narodowego przewo\u017anika).<\/p>\n Ubo\u017csza by\u0142aby siatka po\u0142\u0105cze\u0144, tak\u017ce Eurolotu. Niestety zlikwidowano by po\u0142\u0105czenia za Wielka Wod\u0119. Te przej\u0119\u0142aby Luthansa, realizuj\u0105ca te loty z Berlina. Skutki bole\u015bnie odczuj\u0105 porty regionalne; Rzesz\u00f3w i Lublin. O ile po\u0142\u0105czenia w obszarze Europy przejm\u0105 linie nisko-kosztowe, to lot\u00f3w do USA nic dobrego nie zast\u0105pi. O 10-20 % wzrosn\u0105 ceny bilet\u00f3w. Nasz kraj jeszcze bardziej pogr\u0105\u017cy si\u0119 w za\u015bciankowo\u015bci, a upadek gospodarki si\u0119 nasili.<\/p>\n Sprzeda\u017c maj\u0105tku Skarbu Pa\u0144stwa to nic innego jak, wprowadzenie strategii zniszczenia i sprzedania najtaniej PLL LOT. Ewentualny upadek firmy nie jest korzystny nie tylko z powod\u00f3w strategii gospodarczych, presti\u017cowych, ale i powodu bezpiecze\u0144stwa narodowego. O tym trzeba pami\u0119ta\u0107.<\/p>\n Nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce dziesi\u0119\u0107 lat temu, sp\u00f3\u0142ka nie\u017ale prosperowa\u0142a i dawa\u0142a sobie rad\u0119 na trudnym rynku przewo\u017anik\u00f3w lotniczych. PLL LOT by\u0142a sztandarow\u0105 firm\u0105 reprezentuj\u0105c\u0105 nasz kraj na wszystkich kontynentach \u015bwiata. Fakt znikni\u0119cia z mapy przewo\u017anik\u00f3w lotniczych PLL LOT b\u0119dzie nie tylko strat\u0105 gospodarcz\u0105, ale i presti\u017cow\u0105 dla Polski.<\/p>\n Jest jeszcze jeden, pomijany aspekt funkcjonowania PLL LOT. Za czas\u00f3w PRL firma sta\u0142a si\u0119 doskona\u0142ym parawanem dla dzia\u0142a\u0144 agentury. PHZ-ty (przedsi\u0119biorstwa handlu zagranicznego) ju\u017c dawno upad\u0142y. Dlatego zosta\u0142o ju\u017c niewiele takich podmiot\u00f3w, gdzie dobrze mo\u017cna ulokowa\u0107 agent\u00f3w (rezydent\u00f3w).<\/p>\n Jak bankructwo wygl\u0105da\u0142o u innych?<\/h3>\nDramatyczne by\u0142y skutki bankructwa belgijskiej Sabeny, kt\u00f3ra upad\u0142a w 2001 roku, jako pierwszy europejski przewo\u017anik narodowy. Poci\u0105gn\u0119\u0142o to za sob\u0105 likwidacj\u0119 7 500 miejsc pracy, w samej linii i obs\u0142uguj\u0105cych j\u0105 firmach, a przede wszystkim w najwi\u0119kszym belgijskim lotnisku Zaventem w Brukseli, kt\u00f3re by\u0142o jej g\u0142\u00f3wnym portem lotniczym. Powsta\u0142a na gruzach Sabeny linia SN Brussels Airlines, nale\u017c\u0105ca do grupy Lufthansy, dosta\u0142a od belgijskiego rz\u0105du po\u017cyczk\u0119 pomostow\u0105 na odtworzenie po\u0142\u0105cze\u0144 do g\u0142\u00f3wnych europejskich miast.<\/p>\n Drug\u0105 lini\u0105 narodow\u0105, kt\u00f3ra upad\u0142a, to Grecki Olympic Airways. Rz\u0105d pr\u00f3bowa\u0142 j\u0105 wesprze\u0107. Utworzono siostrzana sp\u00f3\u0142k\u0119, kt\u00f3ra nie by\u0142a zad\u0142u\u017cona i j\u0105 chciano sprywatyzowa\u0107. Jednak potencjalny inwestor musia\u0142 odda\u0107 700 milion\u00f3w euro publicznej pomocy przyznanej greckiemu przewo\u017anikowi przez rz\u0105d, bo Komisja Europejska uzna\u0142a t\u0119 pomoc za nielegaln\u0105. W tym samym okresie, niemcy przekazali miliony euro w swoje upadaj\u0105ce firmy i ta pomoc by\u0142a legalna. Ostatecznie Olympic Airlines uda\u0142o si\u0119 sprywatyzowa\u0107, ale zaj\u0119\u0142o to kilka lat.<\/p>\n W lutym 2012 roku, upad\u0142 W\u0119gierski Malev. Historia jego upadku jest zatrwa\u017caj\u0105ca i \u015bwiadczy, i\u017c w unii europejskiej ka\u017cdy dba o swoje. W 1993 roku, przewo\u017anika kupi\u0142a w\u0142oska Alitalia. Cztery lata p\u00f3\u017aniej w\u0119gierski rz\u0105d odkupi\u0142 od niej udzia\u0142y, bo firma nie odzyskiwa\u0142a kondycji.<\/p>\n Malev zosta\u0142 sprywatyzowany po raz drugi w 2007 roku, kiedy 99,95 % udzia\u0142\u00f3w w przewo\u017aniku przej\u0119\u0142o konsorcjum AirBridge, w po\u0142owie nale\u017c\u0105ce do Borysa Abramowicza, moskiewskiego potentata lotniczego. Gdy Abramowicz wpad\u0142 w finansowe k\u0142opoty, jego udzia\u0142y w AirBridge przej\u0105\u0142 pa\u0144stwowy bank moskiewski WEB. Moskiewski bank pr\u00f3bowa\u0142 odsprzeda\u0107 Maleva Aerof\u0142otowi, ale z transakcji nic nie wysz\u0142o.<\/p>\n Malev wr\u00f3ci, wi\u0119c pod kontrol\u0119 w\u0119gierskiego rz\u0105du. Rz\u0105d w\u00f3wczas musia\u0142 dofinansowa\u0107 firm\u0119.<\/p>\n Bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 bankructwa Malev, w lutym 2012 roku, by\u0142o to, \u017ce Komisja Europejska uzna\u0142a rz\u0105dow\u0105 pomoc w wysoko\u015bci 285 mln euro (udzielona w latach 2007r.-2010r.) dla tej linii za nielegaln\u0105 i nakaza\u0142a jej zwrot. Sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a 205 milion\u00f3w euro d\u0142ugu. Upad\u0142o\u015b\u0107 nast\u0105pi\u0142a z dnia na dzie\u0144, co spowodowa\u0142o du\u017cy chaos i tysi\u0105ce pasa\u017cer\u00f3w z biletami bez lot\u00f3w. W pierwszym miesi\u0105cu po bankructwie Malevu ruch pasa\u017cerski na budapeszte\u0144skim lotnisku zmala\u0142 a\u017c o 25 %. Rok trwa\u0142o dochodzenie do tej samej ilo\u015bci pasa\u017cer\u00f3w. Luk\u0119 zape\u0142ni\u0142y firmy Wizzair i Ryanair. Bilety zdro\u017ca\u0142y o 10-15 %. Dodatkowo lotnisko w Budapeszcie nie jest ju\u017c lotniskiem przesiadkowym na kierunki wschodnie (Sofia, Tirana, Skopje, Split, Dubrownik, Prisztina, Podgorica, rumu\u0144skiego Cluj Napoca, ukrai\u0144skiej Odessy, czy Sarajewa). Dzisiejsze lotnisko w Budapeszcie ma rang\u0119 lotniska prowincjonalnego. W\u0119grzy utracili to, co przez tyle dziesi\u0119cioleci budowali. W\u0119gierski scenariusz jest mo\u017cliwy dla PLL LOT.<\/p>\n Mocne strony PLL LOT.<\/h3>\nW 2013 roku, PLL LOT dysponuje najm\u0142odsz\u0105 flot\u0105 na \u015bwiecie. Luksusowe Boeing 787 Deamliner, dobre B.737 i ca\u0142a rodzina nowoczesnych samolot\u00f3w firmy Embraer. Maszyny te spalaj\u0105 najmniej paliwa. Tak\u017ce koszty serwisowania s\u0105 niskie, bo wykonuje si\u0119 je rzadziej. Oferuj\u0105 wysoki komfort podr\u00f3\u017cy. Takiej floty nie posiada, \u017caden przewo\u017anik w Europie, a mo\u017ce i na \u015bwiecie. Boeing 787 Deamliner spala do 20 % mniej paliwa. Leci na wy\u017cszych pu\u0142apach, a przez to szybciej. Podr\u00f3\u017c do New York jest o 45 minut kr\u00f3tsza w por\u00f3wnaniu do Boeing 767.<\/p>\n PLL LOT najwi\u0119cej zarabia na po\u0142\u0105czeniach d\u0142ugodystansowych, mi\u0119dzykontynentalnych i na klasie biznes. Nowa klasa premium ma jeszcze uatrakcyjni\u0107 ofert\u0119 przewozow\u0105. Za jeden przelot (tam i z powrotem) do New York zyski wzros\u0142y \u015brednio o 20 % wi\u0119cej ni\u017c przy B 767.<\/p>\n W wrze\u015bniu 2011 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT po raz kolejny otrzyma\u0142y tytu\u0142 najlepszej linii lotniczej Europy \u015arodkowo-Wschodniej. Polski przewo\u017anik otrzyma\u0142 t\u0119 nagrod\u0119 od czytelnik\u00f3w brytyjskiego magazynu \u201eBusiness Traveller\u201d. Uroczyste wr\u0119czenie statuetek odby\u0142o si\u0119 w Londynie w hotelu Kensington\u2019s Royal Garden. Zwyci\u0119zc\u00f3w nagrody wybrali czytelnicy magazynu, kt\u00f3rzy w specjalnej ankiecie g\u0142osowali na linie lotnicze spe\u0142niaj\u0105ce wed\u0142ug nich najwy\u017csze standardy obs\u0142ugi Klient\u00f3w. Pierwsz\u0105 nagrod\u0119 tego magazynu Polski przewo\u017anik otrzyma\u0142 w 1998 roku. W poprzednich latach pasa\u017cerowie i zarazem czytelnicy zagranicznych pism turystycznych r\u00f3wnie\u017c doceniali poziom us\u0142ug \u015bwiadczonych przez Polsk\u0105 lini\u0119 lotnicz\u0105. \u015awiadcz\u0105 o tym m.in. nagrody magazynu \u201eGlobal Traveler\u201d, ameryka\u0144skiej edycji \u201eBusiness Traveller\u201d czy Reader\u2019s Digest.<\/p>\n W 2012 roku, nasz przewo\u017anik zwi\u0119kszy\u0142 punktualno\u015b\u0107 i regularno\u015b\u0107 lot\u00f3w. Do tego stopnia, \u017ce pod wzgl\u0119dem punktualno\u015bci zaj\u0105\u0142 w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2012 roku. \u2013 wed\u0142ug danych Europejskiego Stowarzyszenia Linii Lotniczych (AEA \u2013 Association of European Airlines) \u2013 pierwsze miejsce w Europie.<\/p>\n Od kwietnia 2012 roku, ob\u0142o\u017cenie samolot\u00f3w jest wy\u017csze od \u015bredniej europejskiej, wynosz\u0105cej 75 %. W sojuszu Star Alliance, zrzeszaj\u0105cym 28 linii lotniczych, w tym roku (2012 roku) tylko dwie spo\u015br\u00f3d nich spe\u0142ni\u0142y 100 % wymog\u00f3w tej organizacji \u2013 w\u0142a\u015bnie PLL LOT oraz japo\u0144ska ANA (All Nippon Airways).<\/p>\n Mocna stron\u0105 naszego przewo\u017anika jest za\u0142oga. Wysoko wykwalifikowani specjali\u015bci, z wieloletnim do\u015bwiadczeniem. Doskonali s\u0105 piloci i technicy. Firma bardzo bezpiecznie przewozi pasa\u017cer\u00f3w. Przypomnimy, \u017ce od 1987 roku, nie zgin\u0105\u0142 \u017caden pasa\u017cer korzystaj\u0105cy z us\u0142ug PLL LOT, a i obie katastrofy z 80-lat by\u0142y win\u0105 rosjan. Pan Kapitan Tadeusz Wrona sprowadzi\u0142 B 767 bez podwozia, w taki spos\u00f3b, \u017ce spora cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w m\u00f3wi\u0142a; – \u201e\u017ce jednak podwozie wysz\u0142o\u201d. I nie wp\u0142ynie na to, szykanowanie tego wspania\u0142ego pilota, \u017ce nie w\u0142\u0105czy\u0142 bezpiecznika. Szykanowanie przez ludzi, kt\u00f3rzy w swoim \u017cyciorysie maj\u0105 szko\u0142y moskiewskie i dzia\u0142alno\u015b\u0107 agenturaln\u0105.<\/p>\n W 2013 roku, w PLL LOT mia\u0142 36 samolot\u00f3w, 413 pilot\u00f3w i 640 os\u00f3b obs\u0142ugi pok\u0142adowej (stewardessy i stewardzi). \u0141\u0105cznie to 30 os\u00f3b na jeden samolot. Na tle innych linii PLL LOT nie wypada \u017ale. W Lufthansie na jedn\u0105 maszyn\u0119 przypada 16 pilot\u00f3w i ponad 60 os\u00f3b obs\u0142ugi pok\u0142adowej, czyli ponad dwa razy wi\u0119cej. W dodatku zarobki w niemieckich liniach s\u0105 trzykrotnie wy\u017csze ni\u017c w PLL LOT. Pod wzgl\u0119dem koszt\u00f3w pracy LOT wypada, wi\u0119c ca\u0142kiem przyzwoicie. Jednocze\u015bnie media nie by\u0142y w stanie przykry\u0107 strajk\u00f3w pilot\u00f3w w Lufthansie (kwiecie\u0144 2014 roku), kt\u00f3rzy \u017c\u0105dali lepszych zarobk\u00f3w.<\/p>\n Podsumowanie.<\/h3>\nKondycja PLL LOT jest s\u0142aba. Ale nie zale\u017cy ona od samej firmy, jako takiej. PLL LOT jak \u017cadna inna firma jest zale\u017cna od polityki realizowanej przez Rz\u0105d Rzeczypospolitej Polskiej. Obecny Rz\u0105d Rzeczypospolitej pod wodz\u0105 Premiera Donalda Tuska jest niezwykle sprawny. Z ogromn\u0105 gorliwo\u015bci\u0105 realizuje polecenia obcej agentury i oligarch\u00f3w. S\u0142ucha w\u0142adc\u00f3w z Berlina i Moskwy. Dawniej komuni\u015bci nastawiali piersi do order\u00f3w, Premier Donald Tusk nastawia plecy do klepania. Cho\u0107 i jakie\u015b ordery dosta\u0142, kt\u00f3re s\u0105 dla niego chyba ha\u0144b\u0105, w stosunku do narodu.<\/p>\n Tylko, Premier Donald Tusk, ze swoj\u0105 platform\u0105, (z kt\u00f3rej wygryz\u0142 Jana Mari\u0119 Rokit\u0119 i Macieja P\u0142a\u017cy\u0144skiego) nie s\u0142uch narodu. Kiedy\u015b wiatr historii go zdmuchnie i na Wawelu nigdy nie zostanie pochowany. Bo pod jego rz\u0105dami stracili\u015bmy tyle, jakby front wojenny si\u0119 przez nas przetoczy\u0142. Problem jednak w tym, \u017ce sama zmiana w\u0142adzy nic tu nie da. Ci\u0105gnie si\u0119 za nami brak lustracji i dekomunizacji.<\/p>\n Szczerze \u017cyczymy firmie PLL LOT, aby si\u0119 utrzyma\u0142a.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u015brodk\u00f3w spo\u0142ecznego przekazu przewidywa\u0142a szybki upadek polskiej firmy PLL LOT. By\u0107 mo\u017ce tak si\u0119 stanie. Jednak g\u0142\u00f3wnym zadaniem tych medi\u00f3w, jest tworzenie spo\u0142ecznego odczucia, \u017ce ju\u017c si\u0119 nie da nic zrobi\u0107 i PLL LOT nale\u017cy sprzeda\u0107 lub doprowadzi\u0107 do upadku. Te media ukrywa\u0142y, \u017ce firma PLL LOT do 2007 roku, przynosi\u0142a zyski. Bo wysz\u0142aby na jaw szkodliwa polityka maso\u0144sko – liberalnego rz\u0105du Premiera Donalda Tuska. By\u0142o to celowe dzia\u0142anie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-333","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=333"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/333\/revisions\/1934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |